Японский авианосец Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō
 Вид с воздуха на Хошо, завершенный в декабре 1922 года.
|
|
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы |
 Императорский флот Японии
|
| Предшествует | Никто |
| Преемник | Акаги |
| Построено | 1920–1922 |
| В сервисе | 1922–1947 |
| В комиссии | 1922–1945 |
| Планируется | 2 |
| Завершенный | 1 |
| Слом | 1 |
| История | |
 Япония
| |
| Имя | Хошо |
| Тезка | Феникс |
| Строитель | Судостроительная компания Асано , Цуруми-ку, Йокогама |
| Положил | 16 декабря 1920 г. |
| Запущен | 13 ноября 1921 г. |
| Введен в эксплуатацию | 27 декабря 1922 г. |
| Пораженный | 5 октября 1945 г. |
| Судьба | Списан со 2 сентября 1946 г. |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Тип | Авианосец |
| Смещение |
|
| Длина | 168,25 м (552 футов) |
| Луч | 17,98 м (59 футов) |
| Проект | 6,17 м (20 футов 3 дюйма) (среднее) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | 2 вала; 2 редукторные паровые турбины |
| Скорость | 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) |
| Диапазон | 8680 миль (16 080 км; 9 990 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
| Дополнение | 512 |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 15 |
Хосё (鳳翔, буквально « летающий феникс ») был первым в мире кораблем, построенным как авианосец , и первым авианосцем Императорского флота Японии (IJN). Введенный в строй в 1922 году, корабль использовался для испытаний оборудования и техники эксплуатации самолетов-носителей, таких как взлет и посадка, а также методов и тактики эксплуатации самолетов-носителей. Корабль предоставил IJN ценные уроки и опыт на ранних этапах полетов авианосцев. Hosho «s надстройка и другие препятствия на полетной палубу были сняты в 1924 году по совету опытных экипажей.
Хосё и ее авиагруппа участвовали в Шанхайском инциденте в 1932 году и на начальных этапах китайско-японской войны в конце 1937 года. Во время этих двух конфликтов авианосец поддерживал наземные операции Императорской японской армии и участвовал в воздушных боях с самолетами авианосца. Националистические ВВС Китая . Небольшие размеры корабля и назначенных ему авиационных групп (обычно около 15 самолетов) ограничивали эффективность его участия в боевых действиях. В результате авианосец был помещен в резерв после возвращения в Японию из Китая, и в 1939 году он стал учебным кораблем .
Во время Второй мировой войны , Hosho участвовал в битве за Мидуэй в июне 1942 года в второстепенной роли. После битвы авианосец возобновил свою тренировочную роль в японских домашних водах на время конфликта и пережил войну с незначительными повреждениями от воздушных атак. Она была сдана союзникам в конце войны и использовалась для репатриации японских войск, пока не была списана в 1946 году.
Дизайн и описание
Строительство авианосца было санкционировано японским правительством в его программе флота «восемь-шесть» от 1918 года. Планируемое родственное судно под названием Shokaku было отменено в 1922 году до того, как началось какое-либо строительство. Hōshō был вторым военным кораблем после британского HMS Hermes , построенным с нуля как авианосец, но спущенным на воду и завершенным раньше, чем Hermes .
Изначально Хошо проектировался как авианосец для гидросамолетов, как HMS Campania, с передовой отлетной палубой , 32 самолетами, четырьмя низкоугловыми 14-сантиметровыми (5,5 дюйма) орудиями и четырьмя зенитными орудиями . План был пересмотрен после того, как от японских наблюдателей из Королевского флота в Европе поступили сообщения о желательности высадки самолетов на корабль. Новые требования были смоделированы на основе HMS Furious после того, как в 1918 году она получила свою заднюю пилотскую палубу. Корабль должен был развивать скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и иметь переднюю полетную палубу, островок и воронки на миделе, а также большой ангар на корме. Вскоре после этого на основе наблюдений посадки испытаний на неистовом и HMS Argus , первого в мире флеш-палубных авианосец , Hosho ' дизайн полетной палубы с был пересмотрен в апреле 1919 года остров был удален и воронки были перемещены в одну стороны , чтобы создать беспрепятственная, полноразмерная кабина экипажа, и корабль был реклассифицирован как авианосец. Корпус корабля был основан на корпусе большого крейсера, и ему был предоставлен небольшой остров . Три ее воронки были установлены на правом борту и поворачивались в горизонтальном положении во время полетов. Hosho ' расчетная скорость s была снижена до 25 узлов (46 км / ч, 29 миль в часе), на основе британского опыта во время Первой мировой войны .
Общие характеристики
Hōshō был завершен с общей длиной 168,25 метра (552 фута). У нее была ширина 17,98 метра (59 футов) и средняя осадка 6,17 метра (20 футов 3 дюйма). Корабль водоизмещал 7 470 длинных тонн (7 590 т ) при стандартной нагрузке и 9 494 тонны (9 646 т) при нормальной нагрузке. Ее экипаж насчитывал 512 офицеров и солдат. Корабль был почти полностью небронирован.
Движение
У Хошо было две турбины с редуктором Parsons общей мощностью на валу 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт ), приводящие в движение два гребных вала . Восемь Kampon типа B водотрубные котлы с рабочим давлением 18,3 кг / см 2 (1,790 кПа , 260 фунтов на квадратный дюйм ) и температуре 138 ° C (280 ° F) при условии пара на турбины, хотя только четыре были масла обжига . Остальные четыре использовали смесь нефти и угля. Расчетная скорость корабля составляла 25 узлов, но на ходовых испытаниях 30 ноября 1922 г. он развивал 26,66 узлов (49,37 км / ч; 30,68 миль / ч) с мощностью 31 117 л.с. (23 204 кВт). На борту судна было 2700 длинных тонн (2700 т) мазута. и 940 длинных тонн (960 т) угля, необычайное количество для такого небольшого корабля, чтобы дать ему дальность полета 8680 морских миль (16 080 км; 9 990 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час).
Для уменьшения качения и повышения устойчивости самолетов был установлен гиростабилизатор производства американской компании Sperry Gyroscope . Первоначально установка оказалась ненадежной, поскольку японские техники были плохо обучены Сперри, но в конечном итоге система доказала свою ценность, поскольку техники приобрели опыт.
Устройство кабины экипажа
Hosho ' s полетная палуба была 168.25 метров (552 футов) в длину и 22,62 метра (74 футов 3 дюйма) в ширину. Передний конец наклонен вниз под углом -5 °, чтобы помочь самолету разгоняться при взлете. Небольшой островок был установлен впереди по правому борту и содержал мостик корабля и центр управления воздушными операциями. На острове была установлена небольшая треножная мачта, предназначенная для установки корабельной системы управления огнем . Прежде чем была принята британская система продольных тросов, были испытаны пятнадцать различных типов тормозных механизмов . Низкая посадочная скорость в то время означала, что самолетам было мало проблем с остановкой, но их небольшой вес делал их уязвимыми для порывов ветра, которые могли сдуть их за борт авианосца, а продольные тросы помогли предотвратить это. В носовой части острова находился разборный кран для загрузки самолетов в носовой ангар.
Летная палуба, в отличие от авианосцев Королевского флота, была наложена на корпус корабля, а не сконструирована как силовая палуба, поддерживающая конструкцию корпуса авианосца. Система огней и зеркал вдоль кабины экипажа помогла пилотам приземлиться на авианосец.
Хошо был единственным японским авианосцем с двумя ангарами. Передний ангар имел размеры 67,2 на 9,5 метра (220 футов 6 дюймов на 31 фут 2 дюйма) и имел высоту только одной палубы, поскольку он был предназначен для размещения девяти небольших самолетов, таких как истребители. Двухэтажный задний ангар имел размеры 16,5 на 14 метров (54 футов 2 дюйма на 45 футов 11 дюймов) в передней части и 29,4 на 12 метров (96 футов 5 дюймов на 39 футов 4 дюйма) в задней части. Он был спроектирован для размещения шести больших самолетов, таких как бомбардировщики-торпедоносцы , а также шести резервных самолетов. Каждый ангар обслуживался авиационным лифтом . Размер переднего лифта составлял 10,35 на 7,86 метра (34,0 на 25,8 футов), а размер заднего лифта - 13,71 на 6,34 метра (45 футов 0 дюймов на 20 футов 10 дюймов).
Авиагруппа
.jpg)
Нормальная вместимость Хошо составляла пятнадцать самолетов, с учетом ограничений ее ангаров. Сначала он был принят в состав авиагруппы из девяти истребителей Mitsubishi 1MF (Type 10) и от трех до шести бомбардировщиков-торпедоносцев Mitsubishi B1M 3 (Type 13). В 1928 году истребители были заменены на A1N1 (Type 3). Спустя три года в состав авиагруппы входили истребители Nakajima A2N (Type 90) и торпедоносцы Mitsubishi B2M (Type 89). В 1938 году с корабля вылетели истребители Nakajima A4N (Type 95) и бомбардировщики Yokosuka B3Y (Type 92). В 1940 году авиагруппа была модернизирована истребителями Mitsubishi A5M (Type 96) «Клод» и бомбардировщиками Yokosuka B4Y1 (Type 96) «Жан».
Вооружение
Хошо был вооружен четырьмя орудиями 50-го калибра 14 см / 50 типа 3-го года , по два с каждой стороны. Два передних орудия имели угол стрельбы 150 °, в том числе по прямой, в то время как задние орудия могли вести огонь по 120 ° с обеих сторон. Они стреляли 38-килограммовыми (84 фунтами) снарядами со скоростью от шести до десяти выстрелов в минуту с начальной скоростью около 850 м / с (2800 футов / с); при 35 ° они имели максимальную дальность 19 750 м (21 600 ярдов). Для Хошо было предоставлено тяжелое артиллерийское вооружение ; поскольку авианосная доктрина в то время только развивалась, неосуществимость авианосцев, участвующих в перестрелках, еще не была осознана. Ее большая полетная палуба и отсутствие брони делали ее уязвимой целью в надводных боях.
Пара 40 калибра 8 см / 40 третий год Тип пушки на выдвижных опорах при условии Hosho ' S только ПВО. Они располагались на кабине экипажа, прямо перед задним лифтом. Эти орудия стреляли снарядами весом 5,67–5,99 кг (12,5–13,2 фунта) с начальной скоростью около 680 м / с (2231 фут / с); при 45 ° это обеспечивало максимальную дальность 10 800 метров (11 800 ярдов), а максимальный потолок составлял 7200 метров (23 600 футов) при высоте 75 °. Их эффективная скорострельность составляла от 13 до 20 выстрелов в минуту.
Услуга
Ранняя карьера
Hosho был заложен в Асано судостроительной компании в Tsurumi-ку, Иокогама , 16 декабря 1920 года она была запущена 13 ноября 1921 и отбуксирован в Йокосука Военно - морской Арсенал для завершения 10 января 1922 года Hosho была задержана на неоднократные изменения дизайна и конца поставки оборудования с переносом даты ввода в эксплуатацию с марта на 27 декабря 1922 года. Она была сдана в эксплуатацию без значительной части авиационного оборудования, и не приступила к посадочным испытаниям до 22 февраля 1923 года. заменены японскими пилотами, обученными Британской авиационной миссией .
После того, как Хошо был введен в эксплуатацию, опытные экипажи потребовали изменений, и корабль был модифицирован верфью с 6 июня по 20 августа 1924 года. Остров, мачта треноги и авиационный кран были удалены, так как они частично закрывали кабину экипажа и затрудняли обзор пилота. Носовая часть кабины пилота была сделана горизонтальной, а зенитные орудия 8 cm выдвинуты вперед, вплотную к позиции бывшего острова и вне зоны действия десантных операций. Еще одна причина для удаления острова было то , что IJN обнаружил , что она была слишком мала и тесна быть эффективного использования в управлении воздушных операций или судоводитель судна. После того, как остров был удален, управление полетами авианосца осуществлялось с платформы, выступающей сбоку от кабины экипажа, дизайн, который будет повторяться в последующих японских авианосцах. Затем корабль был зачислен в 1-й флот до 15 ноября 1924 года.
Хосё был оснащен сеткой, которая использовалась в качестве баррикады в корме переднего лифта в период с 10 марта по 2 июля 1925 года. Она была предназначена для предотвращения столкновения приземляющихся самолетов с самолетами, готовящимися к взлету, и предотвращения их падения в открытый лифт. Барьер имел гидравлический привод и мог быть установлен за три секунды.
Как первая в своем роде, Хошо предоставила IJN ценный опыт и информацию о воздушных операциях перевозчика. Корабль использовался для испытаний самолетов и оборудования, в частности, различных типов аэрофинишеров и оптических средств посадки. Полученные уроки повлияли на проектирование и строительство Рюдзё и последующие преобразования линейного крейсера Акаги и линкора Кага в авианосцы. Хошо активно использовался для разработки методов и тактики авианосных операций для IJN в течение 1920-х годов. Она была назначена на первый дивизион Carrier с Акаги 1 апреля 1928 г. В 1930 - х Hosho был оснащен тремя различными типами поперечных аэрофинишера для испытаний.
Шанхай
Наряду с Кага , Hosho был назначен первый дивизион Carrier и отправлен в Китай во время Шанхайского инцидента , который начался в январе 1932 года Operating с третьего флота , Hosho прибыл в устье реки Янцзы на 1 февраля. Ее самолет участвовал в первом воздушном бою IJN 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два штурмовика, были атакованы девятью китайскими истребителями над Шанхаем; один китайский истребитель был поврежден, хотя японские летчики не предъявляли претензий. Два дня спустя два авианосца отправили часть своих самолетов на аэродром Кунда, где они выполнили задачи по наземным атакам в поддержку Императорской армии Японии . Между 23 и 26 февраля бомбардировщики Кага и Хосё атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу , уничтожив несколько китайских самолетов на земле. 26 февраля шесть истребителей из Хосё , сопровождавшие девять штурмовиков из Кага во время одного из бомбардировок, сбили трех из пяти китайских истребителей, которые атаковали их. Первая авианосная дивизия воссоединилась с Объединенным флотом 20 марта, после того как 3 марта было объявлено о прекращении огня.
Инцидент с Четвертым флотом
Хошо участвовала в маневрах Объединенного флота 1935 года, во время которых была прикреплена к Четвертому флоту IJN . Застрявший 23 сентября во время тайфуна авианосец и ряд других японских кораблей были серьезно повреждены в результате так называемого « инцидента с Четвертым флотом ». Передняя полетная палуба корабля обрушилась, и ее пришлось отрезать, прежде чем авианосец смог проследовать в Йокосуку для ремонта. Инцидент с Четвертым флотом и инцидент с Томодзуру в 1934 году, когда тяжелый торпедный катер перевернулся в тяжелую погоду, заставили японское командование исследовать остойчивость всех своих кораблей, что привело к ряду конструктивных изменений для улучшения устойчивости и увеличения корпуса. сила.
Пока Hōshō находился на верфи с 22 ноября 1935 года по 31 марта 1936 года, его устойчивость была улучшена; усилены и увеличены в количестве опоры носовой кабины летного экипажа; с корабля сняты зенитные орудия, авиационный кран и топливные баки верхней палубы; воронки фиксировали в горизонтальном положении с небольшим наклоном устья вниз; передние стороны Hosho ' были укреплены с ангаром вперед и мостами; Корпус корабля был усилен в районе заднего ангара для увеличения продольной прочности. При полной нагрузке ее метацентрическая высота после этих изменений составила 1,11 метра (3 фута 8 дюймов). Шесть близнецов 13,2 мм Тип 93 Гочкис пулеметы также были установлены.
Китайско-японская война
Во время китайско-японской войны Хосё воссоединился с Третьим флотом и поддерживал сухопутные операции армии в Центральном Китае в августе 1937 года вместе с Рюдзё , к которому позже присоединился Кага . Три авианосца перевезли в общей сложности 90 самолетов на конфликт в Китае, в том числе 15 из Хосю , 27 из Рюдзё , а остальные - из Каги . Подробная информация о деятельности Hosho ' самолетов s мало, но три из Nakajima A2n истребителей корабля сбил Martin B-10 бомбардировщик на 25 июля.
Авианосец вернулся в Японию для дозаправки 1 сентября, а затем в сопровождении Рюдзё отплыл к побережью Южного Китая и 21 сентября начал операции против китайских войск возле Кантона, ныне Гуанчжоу . В тот день Хосё предоставил шесть истребителей для сопровождения бомбардировщиков, атакующих аэродромы, и объединенные силы столкнулись с семью истребителями Curtiss Hawk III , сбив два, в дополнение к паре самолетов наблюдения , без собственных боевых потерь. У пяти японских истребителей закончилось топливо во время обратного полета, и им пришлось бросить воду в море, хотя экипажи были спасены. Последующий авиаудар в тот же день был безуспешно атакован пятью оставшимися ястребами за счет одного из них. Японские летчики заявили, что в ходе дневных боев сбили шестнадцать самолетов противника и допустили возможные потери. Hosho и Ryūjō вернулся в район Шанхая на 3 октября и Hosho ' самолетов s были временно переданы Кунда аэродром поддержки наземных операций. 17 октября авианосец передал все свои самолеты Рюдзё и вернулся в Японию, где 1 декабря был помещен в резерв .
За это время в 1939 году ее авиационные лифты были увеличены: передний лифт до 12,8 на 8,5 метров (42 на 28 футов) и задний лифт до 13,7 на 7 метров (45 на 23 фута). 12 августа 1939 года Хосё был признан полезным в качестве учебного авианосца и в критических боях в качестве платформы для истребителей A4N1 (Тип 95) и торпедоносцев B4Y1 (Тип 96) до тех пор, пока эти самолеты оставались исправными. Более позднее расследование 23 декабря 1940 г. установило, что она не могла управлять в бою новейшими типами самолетов, такими как Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" или Nakajima B5N "Kate". Кроме того, небольшой размер авиагруппы перевозчика ограничивал потенциальную ценность корабля для флота в любых будущих конфликтах.
Вторая Мировая Война
Перл-Харбор и Мидуэй
Хосё начал Тихоокеанскую войну в Третьей авианосной дивизии 1-го флота под командованием вице-адмирала Широ Такасу . Авианосцу под командованием Каору Уметани было поручено вместе с Дзуихо обеспечить поддержку с воздуха, включая разведку, противолодочное патрулирование и боевое воздушное патрулирование для боевой линии «Главного корпуса» Объединенного флота , состоящей из шести линкоров: Нагато , Муцу , Фусо. , Ямасиро , Исэ и Хьюга . С основным корпусом, Hosho sortied из Внутреннего моря на 7 декабря 1941 года , чтобы обеспечить отдаленное прикрытие для несущих сил под Нагумо , которые были атакующей Перл - Харбор . Силы линкора повернули назад в 300 морских милях (556 км) к востоку от Японии, но 10 декабря Хосё был разделен из-за ограничений радиомолчания при проведении противолодочных воздушных операций. Корабль потерял контакт, потому что он запустил самолет в сумерках для расследования обнаружения подводной лодки. Самолет вернулся после наступления темноты и благополучно приземлился после того, как авианосец включил фары. Однако, чтобы подобрать самолет, авианосец и три эсминца сопровождения должны были двинуться на восток и поэтому потеряли из виду Главный корпус в темноте. В настоящее время в водах Японии не было никаких американских или других вражеских подводных лодок. На следующий день авианосец был обнаружен разведывательными самолетами в 500 морских милях (926 км) к востоку от Главного корпуса и 12 декабря вернулся в порт Куре.
.jpg)
29 мая 1942 года Хосё вылетел из Японии с остальной частью флота для операции, которая привела к битве за Мидуэй , обеспечивая скромную воздушную защиту, разведку и противолодочную поддержку Главному корпусу, который теперь состоит из линкоров Ямато , Нагато и Муцу . Ее самолетный состав для операции состоял из восьми устаревших торпедоносцев Yokosuka B4Y "Jean".
Поскольку основной корпус отставал от ударных сил авианосцев в 300 морских милях (556 км), Хошо пропустил большую часть сражения, в котором 4 июня четыре авианосца Нагумо попали в засаду и были смертельно повреждены авианосцами США. На следующий день самолет авианосца помог провести остатки сил Нагумо к месту встречи с Главным корпусом, а также помог другим японским военным кораблям встретиться во время и после битвы, включая крейсер « Сендай» . Примерно в то же время, один из Hosho ' самолетов s обнаружил горение, опускаясь Hiryu . Фотографии брошенного авианосца были названы «одними из самых драматичных во время войны на Тихом океане». Наблюдатель на борту самолета также сообщил, что видел оставшихся в живых на Хирю, поэтому эсминец Таникадзе был отправлен на безуспешные поиски разбитого авианосца. После проигранного сражения, значительного стратегического поражения для Японии, авианосец вернулся в Японию с остальным флотом, прибыв на якорную стоянку в Хаширадзиме 14 июня.
Учебный корабль
После ее возвращения в Японию Хошо была переведена в Третий флот, неофициально назначена в учебный флот (позже названный Тренировочной группой мобильных сил) и официально назначена в октябре. Она проводила летную подготовку во Внутреннем море для самолетов, которые прилетали с береговых баз, поскольку на борту Хошо не было самолетов . 15 января 1943 года была создана 50-я воздушная флотилия для обучения экипажей авианосцев, и Хосё и Рюхо были назначены в новое подразделение. Два корабля обеспечивали подготовку к посадке на авианосец и служили в качестве кораблей-мишеней для торпедной подготовки. В январе 1944 года Хошо был переведен в 12-й воздушный флот, затем в Объединенный флот, но продолжал выполнять ту же миссию по обучению пилотов-авианосцев во Внутреннем море. В этой роли Хошо курсировал между Куре и Западным внутренним морем, проводя в каждом месте одинаковое количество времени.
Для обслуживания новых и более крупных самолетов, таких как бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B6N "Jill" и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y "Judy", кабина экипажа была увеличена на 6 метров (19 футов 8 дюймов) с каждого конца до общей длины 180,8 метров (593 фута 2 дюйма) с 27 марта по 26 апреля 1944 года. Хошо также получил новое предохранительное снаряжение и новый защитный барьер. Дополнительный вес наверху корабля отрицательно сказался на его устойчивости, и ему было запрещено работать в плохую погоду, чтобы не опрокинуться. В какой-то момент во время войны с корабля сняли 14-сантиметровые орудия, и он получил около двадцати 25-миллиметровых автопушек Тип 96 в одиночных установках. Они стреляли 0,25-килограммовыми (0,55 фунта) снарядами с начальной скоростью 900 м / с (3000 футов / с); при 50 ° это обеспечивало максимальную дальность 7 500 метров (8 202 ярда) и эффективный потолок 5 500 метров (18 000 футов). Журналы на 15 патронов требовали частой замены, а максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 патронов в минуту.
После модификаций Хошо продолжал обучать пилотов ВМС во Внутреннем море, в том числе выступал в качестве корабля-мишени для обучения торпедам. В 05:30 19 марта 1945 года, возможно, когда он стоял в Куре, авианосец попал в налет авианосца 58-й оперативной группы США . Hosho " полетная палуба s была повреждена в результате трех ударов бомб , которые погибли шесть членов экипажа. Был произведен аварийный ремонт, и 10 апреля капитану было приказано держать ее в боевой готовности. Однако через два дня этот приказ был отменен, и авианосец стал «4-м резервным кораблем», а большая часть его экипажа была переведена в другое место. 1 июня Хошо была выведена из резерва как «специальный сторожевой корабль», и многие из ее команды были переведены обратно. В это время корабль оставался пришвартованным и замаскированным у Нисиномисимы в Куре.
Хошо был слегка поврежден единственной бомбой или ракетой, когда союзники снова атаковали Куре 24 июля 1945 года. Информация о степени участия корабля в боестолкновении скудна, но похоже, что участие авианосца было минимальным, поскольку он не садился на борт. самолет в то время. Хошо был отремонтирован в течение 15 дней, хотя через два дня корабль перебрался в Модзи .
Послевоенный
Корабль был передан союзным войскам во время капитуляции Японии 2 сентября и был исключен из списка военно-морских сил 5 октября. Затем Хошо служил транспортным средством для репатриации, чтобы забрать японских военнослужащих и гражданских лиц, дислоцированных за границей, и вернуть их в Японию. В октябре и ноябре 1945 года в сопровождении крейсера « Кашима» он перевез 700 пассажиров с атолла Вотье , 311 пассажиров с атолла Джалуит и недокументированное количество пассажиров с атолла Эниветак до Урага, Канагава .
В декабре 1945 года Hosho ' s нависающих палуба полет на носе была отрезана , чтобы улучшить видимость с моста и ее ангары были изменены , чтобы перевозить больше пассажиров. После этого она предприняла еще несколько миссий по репатриации, начиная с одной в Вевак 5 января 1946 года и последующих поездок в Китай. Всего до 15 августа 1946 года перевозчик совершил девять репатриационных рейсов и перевез около 40 тысяч пассажиров. 31 августа Хошо был передан Министерству внутренних дел для утилизации. Он был списан в Осаке со 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года судостроительной компанией Kyōwa.
Примечания
Сноски
использованная литература
- Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
- Эванс, Дэвид С .; Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
- Гольдштейн, Дональд М .; Диллон, Кэтрин В., ред. (2004). Документы Тихоокеанской войны: японские документы Второй мировой войны . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-632-0.
- Густавссон, Хокан (2016). Китайско-японская война 1937-1945 воздуха: Бесконечная борьба: . НП: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
- Хата, Икухико ; Идзава, Ясухо; Шорс, Кристофер (2011). Подразделения военно-морских ВВС Японии и их козыри 1932–1945 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-906502-84-3.
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
- Миланович, Катрин (2008). «Хосё: первый авианосец Императорского флота Японии». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2008 года . Лондон: Конвей. С. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
- Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0.
- Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
- Прадос, Джон (1995). Комбинированный флот расшифрован: секретная история американской разведки и японского флота во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-679-43701-0.
- Талли, Энтони П. (2014). "IJN Hosho: Табличная запись движения" . Кидо Бутай . Combinedfleet.com . Проверено 27 ноября 2020 года .
- Угаки, Матоме (1991). Гольдштейн, Дональд М .; Диллон, Кэтрин В. (ред.). Умирающая победа: дневник адмирала Матоме Угаки, 1941–1945 гг . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN 0-8229-3665-8.
- Уоттс, Энтони Дж. (1971). Императорский флот Японии . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 0-385-01268-3.
- Уиллмотт, HP (1983). Барьер и Javelin: японский и Allied Pacific Strategies, с февраля по июнь 1942 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-949-1.
внешние ссылки