Ягуар XJR-9 - Jaguar XJR-9

Ягуар XJR-9
24 часа победителя Ле-Мана XJR-9 1988 года на выставке в Британском автомобильном музее
Обзор
Производитель
Производство	1988–1989
сборка	Великобритания: Кидлингтон , Оксфордшир
Дизайнер	Тони Саутгейт для TWR
Кузов и шасси
Класс	Гоночный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель	7,0 л 60 градусов Jaguar V12
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2780 мм (109,4 дюйма)
Длина	4780 мм (188,2 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Рост	1100 мм (43,3 дюйма)
Снаряженная масса	880 кг (1940 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ягуар XJR-8
Преемник

Jaguar XJR-9 является спортивно-прототип гоночного автомобиля , построенный Jaguar как для FIA Group C и IMSA Camel ГТФ гонки, дебютировав в 1988 году 24 Часа Daytona .

Разработка

XJR-9 - это эволюция дизайна XJR-8 , разработанная Тони Саутгейтом , построенная Tom Walkinshaw Racing (TWR) и оснащенная 7-литровым двигателем V12 Jaguar, основанным на серийном 5,3-литровом двигателе, который использовался в Дорожный автомобиль Jaguar XJS . Вариант XJR-9, XJR-9LM, будет разработан специально для 24 часов Ле-Мана, где требование высокой скорости прямой линии на Mulsanne Straight потребовало аэродинамического пакета с низким лобовым сопротивлением.

История

Вид сзади в три четверти XJR-9, победившего в Ле-Мане 1988 года .

	Ягуар XJR8-9 (1987) Jaguar XJR8-9 за рулем Джастина Лоу на Фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

В США автомобили XJR-9, спонсируемые Castrol, дебютировали на « 24 часах Дайтоны» , и автомобиль одержал полную победу. Однако на протяжении оставшейся части сезона IMSA Camel GTP XJR-9 не смог одержать еще одну победу до финальной гонки сезона, а это означало, что команде пришлось довольствоваться третьим в чемпионате конструкторов. На чемпионате мира по спортивным прототипам 1988 года модель XJR-9, спонсируемая Silk Cut , имела больший успех. XJR-9 смог одержать шесть побед, включая 24 часа Ле-Мана , где пилот-новичок Пол Тейлор дебютировал, способствуя триумфу в Ле-Мане, в одиннадцати гоночных сериях. Silk Cut Jaguar выиграл командный чемпионат, а пилот Jaguar Мартин Брандл выиграл титул пилота . Успех Jaguar в Ле-Мане стал первым с 1980 года, когда Porsche не выигрывал Ле-Ман, и первой победой Jaguar в Ле-Мане с 1957 года .

В 1989 году XJR-9 снова участвовал в соревнованиях IMSA Camel GTP и World Sports Prototype Championship . Тем не менее, XJR-9 к настоящему времени устарел, и в IMSA неоднократно побеждал Nissan , в результате чего XJR-9 одержал только одну победу в сезоне. Это привело к тому, что Jaguar представил XJR-10 в середине сезона, который имел немного больший успех, имея две победы в сезоне и обычно занимая более высокое место, чем XJR-9, с которым он работал. По итогам сезона Jaguar занял 2-е место в чемпионате.

Похожая история произошла на чемпионате мира по спортивным прототипам 1989 года , когда Jaguar не выиграл ни одной гонки в этой серии. В середине чемпионата XJR-11 был разработан, чтобы заменить XJR-9, хотя оба закончили сезон. Это разочарование привело к тому, что Jaguar занял четвертое место в командном чемпионате.

Через несколько месяцев после победы Jaguar в Ле - Ман 1988, TWR будет использовать шасси XJR-9 для разработки прототипа R9R который к 1990 году превратилась в XJR-15 спортивных автомобилей и спец-гонщика .

В 2010 году автомобиль выиграл гонку Le Mans Legend .

Характеристики

Двигатель

• Тип: 60 градусов SOHC 24 клапана V12
• Положение: среднее, продольно установленное
• Объем: 6,995 куб. См (427 куб. Дюймов)
• Диаметр цилиндра: 94 мм (3,7 дюйма)
• Ход: 84 мм (3,3 дюйма)
• Степень сжатия: 12: 1
• Впрыск: впрыск топлива Zytek
• Аспирация: Безнаддувный
• Мощность: 750 л.с. (760 л.с., 559 кВт) при 7200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 828 Нм (611 lb⋅ft) при 5500 об / мин

Трансмиссия

• Корпус: корпус из углеродного композитного материала
• Шасси: монокок из углеродного волокна и кевлара
• Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, активируемые толкателем, над амортизаторами
• Задняя подвеска: магниевые стойки, титановые винтовые пружины над амортизаторами
• Рулевое управление: Реечный гидроусилитель
• Тормоза: дисковые вентилируемые TWR
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП March / TWR
• Компоновка: Задний привод

Показатели производительности

• Отношение мощности к весу: 0,85 л.с. / кг
• Максимальная скорость: 245 миль / ч (394 км / ч)

Галерея

• 

  Вид спереди на IMSA GTP Jaguar XJR-9

• 

  Трехчетвертный вид IMSA GTP Jaguar XJR-9

Смотрите также

• Спортивные автомобили Jaguar XJR

Библиография

• Бэмси, Ян (1989). Автомобили Jaguar XJR Group C и GTP . GT Foulis. ISBN 0854297529.
• Терстон, Лесли Ф. (2003). TWR Jaguar Prototype Racers . Фонд наследия Jaguar Daimler. ISBN 978-0954103910.
• Коттон, Майкл (2017). Руководство по ремонту владельцев Jaguar XJR-9 . Дж . Х. Хейнс . ISBN 978-1785211133.

использованная литература

внешние ссылки

• Страница Jaguar XJR-9 на сайте Jaguar Daimler Heritage Trust
• Любители Jaguar: Jaguar XJR-9LM
• Галерея Jaguar XJR-9