Джек Брум - Jack Broome
Джек Брум | |
|---|---|
 Брум на мосту HMS Begum в 1944 году.
| |
| Имя при рождении | Джон Эгертон Брум |
| Псевдоним (ы) | Джек |
| Родился |
23 февраля 1901 г., Сиэтл, Вашингтон. |
| Умер | 19 апреля 1985 г. (84 года) |
| Верность |
 Объединенное Королевство |
| Сервис / |
 Королевский флот
|
| Годы службы | 1917–47 |
| Классифицировать | Капитан |
| Команды проведены |
HMS Rainbow HMS Veteran First Escort Group, HMS Keppel HMS Begum HMS Vernon HMS Ramillies |
| Битвы / войны |
Норвежская кампания Battle of the Atlantic Convoy PQ 17 Индийский океан |
| Награды |
Упоминается в Dispatches Distinguished Service Cross Burma Star |
| Другая работа | Писатель и карикатурист |
Капитан Джон Эгертон Брум DSC (23 февраля 1901 - 19 апреля 1985), также известный как Джеки Брум , был офицером Королевского флота, который участвовал в обеих мировых войнах. В 1942 году он командовал группой сопровождения злополучного Arctic Convoy PQ 17. После Второй мировой войны он стал писателем и иллюстратором.
Ранняя карьера
Он родился в 1901 году в Сиэтле, штат Вашингтон , в семье Луи Эджертона Брума и Клары Кэтлин (Эме) Лейк. Его отец был английским авантюристом, присоединившимся к золотой лихорадке на Клондайке . Он сопровождал своих родителей в Панаму в 1907 году, но вернулся в Англию, где его воспитывали в основном родственники матери. Он учился в школе Оквуд, графство Суррей, а в 1912 году поступил в Королевский военно-морской колледж в Осборне . Из Осборна он перешел в 1915 году в старший колледж Дартмута .
Первая мировая война и между войнами
В 1917 году он был отправлен в качестве гардемарина на броненосце Колосса в Гранд Флита .
Вскоре после окончания войны он получил звание младшего лейтенанта и служил на эсминце HMS Clematis в Красном море и в Адене. Оттуда он посещал Тринити Холл , Кембридж , и после окончания в 1923 году, решил служить в подводных лодках . К этому времени его талант карикатуриста и шутника полностью утвердился.
Он служил на нескольких подводных лодках с 1923 по 1938 год, за исключением двух коротких периодов на крупных кораблях HMS Tiger и HMS Royal Oak . Большая часть этого периода была проведена на военно-морской базе Гонконга. В 1928 году он женился на Сибил Николас, от которой у него родились сын и дочь.
В 1936 году он дослужился до звания командира , командуя подводной лодкой HMS Rainbow . В 1938 году он прошел курс обучения в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче .
Вторая мировая война
В 1939 году Брум сочли слишком старым, чтобы командовать подводной лодкой в военное время. Вместо этого он получил команду эсминца HMS Veteran, вновь введенного в боевой состав. Характерно, что Брум подал заявку на членство в Компании ветеранов автомобилистов , которые сделали корабль пожизненным членом.
HMS Veteran участвовала в норвежской кампании в 1940 году. Находясь там, ее мост был украшен огромной чучелом головы бегемота, приобретенным Брумом из гольф-клуба Formby во время прогулки на берегу. Брум также приобрел немецкую торпеду, которая не попала в цель и упала на берег фьорда. Надлежащим образом покрытый немецкими граффити, он был в конечном итоге передан властям Росайта. После окончания норвежской кампании « Ветеран» получил задание противостоять угрозе немецкого вторжения и был поврежден акустической миной .
После того, как « Ветеран» был отремонтирован, Брум был назначен штабным офицером к адмиралу сэру Перси Ноублу , главнокомандующему командованием западных подходов . Карикатуры Брума оживили многие унылые комнаты для совещаний и унылые рутинные отчеты.
После нескольких месяцев службы он временно служил капитаном (D) на базе в порту Лондондерри в Дерри, а затем командовал Первой группой сопровождения (EG1) на эсминце HMS Keppel . Большую часть 1941 и 1942 гг. HMS Keppel выполнял тяжелые обязанности по сопровождению конвоев в Атлантике. Одно краткое пребывание в Лисахалли было оживлено захватом немецкого шпиона, который пытался бежать в Ирландское свободное государство на украденной моторной лодке.
PQ 17
Затем, в июне 1942 года, EG1 было поручено защищать Конвой PQ 17 , следовавший из Хвалфьорда в Исландии в Мурманск в России. Арктические конвои считались очень опасной миссией, поскольку им приходилось сталкиваться не только с подводными лодками, но и с немецкими самолетами и надводными кораблями, включая мощный линкор « Тирпиц» . Эскадрилья британских и американских крейсеров была назначена для защиты конвоя, а Флот метрополии со своими линкорами и авианосцами находился в море, но далеко.
4 июля 1942 года PQ 17 несколько раз подвергался атакам немецких самолетов-торпедоносцев. Три торговых судна были потеряны, четыре самолета были сбиты, еще несколько повреждены. В этот момент адмирал Дадли Паунд, Первый морской лорд, опасаясь, что Тирпиц собирается атаковать, послал три роковых сигнала:
- 2111: Немедленно. Крейсерские силы отходят на запад на большой скорости
- 2123: Немедленно. Из-за угрозы со стороны надводных кораблей колонна должна разойтись и проследовать в порты России.
- 2136: Немедленно. Мой 2123. Конвой разбегается.
Растущий тон паники в этих сообщениях убедил Брума и всех остальных получателей в приближении Тирпица . Поскольку первое из сообщений не было адресовано непосредственно Бруму, он не сразу понял, что крейсеры уходят. Фактически, хотя они должны были быть вне поля зрения конвоя, из-за навигационных ошибок они были хорошо видны, когда работали на полной скорости. Убежденный, что крейсеры собираются вступить в бой с вражескими кораблями, Брум собрал множество эсминцев в EG1 и прикрепил их к крейсерам, в то время как конвой рассыпался.
Через день стало ясно, что угрозы со стороны немецких надводных кораблей не существует, и что разрозненные корабли конвоя подбирались индивидуально подводными лодками и самолетами. К тому времени было уже слишком поздно переделывать конвой; У эсминцев Брума осталось мало топлива после их скоростного рывка вместе с крейсерами, а нефтяники, сопровождавшие конвой, сами были потоплены.
Двадцать один из тридцати пяти кораблей конвоя был потоплен в соответствии с приказом разойтись. Королевский флот почувствовал себя опозоренным из-за этого печального эпизода. Позднее в том же году, первый лорд адмиралтейства , А.В. Александр посетил HMS Keppel . Брум спросил, почему PQ 17 был разбросан, но не получил удовлетворительного ответа.
После непродолжительного пребывания в Средиземном море, во время которого EG1 играла второстепенную роль в операции «Пьедестал» , в конце 1942 года HMS Keppel окупились. Брум был удивлен повышением до капитана , а также награжден Крестом за выдающиеся заслуги в 1943 году. осознавая, что не только кто-либо, связанный с PQ 17, мог иметь этот эпизод в своих записях, но и что его привычка рисовать и распространять едкие карикатуры на старших офицеров сделала его непопулярным среди некоторых.)
В 1942–1944 годах командовал эскортным авианосцем HMS Begum . Бегум служил на Восточном флоте. В конце 1944 года ее самолет затонул в Индийском океане, особенно проблемную подводную лодку, за что Брум был упомянут в депешах . Он также был награжден Бирманской звездой за службу в водах Индии.
Он был комендантом береговой базы в Портсмуте , HMS Vernon II в 1945 году, а затем был назначен капитаном старого линкора HMS Ramillies в 1945–1946 годах.
Писатель и карикатурист
Брум ушел из Королевского флота в 1947 году. С 1947 по 1951 год он работал редактором журнала Sketch . Он написал ряд книг по военно-морской тематике, отредактировал и проиллюстрировал несколько юмористических сборников военно-морских сигналов. Он также был одним из основателей крикетного клуба Lord's Taverners Cricket Club.
Он был военно-морским советником в нескольких фильмах, включая «Жестокое море» . Актер Джек Хокинс, по- видимому, основал свое изображение вымышленного лейтенант-командора Джорджа Эриксона на Бруме. Он также писал сценарии для телевидения и фильмов.
Он и его первая жена развелись в 1954 году, и впоследствии он женился на Джоан Фезерстонхау Крисп.
Ближе к концу своей жизни он смог увидеть, как Ричард Бриерс играет его в телевизионном спектакле о PQ 17.
Дело о клевете
В 1968 году Дэвид Ирвинг опубликовал противоречивую книгу о PQ 17. В ней основное внимание уделялось грубым ошибкам и недостаткам союзников, утверждая, что решение Брума отозвать свои эсминцы было основной причиной катастрофы конвоя. Брум подал иск о клевете, чтобы защитить свою репутацию. Он добился успеха, выиграв 40 000 фунтов стерлингов в качестве возмещения убытков и обеспечив изъятие из обращения всех копий книги-нарушителя (с тех пор она была переиздана с исправлениями). Выплата возмещения убытков (пожертвованная Брумом на благотворительность) была самой высокой в истории права. до скандального действия Джеффри Арчера против газеты Daily Star .
Опубликованные работы
- Подать сигнал , Патнэм, 1955 год.
- Подайте сигнал , Патнэм, 1961 год.
- Мактафф наверху , Патнэм, 1961 год.
- Convoy is to Scatter (автобиографическая работа), Уильям Кимбер, 1972, ISBN 0-7183-0332-6
- Сделайте еще один сигнал , Уильям Кимбер, 1973, ISBN 0-7183-0193-5
- Услуги предоставлены , Уильям Кимбер, 1974, ISBN 0-7183-0373-3