Перешеек Теуантепек -Isthmus of Tehuantepec
Перешеек Теуантепек ( испанское произношение: [tewanteˈpek] ) — перешеек в Мексике . Он представляет собой кратчайшее расстояние между Мексиканским заливом и Тихим океаном . До открытия Панамского канала это был крупный наземный транспортный маршрут, известный просто как маршрут Теуантепек . Название взято от города Санто-Доминго Теуантепек в штате Оахака ; это произошло от термина науатль Tēcuāntepēc (« гора ягуара »).
География
Перешеек включает часть Мексики, лежащую между 94 -м и 96-м меридианами западной долготы , или юго-восточные части Веракруса и Оахаки, включая небольшие районы Чьяпаса и Табаско. Штаты Табаско и Чьяпас находятся к востоку от перешейка , а Веракрус и Оахака — к западу.
В самом узком месте перешеек составляет 200 км (124 мили) от залива до залива или 192 км (119 миль) до истока Верхней лагуны на побережье Тихого океана. Горный хребет Сьерра-Мадре-дель-Сур в этом месте распадается на широкий, похожий на плато хребет, высота которого в самой высокой точке железной дороги Ferrocarril Transistmico на перевале Чивела составляет 224 м (735 футов). Северная сторона перешейка заболочена и густо покрыта джунглями , что было большим препятствием для строительства железных дорог, чем уклоны при пересечении сьерры.
Сельва - Зоке в восточно-центральном районе перешейка представляет собой район большого экологического значения, крупнейший оставшийся район тропических лесов в Мексике, в котором находится большая часть наземного биоразнообразия Мексики.
Горы Сьерра-Мадре-де-Оахака сглаживаются, образуя перевал Чивела, прежде чем горы Сьерра-Мадре-де-Чьяпас возобновляются на юге, поэтому географически перешеек отделяет Северную Америку от Центральной Америки. Южный край Североамериканской тектонической плиты проходит через разлом Мотагуа в Гватемале , поэтому геологически граница между Северной Америкой и Центральной Америкой (на Карибской плите ) проходит намного южнее, чем перешеек Теуантепек.
Биогеография
Перешеек Теуантепек, долина, в остальном окруженная горными местами обитания, также был отмечен как важный биогеографический барьер для горных таксонов, таких как мексиканские птицы. Диверсификация популяций наблюдается не только среди птичьей фауны, но и среди других организмов, включая жаб и центральноамериканскую речную черепаху . В результате перешеек представляет собой случай аллопатрического видообразования , когда географическое разделение приводит к дивергенции популяций и значительному снижению потока генов.
Климат
Преобладающий климат в районе тропический саванный (преимущественно на юге) и тропический муссонный (преимущественно на севере). Есть также небольшие центральные районы с умеренным климатом из-за возвышенности. Годовое количество осадков на атлантическом или северном склоне составляет 3960 мм (156 дюймов), а максимальная температура в тени составляет около 35 ° C (95 ° F). Тихоокеанский склон отличается небольшим количеством осадков и более сухим климатом .
| Внешний образ | |
|---|---|
 Карта ветровых ресурсов Оахаки
|
Узость перешейка и разрыв в Сьерра-Мадре позволяют пассатам из Мексиканского залива проникать в Тихий океан. Обычно эти ветры не особенно сильны, но периодически поток более плотного воздуха, исходящий с североамериканского континента, будет посылать сильные ветры через перевал Чивела и над заливом Теуантепек на побережье Тихого океана. Этот ветер известен как Техуано . В этом регионе есть один из лучших в Мексике ветряных ресурсов с несколькими ветряными электростанциями .
Люди и культура
В половине штата Оахака в Теуантепеке население состоит в основном из коренных народов сапотеков . Женщины работают торговцами в районе Оахакан Теуантепек и выполняют небольшую черную работу. Эти женщины, известные как «Техуаны», известны по всей Мексике своими яркими платьями, напористым характером и относительно равными отношениями с мужчинами, из-за чего некоторые называют их «матриархальными».
Кухня
Кухня региона основана на традиционных продуктах и ингредиентах. Блюда могут варьироваться от простых до изысканных; большинство блюд включают кукурузу и кроты . Обычные блюда включают тамале , приготовленные из игуаны , курицы, говядины или броненосца ; гетабинги (жареные шарики из риса и креветок); гарначи с сушеным кесо Оахака ; и позол , напиток на основе кукурузы.
Маршрут Теуантепек
.png)
Со времен Эрнана Кортеса перешеек Теуантепек считался благоприятным маршрутом сначала для межокеанского канала , а с 19 века для межокеанской железной дороги . Его близость к оси международной торговли дает ему некоторое преимущество перед Панамским маршрутом. Панамский перешеек, однако, значительно уже, что делает переход короче, даже если канал находится дальше от торговых путей.
Договор о покупке Гадсдена 1854 года включал положение, позволяющее США перевозить почту и торговать товарами через Теуантепекский перешеек по дощатой дороге и железной дороге . Договор Маклейна-Окампо 1859 года , который Бенито Хуарес подписал, но так и не ратифицировал Конгресс Соединенных Штатов, предоставил бы США широкие транзитные права по тому же маршруту.
Когда высокая стоимость канала через перешеек вынудила инженеров и капиталистов , Джеймс Б. Идс предложил построить четырехпутную судно-железную дорогу , и на какое-то время эта схема привлекла серьезное внимание. Затем последовали проекты обычной железной дороги, и мексиканское правительство предоставило для этой цели несколько концессий с 1857 по 1882 год. В последний год мексиканское правительство решило взять на себя строительство железной дороги и заключило контракты с видными Мексиканский подрядчик для работы. В 1888 году этот контракт был расторгнут после того, как было построено 108 км (67 миль) дороги.
Следующий контракт оказался безрезультатным из-за смерти подрядчика, а по третьему не удалось выполнить работы в рамках указанной суммы ( 2 700 000 фунтов стерлингов ). Это было в 1893 году, и осталось построить 60 км (37 миль). Четвертый контракт привел к завершению 130-мильной линии от побережья до побережья в 1894 году. Но было обнаружено, что в конечных портах не хватает средств, а железная дорога слишком легкая для интенсивного движения.
Затем правительство заключило контракт с лондонской фирмой подрядчиков S. Pearson & Son, Ltd. , которая построила дренажные сооружения долины Мехико и новые портовые сооружения Веракруса , чтобы восстановить линию и построить конечные порты. в Коацакоалькосе на побережье Мексиканского залива и в Салина-Крус на тихоокеанской стороне. Работа была выполнена за счет мексиканского правительства. Работы начались 10 декабря 1899 года и были завершены до такой степени, что официальное открытие движения стало возможным в январе 1907 года.
Железнодорожная линия Теуантепек
Железная дорога Теуантепек (ныне Ferrocarril Transístmico («Трансистмическая железная дорога»)) имеет длину 308 км (191 милю) и проходит от порта Коацакоалькос в Мексиканском заливе до Салина-Крус в Оахаке на побережье Тихого океана. ответвление 29 км (18 миль) между Джули и Сан-Хуан-Евангелиста . Минимальная глубина при малой воде в обоих портах составляет 10 м (33 фута). Разветвленная система причалов и железнодорожных путей на обоих терминалах предоставляет широкие возможности для быстрой обработки тяжеловесных грузов . Главные офисы и ремонтные мастерские первоначальной железной дороги Теуантепек располагались в Ринкон-Антонио , у входа в перевал Чивела . В Санта-Лукреции , в 175 км (109 миль) от Салина-Крус, было установлено соединение с Веракрусской и Тихоокеанской железной дорогой, 343 км (213 миль) до Кордовы, Веракрус и 500 км (310 миль) до Мехико . Эти соединительные линии в настоящее время принадлежат и управляются Ferrosur , компанией, которая также работает на принадлежащей Ferroistmo линии Tuehantepec.
Было сделано несколько предложений по модернизации межокеанского железнодорожного сообщения.
Смотрите также
- Американо-гавайская пароходная компания
- Феррокарриль-де-Веракрус-аль-Истмо
- Истмо-де-Теуантепек, Оахака
- Панамский перешеек - место Панамского канала .
- Мексиканское федеральное шоссе 185
- Никарагуанский канал
использованная литература
внешние ссылки
- Судно-железная дорога Теуантепек
- Мексиканские железные дороги с информацией о нынешних владельцах (концессиях) мексиканских железных дорог.
- Бич, Чендлер Б., изд. (1914). . . Чикаго: FE Compton and Co.
Координаты : 17,2° с.ш., 94,7° з.д. 17°12′ с.ш. 94°42′ з.д. /