Ирис Вайншалл - Iris Weinshall
Ирис Вайншалл | |
|---|---|
.jpg) | |
| Комиссар Департамента транспорта | |
|
В офисе 8 сентября 2000 г. - 13 апреля 2007 г. | |
| Назначен | Майкл Блумберг |
| Преемник | Джанетт Садик-Хан |
| Личная информация | |
| Родился |
5 сентября 1953 г. Бруклин , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США |
| Супруг (а) | |
| Дети | 2 |
| Альма-матер |
Бруклинский колледж ( BA ) Нью-Йоркский университет ( MPA ) |
| Занятие | Главный операционный директор Нью-Йоркской публичной библиотеки |
Айрис Вейншолл (родился 5 сентября 1953) является главный операционный директор из Нью - Йоркской публичной библиотеки , бывший вице - канцлер в Городском университете Нью - Йорка и бывший комиссар Нью - Йорка Департамент транспорта . Вайнсхалл была назначена главным операционным директором Библиотеки в июле 2014 года, и она начала работать в этой должности 1 сентября 2014 года. Она является женой сенатора США Чака Шумера .
Образование
Weinshall является выпускником Brooklyn College и получил степень магистра государственного управления степени из Нью - Йоркский университет «s Вагнера Высшей школы государственной службы .
Карьера
Она занимала должность старшего вице-президента Корпорации городского развития штата Нью-Йорк , где курировала разработку и реализацию общей программы экономического развития штата. Затем она занимала должность регионального вице-президента Integrated Resources, Inc., где она организовывала товарищества с ограниченной ответственностью для приобретения и эксплуатации собственности. Затем она занимала пост президента Корпорации финансовых услуг, некоммерческой организации, которая функционировала в качестве финансового рычага для инициатив экономического развития города.
С 1988 по 1996 год Вайнсхалл работал заместителем комиссара по управлению и бюджету в Департаменте охраны окружающей среды Нью-Йорка . Она также занимала должность первого заместителя комиссара Департамента общегородских административных служб, а затем была назначена комиссаром городского департамента транспорта - эту должность она занимала с 2000 по 2007 год.
Работа в должности комиссара Департамента транспорта Нью-Йорка
Ирис Вайншалл была назначена комиссаром Департамента транспорта Нью-Йорка 8 сентября 2000 года тогдашним мэром Руди Джулиани . Комиссар Вайнсхолл был одним из немногих глав департаментов Джулиани, которых повторно назначил мэр Майкл Блумберг .
Департамент транспорта Queens Boulevard Weinshall приложил усилия, чтобы снизить количество травм и смертей пешеходов на самой опасной улице Нью-Йорка. За счет замедления движения, изменения времени сигнала светофора и добавления новых указателей и ограждений для пешеходов количество травматизма и смертности пешеходов было значительно снижено.
Чтобы увеличить транспортный поток в наиболее загруженном районе города, Мидтаун Манхэттен , Вайнсхолл и мэр Блумберг объявили о Программе THRU Streets на 2003 год. Эта программа, которая запрещает выезжать на обозначенные улицы между 3-ей и 6-й авеню, сократила время проезда через город на 25% и увеличила скорость транспортных средств на 33%. Вайншалл считала этот проект одним из самых амбициозных и успешных проектов своего агентства. Рядом с Рокфеллер-центром установили пешеходные ограждения, чтобы разделить движение. Большие уличные указатели, обеспечивающие лучшую видимость для водителей, также способствовали обычной цели департамента - «поддерживать движение транспорта», как она часто заявляла.
Во время своего пребывания в должности комиссара DOT Вайншалл уделяла приоритетное внимание транспортным потокам. Одна из таких инициатив заключалась в установке ограждения для пешеходов, чтобы ограничить движение пешеходов, чтобы увеличить пропускную способность автомобилей в самой густонаселенной части Бруклина . Ее попытка увеличить поток транспортных средств через исторический Парк-Слоуп в Бруклине , сделав несколько проспектов односторонними, была отвергнута после того, как сотни жителей собрались на митинг, утверждая, что этот план поставит под угрозу безопасность пешеходов, поощряя превышение скорости.
За время ее почти семилетнего пребывания в должности департамент также предпринял важные шаги по восстановлению и улучшению содержания городских мостов и дорог. Около 3 миллиардов долларов было потрачено на восстановление городских мостов Ист-Ривер, а благодаря новым положениям о льготах для подрядчиков большая часть работ была завершена с опережением графика.
В дополнение к ее роли в качестве комиссара DOT, Вайнсхалл была назначена мэром Блумбергом в Комиссию по такси и лимузинам, а также выполняла функции специального советника мэра по транспорту. Она отвечала за формирование транспортной стратегии города и руководила Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка .
29 января 2007 года Вайншалл объявила, что уходит с поста комиссара DOT и перейдет на должность вице-канцлера CUNY по планированию, строительству и управлению объектами. Ее последний день на посту комиссара был 13 апреля 2007 года. Ее сменила Джанетт Садик-Хан .
Паром Статен-Айленда
Staten Island Ferry система транспортирует 65000 пассажиров в день на поездку пять миль между Георгиевской терминала на острове Статен и Уайтхолл терминала в Манхэттене. Лодки работают 24 часа в сутки, 365 дней в году и являются жизненно важной муниципальной службой с 1905 года. За время пребывания Вайнсхалла DOT предприняло ряд шагов по модернизации паромной переправы Статен-Айленда. В феврале 2005 года Вайншалл присоединился к мэру Майклу Р. Блумбергу на открытии нового паромного терминала Уайтхолл в Нижнем Манхэттене. Позже в том же году, в мае, DOT отпраздновал торжественное открытие отреставрированного отеля St. George на Статен-Айленде. С 2004 года DOT также представила три новых современных парома: Guy V. Molinari , John J. Marchi и совсем недавно Spirit of America . 310-футовые суда стоимостью 40 миллионов долларов были построены Manitowoc Marine Group в Маринетте, Висконсин, и заменили паромы класса Kennedy, которые эксплуатируются более 40 лет.
Обычно скромная работа комиссара DOT привлекла внимание после крушения парома на Статен-Айленд в 2003 году, в результате которого погибли 11 пассажиров. После смертельной катастрофы Вайншалл подвергся резкой критике за то, что позволил патронажным отношениям поставить под угрозу безопасность паромных операций.
С 2003 года DOT добилось значительного прогресса в повышении безопасности парома на Статен-Айленд. В апреле 2004 года Вайншалл назначил капитана Джеймса К. Дезимоуна, проработавшего 30 лет в морской индустрии, на должность главного операционного директора парома Статен-Айленд, а вскоре после этого назначил Маргарет Гордон экспертом по безопасности на море на должность исполнительного директора по безопасности и охране труда. Охрана на пароме. В октябре 2005 года, после годичной работы по разработке и внедрению комплексной системы управления безопасностью для паромов Статен-Айленда, Американское бюро судоходства представило Министерству транспорта «Добровольный документ о соответствии» для паромного подразделения DOT Статен-Айленда. и «Добровольные сертификаты управления безопасностью» для всех действующих паромов. Департамент транспорта Нью-Йорка стал первым паромным оператором в Соединенных Штатах, который добровольно соблюдает этот международно признанный режим безопасности.
Queens Boulevard
Вскоре после того, как она заняла пост комиссара Департамента транспорта Нью-Йорка, вопрос о бульваре Квинс вышел на первый план. На протяжении десятилетий бульвар Куинс был самой опасной дорогой в Нью-Йорке. В период 1950–2000 годов на бульваре Куинс было ранено более 27 000 человек. В период с 1980 по 1984 год 40 человек были убиты на участке бульвара Куинс длиной 2,5 мили. За период с 2002 по 2004 годы было ранено 393 человека, восемь человек погибли. Бульвар Куинс стал известен в средствах массовой информации как бульвар Смерти , и сообщество начало протестовать, чтобы сделать дорогу более безопасной. New York Newsday и New York Daily News начали войну по поводу Бульвара Смерти , и DOT было вынуждено принять меры. Weinshall осуществил улучшения для пешеходов на бульваре Квинс, в том числе более продолжительное время пешеходных переходов, снижение ограничения скорости с 35 миль в час до 30 миль в час и строительство новых пешеходных промежуточных убежищ. Улучшения безопасности оказались успешными без прогнозируемых резервных копий.
Проблемы с велосипедом
Хадсон Ривер Гринуэй , проект штата Нью - Йорк Департамента транспорта и Hudson River Park , а не NYCDOT, был улучшен. DOT установило велосипедные дорожки, соединяющие мосты Ист-Ривер и центр Бруклина , который является домом для растущего велосипедного сообщества. В 2006 году журнал Bicycling Magazine назвал Нью-Йорк одним из лучших велосипедных городов США.
Эндрю Веселинович, бывший директор велопрограммы DOT, ушел в отставку в 2006 году, обвинив DOT Вайншалла в том, что они затащили ногу на безопасность велосипеда и намеренно саботировали устранение известных опасностей на Вильямсбургском мосту . Веселинович утверждал, что Вайншалл помешал ему установить велосипедные дорожки, и что заместитель комиссара Майкл Примеджиа сказал ему «не торопиться», когда он попытался устранить неровности на мосту Вильямсбург , которые стоили Нью-Йорку миллионов судебных исков. После ухода Веселиновича Вайнсхалл назначил Райана Руссо директором по управлению улицами и безопасностью, который курировал инициативы департамента в отношении велосипедистов и пешеходов. Руссо ранее работал в Управлении комиссара городского округа Бруклина Департамента транспорта США, где он разработал и внедрил ряд улучшений в области безопасности велосипедистов и пешеходов в центре Бруклина.
После ухода Вайншалл ее преемница в DOT, Джанетт Садик-Хан , за 3 года проложила более 200 миль велосипедных дорожек по сравнению с однозначными милями Вайншалл к концу срока ее полномочий. На своей новой должности в Городском университете Нью-Йорка Вайнсхолл в значительной степени избегала проблем с транспортной политикой Нью-Йорка - до реконструкции Prospect Park West весной 2010 года. Выступала против установки велосипедного комплекса на ее собственной улице. , Weinshall помог организовать группу под названием Neighbours for Better Bike Lanes (NBBL), целью которой является удаление велосипедной дорожки.
Личная жизнь
Вайнсхолл женат на сенаторе от Нью-Йорка Чаке Шумере . У них две дочери, они живут в Бруклине.