Автомобильная промышленность Ирана - Automotive industry in Iran

IKCO Samand - автомобиль иранского производства, названный первым «национальным автомобилем» Ирана.

Автомобильная промышленность Ирана является третьей по активности отраслью страны после нефтегазовой отрасли , на которую приходится 10% ВВП Ирана и 4% рабочей силы (700 000 человек).

Иран развил значительную автомобильную промышленность с ежегодным производством до 200 000 единиц при режиме Мохаммада Реза Шаха Пехлеви . Но после иранской революции 1979 года производство резко сократилось из-за ирано-иракской войны и международных санкций. С начала 2000-х годов производство автомобилей в Иране росло в геометрической прогрессии. В 2007/2008 году производство автомобилей в Иране превысило отметку в 1 миллион автомобилей. Сегодня Иран является 20-м по величине автопроизводителем в мире и одним из крупнейших в Азии, с годовым объемом производства более 1,6 млн. Автомобилей. В 2009 году Иран занял пятое место по темпам роста производства автомобилей, после Китая, Тайваня, Румынии и Индии. Согласно статистике OICA, в 2013 году производство автомобилей и коммерческих автомобилей резко упало до менее 750 000.

По состоянию на 2001 год в Иране насчитывалось 13 государственных и частных автопроизводителей , из которых на два - Iran Khodro и Saipa - приходилось 94% всего внутреннего производства. Иран Khodro, производивший самый распространенный автомобильный бренд в стране - Paykan , который был заменен в 2005 году на Samand, - все еще был крупнее с 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa обеспечивала 33% общего производства в Иране. В том же году. Iran Khodro - один из крупнейших производителей автомобилей в Азии . Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.

Иранские производители в настоящее время производят шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, полноприводные автомобили, грузовики, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В этом секторе напрямую занято около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы), и намного больше в смежных отраслях. Около 75% местного производства составляют легковые автомобили, а пикапы - следующая по величине категория, составляющая около 15%.

Историческое развитие

Первый автобус, импортированный в Иран (эпоха Каджара)

Paykan был самым популярным автомобильным Ирана от его введения в 1967 году до его прекращения в 2005 году.

В 1960-х годах, не имея технических ноу-хау и не имея возможности производить собственные автомобили, Иран пригласил западные фирмы, чтобы начать отечественную автомобильную промышленность. С тех пор Иран развил свою внутреннюю промышленность, где он может самостоятельно проектировать и собирать автомобили, в том числе новый автомобильный завод в Кашане . Средняя операционная маржа пяти основных иранских автопроизводителей упала на 1% с 13% до 12% в 2011 году. Семь этапов развития автомобильной промышленности Ирана:

Историческое производство по годам

Рынок и отечественное производство

Iran Khodro - крупнейший производитель автомобилей на Ближнем Востоке. Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.

Продукт Iran Khodro 2019.

В 2008 году IDRO сообщило, что на долю SAIPA приходится 54 процента, а на Iran Khodro - 46 процентов добычи. Хотя автопроизводители котируются на фондовой бирже , правительству по-прежнему принадлежит около 40 процентов обеих компаний. В июле 2010 года правительство продало еще 18% акций Iran Khodro и Saipa на общую сумму около 2 миллиардов долларов, в результате чего его доля в обеих компаниях снизилась примерно до 20%. В августе обе сделки были отменены иранской приватизационной организацией. Четкой причины отмены сделок не было, но аналитики считают, что наиболее вероятной причиной является недовольство ценами, по которым продавались блоки. По неофициальным оценкам, долг сектора перед иранскими банками достигает 100 триллионов риалов (4 миллиарда долларов).

Остальные производители автомобилей, такие как « Ажитэкс» , « Бахман Груп» , «Рахш Ходро», «Керман Моторс», « Киш Ходро» , «Раниран», «Тракторсази», «Шахаб Ходро» и другие вместе произвели только 6%. Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, фургоны, мини-грузовики, средние грузовики, грузовики большой грузоподъемности, микроавтобусы, крупногабаритные автобусы и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческой и частной деятельности в стране. Iran Khodro Diesel занимает доминирующую долю рынка (+ 70%) в производстве автобусов, грузовиков и фургонов.

Иран с парком из 7 миллионов легковых автомобилей, автобусов и грузовиков занял 16-е место в мире по величине автопроизводителя и один из крупнейших в Азии в 2006 году с годовым объемом производства более 1 миллиона единиц и 1,3 миллиона в 2009 году, что составляет почти 1,5 процента от общего объема производства в мире. производство автомобилей и 1 машина на 10 человек. К 2010 году парк Ирана достиг 11,5 миллионов автомобилей, а к 2014 году - 14 миллионов (половина из которых находится в аварийном состоянии).

Шестьдесят процентов легковых автомобилей, произведенных в 2008 году, будут использовать природный газ в качестве топлива или будут работать на двух видах топлива, а остальные 40 процентов будут работать на обычном бензине (2008 год). Некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль, - это медленные поставки автомобилей, отсутствие послепродажного обслуживания и низкое качество производства некоторых автомобилей. В период с 1998 по 2008 год производство автомобилей в Иране увеличилось на 445%. В июле 2013 года санкции, введенные США, не позволили иранским компаниям импортировать автомобильные запчасти, от которых зависят отечественные автомобили; это заставило Иран уступить место Турции в качестве ведущего производителя автомобилей в регионе. Из - за санкций на запасных частей Франции «s Peugeot и Renault , производство автомобилей в Иране в 2012 году упали на целых 40% до восстановления несколько в 2014 году после временного соглашения , Женева . В 2014 году иранские автомобильные компании произвели 1 090 846 легковых и коммерческих автомобилей, из которых 925 975 легковых автомобилей и 164 871 других транспортных средств.

Более половины автомобилей в Иране старше 10 лет (2009 г.). Правительство стремится модернизировать местный автопарк, и власти стремятся ежегодно убирать с дорог около 200 000 устаревших автомобилей, поддерживая спрос. По оценкам, в 2007 году спрос составил 1,5 миллиона автомобилей, что не могло быть удовлетворено местными производителями. Доля автомобильной промышленности в валовом национальном продукте составляет два процента, а уровень производства автомобилей Ирана на мировых рынках составляет 1,7 процента (2008 г.). Раньше покупатели покупали автомобили напрямую за наличные, но теперь более половины всех продаж новых автомобилей осуществляется через финансовые компании или по схемам покупки в лизинг.

Мотоциклы

К 2010 году в Иране было выпущено более 8 миллионов мотоциклов, и 1500 мотоциклов получают регистрационные номера каждый день. Мотоциклы составляют 30% загрязнения воздуха Тегерана . Мотоциклы отечественного производства соответствуют стандарту Евро 2 и даже не используют каталитические преобразователи, в то время как в мире теперь считается стандартом Евро 5 для мотоциклов.

Экспорт

В 2007 году экспорт автомобилей Ирана составил около 500 миллионов долларов. К марту 2009 года экспорт автомобилей из Ирана достиг 1 миллиарда долларов. Ожидается, что к 2012 году общий объем производства вырастет до 1,13 миллиона единиц (экспорт 200 миллионов долларов ожидается к 2010 году), а к 2013 году будет экспортировано 60 000 единиц.

Автомобильные запчасти

Двигатели IKCO EF - это четырехцилиндровые двигатели. Серия EF7 разработана совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии.

Sapco и Sazeh Gostar являются покупателями соответственно Iran Khodro и Saipa (двух крупнейших иранских производителей автомобилей). Иранская промышленность по производству автомобильных запчастей состоит из примерно 1200 компаний (15 000 заводов), в том числе аффилированных с производителями автомобилей, а также с независимыми фирмами. Отрасль состоит из двух основных секторов: поставщиков оригинального оборудования (OEM), которые производят запчасти для автопроизводителей, и производителей запчастей (AMPM), которые производят запасные части для автомобилей. Более 39 стран закупают иранские автозапчасти (2008 г.). По состоянию на 2014 год по всей стране действуют 10 шинных производств с производственной мощностью 240 000 тонн в год. Они удовлетворяют 70 процентов внутреннего спроса на шины (11 миллионов шин в год). По состоянию на 2015 год 60% автозапчастей на иранском рынке импортируется из зарубежных стран. Большинство автомобилей производится в Иране по лицензии иностранных производителей, и от них зависит критический импорт, начиная от поршней , головок цилиндров , клапанов , стартеров , генераторов , подушек безопасности и заканчивая компьютерными микросхемами (включая блоки управления двигателем и датчики ). В СМИ сообщалось, что КСИР сотрудничает с автомобильной промышленностью (включая 32 отечественных производителя запчастей ) для устранения этих недостатков.

С 2020 года иранские производители также производят такие детали, как автомобильные иммобилайзеры, электронные блоки управления, кислородные датчики, электрические сиденья, электрическое рулевое управление, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, полимерные материалы, модуляторы, форсунки, подушки безопасности, мультимедиа, двигатели постоянного тока (DC). , все типы электрических датчиков и цифровой фронтальный усилитель.

Исследования и разработки

Существуют различные текущие проекты НИОКР как в государственном, так и в частном секторах. Исследования этих проектов в основном нацелены на местный рынок Ирана и его специфические проблемы. Разрабатываются новые линейки дизельных, бензиновых и специализированных двигателей, работающих на сжатом природном газе, разработанные и произведенные на месте. Также ведутся исследования гибридных и электромобилей для будущего иранского рынка. В дополнение к этой нанотехнологии исследуются для внедрения в производственные линии с целью повышения стандартов качества и удовлетворенности клиентов, предлагая антибактериальные сиденья, защитную краску от царапин, гидрофобные стеклянные панели, необслуживаемые воздушные фильтры, приборные панели с защитой от пятен, нанокаталитические преобразователи и смазочные масла, содержащие наноалмазы.

В 2011 году Совет по нанотехнологической инициативе объявил о планах по экспорту в Ливан серии моторных масел «домашнего производства» на нано-основе, производимых компанией Pishgaman – Nano-Aria (PNACO); эти масла на основе наночастиц снижают эрозию двигателя, расход топлива и температуру двигателя. В 2009 году исследователи из Исфаханского технологического университета разработали прочную, но легкую наносталь, такую ​​же устойчивую к коррозии, как нержавеющая сталь, для использования в дорожных транспортных средствах, но также потенциально в самолетах, солнечных батареях и других продуктах.

По состоянию на 2016 год в Иране не было известных НИОКР в важной области автономных автомобилей .

Прямые иностранные инвестиции и импорт

Saipa Diesel New Budsun NB8 (справа) vs. Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране более 25 автопроизводителей, которые активно производят как легкие, так и тяжелые автомобили. Они находятся в совместном предприятии с такими компаниями, как Luxgen (Тайвань), BYD (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Volkswagen (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Kia Motors (Южная Корея), Proton ( Малайзия), Chery (Китай) и многие другие известные производители легких и тяжелых автомобилей, такие как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), появились с 1991 года. Итальянский автопроизводитель Fiat также объявил планирует начать производство седана Siena в Иране в 2008 году.

Chery Automobile (Китай) в августе 2007 года создала совместное предприятие на сумму 370 млн долларов США с Iran Khodro , Иран, по производству автомобилей для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro - 49%. Solitac, канадская подставная компания , будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Бабол . В январе 2008 года компания Anhui Ankai Automobile (также из Китая) подписала сделку с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов на сумму 51,35 миллиона евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года.

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортировал по всей Азии. Daewoo Bus Corp. и иранский автопроизводитель Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan объединились для производства автобусов в Иране. Завод, который планируется завершить к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2 000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородных автобусов в течение 18 месяцев после открытия. По соглашению двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей.

С 2016 года и после отмены международных санкций почти 40 иностранных автопроизводителей, включая Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего американского и регионального экспорта.

Импорт

Импорт автомобилей вырос с 184 миллионов долларов в 2002 году до 1,5 миллиардов долларов в 2007 году. В 2006 году правительство снизило уровень импортных пошлин на легковые автомобили до 90 процентов, и с тех пор в стране наблюдается огромный приток импортных автомобилей. Уровень тарифов на импорт тяжелых транспортных средств еще ниже - 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в Иран в настоящее время импортируются различные зарубежные бренды.

После снятия международных санкций французский производитель автомобилей Renault импортировал в Иран в 2016 году более 93000 автомобилей (полностью построенных и агрегатов CKD).

PSA охватывает 30% иранского рынка, а доля Renault составляет 5%.

Нормирование топлива

По состоянию на 2015 год в Иране насчитывается 3200 заправочных станций для 15 миллионов автомобилей. Спрос поддерживается установлением цен на топливо значительно ниже рыночных. Есть две схемы ценообразования на бензин: одна субсидируется, а другая нет. Каждый месяц квалифицированным владельцам транспортных средств выделяется определенное количество литров бензина по субсидии (у такси выделяется значительно больше). Стоимость обычного несубсидированного бензина в Иране составляет 7000 иранских песо за литр (примерно 37 центов США за литр), а бензина премиум-класса - 8000 иранских фунтов за литр, в то время как субсидированные эквиваленты идут по цене 4000 иранских иранов за литр и 5000 иранских песо за литр. соответственно. Обильные запасы нефти в стране позволили правительству удерживать цены на низком уровне (Иран является вторым по величине экспортером в ОПЕК). Однако низкие цены способствовали расточительному потреблению и контрабанде бензина в соседние страны, такие как Турция , Пакистан и Афганистан . Ежегодно из Ирана контрабандным путем вывозится около 1,8 миллиарда литров нефтепродуктов на сумму 10 триллионов риалов (1 миллиард долларов) .

Учитывая ограниченные перерабатывающие мощности Ирана, в последние годы наблюдался дефицит нефтепродуктов, что потребовало от Ирана импорта примерно 100 000 баррелей в день (16 000 м ³ / сут) в 2006/07 году. В результате многие политики признают необходимость повышения цен, и они постепенно повышаются. Однако они, как правило, отставали от преобладающих темпов инфляции, и, учитывая, что повышение цен на бензин является политически трудным, предоставление дешевого топлива, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, что будет стимулировать покупку транспортных средств. Тем не менее, правительство было вынуждено принять меры в июне 2007 года, когда оно объявило как об увеличении бензина до 12 центов за литр, так и о введении нормирования топлива , к большому огорчению владельцев транспортных средств. Политика, согласно которой владельцам частных автомобилей выделяется максимум 120 литров в месяц (после изменений, внесенных в декабре), будет действовать до конца 2008/09 года.

СПГ

В 2008 и 2009 годах иранское правительство потратило более 3 миллиардов долларов на инфраструктуру КПГ в рамках своего плана по преобразованию своей топливной политики с бензина на КПГ . Иран, обладающий вторыми по величине запасами природного газа в мире после России, в 2011 году стал мировым лидером в области газовых транспортных средств, имея в пути около 2,9 миллиона автомобилей, незначительно обогнав Пакистан, за которым следуют Аргентина, Бразилия и Индия, соответственно. (Соединенные Штаты, которые не субсидируют и не продвигают топливо, как другие страны, занимают 16-е место.) Иран имеет 1262 автомобиля на заправочную станцию ​​по сравнению с 856 автомобилями на заправочную станцию ​​в Пакистане.

Перспективы

Автоперевозки новых автомобилей иранского производства

Как и другие секторы, автомобильная промышленность страдает от недостатка прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и импорта капитала. Процесс приватизации продвигается медленно (2008 г.). Около 80% государственных фирм должны были быть приватизированы в течение десяти лет до 2014 года, после внесения поправки в статью 44 Конституции в 2004 году. В мае 2014 года информационное агентство Тасним процитировало Абдоллу Пури Хоссейни, главу Ирана. Организация приватизации, заявившая, что Иран приватизирует 186 государственных компаний в новом году (начиная с 21 марта 2014 года в Иране). Он сказал, что рыночная стоимость каждой из 27 компаний превышает 400 миллионов долларов США. В 2010 году правительство сократило свое участие в Iran Khodko и Saipa примерно до 20%, но в том же году сделки были аннулированы Иранской приватизационной организацией.

Международные санкции , высокая инфляция, усугубленная повышением цен на топливо , и снижение потребительского спроса сдерживают рост в сегменте легковых автомобилей, но промышленный рост в сочетании с развитием инфраструктуры стимулирует спрос в сегменте коммерческих автомобилей. Санкции также создали трудности для импорта запасных частей и увеличили их стоимость для производителей автомобилей. Что еще хуже, заводские отпускные цены на автомобили, которые устанавливаются правительством каждый год, очень мало изменились с 2006 года. Эксперты также считают, что отмена субсидий , вероятно, отрицательно скажется на прибыльности автомобильного сектора. до 2013 года.

Санкции, введенные в 2013 году, особенно сильно ударили по экспорту, который в период с 2011 по 2012 год увеличился вдвое до 50 000 автомобилей. Это побудило IKCO объявить в октябре 2013 года о планах начать продавать 10 000 автомобилей в год в Российскую Федерацию. Традиционные экспортные рынки включают Сирию, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэлу, Пакистан, Камерун, Гану, Сенегал и Азербайджан.

Согласно исследованию 2015 года, производство автомобилей в Иране увеличится на 28% после заключения Совместного всеобъемлющего плана действий .

В 2015 году правительство предоставило кредиты на сумму до 7120 долларов США на покупку отечественных автомобилей (под процентную ставку от 16 до 18%). Срок окупаемости - максимум семь лет или 84 платежа.

Смотрите также

• Международные рейтинги Ирана в сфере транспорта
• Экономика Ирана
• Транспорт в Иране
• Промышленность Ирана

Источники

 Эта статья включает текст из бесплатного контента . Лицензия CC-BY-SA IGO 3.0. Текст взят из Доклада ЮНЕСКО по науке: к 2030 году , ЮНЕСКО. Чтобы узнать, как добавить открытый текст лицензии в статьи Википедии, см. Эту страницу с инструкциями . Информацию о повторном использовании текста из Википедии см. В условиях использования .

использованная литература

внешние ссылки

• Автомобильная промышленность Ирана - Краткое исследование (2008 г.) - Доля рынка и уровень производства по производителям, типам транспортных средств (легковые автомобили, полноприводные автомобили, автобусы или грузовики)
• «Иранская автомобильная промышленность - Краткое исследование (2003 г.)» . Архивировано из оригинала на 2008-06-17 . Проверено 29 мая 2011 .
• Иран Авто, 69-страничный отчет, 2008 г.
• BMI: отчет Iran Autos за 4 квартал 2011 г.
• Автомобили иранского производства на YouTube (фотографии)
• Отчет об автомобильной промышленности Ирана Ред. 2015