Автомагистраль между штатами 70 в Колорадо - Interstate 70 in Colorado
Межгосударственный 70 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается CDOT | ||||
Длина | 449,589 миль (723,543 km) | |||
История | Разработан в 1956 г. Завершен в 1992 г. |
|||
Ограничения | В туннель Эйзенхауэра запрещены опасные грузы. | |||
Основные узлы | ||||
Западная часть | I-70 / US 6 / US 50 на линии штата Юта | |||
Восточная часть | I-70 / US-24 на государственной линии Канзаса | |||
Расположение | ||||
Графства | Меса , Гарфилд , Игл , Саммит , Клир-Крик , Джефферсон , Денвер , Адамс , Арапахо , Элберт , Линкольн , Кит Карсон | |||
Система автомагистралей | ||||
Колорадо State Highways
|
Автомагистраль между штатами 70 ( I-70 ) - это трансконтинентальная межгосударственная автомагистраль в Соединенных Штатах, простирающаяся от Коув Форт, штат Юта , до Балтимора, штат Мэриленд . В Колорадо шоссе пересекает маршрут с востока на запад через центр штата. В западном Колорадо шоссе соединяет мегаполисы Гранд-Джанкшен и Денвер маршрутом через Скалистые горы . В восточном Колорадо шоссе пересекает Великие равнины , соединяя Денвер с мегаполисами в Канзасе и Миссури . Велосипеды и другие немоторизованные транспортные средства, обычно запрещенные на межштатных автомагистралях, разрешены на тех участках I-70 в Скалистых горах, где нет других сквозных маршрутов.
Министерство транспорта США (USDOT) перечисляет строительство I-70 среди чуд техники , проводимых в системе Межгосударственного шоссе, и приводит четыре основных достижений: раздел через Дакоту изоклинальной гряду , Эйзенхауэр тоннель , Вейл Пасс и Glenwood Каньон . Туннель Эйзенхауэра, с максимальной высотой 11 158 футов (3 401 м) и длиной 1,7 мили (2,7 км), является самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой в системе автомагистралей между штатами. Участок через каньон Гленвуд был завершен 14 октября 1992 года. Это была одна из последних частей системы автомагистралей между штатами, открытая для движения, и одна из самых дорогих сельских магистралей на милю, построенных в Соединенных Штатах. Колорадо Департамент транспорта (CDOT) заработал премию Outstanding Achievement Гражданского строительства 1993 от Американского общества гражданских инженеров для завершения I-70 через каньон.
Когда система Автомагистрали между штатами находилась в стадии планирования, западная конечная остановка I-70 была предложена в Денвере. Участок к западу от Денвера был включен в планы после лоббирования губернатора Эдвина Джонсона , в честь которого назван один из туннелей вдоль I-70. К востоку от Айдахо-Спрингс I-70 была построена вдоль коридора шоссе 40 США , одного из первых трансконтинентальных шоссе США . К западу от Айдахо-Спрингс I-70 была построена на трассе US Highway 6 , которая в 1930-х годах была продлена до Колорадо.
Описание маршрута
Река Колорадо
I-70 входит в Колорадо из Юты , одновременно с US 6 и US 50 , на плато между северным краем Рубинового каньона реки Колорадо и южным краем Книжных скал . Плато заканчивается сразу за границей штата, и шоссе спускается в Гранд-Вэлли , образованную рекой Колорадо и ее притоками. Гранд-Вэлли является домом для нескольких небольших и малых городов, которые образуют Статистический район Гранд-Джанкшен , крупнейший городской город в районе, известном как Западный склон . Шоссе напрямую обслуживает населенные пункты Фруита , Гранд Джанкшен и Палисейд . Гранд-Джанкшен - крупнейший город между Денвером и Солт-Лейк-Сити и экономический центр этого района. Автострада проходит к северу от центра города, в то время как US 6 и 50 сохраняют свои первоначальные маршруты через центр города. US 6 снова присоединяется к I-70 к востоку от Гранд-Джанкшн; США 50 отправляются курсом на Пуэбло .
Автомагистраль I-70 выезжает из долины через каньон Де Беке , путь, проложенный рекой Колорадо, который отделяет Книжные скалы от Стеновой башни . Река и ее притоки обеспечивают путь к восхождению на Скалистые горы . В каньоне I-70 входит в горный туннель Бивертейл, первый из нескольких туннелей, построенных для прокладки автострады через Скалистые горы. Эта конструкция туннеля имеет изогнутую боковую стенку, что необычно для туннелей в Соединенных Штатах, где большинство туннелей имеют изогнутую крышу и плоские боковые стенки. Инженеры позаимствовали европейский дизайн, чтобы придать туннелю дополнительную прочность. После того, как каньон пролетит мимо Книжных скал, шоссе следует за рекой Колорадо через долину, в которой находятся поселения парашютов и стрелков .
Каньон Гленвуд
К востоку от города Гленвуд-Спрингс шоссе входит в Гленвуд-Каньон . И федеральный, и государственный департамент транспорта высоко оценили инженерные достижения, необходимые для строительства автострады через узкое ущелье, сохранив при этом естественную красоту каньона. На участке дороги протяженностью 12 миль (19 км) есть туннель без названия, туннель висячего озера, туннель с обратной кривой, 40 мостов и виадуков и мили подпорных стен. Через значительную часть каньона полосы движения на восток простираются консольно над рекой Колорадо, а полосы движения на запад подвешены на виадуке на высоте нескольких футов над дном каньона. Вдоль этого пути автострада охватывает северный берег реки Колорадо, в то время как главная линия Union Pacific Railroad (ранее Денвер и Рио-Гранде Вестерн ) занимает южный берег.
Чтобы свести к минимуму опасности на этом участке, командный центр, укомплектованный машинами аварийного реагирования и эвакуаторами на дежурстве, отслеживает камеры вдоль туннелей и виадуков в каньоне. Светофоры были размещены в стратегических местах, чтобы остановить движение в случае аварии, а знаки с переменным сообщением, оснащенные радаром , автоматически предупреждают автомобилистов о превышении расчетной скорости на одном из поворотов. USDOT предусматривает использование велосипедов, которые обычно запрещены на автомагистралях между штатами, вдоль коридора автострады в каньоне Гленвуд. После пожара в ручье Гризли в 2020 году автомагистраль I-70 была закрыта в Гленвуд-Каньоне в августе 2021 года из-за значительного ущерба, нанесенного обломками от пожара, что привело к большим объездным путям.
Холмистая местность
Шоссе уходит от реки Колорадо возле Доцеро , так названо разделение железных дорог между двумя основными горными переходами, первоначально через перевал Теннесси / Ройал-Гордж и более новый и более короткий маршрут туннеля Моффат . I-70 использует отдельный маршрут между двумя железнодорожными коридорами. От этого перекрестка I-70 следует по реке Игл в направлении перевала Вейл на высоте 10 666 футов (3251 м). В этом каньоне I-70 достигает западной конечной остановки US Highway 24 , которая извивается через Скалистые горы, прежде чем присоединиться к I-70. США 24 известен как шоссе Четырнадцати из-за скопления гор, превышающих 14 000 футов (4300 м) вдоль коридора шоссе. Вдоль подъема I-70 обслуживает горнолыжный курортный город Вейл и горнолыжные зоны курорта Бивер-Крик , горнолыжного курорта Вейл и Медной горы .
Строительство автострады через перевал Вейл также считается чудом инженерной мысли. Одна из задач этой части - управление дикой природой, которая бродит по этой территории. На некоторых участках подъезда к перевалу есть большие заборы, которые не позволяют дикой природе пересекать автостраду и направляют животных в один из нескольких подземных переходов. По крайней мере, один подземный переход расположен вдоль естественного миграционного пути и был благоустроен таким образом, чтобы олени могли переходить через него.
Шоссе спускается к водохранилищу Диллон , недалеко от города Фриско , и начинается последний подъем к туннелю Эйзенхауэра , где автострада пересекает континентальный водораздел . На момент открытия этот туннель был самым высоким автомобильным туннелем в мире на высоте 11 158 футов (3401 м). По состоянию на 2010 год объект по-прежнему был самым высоким автомобильным туннелем в Соединенных Штатах. Туннель Эйзенхауэра отмечен как самый длинный горный туннель и самая высокая точка в системе автомагистралей между штатами. В туннеле есть командный центр, в котором работают 52 штатных сотрудника, которые контролируют движение, устраняют застрявшие транспортные средства и обслуживают генераторы, чтобы обеспечить работу систем освещения и вентиляции туннеля в случае отключения электроэнергии. У каждого входа и в различных точках туннеля размещаются сигналы, позволяющие перекрыть полосы движения или остановить движение в чрезвычайной ситуации. Есть несколько активных и бывших лыжных курортов в районе туннеля, в том числе горнолыжного курорта Брекенридж , Keystone курорт , Арапахое бассейне , Горнолыжный курорт Loveland , Горнолыжный курорт Berthoud Pass и Winter Park Resort .
Clear Creek
Автострада следует за Клир-Крик вниз по восточной стороне Скалистых гор, проходя через мемориальные туннели ветеранов возле Айдахо-Спрингс . Дальше на восток I-70 отходит от коридора US 6, который продолжает следовать за Клир-Крик через узкое изгибающееся ущелье. Автомагистраль между штатами, однако, следует по коридору US 40 из каньона. Шоссе проходит через небольшую гору возле парка Дженеси, спускается в каньон Маунт-Вернон и выходит из Скалистых гор. В этой части есть предупреждающие знаки с необычными надписями, такими как «Грузовики: не дайте себя обмануть», «Водители грузовиков, вы еще не спустились» и «Ваши тормоза отрегулированы и крутые?» Пандусы для грузовиков с выездом из-под контроля являются характерной особенностью этой части I-70, при этом на спуске по обе стороны континентального водораздела используется семь рамп для остановки грузовиков с отказавшими тормозами.
Последняя географическая особенность Скалистых гор, пройденная до того, как шоссе достигнет Великих равнин, - это Дакота Хогбэк . Дорога через хогбэк имеет массивный разрез, обнажающий различные слои горных пород возрастом в миллионы лет. На сайте есть зона изучения природы для посетителей.
Великие равнины
Поскольку автострада проходит от Скалистых гор к Великим равнинам , I-70 входит в столичный район Денвера , часть более крупной городской зоны, называемой Городским коридором Front Range . Автострада огибает северную окраину района Лодо , распространенного названия нижней части центра Денвера. Через центр города автомагистраль US 40 проходит по Колфакс-авеню , которая служила главной магистралью восток-запад через Денвер до строительства I-70. Через центр города автомагистраль US 6 проходит по 6-й авеню перед тем, как покинуть коридор I-70, чтобы присоединиться к межштатной автомагистрали 76 по северо-восточному курсу в сторону Небраски . Автострада пересекает межштатную автомагистраль 25 на развязке, которую часто называют Мышеловкой . От I-25 до I-225 , I-70 служит - вместе с этими двумя межштатными автомагистралями - как часть внутренней кольцевой дороги вокруг Денвера.
У автомагистрали I-70 есть одна официальная ветка в Колорадо, межштатная автомагистраль 270 , которая соединяет межштатную автомагистраль с автомагистралью Денвер-Боулдер . Слияние этих двух автомагистралей является самой загруженной частью автомагистрали I-70 в штате со среднегодовым трафиком 183 000 автомобилей в день по состоянию на 2009 год. Хотя государственные автомагистрали 470 и E-470 официально не являются ответвлениями автомагистрали I-70, они являются остатками планов строительства внешней кольцевой дороги I-470 вокруг Денвера, которые были отменены, когда выделенные средства были потрачены в другом месте.
Выезжая из Денвера, шоссе обслуживает районы реконструкции на месте бывшего международного аэропорта Стэплтона ; взлетно-посадочная полоса 17R / 35L пересекла межштатную автомагистраль в средней части взлетно-посадочной полосы. К востоку от Авроры I-70 присоединяется к трассе US Highway 40 на Colfax Avenue. Автострада идет на восток через Великие равнины, ненадолго опускаясь на юг, чтобы обслуживать город Лимон , который позиционирует себя как Хаб-Сити из-за множества пересекающихся здесь железнодорожных и автомобильных артерий. I-70 входит в Канзас недалеко от Берлингтона , небольшого поселения, известного одной из старейших каруселей в Соединенных Штатах.
История
Как было впервые предложено в 1944 году, западной конечной точкой I-70 был Денвер , вдоль коридора US 40. Участок, пересекающий Скалистые горы, был добавлен к планам после лоббирования со стороны официальных лиц Колорадо после коридора US 6. Истоки как US 40, так и US 6 возникли раньше, чем система пронумерованных автомагистралей США с использованием установленных трансконтинентальных маршрутов.
Более ранние маршруты
До образования пронумерованных автомагистралей США полагались на неформальную сеть дорог, организованную различными конкурирующими интересами, которую в совокупности называли системой автомобильных дорог. Исследователи большинства маршрутов выбрали либо Южный перевал в Вайоминге, либо южный маршрут через Нью-Мексико, чтобы пересечь Скалистые горы. Оба варианта были менее грозными, чем более высокие горные перевалы в Колорадо, но оставили штат без трансконтинентальной артерии. Когда проектировщики Линкольнского шоссе также решили пересечь Скалистые горы в Вайоминге, официальные лица потребовали создать петлю, чтобы разветвляться от основного маршрута в Небраске , въехать в Колорадо и вернуться на основной маршрут в Вайоминге. Хотя Линкольн-хайвэй на короткое время проложили по этой дороге, петля оказалась непрактичной и вскоре была удалена.
После потери связи с шоссе Линкольна чиновники убедили проектировщиков шоссе Победы пересечь штат. Шоссе входило в Колорадо из Канзаса по тому, что ранее называлось Тропой Смоки-Хилл. Шоссе пересекало горы по тропе, проложенной инспектором железной дороги и капитаном во время Гражданской войны в США , ведущей к перевалу Берту . После раунда политической борьбы между Ютой и Невадой шоссе Победы стало основным конкурентом Линкольн-шоссе для движения в Сан-Франциско . Когда в 1926 году была представлена система автомобильных дорог США, шоссе Победы было пронумеровано шоссе США 40 .
Хотя US 6 также была одной из первых автомагистралей США 1926 года, дорога первоначально обслуживала часть Соединенных Штатов к востоку от Скалистых гор. Шоссе не было продлено до побережья Тихого океана до 1937 года, в основном следуя по Мидлендской тропе . Примерно в то время, когда была сформирована система автомобильных дорог США, часть трассы Мидленд через каньон Гленвуд, известная как дорога штата Тейлор, была разрушена наводнением. Когда US 6 был продлен, Управление прогресса работ восстанавливало дорогу через каньон, а Управление общественных работ приближалось к завершению строительства нового шоссе через перевал Вейл. В западном Колорадо, US 6 были направлены одновременно с US 50 от линии штата Юта до Гранд-Джанкшен и в конечном итоге заменили US 24 от Гранд-Джанкшен до близлежащего Вейла. Чтобы сохранить эти маршруты через Скалистые горы конкурентоспособными с альтернативами в других штатах, Департамент автомобильных дорог Колорадо полагался на изобретательность, чтобы обеспечить безопасность дорог. Департамент впервые разработал новые машины для уборки снега, а также различные конструкции мостов и водопропускных труб для защиты дорог от затопления.
Планирование автомагистрали между штатами
Губернатор Эдвин С. Джонсон , в честь которого позже был назван один из туннелей вдоль I-70, был главной силой, убедившей проектировщиков системы автомагистралей между штатами продлить шоссе через штат. Он заявил подкомитету Сената в 1955 году:
У вас будет четырехполосное шоссе через Вайоминг. Вы собираетесь построить две четырехполосные автомагистрали через Нью-Мексико и Аризону. Колорадо необходимо иметь возможность конкурировать с соседними штатами. Мы не хотим ничего у них отбирать. Мы также не хотим, чтобы они ушли впереди нас, потому что эти межгосударственные автомагистрали будут очень привлекательными для путешествий Востока и Запада.
В Колорадо было проведено несколько встреч, чтобы убедить сопротивляющихся чиновников штата Юта, что они выиграют от создания автострады между Денвером и Солт-Лейк-Сити . Официальные лица штата Юта выразили обеспокоенность тем, что, учитывая местность между этими городами, эту связь будет сложно построить. Позже они выразили опасения, что строительство истощит ресурсы от завершения строительства автомагистралей между штатами, которые они считали более приоритетными. Официальные лица Колорадо настаивали на том, чтобы представить три альтернативы маршруту I-70 к западу от Денвера, используя коридоры US 40, US 6 и маршрут, начинающийся в Пуэбло , идущий на запад вдоль US 50 / US 285 / US 24. В марте 1955 года официальные лица Колорадо удалось убедить чиновников Юты в принятии законодательным собранием штата резолюции, поддерживающей связь с Денвером. Два штата совместно представили Конгрессу США предложение о продлении плана I-70 вдоль коридора США 6. Согласно этому предложению, автострада будет заканчиваться на I-15 возле Спэниш-Форк, штат Юта , соединяя пригородные районы Front Range и Wasatch Front .
Конгресс одобрил расширение I-70; однако маршрут все еще должен был быть одобрен представителями американских военных в комиссии по планированию. Военные представители были обеспокоены тем, что планы этой новой сети автомагистралей не будут иметь прямого сообщения из центральной части США и южной Калифорнии ; и далее чувствовал, что Солт-Лейк-Сити был адекватно связан. Военные планировщики одобрили расширение, но переместили западную конечную остановку на юг в Форт Коув , используя I-70 как часть соединения между Денвером и Лос-Анджелесом вместо Солт-Лейк-Сити. Официальные лица штата Юта возражали против модификации, жалуясь, что их просили построить длинную и дорогую автостраду, которая не обслуживала бы населенные районы штата. После того, как военные сказали, что это единственный способ одобрить продление, официальные лица Юты согласились построить автостраду вдоль утвержденного маршрута.
Строительство
Первый участок I-70 в Колорадо открылся для движения в 1961 году. Этот участок объехал и связал Айдахо-Спрингс с перекрестком, где в настоящее время US 6 отделяется от I-70 к западу от города. Большая часть трассы через Денвер была завершена к 1964 году. Мышеловка повторно использовала некоторые конструкции, которые были построены в 1951 году, до образования системы автомагистралей между штатами. Последний участок к востоку от Денвера открылся для движения в 1977 году.
Эйзенхауэр туннель
Планирование маршрута автострады через Скалистые горы началось в начале 1960-х годов. Коридор US 6 пересекает два перевала: перевал Лавленд на высоте 11 992 футов (3655 м) и перевал Вейл на высоте 10 666 футов (3251 м). Инженеры рекомендовали проложить туннель под перевалом Лавленд, чтобы обойти крутые уклоны и крутые повороты, необходимые для проезда по US 6. Первоначально проект назывался Туннель Стрейт-Крик, в честь водного пути, который проходит вдоль западного подхода. Позже туннель был переименован в Мемориальный туннель Эйзенхауэра-Джонсона в честь президента США Дуайта Д. Эйзенхауэра и губернатора Колорадо Эдвина К. Джонсона .
Строительство первой скважины туннеля было начато 15 марта 1968 года. Строительные работы потерпели множество неудач, и проект прошел хорошо с учетом времени и бюджета. Одной из самых больших неудач было обнаружение линий разломов на пути туннеля, которые не были обнаружены во время пилотных скважин. Эти разломы начали проскальзывать во время строительства, и пришлось принять чрезвычайные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обрушений. При строительстве обоих стволов погибли девять рабочих. Дальнейшее усложнение конструкции заключалось в том, что бурильные станки не могли работать с такой скоростью, как ожидалось, на таких больших высотах, а производительность была значительно ниже запланированной. Разочарование побудило одного инженера прокомментировать: «Мы действовали по книге, но проклятая гора не могла читать». Первый канал был посвящен 8 марта 1973 года. Первоначально этот туннель использовался для двустороннего движения с одной полосой для каждого направления. Объем движения через туннель превысил прогнозы, и вскоре были предприняты усилия по ускорению строительства второй трубы (ствола Джонсона), которое было завершено 21 декабря 1979 года. Первоначальная смета инженерных затрат на ствол Эйзенхауэра составляла 42 миллиона долларов; фактическая стоимость составила 108 миллионов долларов (что эквивалентно 484 миллионам долларов в 2019 году). Примерно 90% средств было выплачено федеральным правительством, а штат Колорадо выплатил остальную часть. В то время эта цифра была рекордной для самого дорогостоящего проекта с федеральной поддержкой. Стоимость раскопок ствола Джонсона составила 102,8 миллиона долларов (что эквивалентно 367 миллионам долларов в 2019 году).
Строительство туннеля стало участником движения за права женщин из-за пропаганды Джанет Боннема после того, как она подверглась гендерной дискриминации после того, как в 1970 году была нанята инженером для строительства туннеля Стрейт-Крик. Боннеме было запрещено входить в туннель. из-за суеверия горняков, что женщины, входящие в подземные шахты и туннели, приносят несчастье. В 1972 году Боннема подала коллективный иск на 100000 долларов против Министерства транспорта штата Колорадо , ссылаясь на Раздел VII Закона о гражданских правах 1964 года . Поскольку в том же году избиратели Колорадо приняли Поправку о равных правах , штат урегулировал дело Боннемы во внесудебном порядке за 6730 долларов. Боннема впервые вошла в туннель 9 ноября 1972 года, в результате чего 66 рабочих временно ушли с работы; большинство вернулось на следующий день. Она продолжала проект, пока туннель не открылся.
Перевал Вейл
При проектировании туннеля Эйзенхауэра разгорелись споры о том, как построить участки над перевалом Вейл и каньоном Гленвуд. Маршрут US 6 через перевал Вейл имеет характерную V-образную форму. Первоначально инженеры думали, что они могут сократить маршрут I-70 примерно на 10 миль (16 км), проложив туннель от Гор-Крик до Саут-Уиллоу-Крик, альтернативу, известную как туннель Red Buffalo. Эта альтернатива вызвала общенациональные споры, поскольку потребовала бы сервитута на федерально охраняемых землях, через то, что сейчас называется дикой природой Орлиного гнезда . После того, как министр сельского хозяйства США отказался предоставить сервитут, инженеры согласились следовать существующему маршруту через перевал Вейл. Инженеры добавили инфраструктуру для размещения диких животных и построили значительные части виадуков за пределами строительной площадки и подняли их на место, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. Оценка по Vail Pass достигает семи процентов.
Каньон Гленвуд
Каньон Гленвуд служил основной транспортной артерией через Скалистые горы еще до создания автомагистралей в США. Железные дороги использовали каньон с 1887 года, а грунтовая дорога была проложена через каньон в начале 20 века. Первая асфальтированная дорога была построена с 1936 по 1938 год и обошлась в 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 21,8 миллиона долларов в 2019 году).
После завершения строительства туннеля Эйзенхауэра последним препятствием для превращения I-70 в межгосударственную торговую артерию стала двухполосная, не являющаяся автострадой, часть в каньоне Гленвуд. Строительство началось на этом участке в 1960-х годах с небольшого участка, открытого для движения в 1966 году. Остальное было остановлено из-за протестов защитников окружающей среды, которые вызвали 30-летнюю полемику. Оригинальный дизайн был раскритикован как «воплощение нечувствительности к окружающей среде». Инженеры отказались от первоначальных планов и начали работу над новым дизайном, который минимизирует дополнительное воздействие на окружающую среду. К 1971 году был разработан новый дизайн, который был утвержден в 1975 году; однако экологические группы подали иски о прекращении строительства, и споры продолжались даже после того, как строительство, наконец, возобновилось в 1981 году. Окончательный проект включал 40 мостов и путепроводов, три дополнительных туннельных ствола (два были завершены до того, как строительство было остановлено в 1960-х годах) и 15 миль. (24 км) подпорных стен на участке автострады длиной 12 миль (19 км). Проект еще более осложнялся необходимостью построить четырехполосную автостраду, не нарушая работу железной дороги. Это потребовало использования специальных и согласованных взрывных работ. Инженеры спроектировали для шоссе две отдельные дорожки, одна над другой, чтобы свести к минимуму след в каньоне. Окончательный дизайн получил высокую оценку за экологичность. Денверский архитектор, который участвовал в проектировании автострады, заявил: «Большинство людей в западном Колорадо считают, что она сохранила каньон». Далее он заявил: «Я думаю, что части шоссе поднимаются до уровня паблик-арта». Часть проекта включала укрепление берегов реки Колорадо для устранения повреждений и устранения ограничений потока, возникших при первоначальном строительстве US 6 в 1930-х годах.
14 октября 1992 года автострада была окончательно завершена, церемония прошла по всей стране. Большинство освещения отмечали инженерные достижения или отмечали, что это последний крупный участок системы автомагистралей между штатами, открытый для движения. Однако газеты в западном Колорадо отметили конец разочаровывающих задержек движения транспорта. В течение большей части последних 10 лет строительства в каньоне оставалась открытой только одна полоса движения, меняющая направление каждые 30 минут. Одна газета с гордостью провозгласила: «Вы не ослышались. Впервые за более чем 10 лет задержек со строительством на 19-километровом участке межштатной автомагистрали 70 не будет».
Стоимость строительства 12 миль (19 км) составила 490 миллионов долларов (что эквивалентно 818 миллионам долларов в 2019 году), что в 40 раз превышает среднюю стоимость на милю, прогнозируемую проектировщиками системы автомагистралей между штатами. Эта цифра превышает показатель Interstate 15 через ущелье реки Вирджин , которое ранее было объявлено самой дорогой сельской автострадой в Соединенных Штатах. Строительство автомагистрали I-70 через каньон Гленвуд было отмечено 30 наградами Министерства транспорта штата Колорадо , в том числе наградой за выдающиеся достижения в области гражданского строительства 1993 года Американского общества инженеров-строителей . На церемонии открытия было заявлено, что I-70 через Гленвуд-Каньон является последним участком системы автомагистралей между штатами, который открыт для движения. По этой причине система была объявлена законченной. Тем не менее, в то время были еще две секции оригинальной Межгосударственный шоссе системы , которые не были построены: секция из Interstate 95 в центре города Нью - Джерси , который не был завершен до 2018 года и раздел I-70 в Breezewood, штат Пенсильвания .
Ущерб, нанесенный оползнями 2021 года, требует длительной реконструкции дороги, и было одобрено выделение первых 11,6 миллиона долларов на федеральное финансирование чрезвычайной помощи (запрошено 116 миллионов долларов). Частичное повторное открытие оценивалось в несколько дней или недель. Автодорога частично открылась 14 августа 2021 года.
Наследие
Когда впервые было одобрено, продление I-70 от Денвера до Cove Fort подверглось критике в некоторых местных газетах как дорога в никуда; специалист по связям с общественностью Министерства транспорта США в Балтиморе, штат Мэриленд - восточной конечной автомагистрали I-70 - утверждает, что люди спрашивали: «Неужели мы думали, что балтиморцы так отчаянно пытались добраться до форта Коув, что мы были готовы заплатить 4 миллиарда долларов, чтобы получить их там? " Однако инженер-резидент Министерства транспорта США назвал расширение одной из «жемчужин короны» системы автомагистралей между штатами. В Колорадо автострада помогла объединить штат, несмотря на то, что две половины разделяли огромные Скалистые горы. Один только туннель Эйзенхауэра сэкономил до часа езды по штату. До постройки I-70 шоссе через каньон Гленвуд было одним из самых опасных в штате. Благодаря улучшениям, количество аварий снизилось на 40%, хотя движение через каньон значительно увеличилось. Министерство транспорта штата Колорадо рассматривает возможность выдвижения различных участков I-70 в качестве национального исторического памятника , хотя автострада не будет считаться исторической в течение нескольких десятилетий.
Автостраде приписывают развитие лыжной индустрии Колорадо . Горнолыжный курортный город Вейл не существовал до тех пор, пока не началось строительство I-70, а застройщики работали в тесном сотрудничестве с Министерством транспорта. К 1984 году коридор I-70 между Денвером и Гранд-Джанкшен содержал самую большую концентрацию горнолыжных курортов в Соединенных Штатах. Поселки вдоль коридора пережили значительный рост, привлекая рекреационных посетителей из области Денвера. Как сетовал один защитник природы, I-70 «превратила сельский Колорадо в не-сельский Колорадо».
Одна авария на « Мышеловке» , сложная развязка, имела национальные разветвления. 1 августа 1984 года перевернулся грузовик с шестью торпедами для ВМС США . Ситуация усугублялась тем, что по номеру телефона, указанному с грузом, никто не ответил, а из одной из торпед вытекала неизвестная жидкость. Прошло более трех часов, прежде чем на место прибыли военнослужащие, военнослужащие армии США с близлежащей базы. В результате инцидента тысячи автомобилей оказались в затруднительном положении, а транспортная сеть Денвера была парализована примерно на восемь часов. Около 50 жителей этого района были эвакуированы. Позднее расследование показало, что водитель грузовика не следовал рекомендованному маршруту, предоставленному полицией штата , которая специально предупредила водителя, чтобы он не попадал в «Мышеловку». Военно-морской флот пообещал реформы после того, как его раскритиковали за предоставление номера телефона без персонала при отправке опасного груза, нарушение федерального закона и отказ уведомить официальных лиц Денвера об отправке. Мышеловка была унаследована от системы автомагистралей между штатами, а некоторые сооружения были построены в 1951 году. Этот инцидент дал импульс для восстановления развязки с более современной и безопасной конструкцией. Строительство началось в несколько этапов в 1987 году, а последний мост был открыт в 2003 году.
В 2014 году отметка 420 мили была изменена CDOT на «419,99 мили» после повторных краж оригинального знака из-за значимости числа 420 в культуре каннабиса .
Будущее
CDOT заменяет виадук длиной 1,8 мили (2,9 км), по которому раньше проходила шоссе I-70 между Брайтон-Бульваром и Колорадо-Бульваром в Денвере, на шоссе ниже уровня земли; Ожидается, что проект будет завершен в 2022 году. Проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов, финансируемый в рамках государственно-частного партнерства с Kiewit и Meridiam , предусматривает добавление новой платной полосы для скоростных перевозок и строительство передних дорог; у автострады ниже уровня будет парк площадью 1,6 га, построенный на вершине между улицами Клейтон и Колумбайн. Проект вызвал споры со стороны активистов, выступающих против расширения шоссе, включая судебные иски, поданные в связи с изменениями в федеральных стандартах качества воздуха, которые позволили бы построить проект.
Выйти из списка
округ | Расположение | ми | км | Выход | Направления | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Меса | | 0,000 | 0,000 | I-70 запад ( США 6 / США 50 запад) - Салина | Продолжение в Юте | |
| 1,814 | 2,919 | 2 | Долина кроликов | ||
Мак | 11.106 | 17,873 | 11 | Мак ( США 6 / США 50 восток) | Восточный конец параллелизма с US 6 / US 50 | |
| 15,081 | 24 271 | 15 | SH 139 север - Лома , Рейнджли | Южная конечная остановка SH 139 | |
Фруита | 19 444 | 31,292 | 19 |
340 шиллингов до 6 долларов США ( 50 долларов США ) - Fruita |
||
Гранд Джанкшен | 25 563 | 41,140 | 26 год | I-70 BL восток / США 6 / США 50 - Гранд-Джанкшен | Расходящаяся алмазная развязка ; Гранд-Джанкшн появляется только на указателях, движущихся на восток. | |
27,570 | 44 370 | 28 год | 24 Дорога Redlands Parkway |
|||
31,351 | 50,455 | 31 год | Horizon Drive | |||
| 36 644 | 58,973 | 37 |
I-70 BL на запад до US 6 - Клифтон , Дельта , Гранд-Джанкшен |
Дельта появляется только на указателях, движущихся на восток; US 6 и Гранд-Джанкшн появляются только на указателях, движущихся в западном направлении. | |
Палисад | 41 578 | 66,913 | 42 |
К US 6 - Palisade |
US 6 появляется только на указателях, движущихся в восточном направлении. | |
| 43,682 | 70,299 | 44 год | США 6 запад - Палисад | Выход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 6 | |
45,332 | 72,955 | 46 | Камея | |||
46 867 | 75,425 | 47 | Джеймс М. Робб - Государственный парк реки Колорадо , Island Acres | Бывший порт въезда | ||
49,015 | 78,882 | 49 |
SH 65 на юг до SH 330 на восток - Гранд-Меса , Кольбран |
|||
50,381 | 81,080 | Туннель Бивертейл | ||||
61,648 | 99,213 | 62 | Де Беке ( США 6 восток) | Восточный конец параллелизма с US 6 | ||
Гарфилд | Парашют | 72,230 | 116,243 | 72 |
США 6 - CR 215 север - запад Парашют |
Обмен гантелями ; открыт 31 октября 2012 г. |
74,661 | 120,155 | 75 | Парашют , Зубчатая стена | |||
| 81 236 | 130,737 | 81 год | Рулисон | ||
Винтовка | 86,850 | 139,772 | 87 | Западная винтовка ( США 6 ) | ||
90,422 | 145 520 | 90 | SH 13 север - Винтовка , Микер | Пандус в восточном направлении включает прямой въезд со стороны Airport Road. | ||
| 93,991 | 151,264 | 94 | Региональный аэропорт округа Гарфилд | ||
Ил | 97,427 | 156,794 | 97 | И-70 БС Север - Ил | ||
| 105,260 | 169 400 | 105 | Новый Замок | ||
Чакра | 109 000 | 175 418 | 109 | Каньон-Крик ( США 6 запад) | Западный конец параллелизма с US 6 | |
111,328 | 179,165 | 111 | Южный каньон | |||
Glenwood Springs | 114,295 | 183,940 | 114 | West Glenwood ( США 6 восток) | Обмен гантелями; восточный конец параллелизма с US 6 | |
116,380 | 187,295 | 116 | SH 82 восток (Гранд-авеню) / США 6 запад - Гленвуд-Спрингс , Аспен | Частичная перестановка гантелей; западный конец параллелизма с US 6 | ||
| 118 640 | 190,933 | 119 | Без имени | ||
120.954 | 194,657 | 121 | Гризли-Крик к Висячему озеру | Висящее озеро появляется только на указателях, движущихся на запад. | ||
| 122,660 | 197,402 | 123 | Шошоны | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | |
125,061 | 201,266 | 125 | Висящее озеро | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
125,269 | 201,601 | Туннель висячего озера | ||||
128,317 | 206,506 | 129 | Bair Ranch | |||
Орел | | 133,384– 134,053 |
214,661– 215,737 |
133 | Доцеро | |
Гипс | 139,533 | 224,557 | 140 | Гипс ( США 6 восток) | Восточный конец параллелизма с US 6 | |
Орел | 146,648 | 236,007 | 147 | Орел | ||
| 156,547 | 251,938 | 157 | SH 131 на север - Уолкотт , Стимбот-Спрингс | ||
| 162,782 | 261,972 | 163 | I-70 BS юг - Эдвардс | ||
Avon | 166,635 | 268,173 | 167 | Avon | ||
168,157 | 270,622 | 168 | Бульвар Уильяма Дж. Поста - Восточный вход Avon | |||
Орёл-Вейл | 168,758 | 271 590 | 169 | США 6 - Игл-Вейл | Выход на запад и вход на восток | |
| 171,105 | 275,367 | 171 | США 6 запад / США 24 восток - Минтурн , Лидвилл | Западный конец параллелизма с US 6; западная конечная автомагистраль 24 | |
Вейл | 173,319 | 278,930 | 173 | West Vail | ||
176,057 | 283,336 | 176 | Горнолыжный курорт Вейл - Музей Вейла | |||
179 866 | 289,466 | 180 | Восточная Вейл | |||
Перевал Вейл | 189,981 | 305,745 | Высота 10662 футов (3250 м) | |||
Саммит | | 190,095 | 305,928 | 190 | Shrine Pass Road - зона отдыха Vail Pass | |
195,298 | 314,302 | 195 | SH 91 юг - Медная гора , Ледвилл | |||
197,854 | 318,415 | 198 | Офицеры Ущелье | |||
Фриско | 200,995 | 323,470 | 201 | Главная улица - Фриско , Брекенридж | Брекенридж появляется только на указателях, движущихся на восток; Мейн-стрит появляется только на указателях, движущихся в западном направлении. | |
202,352 | 325,654 | 203 | SH 9 юг - Фриско , Брекенридж | Западный конец параллелизма с SH 9; Брекенридж появляется только на указателях, движущихся на запад. | ||
Silverthorne | 205,423 | 330,596 | 205 | SH 9 север (Blue River Parkway) / US 6 восток - Silverthorne , Dillon | Восточный конец параллелизма с US 6 / SH 9 | |
Континентальный водораздел | 213.651- 215,340 |
343,838– 346,556 |
Эйзенхауэр туннель | |||
Clear Creek | | 216,185 | 347,916 | 216 | США 6 запад - перевал Лавленд | Западный конец параллелизма с US 6 |
218,346 | 351,394 | 218 | (без имени) | Подключается к Herman Gulch Road | ||
221,297 | 356,143 | 221 | Bakerville | |||
Серебряный шлейф | 225,719 | 363 260 | 226 | Серебряный шлейф | ||
Джорджтаун | 227,910 | 366,786 | 228 | Джорджтаун | ||
| 231,889 | 373 189 | 232 | США 40 запад - Империя , Грэнби | Западный конец параллелизма с US 40 | |
233,047 | 375,053 | 233 | Лоусон | Только выход в восточном направлении | ||
234,209 | 376,923 | 234 | Даунивиль , Дюмон , Лоусон | Дюмон появляется только на указателях, движущихся на восток; Лоусон появляется только на указателях, движущихся на запад | ||
235,005 | 378,204 | 235 | Дюмон | Выход на запад и вход на восток | ||
237,660 | 382 477 | 238 | Fall River Road | |||
Айдахо-Спрингс | 238,704– 239,267 |
384.157- 385,063 |
239 | I-70 BL восток - Айдахо-Спрингс | Нет входа на восток; Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток | |
239,652 | 385,683 | 240 | SH 103 / Живописная дорога на гору Эванс - гора Эванс | |||
241,125 | 388,053 | 241 | I-70 BL West - Айдахо-Спрингс | Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления | ||
242,292 | 389,931 | Мемориальные туннели ветеранов | ||||
242,980 | 391,038 | 243 | Скрытая долина , Центральный город | |||
| 244 260 | 393,098 | 244 | США 6 / США 40 восток - Золотой | Левый выход в восточном направлении; левый вход в западном направлении; нет входа в восточном направлении; восточный конец параллелизма с US 6 / US 40 | |
246.602 | 396 867 | 247 | Бивер-Брук , Флойд-Хилл | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
Джефферсон | | 247.604 | 398 480 | 248 | Выход на запад и вход на восток | |
250,769 | 403,574 | 251 | Эль-Ранчо | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
| 251,318 | 404 457 | 252 | SH 74 (Evergreen Parkway) / США 40 запад | Выход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 40 | |
252,244 | 405,947 | 253 | Вождь Хоса | |||
253,528 | 408,014 | 254 | США 40 восток - Парк Дженеси | Восточный конец параллелизма с US 40 | ||
255 974 | 411 950 | 256 | Lookout Mountain | |||
| 258,722 | 416,373 | 259 | США 40 восток - Голден , Моррисон | Указатели в восточном направлении | |
CR 93 - Моррисон | Указатели на запад | |||||
Золотой | 259.803 | 418.112 | 260 | SH 470 - Боулдер , Колорадо-Спрингс | SH 470 выход 1; нет выхода на запад или на восток из SH 470 EB | |
| 261,030 | 420.087 | 261 | США 6 восток (6-я авеню) | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | |
261,630 | 421.053 | 262 |
US 40 / I-70 BL (Colfax Avenue) до US 6 |
Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток; US 6 появляется только на указателях, движущихся в западном направлении. | ||
Lakewood | 262,571 | 422,567 | 263 | Colorado Mills Parkway - Денвер-Уэст | ||
Пшеничный хребет | 264,341 | 425,416 | 264 | Янгфилд-стрит / 32-я авеню | ||
265,343 | 427,028 | 265 | SH 58 запад - Голден , Центральный город | |||
265,726 | 427,645 | 266 | SH 72 (Уорд-роуд) / 44-я авеню | |||
267,402 | 430,342 | 267 | SH 391 (Киплинг-стрит) | |||
Арвада | 269,005 | 432,922 | 269A | SH 121 (бульвар Уодсворт) | ||
269,242 | 433,303 | 269B | I-76 восток - Форт Морган | Левый выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная автомагистраль I-76 | ||
Wheat Ridge - Lakeside линия | 270 000 | 434,523 | 270 | SH 95 (бульвар Шеридан) / улица Харлан | SH 95 (бульвар Шеридан) не подписан на запад | |
Джефферсон - линия округа Денвер |
Линия Лейксайд - Денвер | 270,496 | 435,321 | 271A | SH 95 (бульвар Шеридан) | Выход на запад и вход на восток |
Город и графство Денвер | 271 549 | 437,016 | 271B | Бульвар Лоуэлл / Теннисон-стрит | Выход на запад и вход на восток | |
272,005 | 437,750 | 272 | США 287 (Федеральный бульвар) | |||
273,015 | 439,375 | 273 | Улица Пекос | |||
274,062 | 441,060 | 274 | США 6 запад / США 85 юг / I-25 ( США 87 ) - Форт-Коллинз , Колорадо-Спрингс | Мышеловка ; западный конец параллелизма с US 6 / US 85; выезд 214A на I-25 | ||
274,607 | 441,937 | 275A | Вашингтон-стрит | Без номера и часть съезда 274 в восточном направлении | ||
275,252 | 442,975 | 275B | SH 265 север (Брайтонский бульвар) | |||
275,545 | 443,447 | 275C | Йорк-стрит / Джозефин-стрит | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
276,080 | 444,308 | 276A | США 6 восток / США 85 север (бульвар Васкес) | Указатели восточного направления; восточный конец параллелизма с US 6 / US 85 | ||
Стил-стрит / бульвар Васкес | Указатели на запад | |||||
276 572 | 445,099 | 276B |
SH 2 (бульвар Колорадо) до US 6 восточной долготы / US 85 северной широты |
US 6 и US 85 появляются только на указателях, движущихся в западном направлении. | ||
276,797– 278,319 |
445.462- 447,911 |
277 | Далия-стрит / Холли-стрит / Монако-стрит | |||
278,548 | 448,280 | 278 | SH 35 (Northfield Quebec Street) | |||
279,086 | 449,145 | 279A | I-270 запад / США 36 запад - Форт-Коллинз , Боулдер | Выход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 36 | ||
279 591 | 449,958 | 279B | Центральный Парк Бульвар | |||
280,567 | 451 529 | 280 | Гавана-стрит | |||
281 560 | 453,127 | 281 | Пеория-стрит | Без номера и часть съезда 282 в западном направлении. | ||
Денвер - линия округа Адамс |
Денвер - линия Аврора | 282,271– 283,180 |
454,271– 455,734 |
282 | I-225 юг - Аврора , Колорадо-Спрингс | Выход 12 на I-225 |
Адамс | Аврора | 283,532 | 456,301 | 283 | Chambers Road | |
283,623 | 456,447 | 284 | Бульвар Пенья - Международный аэропорт Денвера | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
284,627 | 458,063 | 285 | Бульвар аэропорта | |||
285,727 | 459,833 | 286 | Тауэр-роуд | |||
288,219 | 463 844 | 288 | I-70 BL / США 40 запад / США 287 север (Colfax Avenue) | Левый выход в западном направлении; нет входа в западном направлении; Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с US 40 / US 287 | ||
289,028 | 465,145 | 289 | E-470 - Форт-Коллинз , Колорадо-Спрингс | Выход 20 на E-470 | ||
292,128 | 470,134 | 292 | SH 36 восток (Airpark Road) | Бывший США 36 восток | ||
| 295,256 | 475,168 | 295 | I-70 BS север - Уоткинс | ||
299,328 | 481,722 | 299 | Манила-роуд | |||
Беннетт | 304,360 | 489 820 | 304 | SH 79 север - Беннетт | ||
305,259 | 491,267 | 305 | Kiowa | Только выход в восточном направлении | ||
Арапахо | 305,784 | 492,112 | 306 | Ш 36 - Кайова , Беннетт | Никаких указателей на восток; нет входа в восточном направлении; бывший США 36 | |
| 310,165 | 499,162 | 310 | Страсбург | ||
315,913 | 508,413 | 316 | США 36 восток / SH 36 запад - Байерс | Восточный конец параллелизма с США 36; беззнаковый SH 36 - бывший US 36 west | ||
322,086 | 518,347 | 322 | Пеория | |||
Оленья тропа | 328,329 | 528,394 | 328 | I-70 BS юг - Deer Trail | ||
Эльберт | | 336,787 | 542,006 | 336 | Низменность | |
340,354 | 547,747 | 340 | I-70 БС Запад - Агат | |||
348,731 | 561,228 | 348 | Сидар-Пойнт | |||
352,340 | 567,036 | 352 | SH 86 запад - Кайова | |||
354 537 | 570,572 | 354 | (без имени) | |||
Линкольн | Лимон | 359,499 | 578,558 | 359 |
I-70 BL на восток до US 24 / SH 71 - Лимон |
Указатели в восточном направлении |
США 24 - Колорадо-Спрингс | Указатели на запад | |||||
361,743 | 582,169 | 361 |
I-70 BL до SH 71 - Лимон |
SH 71 появляется только на указателях, движущихся на восток. | ||
| 363,025 | 584,232 | 363 | США 40 восток / США 287 юг - Хьюго , Кит Карсон | Указатели восточного направления; восточный конец параллелизма с US 40 / US 287 | |
I-70 BL / US 24 на запад до SH 71 - Лимон |
Указатели западного направления; западный конец параллелизма с US 24 | |||||
| 371,482 | 597,842 | 371 | Генуя , Хьюго | Хьюго появляется только на указателях, движущихся на запад. | |
376 520 | 605,950 | 376 | Бовина | |||
Арриба | 383,496 | 617,177 | 383 | Арриба | ||
Кит Карсон | | 394,564 | 634,989 | 395 | Флаглер | |
Зайберт | 405.065 | 651,889 | 405 | США 24 востока / SH 59 - Зайберт | Восточный конец параллелизма с US 24 | |
| 411 961 | 662,987 | 412 | Вона | ||
419,311 | 674 816 | 419 | SH 57 - Страттон | |||
428 824 | 690,125 | 429 | Bethune | |||
Берлингтон | 436,788 | 702,942 | 437 | I-70 BL / US 385 (Линкольн-стрит) | Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток | |
438,225 | 705,255 | 438 | I-70 BL / US 24 (проспект Роуз) | Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с US 24 | ||
| 449,589 | 723,543 | I-70 / US-24 на восток - Гудленд , Салина | Продолжение в Канзасе | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|
- I-70 Дорожные условия, информация о строительстве, камеры слежения за дорожным движением и предупреждения для путешественников Департаментом транспорта Колорадо
- Путеводитель по I-70 от AARoads
- Каньон Гленвуд: Одиссея I-70 - История каньона и строительство I-70 Мэтью Э. Салек
- Дальнобойщики, вы еще не упали - Дейл Сандерсон, Дейл Сандерсон, расстраивая дорожные знаки на восточном шоссе I-70, приближающемся к Денверу .