Автомагистраль между штатами 170 (Мэриленд) - Interstate 170 (Maryland)

Межгосударственный 170
	Предлагаемый коридор I-170 выделен красным
Информация о маршруте
	Вспомогательный маршрут I-70
	Поддерживается BDPW
Длина	2,3 миль (3,7 км) экстраполировано из информации об отмене
Существовал	1969–1983
Основные узлы
Уэст-Энд	I-70 в парке Gwynns Falls
	США 1
Ист-Энд	США 40 на MLK Blvd.
Место расположения
Графства	Город из Балтимора
Система автомагистралей

Автомагистраль между штатами 170 ( I-170 ) была обозначением автострады длиной 1,39 мили (2,24 км) в Балтиморе, штат Мэриленд , по которой в настоящее время проходит трасса 40 США (US 40). Первоначально шоссе задумывалось как восточная конечная точка Мэрилендской части межштатной автомагистрали 70 , основного трансконтинентального маршрута, а позже предполагалось, что она станет прямым связующим звеном между межштатной автомагистралью и западной окраиной центрального делового района Балтимора. Однако с потерей межштатной автомагистрали 70 в Балтиморе маршрут был удален как межгосударственный. Неудобство оставшейся депрессивной магистрали гражданами Балтимора, а также экологическими группами, принесло ей общие прозвища «Шоссе в никуда» и «Ров»; кроме того, другие названия включают Westside Freeway и Franklin-Mulberry Expressway, оба относятся к его местоположению в городе.

Западный конец автострады в городе Балтимор, предназначенный для использования отмененной в 2010 году автомагистралью I-170. Сейчас эта автострада используется американскими 40.

Описание маршрута

I-170 начал бы на наклонно-направленном T обмен с I-70 , где Балтимор - стрит и железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor крест Gwynns Falls. Автомагистраль между штатами проходила бы параллельно северной стороне железнодорожных путей через то, что в настоящее время является промышленной зоной. I-170 был бы пересекла Mulberry Street (Eastbound США 40) и свернул на восток , через то , что в настоящее время стоянки на станции West Baltimore на МАРК «s Penn Line беспрепятственно соединиться с частью I-170 , который был построен к востоку от Пуласки - стрит . Незастроенная автострада должна была иметь съезд в восточном направлении на Малберри-стрит и въезд на запад с Франклин-стрит (западное США 40), причем оба съезда также имели прямой доступ к и от Монро-стрит (южное направление США 1). Эти съезды, которые были частично построены, когда шоссе было построено и снесено в 2010 году, должны были соединить US 1 с I-170 в направлении I-70.

Пандусы от Малберри-стрит и до Франклин-стрит для соединения с частью I-170, которая была завершена, теперь являются частью US 40. Пандусы сливаются с незавершенной автострадой под Fulton Avenue (северное направление US 1). Первоначально начинающиеся и заканчивающиеся на улице Пуласки, эти пандусы с тех пор были усечены до ныне непрерывной улицы Пейсон. US 40 направляется на восток по шестиполосной автостраде на участке между Малберри-стрит и Франклин-стрит. По пути он проходит под восемью проезжими мостами и двумя пешеходными мостами (Стрикер-стрит и Кэрроллтон-авеню). К востоку от подземного перехода на Шредер-стрит автострада сокращается до четырех полос на съезде на восток до Малберри-стрит и съезде на запад от Франклин-стрит, которые соединяют автостраду с бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего. После того, как США 40 проезжает по бульвару, автострада заканчивается слиянием с Малберри-стрит и Франклин-стрит к западу от их пересечения с Грин-стрит, которая направляется на юг под номером MD 295.

История

В соответствии с предложенным маршрутом межштатных автомагистралей через Балтимор межштатная автомагистраль 70 должна была пройти через Западный Балтимор, чтобы присоединиться к межштатной автомагистрали 95 , а межштатная автомагистраль 170 была бы ответвлением от межштатной автомагистрали 70 в центр Балтимора. Тем не менее, подъезд оказался отрезанным от остальной части системы автомагистралей между штатами из-за отмены межштатной автомагистрали 70 в пределах города Балтимор.

Планирование

В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений по созданию скоростной автомагистрали Восток-Запад через Балтимор. После того, как было выдвинуто девять различных предложений, в 1960 году Департамент планирования города опубликовал собственное предложение. Маршрут в предложении (тогда обозначается как I-70N) началось бы в западной окраине города, проходя через Leakin Park и Falls Park Gwynns . Затем он повернул бы на юг в направлении Эдмондсон-авеню, затем повернул бы на восток и пошел бы по коридору Франклин-Сент-Малберри-стрит. Затем он должен был повернуть на юг в коридор Пратт-стрит и пересечь город к северу от Внутренней гавани по эстакаде в центральном деловом районе, соединяясь с I-83 и I-95 на юго-восточной окраине центрального делового района . Этот маршрут был в конечном итоге доработан и изменен и в конечном итоге стал частью Балтиморской межгосударственной системы 10-D , утвержденной в 1962 году.

К 1969 году группа разработчиков концепции дизайна, многопрофильная группа, созданная в 1966 году правительством города для помощи в разработке маршрутов автострад, которые не нарушали бы структуру города, заменила систему 10-D на систему межштатных автомагистралей и бульваров Балтимора 3-A. . В системе 3-A была создана I-170, которая планировалась как ответвление от автомагистрали I-70 (которая будет идти на юг к нынешнему маршруту I-95) через коридор Franklin St.-Mulberry St. ранее по ней шла скоростная автомагистраль Восток-Запад, ведущая к западному краю центрального делового района, соединяющаяся с новым маршрутом под названием Бульвар Харбор-Сити (теперь известный как Бульвар Мартина Лютера Кинга ). Помимо того, что заканчивается на западной окраине центрального делового района, I-170 также будет идти дальше на юг, чем предполагалось по первоначальной скоростной автомагистрали Восток-Запад. Результатом системы 3-A стало то, что I-170 обеспечит прямой доступ к центральному деловому району. Любопытно, что трехсторонняя двусторонняя развязка I-170 с I-70 планировалось частично объединить с развязкой I-70 с Hilton Parkway ; Диаграммы развязки показывают, что съезд от I-70, идущего на восток, к I-170, идущему на восток, расходился бы в пределах последней развязки и проходил бы вдоль проезжей части I-70 в восточном направлении до западной конечной остановки I-170, где он бы расходился.

Строительство

Строительство I-170 началось в 1975 году и было завершено в 1979 году. Завершенный участок проходит в основном ниже уровня улицы, возвышаясь над ней в восточном конце; то же самое относилось и к западному концу, пока он не был выровнен в конце 2010 года. Широкое срединное пространство первоначально было зарезервировано для некогда предложенной ветки системы метро Балтиморского метрополитена ; эта железнодорожная линия так и не была построена, и в более поздних планах строительства Красной линии , предлагаемого коридора для легкорельсового транспорта , который должен был быть построен к 2016 году, но был отменен в предыдущем году, использовалась медиана.

Аннулирование

Вид на восток по трассе 40 США (бывшая межштатная автомагистраль 170) с Фултон-авеню (трасса 1 США в северном направлении)

Будущее I-170 было оставлено под сомнением после того, как продолжительный протест со стороны экологических групп привел к отмене участка межштатной автомагистрали 70 между Бульваром безопасности (выход 94) и I-170 (списанный выход 96) 3 сентября 1981 года. В связи с этим было предложено соединить существующую I-170 с I-95 через южную часть первоначально предложенного расширения I-70, со всей веткой, переименованной в Автомагистраль между штатами 595; однако этот сегмент был отменен 22 июля 1983 г. из-за дальнейшего противодействия. « Межгосударственная автомагистраль 595 » позже была назначена на другую автомагистраль в Мэриленде (теперь она существует как беззнаковое название для US 50 между кольцевой дорогой столицы и Аннаполисом ). Когда связь I-170 с межгосударственной системой была удалена, она была немедленно удалена. US 40 был перенаправлен на тупиковую автостраду вместо этого.

Будущее

Различные предложения по изолированному шоссе заглушки были размещены: в дополнении к предполагаемому использованию его общественного транспорт прямо на пути , он также предположил , что дорога будет демонтирована, с землей , заполненной для новых домов , чтобы заменить те , которые были снесены для строительства автострады. В 2010 году начались работы по сносу сооружений на западном краю шоссе, которые были предназначены для соединения с более широкой межштатной системой и никогда не использовались автомобилями, включая съезды на Малберри-стрит и от Франклин-стрит на их соответствующих пересечениях с Монро-стрит; к 2012 году они были заменены зелеными насаждениями и расширенной стоянкой для близлежащей станции MARC в Западном Балтиморе , а Пейсон-стрит стала непрерывной между Малберри и Франклин-стрит; в результате автострада заканчивается в Пейсоне вместо Пуласки. Оставшийся участок дороги по-прежнему был ключевым для проекта Red Line, который был отменен в 2015 году.

Представитель Карен Басс (D-CA-37) выступила спонсором законопроекта на 116-м Конгрессе, озаглавленном «Построить местный, нанять местный закон» (HR 4101). Этот законопроект будет включать новую программу под названием «Community Connect Grant». В рамках этой программы будут снесены проекты автомагистралей эпохи обновления городов, такие как бывшая I-170. В результате проекта вскоре будут повторно соединены районы с низким доходом и расовым разнообразием, такие как Гарлем-Парк и Аптон, к северу от инфраструктуры I-170, а также кварталы Франклин-сквер и Попплтон, что, возможно, снизит уровень преступности и увеличить бизнес. Аналогичным проектом было разрушение шоссе Inner Loop Highway в Рочестере с ноября 2014 года по декабрь 2017 года и частично финансировалось за счет гранта TIGER; его заменили новые многоквартирные дома, магазины и рестораны. Законопроект был передан в Подкомитет по товарным биржам, энергетике и кредиту 12 августа 2019 года.

Выйти из списка

Если бы I-170 был построен полностью, он бы работал следующим образом от I-70:

ми	км	Направления	Примечания
0,00	0,00	I-70 на запад до I-695 - Элликотт-Сити , Фредерик I-70 на восток до I-95 - Вашингтон, округ Колумбия , Нью-Йорк	Западный вокзал
0,90	1,45	США 1 (North Monroe Street / North Fulton Avenue) до US 40	США 40 первоначально следовали за Франклин-стрит (в западном направлении) и Малберри-стрит (в восточном направлении).
2,16	3,48	Бульвар Мартина Лютера Кинга до US 1 / I-395	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
2.30	3,70	США 40 (West Franklin Street / West Mulberry Street) до MD 295 на юг (North Greene Street)	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили