Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок - Intermodal Surface Transportation Efficiency Act
Длинное название | Закон о развитии национальной интермодальной системы наземного транспорта, о выделении средств для строительства автомагистралей, программ безопасности на дорогах и программ общественного транспорта, а также для других целей. |
---|---|
Акронимы (разговорный) | АСТЭ |
Принят | сто второй Конгресс США |
Цитаты | |
Публичное право | Pub.L. 102–240 |
Устав в целом | 105 Стат. 1914 г. |
Кодификация | |
Заголовки изменены | |
Законодательная история | |
|
Закон 1991 интермодальных наземный транспорт Эффективность ( Pub.L. 102-240 ; ISTEA , выраженный Ice-Tea ) является США федеральный закон , который создает значительные изменения в планировании транспортной и политики, в качестве первого федерального законодательства США по данному вопросу в пост- межгосударственную эпоху системы автомобильных дорог .
Задача
Закон представил общий интермодальный подход к финансированию автомагистралей и транзита с требованиями совместного планирования , предоставляя значительные дополнительные полномочия городским организациям планирования . Закон был подписан президентом Джорджем Бушем 18 декабря 1991 года, срок его действия истек в 1997 году. Ему предшествовал Закон 1987 года о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении, за которым последовал Закон о транспортном равенстве для 21 века (TEA-21). в 1998 году - Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) в 2005 году и Закон о движении вперед в 21 веке (MAP-21) в 2012 году. для преобразования бездействующих железнодорожных коридоров в железнодорожные пути ; Первой трассой, получившей такое финансирование, стала региональная железнодорожная трасса Сидар-Лейк , построенная в 1995 году в Миннеаполисе , штат Миннесота.
Коридоры с высоким приоритетом
Закон также определил ряд высокоприоритетных коридоров , которые должны быть частью национальной системы автомобильных дорог . После различных поправок это список коридоров:
Коридоры скоростной железной дороги
Законодательство также призывало к обозначению до пяти коридоров высокоскоростной железной дороги . Варианты изучались в течение нескольких месяцев и объявлены в октябре 1992 года. Первые четыре были объявлены министром транспорта США Эндрю Кардом , а о последнем объявил глава Федерального управления железных дорог Джил Кармайкл .
- 15 октября 1992 года: коридор высокоскоростной железной дороги Среднего Запада с тремя связями из Чикаго , Иллинойс, в Детройт , Мичиган, Сент-Луис , Миссури и Милуоки , Висконсин.
- 16 октября 1992 года. Коридор высокоскоростной железной дороги Флориды, соединяющий Майами с Орландо и Тампой .
- 19 октября 1992 г .: коридор высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, соединяющий Сан-Диего и Лос-Анджелес с районом залива Сан-Франциско и Сакраменто через долину Сан-Хоакин .
- 20 октября 1992 г .: Юго-восточный коридор высокоскоростной железной дороги, соединяющий Шарлотт, Северная Каролина , Ричмонд, Вирджиния , и Вашингтон, округ Колумбия .
- 20 октября 1992 г .: Северо-западный тихоокеанский высокоскоростной железнодорожный коридор, соединяющий Юджин и Портленд, штат Орегон, с Сиэтлом , Вашингтоном и Ванкувером , Британская Колумбия , Канада.
Однако к этим объявлениям не было приложено значительного финансирования: к 1997 году нескольким штатам было выделено 30 миллионов долларов на улучшение железнодорожных переездов , но это была очень маленькая сумма по сравнению с миллиардами, необходимыми для действительно высокоскоростной сети. За исключением нескольких мест в Калифорнии и линии Чикаго-Детройт , большинство областей за пределами Северо-восточного коридора по-прежнему ограничивались скоростью 79 миль в час (127 км / ч) до тех пор, пока в январе 2010 года не было распределено 8 миллиардов долларов из Закона США о восстановлении и реинвестировании от 2009 года . .
Джефф Моралес, один из основных составителей этого законопроекта, в настоящее время является генеральным директором Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии , которое в настоящее время строит высокоскоростную железнодорожную линию вдоль маршрута, первоначально предложенного в этом законопроекте.
Подушки безопасности
Закон 1991 года об эффективности интермодальных наземных перевозок также предписывал легковым автомобилям и малотоннажным грузовикам, построенным после 1 сентября 1998 года, устанавливать подушки безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и правого переднего пассажира.
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
- HR2950 Архивировано 15 декабря 2012 г. в Wayback Machine (Публичный закон №: 102-240) - коридоры находятся в секции 1105
- Руководство по планированию городского транспорта в рамках ISTEA - как элементы сочетаются друг с другом (USDOT)
- «Обязательный перечень приоритетных коридоров - высокоприоритетные коридоры» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 мая 2020 года .
- «FHWA - коридоры высокого приоритета NHS» . Федеральное управление шоссейных дорог - Министерство транспорта США. Сентябрь 1996 Архивировано из оригинала 10 апреля 2007 года . Проверено 16 марта 2014 года .