Индианаполис 500 по годам - Indianapolis 500 by year

В этой статье обсуждается годовая история гонки «Индианаполис 500» .

Годы

1909–1910

Первые мотоциклетные и автомобильные гонки и демонстрационные заезды проводятся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в августе 1909 года. После серии аварий первоначальная поверхность из щебня и гудрона признана непригодной для гонок. Осенью 1909 года вся трасса вымощена кирпичом, что сразу же дало ей прозвище «Кирпичный завод». Выставочные соревнования проводятся в декабре 1909 года, а скачки - летом 1910 года.

Посмотреть результаты гонки Indianapolis Motor Speedway

1911–1919

1911 год : историческое событие в истории американских автогонок. После двух лет проведения нескольких гонок руководство Speedway решило с 1911 года проводить одно крупное гоночное мероприятие в год. Благодаря фантастической на тот момент марафонской дистанции в 500 миль и солидному кошельку, 40 автомобилей могут пройти квалификацию. Рэй Харроун , инженер Marmon Co., получает клетчатый флаг на средней скорости чуть более 74 миль в час. Первые «Международные 500-мильные лотереи» имеют потрясающий успех и становятся ежегодной традицией Дня памяти, а со временем превратились в одну из самых важных автомобильных гонок в мире.

1912 : Ральф ДеПальм «s Mercedes ломает его шатун после проведения 196 кругов. Джо Доусон на национальном чемпионате побеждает, проведя всего 2 круга своей карьеры в Инди. Ни один гонщик никогда не мог сравниться с лидером на 196 бесплодных кругах ДеПальмы (только он не лидировал в первых двух и последних двух кругах), и толькодоминирование Билли Арнольда на 198 кругах в гонке 1930-х годов превосходит время ДеПальмы впереди; Два круга Доусона, проведенных победителем, будут наименьшим числом, зафиксированным победителем до 2011 года.

1913 : пятиэтажная деревянная башня для измерения времени и очков в стиле пагоды на внутренней стороне главной прямой делает Speedway непреходящим ориентиром; стиль отражаеточевидный интереспрезидента Speedway Карла Фишера к восточной архитектуре. Уроженец Франции Жюль Гу выпивает шесть бутылок шампанского на пути к рекордной 13-минутной 8-секундной победе над Спенсером Вишартом, занявшим второе место. В среднем он расходует примерно 10 миль на галлон топлива и неизвестное количество шампанского на остановку. Победа Гу - первая гонка, не считая первой, которую выиграл пилот-новичок.

1914 : Франция одерживает вторую подряд 500 побед подряд, на этот раз с Рене Томасом , впервые подряд становясь победителями. Кроме того, в рамках технологического прорыва инаугурационного победителя гонки Рэя Харроуна, возглавляющего команду United States Motor Company , был разработан топливный карбюратор , работающий на керосине . Шасси Maxwellводителя Вилли Карлсона продолжает гонку и в конечном итоге занимает девятое место с расходом всего лишь 30 галлонов; При цене в 0,06 доллара за галлон общий счет Carlson на топливо в размере 1,80 доллара является самым экономичным показателем в истории автоспорта.

1915 : Mercedes Ральфа ДеПальмы снова начинает замедляться из-за проблем с шатуном в конце гонки. Но на этот раз он добрался до финиша, чтобы победить.

1916 : Дарио Реста выигрывает гонку, которая была сокращена до 300 миль (500 км) из-за продолжающейся войны в Европе. Поле из 21 машины - самое маленькое за всю историю. Позже в этом годутакже проводится Harvest Auto Racing Classic .

1917–1918: Гонка не проводится из-за Первой мировой войны . На других трассах по-прежнему проводятся более мелкие соревнования, но Индианаполис добровольно приостанавливает гонку. Несмотря на то, что автострада закрыта для гонок, она используется как взлетно-посадочная полоса , служащая для заправки топливом между базами ВВС в Дейтоне, штат Огайо, и Рэнтуле, штат Иллинойс .

1919 : С открытием трассы после войны местныйгонщик из Индианы Хоуди Уилкокс прерывает победную серию из четырех гонок европейцев. В гонке этого года стартуют 19 новичков, больше всего новичков в одном поле Indy 500 (если не учитывать поле «все новички» 1911 года).

1920–1929

1920 : Ральф ДеПальма терпит еще один душераздирающий несчастный случай, когда его магнето выходит из строя за 14 кругов до конца, пока он ведет впереди. Гастон Шевроле выходит вперед и продолжает побеждать. Шесть месяцев спустя Chevrolet получает смертельную травму в гонке в Беверли-Хиллз . Он становится первым умершим победителем категории «500».

1921 : Томми Милтон , заменивший Гастона Шевроле в команде Frontenac, проезжает по полю с 20-й стартовой позиции, чтобы выиграть свой первый «500». Ральф ДеПальма снова доминирует в первой половине гонки, но терпит механическую поломку. Рекорд карьеры ДеПальмы - 612 кругов впереди - будет стоять в течение следующих 66 лет.

1922 : Джимми Мерфи становится первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции.

1923 : Несмотря на потерю кровообращения и волдыри на руках из-за усадки его плотно прилегающих перчаток White Kid, Томми Милтон становится первым гонщиком, дважды выигравшим гонку (Милтон былзаменен Хоуди Уилкоксом на 103–151 кругах). ).

1924 : Автомобиль Лоры Л. Корум приобретает Джо Бойер , который продолжает побеждать. Корум побеждает, не лидировав ни одного круга в своей гоночной карьере в Индианаполисе, став первым гонщиком, сделавшим это.

1925 : Гонку выигрывает племянник Ральфа ДеПальмы и бывший механик по верховой езде Питер ДеПаоло . Депаоло был первым, кто на пути к победе достиг средней скорости более 100 миль в час (160 км / ч). Гонка была частью чемпионата мира 1925 года среди производителей .

1926 : 23-летний гонщик Фрэнк Локхарт побеждает в гонке как новичок. Он первый победитель, родившийся в 20 веке. Дождь помешал гонке, и ее назвали на отметке в 400 миль. Гонка была частью чемпионата мира 1926 года среди производителей .

1927 : Новичок Джордж Содерс побеждает с преимуществом в восемь кругов, что является самым большим отрывом с 1913 года; подряд победители новичков происходит во второй раз. Многие эксперты по гонкам рассматривают гонку Содерса как самую неожиданную, «самую долгую» победу в гонке на 500 миль в истории до 1987 года. Содерс становится первым гонщиком, который выиграл гонку на 500 миль в одиночку, без какой-либо помощи и без помощи. механик верховой езды. Гонка была частью чемпионата мира 1927 года среди производителей .

1928 : Джимми Глисон имеет хорошее преимущество, когда он останавливается за водой для радиатора на 195-м круге. Член экипажа не попадает в радиатор и гасит магнито автомобиля. Глисон выбывает, а Луи Мейер побеждает. Гонка была частью чемпионата мира 1928 года среди производителей .

1929 : Луи Мейер останавливается на своем последнем пит-стопе, передав гонку Рэю Кичу , который погиб в автокатастрофе всего через две недели после гонки «500».

1930–1939 гг.

1930 : Билли Арнольд выходит вперед на третьем круге, и ему больше никогда не бросают вызов. Никогда еще Арнольд лидировал в гонке на 198 кругах.

1931 : Победитель 1930 года Билли Арнольд на 5 кругов впереди на 162 круге, когда у него ломается задний мост и Арнольд разбивается. Его колесо пролетает над забором и врезается в 12-летнего Уилбура С. Бринка, который сидит в своем саду на Джорджтаун-роуд, и убивает его. Арнольд и его механик ранены. Луи Шнайдер лидирует на оставшихся кругах.

1932 : Фред Фрейм выигрывает гонку с 27-й стартовой позиции и является восьмым лидером гонки, что является рекордом на то время.

1933 : Крупнейшее поле на сегодняшний день, 42 участника. Луи Мейер побеждает после одной из самых жестоких гонок в истории, когда пять водителей или механиков погибли, а несколько других получили серьезные травмы. Стандартный банкет Победы после гонки не проводится, и безопасность как главная забота организаторов гонки начинается «в силе». Перед гонкой 1933 года Хоуди Уилкокс II (не имеющий отношения к победителю 1919 года) был дисквалифицирован, когда официальные лица узнали, что он диабетик .

1934 : Билл Каммингс выигрывает у Маури Роуза с преимуществом на 27 секунд, что является самым близким финишем на тот момент.

1935 : недавно представленный желтый «предупреждающий» свет, требующий от водителей замедления и удержания позиции, впервые появляется в гонке, что даетпреимуществовозможному победителю гонки Келли Петилло , поскольку многие из последних кругов прерываются дождем, что нейтрализует долгую гонку Петилло. битва с Рексом Мэйсом и Уилбуром Шоу .

1936 : Луи Мейер становится первым гонщиком, выигравшим в третий раз, выпивает молока (на самом деле пахты) на Victory Lane, получает приз Борга-Уорнера , а также получает гоночный автомобиль в качестве одного из своих призов.

1937 : Уилбур Шоу большую часть пути идет впереди, но в конце ему приходится сбавлять обороты, чтобы сберечь моторное масло. Ральф Хепберн ловит Шоу в четвертом повороте на последнем круге, но Шоу нажимает на педаль газа и уезжает, чтобы выиграть на 2,16 секунды - ближайший финиш на тот момент.

1938 : Флойд Робертс , управляющий злополучной гонкой Burd Piston Ring Special, доминирует и выигрывает три круга.

1939 : Защищающийся победитель Флойд Робертс, за рулем той же машины, на которой он проехал по кругу победы в 1938 году, погибает в аварии, выезжая на втором повороте на заднем отрезке на 107-м круге. Уилбур Шоу выигрывает свои вторые 500, управляя Maserati . Интересный факт: Maserati, на котором ездил Уилбур Шоу, также использовался Биллом Вуковичем для прохождения теста новичка на автодроме Индианаполиса. Джордж Бейли стал первым гонщиком, который соревновался с автомобилем с задним расположением двигателя в Indianapolis 500, когда он участвовал в гонке 1939 года на Gulf-Miller.

1940–1949

1940 : Уилбур Шоу становится вторым трехкратным победителем и первым, кто выигрывает две подряд подряд на том же Maserati, на котором онпобедил впрошлом году. Последняя четверть дистанции проходит под предупреждающим флажком из-за дождя.

1941 : Пожар во время утренней гонки уничтожил часть гаража и одну из квалифицированных машин. Старт отложен на час из-за пожара. Уилбур Шоу снова доминирует, но на 152-м круге рушится колесо, отправляя машину Шоу в стену первого поворота. Считается, что колесо было одним из Шоу, которое перед гонкой определили как неисправное и пометили как неиспользуемое. Вода из шлангов, тушащих пожар в гараже, по всей видимости, смыла разметку, и во время последнего пит-стопа было поставлено колесо. Маури Роуз , чей Maserati, выигравший поул-титул, рано сошел с дистанции, на 72-м круге перехватил машину своеготоварища по команде Флойда Дэвиса и проехал сквозь стаю, чтобы победить. Это был второй и последний раз на сегодняшний день, когда были со-победители.

1942–1945 : Спидвей закрыт на время Второй мировой войны - почти. Где-то поздней осенью 1944 года Уилбур Шоу участвует в специальных тестах шин для Firestone на трассе. Он встревожен состоянием объекта и, поговорив с владельцем гусеницы Эдди Рикенбакером , в одиночку отправляется на поиски покупателя для обновления спидвея. 14 ноября 1945 года Тони Хульман покупает трассу и начинает шестимесячную программу аварийного ремонта, чтобы возродить 500-мильную гонку 1946 года.

1946 : Первый послевоенный «500» - это кассовый прорыв: огромные пробки из-за того, что зрители все еще входят в ворота еще долгое время после начала гонки. Большинство гоночных автомобилей демонстрируют эффект простоя почти пять лет, а механическое истирание очень велико. Джордж Робсон , управляющий девятилетним автомобилем Thorne Engineering Special Sparks , выживает после истощения и выигрывает на 44 секунды над новичком Джимми Джексоном .

1947 : Маури Роуз и новичок в команде Билл Холланд доминируют в гонке на своих двойных специальных свечах зажигания Blue Crown . Холланд, который далеко впереди на поздних этапах, подчиняется сигналу пит-стопы, чтобы сбавить скорость и сохранить машину до финиша. Роуз получает тот же сигнал, но продолжает идти вперед и обгоняет Голландию за семь кругов до финиша. Роуз продолжает побеждать, к разочарованию Холланда, который думал, что опередил его на круг. Предсоревновательный спор между менеджментом трассы и ассоциацией пилотов приводит к тому, что в день гонки выстраивается только 30 автомобилей вместо обычных 33.

1948 : Роуз и Холланд повторяют одно-два выступления предыдущего года, на этот раз без разногласий. Тед Хорн финиширует четвертым на старом Maserati Уилбура Шоу, завершив серию из девяти гонок подряд, в которых он является четвертым или лучше, хотя он никогда не побеждает.

1949 : После того, как полюс-ситтер герцог Налон эффектно терпит крушение на трассе Нови , гонка приближается к повторению гонки 1947 года , только на этот раз Билла Холланда не поймают дремлющим. Маури Роуз все равно пытается его поймать, но сломанный ремешок магнето выводит его из второго места за восемь оставшихся кругов. Голландия отправляет домой победителя. Это последняя победа переднеприводной машины в Индианаполисе.

1950–1959

1950 : Indianapolis 500 был частью календаря чемпионатов мира Формулы-1 с 1950 по 1960 годы. Утром на гонке распространился слух, что вдвигателе Джонни Парсонса возникла непоправимая трещина. Во время гонки, благодаря его жесткой маневренности, он лидирует и завоевывает призы лидера круга. На дистанции 345 миль (555 км) идет дождь, и Парсонс объявляется победителем, поскольку гонка объявляется на 138-м круге. Кларк Гейбл и Барбара Стэнвик снимают сцены из фильма « Угодить даме» во время гонки.

1951 : Через четыре дня после победы в 500 (и становления первым, сделавшим это менее чем за четыре часа) Ли Уоллард сильно обгорел в спринтерской автомобильной гонке и прожил остаток своей жизни, не имея возможности потеть и не имея сил, чтобы управлять автомобилем. автомобиль.

1952 : Билл Вукович ведет 150 кругов, пока его рулевой палец не сломается на 192-м круге. Он остановил машину, задев ее о внешнюю стену, что предотвратило участие других машин в этом внезапном происшествии. Клетчатый флаг берет22-летний Трой Руттман , самый молодой победитель в истории. В гонке 52 года лидировал гонщик Фреда Агабашяна с дизельным двигателем, который на 71-м круге не выдержал из -за неисправности нагнетателя.

1953 : В один из самых жарких дней в истории пробега 500 Билл Вукович приводит 195 кругов и круизов к победе почти на три круга над новичком 1952 года Арт Кроссом . Вукович без посторонней помощи побеждает в гонке, в которой одним участником управляют до пяти отдельных гонщиков, а гонщик Карл Скарборо погибает из-за теплового прострации.

1954 : Продолжая с того места, где он остановился, Билл Вукович снова выигрывает на один круг над Джимми Брайаном , в последний раз лидировав сразу после полпути. Невероятно, но уже второй год подряд один участник в день гонки управляется пятью отдельными гонщиками при температурах чуть ниже рекорда предыдущего года.

1955 : После двух побед и 485 кругов впереди из возможных 656 (74%), Билл Вукович убит на 57 круге после того, как вылетел из лидера. Роджер Уорд сломал заднюю ось и задний маркер запутался с ним перед Вуковичем, машина которого врезается в них и прыгает через заднюю стену на автостоянку. Боб Суайкерт побеждает после того, как Арт Кросс вырубает двигатель на 169 круге, а Дон Фриланд теряет драйв на 179 круге. Год спустя Суайкерт погиб в спринтерской гонке. Интересный факт: Суикерт построилдвигатель Оффенхаузера, который принес ему победу, в то время как его владелец машины (Эй Джей Уотсон) находился у постели своей жены, когда она рожала.

1956 : AAA прекращает санкционировать гонки после аварии на Вукович в 1955 году и недолгого возмущения общественности, а также трагедии в Ле-Мане в том же году, поэтому USAC создается для санкционирования гонок в стиле Индианаполиса. Проливные дожди затапливают объект в течение недели, когда проводится гонка, и грозят отложить или вовсе отменить гонку. Суперинтендант трассы Кларенс Кейгл совершает то, что стало известно как «чудо Кейгла», и убирает трассу к утру гонки. Пэт Флаэрти побеждает.

1957 : После тринадцати лет попыток Сэм Хэнкс, наконец, побеждает в гонке 500, а затем, в слезах, становится вторым победителем после Рэя Харроуна в 1911 году, объявляя о своем уходе с дистанции на линии победы. Победа Хэнкса заключается в радикальной конструкции шасси родстера, созданной инженером Джорджем Салихом, которая с углом наклона двигателя на 72 градуса вправо придает автомобилю профиль всего в 21 дюйм (530 мм) над землей. . Салих строит машину рядом со своим домом в Калифорнии и награждается победой как дизайнер, так и владелец после того, как сам оказался в затруднительном финансовом положении, когда сел в машину.

1958 : Огромная авария, в свою очередь, три на первом круге, уничтожает несколько автомобилей, и водитель Пэт О'Коннор смертельно ранен. Джимми Брайан продолжает побеждать на той же машине, на которой Сэм Хэнкс победил в прошлом году. Малоизвестный новичок Эй Джей Фойт разворачивается и финиширует 16-м.

1959 : Рекордные шестнадцать автомобилей финишируют на всех 500 милях (800 км), поскольку Роджер Уорд удерживает Джима Ратманна для победы.

1960–1969

1960 : Джим Ратманн и Роджер Уорд возобновили поединок прошлого года, разменяв лидерство четырнадцать раз за последние 200 миль. После трех вторых мест Ратманн наконец побеждает, когда Уорду приходится сбавлять скорость, чтобы сохранить свои шины за три круга до финиша. Всего произошло 29 смены свинца - рекорд, который будет стоять более 50 лет. Новичок Джим Хуртубис бьет рекорды в квалификации на скорости более 149 миль в час, находясь в пределах 16/100 секунды от первого круга на 150 миль в час на Speedway.

1961 : Золотой Юбилей первого «500» начинается с 82-летний Рей Харраун принимая парад круг в его победы Мармон Wasp в 1911 году . После того, как несколько разных пилотов, в том числе новичок Парнелли Джонс , по очереди лидируют, гонказаканчиваетсябитвой между Эй Джей Фойтом и Эдди Саксом , которая переходит к Фойту, когда Сакс меняет правое заднее колесо за три круга до финиша. Чемпион Формулы-1 Джек Брэбэм финиширует девятым в Cooper-Climax с задним расположением двигателя, что является прелюдией к предстоящим событиям.

1962 : Парнелли Джонс преодолевает барьер 150 миль в час, чтобы выиграть поул, и доминирует на первых 300 милях в день гонки. Однако его тормоза не работают, и ему приходится сбавлять скорость. Роджер Уорд выходит вперед и выигрывает свой второй «500» с отставанием на 11 секунд от своего товарища по команде Лена Саттона .

1963 : Парнелли Джонс завершает работу, которую он начал в прошлом году, опережая 167 из 200 кругов на своем родстере «Old Calhoun» с передним расположением двигателя, несмотря на утечку масла в конце гонки, из-за которой он чуть не попал в черный флаг. Будущий чемпион Формулы 1 Джим Кларк занял второе место на заднемоторном Lotus-Ford , ознаменовав британское вторжение в гонку 500 и гонки Indy-car в целом.

1964 : автомобили Ford с задним расположением двигателя проносятся по переднему ряду, а Джим Кларк поднимает рекорд трассы более чем на семь миль в час. Трагедия случается на 2-м круге, когда Дэйв Макдональд врезается в стену на выходе из 4-го хода, и его машина взрывается огромным огненным шаром. Эдди Сакс и еще несколько человек попали в аварию, из-за которой гонка остановилась почти на два часа. И Сакс, и Макдональд убиты. Когда гонка возобновляется, быстрые, но хрупкие машины с задним расположением двигателя разваливаются, оставляя Эй Джей Фойта собирать осколки, и он становится двукратным победителем. Родстер Фойта - последняя машина с передним расположением двигателя, выигравшая гонку «Индианаполис 500».

1965 : Джим Кларк из Шотландии ведет 190 из 200 кругов и становится первым неамериканским победителем с 1916 года . Его Lotus-Ford стал первым автомобилем-победителем с задним расположением двигателя и первым, который со средней скоростью более 150 миль в час на всей дистанции (150,686), всего через три года после того, как первый круг был повернут на 150. Парнелли Джонс финишировал вторым и новичок Марио Андретти занимает третье место.

1966 : Огромное скопление машин на старте забирает 11 машин, в том числе машины Эй Джей Фойта и Дэна Герни , но, к счастью, серьезных травм нет. В итоге осталось только семь машин, Грэм Хилл опередил Джима Кларка на 41 секунду в Битве за Британию. Некоторые люди думают, что произошла ошибка в счете и что Кларк действительно выиграл, но команда Кларка не протестует.

1967 : Энди Гранателли и его братья в этом году выводят на Спидвей радикально новый автомобиль с турбинным двигателем. Парнелли Джонс абсолютно доминирует на поле и опережает его почти на круг, когда подшипник в коробке передач выходит из строя всего за три с половиной круга. Эй Джей Фойт преодолевает аварию с несколькими автомобилями на прямом финале и выигрывает свой третий «500». Впервые гонка длится два дня, когда дождь откладывает ее после всего лишь 18 кругов 30 мая. Вскоре после гонки официальные лица USAC меняют правила, касающиеся турбин, чтобы уменьшить преимущество Гранателлиса.

1968 : Granatellis возвращается в этом году с еще большим количеством турбин в новом клиновидномшасси Lotus . Они занимают первые две стартовые позиции с рекордной скоростью более 170 миль в час. Тем не менее, в день гонки Бобби Унсер на автомобиле с турбонаддувом Offenhauser может принять их меры, опередив 127 кругов. Путь Унсера к победе открыт, когдатурбина Джо Леонарда ломает вал топливного насоса за девять кругов,оставшихся до победы. Затем USAC вводит дополнительные ограничения на турбины, делая такие двигатели неконкурентоспособными в будущем.

1969 : Энди Гранателли отказывается от турбин и объединяет усилия с Марио Андретти в новом полноприводном Lotus с двигателем Ford с турбонаддувом. Но после того, как автомобиль разрушен в учебной аварии, команда квалифицирует обычный полноприводный Hawk, построенный руководителем экипажа Клинтом Браунером . Единственный раз в карьере Андретти в Инди, все перерывы, наконец, проходят в его пользу, поскольку он выигрывает почти на два круга над Дэном Герни . Многострадальный Гранателли целует Марио в щеку в Переулке Победы.

Эпохи

За более чем вековую историю гонок Indianapolis 500 и Indianapolis Motor Speedway историками, СМИ, конкурентами и фанатами было установлено множество признанных эпох. Поскольку гонка следует за зарождением автомобилей в течение 20-го века и в 21-м веке, резкий рост технологий, дизайна автомобилей и скорости, как правило, сформировал эпохи, которые во многом следуют образцам десятилетий. Организационные изменения и споры, различные уровни популярности, усиление освещения в СМИ, мировые войны, личности, участники, традиции, известные расы и трагедии - все это определяющие факторы, определяющие границы соответствующих эпох.

Фишер Эра

С момента открытия трассы (1909 г.) и первых 500 (1911 г.) до 1927 г. Карл Г. Фишер и партнеры представляли себе «испытательный полигон» для подающей надежды автомобильной промышленности. В самые ранние годы существования 500-й трассы трасса находилась в первоначальном замысле «испытательного полигона», но вскоре соревнования стали в центре внимания. В нем участвовали многочисленные марки и модели местных, национальных и международных автомобильных компаний, причем автомобили больше соответствовали первоначальным спецификациям и были по сути урезанными легковыми автомобилями. Механика верховой езды была нормой (за примечательным исключением Рэя Харроуна в 1911 году ).

Совет соревнований AAA санкционировал соревнования на автодроме Speedway, и гонка в конечном итоге стала частью национального чемпионата водителей. Дисциплина Чемпионата по автогонкам стала национальным видом спорта, а его главным событием стала гонка Indianapolis 500. Максимальное количество мест в 33 автомобиля было установлено на основании предписания официальных лиц ААА от 1919 года, чтобы на каждую машину приходилось 400 футов пути.

После Первой мировой войны и во время ревущих двадцатых эта формула быстро превратилась в специально построенные гоночные машины. Двигатели с малым блоком (91 куб. Дюйм) были стандартными, механика езды была упразднена, а скорости быстро выросли. Питер ДеПаоло стал первым гонщиком, который в 1925 году показал среднюю скорость 100 миль в час на дистанции 500 миль. Фишер продал свою долю в треке в конце 1927 года.

Эра Рикенбакера

С 1928–1941 гг. Эдди Рикенбакер купил Speedway в 1928 году и открыл новую эру. Было внесено множество изменений в правила, которые включали такие вещи, как восстановление механики езды , гонки на время, расширенные до 10 кругов (с 4 кругов), и правила для двигателей, которые увеличивали рабочий объем и запрещали наддув. После многих лет создания мелкоблочных специализированных машин в спецификациях снова были отражены самые ранние годы. Изменения правил были направлены на то, чтобы заманить обратно производителей легковых автомобилей и сделать машины более похожими на автомобили, доступные для автомобильной публики. Были разрешены поля большего размера, до 42 автомобилей (по сравнению с традиционными 33). Эпоха Рикенбакера совпала с Великой депрессией , хотя Speedway не испытала значительных финансовых рисков, а изменения объема двигателя не были реакцией на крах фондового рынка.

В это время зародилось несколько традиций Инди, в том числе первая бутылка молока на победной полосе, первая презентация трофея Борга-Уорнера и традиция вручения победителю гонки ключей от гоночного автомобиля. Закончилась с началом Второй мировой войны (Перл-Харбор). Эра Рикенбакера считается самым смертоносным периодом в истории 500, когда среди участников и зрителей погибло 24 человека. В ответ на многочисленные несчастные случаи со смертельным исходом в интересах безопасности постепенно начали вноситься изменения в правила и улучшения треков.

Первое крупное национальное радиовещание гонки произошло в 1928 году. К 1939 году Mutual Broadcasting System транслировала гонку в прямом эфире для различных филиалов по всей стране.

Эпоха после Второй мировой войны

С 1946-начало 1950-х гг. Сразу после Второй мировой войны Speedway была продана Тони Халману . Он оперативно отремонтировал трассу, пришедшую в негодность за годы войны. Это короткий период, отмеченный смешением в основном старых автомобилей. Автогонки начали превращаться в спорт после того, как были запрещены во время Второй мировой войны, в первую очередь из-за нормирования.

К этому времени типичный довоенный образ автогонщиков как смельчаков или безрассудных каскадеров угас. Точно так же имидж механиков как «жирных обезьян» или торговцев низкого уровня исчез по мере того, как усложнялись двигатели и шасси. Многочисленные водители и механики в это время принимали участие в военных действиях как в США, так и за рубежом. Легитимность спорта, признанного на национальном уровне, начала расти.

Национальное радиовещание гонки начало быстро расти, сначала компанией Mutual , а затем в результате создания сети Indianapolis Motor Speedway Radio Network .

Родстер Эра

С 1952 г. до середины 1960-х гг. Многие считают его «золотой эрой» Indy 500, и он подчеркивается участием родстеров с передним расположением двигателя . Считается, что первый «родстер» был построен и представлен Фрэнком Куртисом в 1952 году. [1]

В это время (1950–1960) Indy 500 присуждала очки чемпионату мира среди водителей . Однако очень немногие европейские участники даже пытались участвовать в гонках в Инди.

Примечательные моменты включают эмоциональную победу Сэма Хэнкса в 1957 году, а также трагическую смерть двукратного победителя Билла Вуковича . Знаменитая дуэль 1960 года между Роджером Уордом и Джимом Ратманном установила рекорд гонки по количеству изменений лидерства в истории Indy 500, рекорд, который не будет побит до 2012 года. Легенда Инди Эй Джей Фойт дебютировал в 1958 году и выиграл свои первые 500 очков в 1961 году. Осенью 1961 года последняя из оставшихся оригинальных кирпичных мостовых была вымощена асфальтом, а в 1962 году Парнелли Джонс, как известно, преодолел барьер в 150 миль в час.

Обороты заднего двигателя

1960-е. Иногда его называют «Британским вторжением» или «Десятилетием инноваций», но он частично совпадает с вышеупомянутой эрой родстеров. В 1961 году Джек Брэбхэм прибыл в Инди на автомобиле с задним расположением двигателя в европейском стиле Гран-при . На фоне почтенных родстеров с передним расположением двигателя Offenhauser автомобиль Brabham считался миниатюрным и маломощным, однако он демонстрировал исключительную управляемость на относительно плоских поворотах. Механические преимущества автомобилей с задним расположением двигателя были быстро реализованы, и они быстро начали вытеснять их аналоги с передним расположением двигателя на стартовом поле. В 1965 году Джим Кларк победил на машине с задним расположением двигателя, и другой автомобиль с передним расположением двигателя больше никогда не выигрывал. К концу десятилетия движение стремительно захватило спорт, и в 1969 году ни один автомобиль с передним расположением двигателя не прошел квалификацию.

В 1965 году ABC Sports впервые провела гонку на канале Wide World of Sports , открыв новую эру телевизионного освещения Инди.

После огненной катастрофы со смертельным исходом в 1964 году USAC разработал правила, препятствующие и, в конечном итоге, запрещающие использование бензина в качестве топлива.

Десятилетие легенд

1970-е годы. После того, как в 1972 году стали разрешать установку крыльев на болтах, скорости быстро выросли. Водители перешли от кругов в диапазоне 160 миль в час несколькими годами ранее к флирту с неуловимым и устрашающим барьером в 200 миль в час. Двигатели с турбонаддувом были предпочтительными силовыми установками, уровни прижимной силы существенно выросли, и теперь использовались широкие слик-шины. Это было одновременно и развлекательным зрелищем для болельщиков, и ожидающей катастрофой катастрофой, поскольку средства безопасности не были подготовлены к быстрому увеличению скорости. После трагической гонки 1973 года, начиная с 1974 года, произошли кардинальные изменения как в машинах, так и в самой трассе. Том Снева преодолел неуловимый барьер в 200 миль в час в 1977 году.

Эта эпоха также связана с созданием многочисленных «легенд» Инди. Такие гонщики, как Эй Джей Фойт , Марио Андретти , Эл Унсер , Бобби Унсер , Джонни Резерфорд , Гордон Джонкок и многие другие, достигли пика своей карьеры в этот период. Будущие «легенды» Том Снева и Рик Мирс также начали свою карьеру в этом десятилетии. В то время как в этом десятилетии доминировали американские гонщики и американские команды, успех не был исключительным для участников из США. McLaren был среди европейских новичков, добившихся успеха, и к концу десятилетия почтенный двигатель Offenhauser стал серьезным испытанием для созданного британцами Cosworth .

Эй Джей Фойт стала первой четырехкратной победительницей гонки 500, а Джанет Гатри стала первой женщиной, прошедшей квалификацию для участия в гонке. Сам трек получил известность благодаря увеличению посещаемости, появлению на телевидении и «Snakepit», месту сбора на приусадебном участке, известному своими разгулами.

CART эпоха

С 1979–1995 гг. После образования CART в 1979 году произошел первый «раскол» с открытым колесом, который был в центре внимания в самом начале 1980-х годов. К 1983 году в спорте установилась относительная гармония, и сезон соревнований был санкционирован CART, а сам Индианаполис 500 - санкционированным USAC . Сфера машин и водителей будет состоять в основном из команд, основанных на ТЕЛЕГАХ, и различных разовых («только Инди») участников.

Десятилетие ознаменовалось появлением концепции «клиентского шасси», а также появлением эксклюзивных договоров аренды двигателей. Почти все производители двигателей и шасси были иностранными, и к 1987 году ни одно шасси не было построено в Соединенных Штатах. Такие производители, как March , Lola и Reynard, были предпочтительными шасси на открытом рынке, другие, более эксклюзивные шасси ( Penske и Galmer ) также пользовались успехом.

В этот период также произошло резкое увеличение числа конкурентов иностранного происхождения: с двух до девятнадцати к 1995 году. Конкуренты были предметом спора для некоторых болельщиков и владельцев. Вдобавок серия фидеров и «лестница» для прибытия в Инди превратилась из спринтов и карликов USAC в преимущественно шоссейные гонки в стиле формулы . Многие ведущие гонщики на трассе уходили из таких дисциплин, как Can-Am , SCCA Super Vee , Atlantics , Indy Lights и IMSA .

Рик Мирс выигрывал Indy 500 четыре раза (1979, 1984, 1988, 1991) в эпоху CART, все за Penske Racing . Сама команда Penske была одной из самых успешных команд того времени, выиграв девять гонок с 1979 по 1994 год. Эл Унсер-младший стал первым гонщиком во втором поколении, победившим, в то время как его отец Аль Унсер-старший в 1987 году сам выиграл гонку в четвертый раз, став самым старшим гонщиком, выигравшим гонку. Скорость увеличилась с чуть более 200 миль в час в конце 1970-х до более 230 миль в час к 1992 году. В 1986 году Бобби Рахал стал первым водителем, который когда-либо проехал 500 миль менее чем за три часа со средней скоростью 170,722 миль в час.

Начиная с 1986 года, ABC Sports начала транслировать гонки в прямом эфире по сетевому телевидению. Кроме того, сеть радиосвязи расширилась до более чем 1200 филиалов по всей стране.

IRL / Эра "раскола"

С 1996–2007 гг. IRL была образована в 1996 году, начиная с того, что считалось «раскол» в спорте Инди автогонкам. Президент Спидвея Тони Джордж основал серию с заявленными целями по реализации мер по снижению затрат и увеличению участия американских водителей. Команды, основанные на CART, бойкотировали гонку в течение четырех лет, считая этот шаг "захватом власти" Джорджем и сославшись на несколько организационных разногласий.

Популярность автогонок Indy и Indy 500 заметно снизилась по посещаемости, телевизионным рейтингам и положительному освещению в СМИ. Новая формула машин без наддува была представлена в 1997 году, а эра «оригинальной» или «старой школы IRL» закончилась примерно до 2002 года. К 2003 году большинство ведущих команд и производителей CART перешли в IRL, и Точно так же пейзаж медленно отступил, напоминая эпоху ТЕЛЕЖКИ. Позже производители начали отказываться от серийного производства, оставив Dallara и Honda единственными поставщиками шасси и двигателей соответственно. Де - факто «спецификации автомобиля» эра началась в 2006 году, но нехватка оборудования не было большой проблемой , идти вперед. Также в 2006 году в серии начались эксперименты с топливными смесями этанола.

Важным событием той эпохи было введение MSA , которая фактически положила конец спонсорству табака в этом виде спорта.

Эра Объединения

С 2008 по 2011 год. В 2008 году Indy Racing League и Champ Car завершили организационное объединение, которое ознаменовало собой первый случай с 1978 года, когда гонки Indy Car Racing будут соревноваться под одним знаменем санкций. Недавно реорганизованная серия будет соревноваться под названием IndyCar Series.

Семена объединения и конец « раскола » начались еще в 2000 году , когда команды, основанные на CART, начали пересекаться, чтобы соревноваться в Инди с постоянными игроками IRL в разовых записях. Эра унификации также может быть прослежена более конкретно до 2003 года , когда большинство ведущих команд и производителей, основанных на CART, навсегда перешли в IRL и вернулись в Indy на постоянной основе.

Эра Объединения охватывает период с 2003 или 2008 по 2011 годы . К моменту формального унификации в 2008 году ему противостояла вышеупомянутая « спецмашина» Dallara IR03 / 05, оснащенная безнаддувными двигателями Honda V-8 . Благодаря внезапному притоку бывших команд и пилотов Champ Car и обилию доступных ходовых шасси, поля ненадолго выросли. На несколько лет столкновение вернулось к испытаниям на время, и эта эпоха была отмечена 100-летием Индианаполиса 500 в 2011 году .

Конец эры "спецификаций" IR-03/05 пришелся на завершение сезона IndyCar 2011 года . Однако в Лас-Вегасе все закончилось трагически .

Spec серии Era

Начиная с сезона IndyCar 2012 года, в серию представили новую формулу шасси и двигателя , вернув двигатели с турбонаддувом и нескольких производителей двигателей. Хонда , Шевроле и Лотус предоставили двигатели, хотя Лотус отказался от участия всего через один сезон. Dallara DW12 корпус был оснащен аэродинамические комплекты из Dallara от 2012-2014, затем от Honda и Шевроле соответственно от 2015-2017. Новый универсальный аэрообвес Dallara используется с 2018 года. Скорости снова начали расти, преодолев барьер в 230 миль в час, но не побив существующие рекорды квалификации, установленные в 1996 году . Эпоха была ознаменована долгожданным 100-м забегом Indianapolis 500 в 2016 году.

Эта эпоха ознаменовалась усилением конкуренции на трассе: в 2013 году был установлен рекорд в 68 смен лидерства, а в 2017 году - 15 различных лидеров. В гонке 2014 года гонщик провел 149 кругов без предупреждения. старт, а гонки 2013 и 2014 годов являются двумя самыми быстрыми гонками Indy 500 в истории. В 2013 году скорость Тони Канаана составила 187,433 миль в час, что стало самыми быстрыми 500 км / ч в истории.

Languages

In other projects