Аэропорт Инчхон Маглев - Incheon Airport Maglev
Аэропорт Инчхон Маглев | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Родное имя | 인천 공항 자기 부상 철도 (仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道) Incheon Gonghang Jagi Busang Cheoldo |
||
Положение дел | В эксплуатации (бесплатно для общественности) | ||
Термини |
Международный аэропорт Инчхон, терминал 1, станция Юнъюй |
||
Станции | 6 | ||
Услуга | |||
Тип | Маглев | ||
Оператор (ы) | Incheon Transit Corporation , Корпорация международного аэропорта Инчхон | ||
История | |||
Открыт | 3 февраля 2016 г. | ||
Технический | |||
Длина линии | 6,1 км (3,8 миль) | ||
Кол-во треков | 2 | ||
Ширина колеи | 1,850 мм ( 6 футов 27 / 32 в ) | ||
Электрификация | 1500 В постоянного тока | ||
Скорость работы | 110 км / ч (68 миль / ч) | ||
Наивысшая отметка | 24,5 м (80 футов) | ||
|
Аэропорт Инчхон Маглев | |
Хангыль | |
---|---|
Ханджа | |
Пересмотренная романизация | Incheongonghang jagibusangcheoldo |
МакКьюн – Райшауэр | Inch'ŏnkonghang chagipusangch'ldo |
Incheon Airport Maglev является Маглевой линия в Южной Корее открылась 3 февраля 2016 г. Это второй в мире коммерчески работает беспилотная городская линия Маглевой после Японии Linimo . Поезда легче, что вдвое сокращает расходы на строительство. Основная часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.
Он связывает международный аэропорт Инчхон со станцией Йонъю и развлекательным комплексом, пересекая остров Ёнджон . Линия не считается частью метро Seoul Metropolitan . Это бесплатно для всех гонщиков. Первоначально он работал с 09:00 до 18:00. Часы работы были продлены с 07:30 до 20:00. Отправление каждые 15 минут со всех станций. Он предлагает трансфер в Международный аэропорт Инчхон Терминал 1 станции из AREX
В этой линии магнитной подвески специально используются двигатели с электромагнитной подвеской (EMS) и линейным асинхронным двигателем (LIM).
Этот поезд на магнитной подвеске - один из первых коммерческих поездов на магнитной подвеске с 1980-х годов. Запланированы еще две очереди - 9,7 км и 37,4 км. После завершения он станет круглой линией. Эти линии составляют основной проект, которым руководит Управление железнодорожной сети Кореи .
Станции
станция номер |
Название станции | Передача | Название линии |
Расстояние до станции |
Общее расстояние |
Место нахождения | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Романизированный | Хангыль | Ханджа | в км | ||||||||
M01 | Терминал 1 международного аэропорта Инчхон | 인천 공항 1 터미널 | 仁川空港1 터미널 |
|
|
|
|
|
|||
M02 | Долгосрочная парковка | 장기 주차장 | 長期駐 車場 | ||||||||
M03 | Административный комплекс | 합동 청사 | 合同廳 舍 | ||||||||
M04 | райский город | 파라다이스 시티 | 파라다이스 시티 | ||||||||
M05 | Аквапарк | 워터 파크 | 워터 파크 | ||||||||
M06 | Ёнъюй | 용유 | 龍遊 | ||||||||
История
Поезд на магнитной подвеске под названием ECOBEE был разработан совместно Корейским институтом машин и материалов (известный как KIMM, который является частью Корейского университета науки и технологий ) и Hyundai Rotem . Это 6,1 км (3,8 мили) в длину, с шестью станциями и рабочей скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
Этот поезд был частью корейской программы Urban Maglev Program (UMP), которая стартовала в декабре 2006 года. Эта программа охватила известные компании и организации в ранее упомянутых железнодорожных концентраторах. UMP представляет собой стремление Кореи к исследованиям и разработкам в области магнитолевых систем с целью создания транспортной системы на магнитной левитации, которая заменит существующие в Корее средства городского транспорта. Ожидается, что эта программа будет эквивалентна 450 миллионам долларов США. Взносы были сделаны корпорацией международного аэропорта Инчхон . и город Инчхон. Эта система поездов является результатом проекта разработки, начатого в 1989 году Корейским институтом машин и материалов (KIMM).
Hyundai-Rotem - южнокорейская компания по производству подвижного состава . Эта компания - еще одна организация, которая руководила разработкой транспортных средств для этого поезда на магнитной подвеске.
Прошлые исследования
Хотя поезд на магнитной подушке способен работать с чрезвычайно высокими скоростями, конфигурации пока потребляют больше энергии, чем поезда, которые используются в настоящее время. Эта неудача является одним из препятствий, мешающих коммерциализации поездов на магнитной подушке после экспериментальной и начальной фазы. Группа ученых из Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation в Южной Корее (корпорации, которая управляет метро Daejeon ) сосредоточилась на тормозной системе.
В поездах, таких как Maglev в аэропорту Инчхон, используются воздушные и электрические тормоза . Однако поезда с магнитной левитацией используют рекуперативное торможение и торможение при закупорке, в отличие от обычных поездов, использующих рекуперативное торможение и воздушное торможение. Рекуперативное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную. Когда это происходит, двигатель меняет ток, и двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность двигателя. Вставное торможение используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо использовать внешний резистор в качестве ограничителя тока. В результате тратится много энергии.
Используя в качестве тестовой модели Urban Transit Maglev (теперь называемый «Маглев аэропорта Инчхон») в Южной Корее, было проведено исследование по изучению взаимосвязи между изменением частоты скольжения и энергоэффективностью рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки регенеративного затухания. После тестирования исследователи заметили, что это уменьшение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило требуемую энергию для торможения, тем самым накапливая больше регенерированной мощности. Это открытие является одним из эволюционных достижений в процессе разработки энергоэффективной системы поезда на магнитной подушке.
использованная литература
внешние ссылки
- О поезде Маглев (английский)
- Рекламная брошюра Maglev (корейский)
- База данных железных дорог будущего (корейский) "인천 공항 자기 부상 열차"
- "Maglev Test", Korea JoongAng Daily (на английском языке) "Maglev Test"