Аэропорт Инчхон Маглев - Incheon Airport Maglev

Аэропорт Инчхон Маглев
Аэропорт Инчхон, Маглев 1-04.jpg
Обзор
Родное имя 인천 공항 자기 부상 철도
(仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道)

Incheon Gonghang
Jagi Busang Cheoldo
Положение дел В эксплуатации (бесплатно для общественности)
Термини Международный аэропорт Инчхон, терминал 1, станция
Юнъюй
Станции 6
Услуга
Тип Маглев
Оператор (ы) Incheon Transit Corporation , Корпорация международного аэропорта Инчхон
История
Открыт 3 февраля 2016 г.
Технический
Длина линии 6,1 км (3,8 миль)
Кол-во треков 2
Ширина колеи 1,850 мм ( 6 футов  27 / 32  в )
Электрификация 1500 В постоянного тока
Скорость работы 110 км / ч (68 миль / ч)
Наивысшая отметка 24,5 м (80 футов)
Карта маршрута
Линия Маглев в аэропорту Инчхон EN.svg
Аэропорт Инчхон Маглев
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизация Incheongonghang jagibusangcheoldo
МакКьюн – Райшауэр Inch'ŏnkonghang chagipusangch'ldo

Incheon Airport Maglev является Маглевой линия в Южной Корее открылась 3 февраля 2016 г. Это второй в мире коммерчески работает беспилотная городская линия Маглевой после Японии Linimo . Поезда легче, что вдвое сокращает расходы на строительство. Основная часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.

Он связывает международный аэропорт Инчхон со станцией Йонъю и развлекательным комплексом, пересекая остров Ёнджон . Линия не считается частью метро Seoul Metropolitan . Это бесплатно для всех гонщиков. Первоначально он работал с 09:00 до 18:00. Часы работы были продлены с 07:30 до 20:00. Отправление каждые 15 минут со всех станций. Он предлагает трансфер в Международный аэропорт Инчхон Терминал 1 станции из AREX

В этой линии магнитной подвески специально используются двигатели с электромагнитной подвеской (EMS) и линейным асинхронным двигателем (LIM).

Этот поезд на магнитной подвеске - один из первых коммерческих поездов на магнитной подвеске с 1980-х годов. Запланированы еще две очереди - 9,7 км и 37,4 км. После завершения он станет круглой линией. Эти линии составляют основной проект, которым руководит Управление железнодорожной сети Кореи .

Станции

Платформа станции Маглев в аэропорту Инчхон
Экран прибытия поезда на станцию ​​Маглев аэропорта Инчхон
станция
номер
Название станции Передача Название линии
Расстояние до станции
Общее
расстояние
Место нахождения
Романизированный Хангыль Ханджа в км
M01 Терминал 1 международного аэропорта Инчхон 인천 공항 1 터미널 仁川空港1 터미널 Сеульский метрополитен Arex Line.png
Аэропорт Инчхон Маглев
---
0,0
Инчхон
Jung District
M02 Долгосрочная парковка 장기 주차장 長期駐 車場
M03 Административный комплекс 합동 청사 合同廳 舍
M04 райский город 파라다이스 시티 파라다이스 시티
M05 Аквапарк 워터 파크 워터 파크
M06 Ёнъюй 용유

История

Поезд на магнитной подвеске под названием ECOBEE был разработан совместно Корейским институтом машин и материалов (известный как KIMM, который является частью Корейского университета науки и технологий ) и Hyundai Rotem . Это 6,1 км (3,8 мили) в длину, с шестью станциями и рабочей скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).

Этот поезд был частью корейской программы Urban Maglev Program (UMP), которая стартовала в декабре 2006 года. Эта программа охватила известные компании и организации в ранее упомянутых железнодорожных концентраторах. UMP представляет собой стремление Кореи к исследованиям и разработкам в области магнитолевых систем с целью создания транспортной системы на магнитной левитации, которая заменит существующие в Корее средства городского транспорта. Ожидается, что эта программа будет эквивалентна 450 миллионам долларов США. Взносы были сделаны корпорацией международного аэропорта Инчхон . и город Инчхон. Эта система поездов является результатом проекта разработки, начатого в 1989 году Корейским институтом машин и материалов (KIMM).

Hyundai-Rotem - южнокорейская компания по производству подвижного состава . Эта компания - еще одна организация, которая руководила разработкой транспортных средств для этого поезда на магнитной подвеске.

Прошлые исследования

Хотя поезд на магнитной подушке способен работать с чрезвычайно высокими скоростями, конфигурации пока потребляют больше энергии, чем поезда, которые используются в настоящее время. Эта неудача является одним из препятствий, мешающих коммерциализации поездов на магнитной подушке после экспериментальной и начальной фазы. Группа ученых из Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation в Южной Корее (корпорации, которая управляет метро Daejeon ) сосредоточилась на тормозной системе.

Станция Маглев в Юнъюй

В поездах, таких как Maglev в аэропорту Инчхон, используются воздушные и электрические тормоза . Однако поезда с магнитной левитацией используют рекуперативное торможение и торможение при закупорке, в отличие от обычных поездов, использующих рекуперативное торможение и воздушное торможение. Рекуперативное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную. Когда это происходит, двигатель меняет ток, и двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность двигателя. Вставное торможение используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо использовать внешний резистор в качестве ограничителя тока. В результате тратится много энергии.

Используя в качестве тестовой модели Urban Transit Maglev (теперь называемый «Маглев аэропорта Инчхон») в Южной Корее, было проведено исследование по изучению взаимосвязи между изменением частоты скольжения и энергоэффективностью рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки регенеративного затухания. После тестирования исследователи заметили, что это уменьшение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило требуемую энергию для торможения, тем самым накапливая больше регенерированной мощности. Это открытие является одним из эволюционных достижений в процессе разработки энергоэффективной системы поезда на магнитной подушке.

использованная литература

внешние ссылки