Императорский дар - Imperial Gift

Вид слева в задней части восстановленного темно-коричневого биплана Avro 504 с маркировкой Королевских ВВС, на траве с деревьями на горизонте и в частично пасмурном небе.
Кроссовки Avro 504 стали частью Imperial Gift

Imperial Gift был донорство самолетов из британских запасов излишков после Первой мировой войны на доминионы : Канада , Австралия , Новая Зеландия , Южная Африка и империи Индии . 29 мая 1919 года Кабинет министров Великобритании согласился предоставить каждой из этих стран по 100 самолетов плюс замена самолетов, подаренных этими странами Великобритании во время войны. Эти самолеты составили ядро ​​вновь созданных военно-воздушных сил в нескольких странах.

В Канаде 100 самолетов Imperial Gift, дополненные еще 20 и другими соответствующими запасными частями, расходными материалами и оборудованием, были использованы для создания ВВС Канады с 1920 года и более поздних Королевских ВВС Канады с 1924 года. 100 самолетов Австралии, дополненных еще 28 и соответствующими материалы и другое оборудование были использованы для создания Королевских ВВС Австралии в 1921 году. Новая Зеландия сначала отказалась от Имперского Дара, но позже согласилась с сокращенным выделением 34 самолетов. Большинство из них были переданы в аренду частным авиационным компаниям, но были возвращены правительству в середине 1920-х годов для создания Постоянных ВВС Новой Зеландии . 100 самолетов Imperial Gift и сопутствующих товаров в Южной Африке, дополненные еще 13, привели к созданию южноафриканских военно-воздушных сил в 1920 году. Колониальное правительство Индии приняло 100 самолетов, но не использовало их для создания собственных военно-воздушных сил. Двадцать были переданы Королевским военно-воздушным силам (RAF) в Индии, а 80 использовались различными гражданскими правительственными ведомствами или проданы коммерческим и частным операторам.

Фон

После Первой мировой войны у Королевских военно-воздушных сил было около 20 000 или более лишних самолетов, многие из которых все еще находились в производстве к концу войны. Сэр Хью Тренчард , начальник штаба авиации, выступал за создание военно-воздушных сил в Доминионах. Он также утверждал, что скоординированный единый подход к организации и оснащению этих военно-воздушных сил был необходим для облегчения воздушного компонента обороны империи. Это предложение было подхвачено государственным секретарем по вопросам авиации Джоном Эдвардом Бернардом Сили , который описал его как «возможность оказания помощи доминионам, которая будет оценена ими и которая должна быть очень полезной в общих интересах государства. защита Империи с воздуха ". Британский кабинет одобрил предложение 29 мая 1919 года, хотя он решил расширить его, предложив самолеты колониальным правительствам, а также правительствам доминионов. Эти правительства были уведомлены о предложении 4 июня.

Канада

Felixstowe F.3 , около 1920 года, служивший в Королевских ВВС Канады , первоначально входивший в состав Imperial Gift.

В то время как 22 812 канадских военнослужащих служили в Королевском летном корпусе (RFC), Королевской военно-морской авиации (RNAS) и RAF, канадские воздушные службы не были созданы и не действовали как независимые вооруженные силы почти до конца войны. С 1-й эскадрильей и 2-й эскадрильей канадских ВВС, созданных в Аппер-Хейфорде в Великобритании в августе 1918 года, и Королевской канадской военно-морской авиационной службой , созданной для обороны страны в сентябре 1918 года, канадские подразделения достигли оперативного статуса только к концу боевых действий и никогда видел бой.

В 1919 году, когда директор по воздушным операциям Канадского авиационного совета подполковник Роберт Леки изучал предлагаемые типы самолетов, он определил самолеты, которые подходили бы для гражданских операций, поскольку силы мирного времени будут выполнять ряд функций, включая наблюдение, огонь. -боевой и картографический. Хотя боевые самолеты предлагались из большого запаса излишков самолетов, доля Канады в Imperial Gift в основном состояла из следующих 114 "многоцелевых" самолетов, хотя было также включено небольшое количество истребителей:

Окончательные поставки включали шесть нежестких дирижаблей, несколько воздушных шаров и дополнительные устаревшие самолеты (возможно, для наземных учебных целей), в том числе два Royal Aircraft Factory BE2 C , и отдельные экземпляры Royal Aircraft Factory FE2 D и Vickers FB9 , а также некоторые запасные планеры. В результате общее количество самолетов составило 120. В дополнение к самолету было отправлено множество запчастей, в том числе двигатели и вспомогательное оборудование, такое как камеры и оборудование для стоянки гидросамолетов, а также 300 вспомогательных транспортных средств, включая автотранспорт, прицепы и мотоциклы. Стоимость Imperial Gift составила около 5 миллионов долларов, больше, чем канадское правительство потратило на авиацию с 1919 по 1923 год.

Самолет Imperial Gift лег в основу послевоенных ВВС Канады (CAF), позже - Королевских ВВС Канады . В 1920 году Канадский авиационный совет спонсировал проект по проведению первого трансканадского полета, чтобы определить возможность таких полетов для авиапочты и обслуживания пассажиров. Ривьер-дю-Лу в Виннипег летали Леки и майор Бэзил Хоббс на Felixstowe F.3, а оставшаяся часть эстафеты была завершена с использованием нескольких DH-9A CAF. Все самолеты были частью Императорского дара. Хотя самолет Imperial Gift не считался подходящим для суровой канадской погоды, он продолжал действовать до 1930-х годов. Последний самолет, находившийся в эксплуатации, Avro 504K, был списан только в 1934 году.

Австралия

Истребитель RAAF Imperial Gift SE5a

Императорский дар Австралии первоначально состоял из 100 самолетов, запасных двигателей, инструментов, автотранспорта и 13 передвижных ангаров, отправленных в более чем 19 000 упаковочных ящиков. Одновременно было предоставлено еще 28 самолетов для замены самолетов, подаренных народом Австралии Великобритании во время Первой мировой войны. Распределение самолетов Австралии состояло из:

  • 35 × кроссовок Avro 504K
  • 35 истребителей Royal Aircraft Factory SE5a
  • 30 бомбардировщиков Airco DH.9A
  • 28 бомбардировщиков Airco DH.9

30 июня 1919 года Служба поддержки австралийской армии рекомендовала создать временный австралийский авиационный корпус (AAC), состоящий из двух частей (одно для удовлетворения потребностей военно-морского флота, а другое для армии). «Императорский дар» позволил 31 марта 1921 года сформировать Королевские ВВС Австралии. Новую службу возглавил совет авиации, подчиняющийся министру обороны .

Самолеты Imperial Gift были отправлены в Австралию в 1919 году, собраны при доставке в 1920 году и прослужили до 10 лет. Airco DH.9A A1-17 / F2779 был самым старым самолетом Imperial Gift, который был списан 4 февраля 1930 года. Единственным сохранившимся оригинальным самолетом Imperial Gift в Австралии является Avro 504K A3-4 / H2174, хранящийся в Технологическом центре Treloar ( Канберра) и SE5a A2-4 / C1916, выставленные в зале ANZAC основных экспозиций австралийского военного мемориала в Австралийском военном мемориале .

Новая Зеландия

Правительство Новой Зеландии сначала отказалось от Imperial Gift, но позже приняло 34 самолета и 42 авиадвигателя:

  • 21 × кроссовки Avro 504K
  • 9 бомбардировщиков Airco DH.9
  • 2 × Bristol F.2B Fighter двухместные истребители
  • 2 × бомбардировщика Airco DH.4

Самолеты F.2B, DH-4 и один Avro 504K были оставлены для государственного использования, а остаток был передан в аренду в качестве транспортных и учебных самолетов компаниям гражданской авиации в период между 1920 и 1924 годами. К середине 1920-х годов все частные фирмы Причастные к этому самолету рухнули, а уцелевшие самолеты были возвращены правительством в состав Постоянных ВВС Новой Зеландии .

Все самолеты Imperial Gift на военной службе были разбиты, сломаны или сожжены, и ничего не сохранилось.

Южная Африка

ЮАР была второй страной после Великобритании, которая 1 февраля 1920 года создала военно-воздушные силы, независимые от армии или военно-морского управления. Доля ВВС Южной Африки (SAAF) в Imperial Gift составляла:

  • 48 × бомбардировщиков Airco DH.9
  • 30 × Avro 504 кроссовки
  • 22 истребителя Royal Aircraft Factory SE.5a
  • 10 × бомбардировщиков Airco DH.4

10 DH-4 были заменой военных потерь, спонсируемых лондонским клубом Over-Seas Club . Дополнительный DH-9 был подарен городом Бирмингемом . Первоначальный флот SAAF был укомплектован двумя Королевскими авиазаводами BE2, оставшимися после вербовки Аллистера Миллера в военное время и переданными Силам обороны Союза в октябре 1919 года. Никаких записей об использовании BE2 после 1919 года не обнаружено.

Вспомогательное оборудование и материалы из пожертвования включали 20 стальных ангаров, 30 переносных ангаров Bessonneau из дерева и брезента , радио и фотоаппаратуру, комплектные мастерские для двигателей и планеров с инструментами, грузовиками, тендерами, прицепами, 50 000 имп галлонов (230 000 л; 60 000 галлонов США). ) моторных масел и 20 000 имп. галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) красок, лаков и присадок. Общая стоимость пожертвования оценивалась в 2 000 000 фунтов стерлингов.

Предложение четырех дирижаблей Type Zero было отклонено из-за сомнений в их пригодности для использования на высоте более 6000 футов (1800 м) и расходов на замену конвертов, срок службы которых, по оценкам, составлял всего три месяца при резком солнечном свете Южной Африки.

Первая партия самолетов прибыла в Южную Африку в сентябре 1919 года на Артиллерийский склад в Робертс-Хайтс , Претория, где 1 января 1920 года был создан авиационный склад. Этот комплекс тогда назывался авиационным и артиллерийским складом.

Два Avro 504s были проданы за £ 1,563-11 с -8 д к африканскому Aerial компании South транспорта в 1920 году.

Участок земли площадью 23,5  моргена (20,1 га) в двух милях к востоку от Робертс-Хайтс был приобретен под аэродром и назван Зварткоп в честь близлежащего холма. Рейс № 1 был сформирован на базе ВВС в Зварткопе 26 апреля 1920 года и оснащен самолетами DH-9 . После формирования второго звена в начале 1922 года была создана 1-я эскадрилья .

SAAF музей Претория филиал «s находится в шести из оригинальных стальных ангаров.

Индия

Доля Индии в Имперском дарах составила:

  • 60 × бомбардировщиков Airco DH.9
  • 40 × Avro 504 кроссовки

В отличие от других получателей, Индия не использовала подарок для создания национальных военно-воздушных сил. ВВС Индии получили 20 Avro 504 для использования в военных целях. Остальные отправлялись в различные правительственные ведомства и учреждения колоний или были проданы коммерческим и частным операторам.

Останки трех DH-9 были обнаружены в 1995 году в заброшенных конюшнях для слонов во дворце махараджи Биканера . Доставленные в Имперский военный музей (IWM) в Великобритании, части всех трех были использованы для восстановления одного из самолетов с добавлением двигателя, который IWM хранил. Он выставлен на выставке IWM в Даксфорде.

использованная литература

Библиография

  • Беккер, Дэйв (1995). 75 лет на крыльях орлов (второе изд.). Дурбан, Южная Африка: Colorgraphic. ISBN 0-947478-47-7.
  • Беккер, Дэйв (1996). Орлы Сварткопа: первая военная авиабаза Южной Африки . Нелспрут, Южная Африка: Публикации Свободного Мира. ISBN 0-9583880-3-2.
  • Коннор, Джон (2011). Анзак и Империя: Джордж Фостер Пирс и основы австралийской обороны . Порт Мельбурн, Австралия: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-107-00950-9.
  • Деннис, Питер; и другие. (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета, Австралия и Новая Зеландия. ISBN 978-0-19-551784-2.
  • Иллсли, Джон Уильям (2003). В южном небе: иллюстрированная история ранней авиации в Южной Африке 1816–1940 гг . Йоханнесбург, Южная Африка: Джонатан Болл. ISBN 978-1-86842-168-8.
  • Максвелл, Кеннет А .; Смит, Джон М. (1970). Сувенирная книга к золотому юбилею ВВС Южной Африки, Per Aspera ad Astra, 1920–1970; SA Lugmag-goue jubileumgedenkboek, 1920–1970 (на английском и африкаанс). Претория, ЮАР: ВВС ЮАР. OCLC  88082819 .
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, Онтарио, Канада: Макгроу-Хилл Райерсон. ISBN 0-07-082778-8.
  • Милберри, Ларри (2010). Авиация в Канаде: эволюция военно-воздушных сил . Торонто, Онтарио, Канада: Canav Books. ISBN 978-0-921022-23-7.
  • Рендель, Дэвид Г.А. (1975). Гражданская авиация в Новой Зеландии: иллюстрированная история . Веллингтон, Новая Зеландия: Рид. ISBN 978-0-589-00905-2.
  • Спенсер, Алекс М. (2009). Третий вариант: Имперская противовоздушная оборона и Тихоокеанские владения, 1918–1939 гг. (PDF) (доктор философии). Оберн, Алабама: Обернский университет. OCLC  612068424 .
  • Стинкамп, Виллем; Потгитер, Герман (1980). Самолет ВВС ЮАР . Кейптаун, Южная Африка: Struik. ISBN 0-86977-133-7.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Тейлор, HA (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-00065-X.
  • Мудрый, SF (1981). Канадские летчики и Первая мировая война . Официальная история Королевских ВВС Канады. Я . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-2379-7.

дальнейшее чтение

  • Беккер, Дэйв (март 2003 г.). "Самолеты Национального военно-исторического музея СА: Королевский авиастроительный фактор SE.5a". SA Flyer : 72–74. OCLC  124011096 .
  • Беннетт, Джон (1996). Императорский дар: британские самолеты, сформировавшие RAAF в 1921 году . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-13-6.
  • Дуглас, Вашингтон (1986). Создание национальных ВВС . Официальная история Королевских ВВС Канады. II . Торонто: University of Toronto Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны и канадским правительством. Паб. Центр, снабжение и услуги. ISBN 0-8020-2584-6.
  • Шорс, Кристофер; и другие. (1990). Выше окопов: Полный отчет о истребительных войсках и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Стоуни-Крик, Онтарио, Канада: Крепость. ISBN 978-0-948817-19-9.