IRT Третья авеню, линия - IRT Third Avenue Line
Линия Третьей авеню IRT , широко известная как Третья авеню , Третья авеню Эль или Бронкс Эль , была эстакадой в Манхэттене и Бронксе , Нью-Йорк . Первоначально эксплуатируемая независимой железнодорожной компанией New York Elevated Railway, она была приобретена Interborough Rapid Transit Company (IRT) и в конечном итоге стала частью системы метро Нью-Йорка .
Первый сегмент линии, обслуживаемый на большинстве станций, открылся от Саут-Ферри до Гранд-Сентрал-Депо 26 августа 1878 года. 30 декабря 1878 года линия была продлена до Гарлема на Манхэттене. В 1881 году эта линия уже начала работать круглосуточно и без выходных. Обслуживание в Манхэттене было прекращено в начале 1950-х годов и полностью закрыто 12 мая 1955 года. Оставшееся сообщение в Бронксе было обозначено как часть 8 маршрута, пока оно не было прекращено 29 апреля 1973 года.
Третья авеню Эль была последней линией эстакады на Манхэттене, за исключением поезда 1 на линии IRT Broadway – Seventh Avenue (которая имеет надземные участки между 122-й и 135-й улицами и к северу от Дайкман-стрит ), и была частым фоном для кино. Надземные линии Второй , Шестой и Девятой авеню были прекращены в 1942, 1938 и 1940 годах соответственно.
История
Операция
В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила New York Elevated Railway Company право построить железную дорогу от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Бауэри и Третьей авеню . В то время компания уже управляла Девятой авеню , которую она приобрела в 1871 году после банкротства West Side и Yonkers Patent Railway. Третья авеню Эль открылась в 1878 году, проходя от Саут-Ферри до 129-й улицы . Компания « Манхэттенская железная дорога» взяла под свой контроль надземную железную дорогу в Нью-Йорке в 1879 году. В 1886 году компания Suburban Rapid Transit начала работу с железнодорожной линией через реку Гарлем (через двухэтажный поворотный мост, расположенный между мостом на Третьей авеню и Уиллис-авеню. Мост, на верхней палубе которого проходят экспресс-маршруты, а на нижней - местные пути и пешеходная дорожка) от северного терминала Манхэттенской железной дороги на 129-й улице до 133-й улицы в южном Бронксе, известном тогда как «Аннексированный район». В 1891 году Манхэттенская железная дорога взяла на себя управление пригородом в качестве продолжения линии Третьей авеню, а в 1896 году началось сообщение между Бронксом и Манхэттеном. В 1902 году компания Interborough Rapid Transit Company при посредничестве компании Interborough Rapid Transit Company арендовала Манхэттенскую железную дорогу сроком на 999 лет. , для которого услуги скоростного транспорта в Бронксе, частью которого была линия Третьей авеню, в конечном итоге будут координироваться вместе с новым метро . Примерно в это же время линия была электрифицирована .
В рамках двойных контрактов эта линия отслеживалась по трем направлениям. Проект, который вызвал минимальные перебои в работе самой линии во время проведения работ, позволил использовать экспресс-услуги в будние дни в пиковые часы и увеличил пропускную способность поездов на линии. Согласно IRT, для транспортной системы Нью-Йорка этот проект был «более важным инженерным достижением, чем строительство Панамского канала ». Центральная трасса части Бронкса открылась 17 января 1916 года; на Манхэттене он был открыт 9 июля 1917 года.
По состоянию на 1934 г. действовали следующие службы:
- 3rd Avenue Local - Южный паром до 129-й улицы по будням и субботам днем и вечером, Южный паром до Бронкс-парка по воскресеньям и вечером, также между мэрией и Бронкс-парком в будние дни AM и PM пик, а также пик в субботу AM. Поздно вечером между Южным паромом и Канал-стрит курсировал шаттл, соединяющий поезда от мэрии до парка Бронкс.
- 3-я авеню через экспресс - мэрия до 241-й улицы через линию Уайт-Плейнс-роуд в будние дни и в субботу, пик в северном направлении, и в будний день, пик в южном направлении, с использованием центрального экспресс-пути к югу от Тремонт-авеню. В остальное время между 241-й улицей и Фордхэм-роуд курсировал шаттл.
- Местный экспресс по 3-й авеню - от мэрии до парка Бронкс - по будням и субботам днем и вечером, используя центральный экспресс к югу от 129-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении с полудня до вечера. Поезда, идущие в обратном направлении, делали все местные остановки.
В декабре 1937 года, в некоторые будни в полдень и вечер, в субботу с полудня до вечера местные экспрессы и все воскресные и ночные местные жители были продлены до 241-й улицы, заменив шаттлы, за исключением движущихся на север в пике AM и на юг в пике PM.
В 1943 году в воскресенье вечером пригородные поезда были переведены на мэрию, а автобусы с Канал-стрит ходили до Южного Ферри. 5 ноября 1946 года движение на Фримен-стрит было прекращено, и весь будний день и пик субботы утром местные жители направлялись на Саут-Ферри. В 1947 году субботняя служба была сокращена. Местные поезда на 129-й улице были ликвидированы, как и утренние экспрессы, которые были заменены на местные экспрессы. В субботу днем и вечером местные экспрессы бежали от Саут-Ферри или мэрии до Тремонт-авеню - 177-я улица , а местные - от Саут-Ферри или мэрии до Бронкс-парка. 22 апреля 1950 года субботним утром местные экспрессы были переведены на местных. 30 апреля 1950 года все воскресные местные жители были отправлены на Южный Ферри, откуда ходит шаттл от Канал-стрит до мэрии. Однако 22 декабря линия от площади Чатем-сквер до Южного парома была закрыта, и все поезда ходили до мэрии, кроме местных жителей буднего дня, которые заканчивались на площади Чатем. Кроме того, было ликвидировано пиковое обслуживание в будние дни к северу от Gun Hill Road , как и местные жители в будние дни на 129-й улице.
14 марта 1952 года обслуживание к югу от 149-й улицы было сокращено до дневного времени только в будние дни, а в другое время - с Gun Hill Road для жителей 149-й улицы. 29 мая 1952 года были ликвидированы дневные местные экспрессы. 26 июня 1952 года сквозные экспрессы были сокращены до Gun Hill Road. 21 ноября 1952 года в утренний час пик местные жители были отрезаны от площади Чатем-сквер до Канал-стрит, а местные жители в час пик были отрезаны от Фордхэм-роуд до 125-й улицы. Однако это привело к сильной переполненности, поэтому 3 декабря 1952 года возобновили местное сообщение с Фордхэм-роуд в направлении пика PM. 31 декабря 1953 года часть линии от площади Чатем-сквер до мэрии была закрыта. В то время движение состояло из пригородных поездов от Тремонт-авеню или 129-й улицы и Канал-стрит в пиковый будний день, до Ган-Хилл-роуд и полудня Чатем-сквер и Чатем-сквер и 129-й улицы или Тремонт-авеню в пиковый период после полудня. Местные экспрессы и сквозные экспрессы работали между Gun Hill Road и Chatham Square в южном направлении в утренние часы и в северном направлении в часы пик после полудня. Вечернее, ночное и выходное служение проходило по Ган-Хилл-роуд для местных жителей с 149-й улицы. Когда в 1955 году на Манхэттене закрыли «Эль», Ист-Сайд остался с переполненной линией IRT на Лексингтон-авеню в качестве единственного метро к востоку от Пятой авеню .
Закрытие
В 1930-х и 1940-х годах в рамках интеграции различных компаний метрополитена в Нью-Йорке - IRT вместе с Бруклинско-Манхэттенским транзитом (BMT) и Независимой системой метро (IND) - поднялась Третья авеню и ее аналоги на Второй , Шестая и Девятая авеню подверглись критике со стороны мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа и его преемников. Надземные люди считались вредом для их сообществ и устаревшими, поскольку метро строились или планировалось заменить их.
IND Sixth Avenue Line и IND Восьмой авеню линия оказывается шестого и девятого авеню elevateds устаревают, для небольшого челнока, служащей кроме Polo Grounds на Девятой авеню линии. Они были закрыты к 1940 году и снесены к 1941 году. Вторая возвышенная авеню также постепенно сносилась с 1940 по 1942 год. Когда Вторая авеню была закрыта 13 июня 1942 года, в будний день и субботу от площади Чатем до Фримен-стрит по линии West Farms. маршрут был изменен через линию Третьей авеню, идущую к югу от 129-й улицы. Третья авеню оставалась открытой, потому что предполагалось, что она будет использоваться до тех пор, пока вместо нее не построят метро « Вторая авеню» . Вскоре началось давление на тех, кто занимается недвижимостью, с созданием в 1941 году Комитета по повышенному шумоподавлению на Третьей авеню, который состоял из тех, кого New York Times назвала «людьми, занятыми в сфере недвижимости». Комитет изначально стремился сократить количество поездов, заявив, что шум от эстакады «представляет угрозу здоровью, комфорту и спокойной семейной жизни».
Система была закрыта по частям с 1950 по 1973 год. Во-первых, 22 декабря 1950 года была закрыта ветка Саут-Ферри , которая соединяла Южный паром с площадью Чатем . Это навсегда закрыло надземную станцию Южного парома, которая ранее обслуживала все четыре IRT. надземные линии, которые изначально проходили в Манхэттене. Автобусу M13 был предоставлен бесплатный трансфер, чтобы компенсировать потерю в обслуживании.
Конечная станция в Бронкс-парке была закрыта 14 ноября 1951 года, с тех пор утром и в полдень местные жители бежали на Ган-Хилл-роуд, а после полудня - на Фордхэм-роуд . Поезда местного экспресса «Утренний пик» начинались с Фордхэм-роуд, а местные экспрессы «Пик дня» были продлены до Ган-Хилл-роуд. 14 марта 1952 года к югу от 149-й улицы было прекращено вечернее и ночное служение, а также в выходные и праздничные дни.
Затем в 1953 году была остановка мэрии , которая начиналась на Парк-Роу на Манхэттене, а затем соединялась с отрогой Саут-Ферри на площади Чатем. 12 мая 1955 года основная часть линии закрылась от площади Чатем до 149-й Ист-стрит в Бронксе, что положило конец работе надземных служб на Манхэттене. добавление стоимости собственности на Ист-Сайде, одновременно увеличивая изоляцию и ускоряя спад на большей части Бронкса. Глава Совета по недвижимости Нью-Йорка предложил переименовать Третью авеню в « Бувери », чтобы символизировать преобразование.
В 1967 году оставшаяся служба в Бронксе официально получила обозначение 8 маршрутов . Однако пуля 8 была отмечена только на картах и станционных знаках; cars всегда отображается SHUTTLE и конечный пункт назначения.
В соответствии с Программой действий MTA 1968 года , планы были составлены по сносу оставшейся линии в рамках усилий города по удалению «устаревших надземных железнодорожных сооружений», которые также видели снос частей BMT Jamaica, поднятых в Куинсе . Он должен был быть заменен параллельной линией вдоль полосы отчуждения линии метро-северный Гарлем, что являлось частью плана метро Второй авеню . Местные жители и владельцы бизнеса также стремились к возрождению, которое наблюдалось после закрытия участков линии на Манхэттене. Оставшаяся часть Бронкса от 149-й Ист-стрит до Ган-Хилл-роуд окончательно закрылась 29 апреля 1973 года, а снос начался 9 марта 1977 года. Снос был завершен к концу 1977 года вместе с разрушенной частью линии Ямайка.
Работы по строительству метро на Второй авеню были приостановлены из-за финансового кризиса 1970-х годов . В Бронксе Третья авеню el была заменена автобусом Bx55, который останавливается только на поездах. Этот автобусный маршрут был одним из первых, на котором был организован бесплатный трансфер в метро и обратно, с тремя пересадочными пунктами на станциях Третьей авеню - 149-я улица и Ган-Хилл-роуд, IRT Уайт-Плейнс-роуд , а также на станции 161-я улица - стадион Янки . Два других пересадки между автобусом и метро были от B35 и B42 в Бруклине, которые заменили BMT Culver Line и BMT Canarsie Line , соответственно. С введением бесплатного автобуса для трансферов в метро в 1990-х годах эти три маршрута утратили свой особый статус, хотя B42 заканчивается петлей внутри системы контроля платы за проезд на Rockaway Parkway. В 2013 году Bx55 был исключен с введением Bx41 Select Bus Service . Его частично заменили Bx41 SBS и Bx15 Limited , которые идут в Западный Гарлем через 125-ю улицу , но не простираются за Fordham Plaza до Gun Hill Road.
Список станций
Станция | Треки | Открыт | Закрыто | Переводы и примечания |
---|---|---|---|---|
Gun Hill Road | выражать | 4 октября 1920 г. | 29 апреля 1973 г. | Линия дороги Уайт-Плейнс |
210-я улица - Уильямсбридж | Местный | 4 октября 1920 г. | 29 апреля 1973 г. | первоначально Уильямс-Бридж - 210-я улица |
204-я улица | Местный | 4 октября 1920 г. | 29 апреля 1973 г. | |
200-я улица | Местный | 4 октября 1920 г. | 29 апреля 1973 г. | |
Терминал Бронкс Парк | Шпора | 21 мая 1902 г. | 14 ноября 1951 г. | Конец очереди до 4 октября 1920 г. |
Fordham Road - 190-я улица | выражать | 1 июля 1901 г. | 29 апреля 1973 г. | NYC Harlem Line ; первоначально Pelham Avenue |
183-я улица | Местный | 1 июля 1901 г. | 29 апреля 1973 г. | |
180-я улица | Местный | 1 июля 1901 г. | 29 апреля 1973 г. | |
Тремонт-авеню - 177-я улица | выражать | 20 июля 1891 г. | 29 апреля 1973 г. | Первоначально 177-я улица; обслуживается Bronx Borough Hall |
174-я улица | Местный | 20 июля 1891 г. | 29 апреля 1973 г. | |
Claremont Parkway | Местный | 19 сентября 1888 г. | 29 апреля 1973 г. | Первоначально Wendover Avenue |
169-я улица | Местный | 2 сентября 1888 г. | 29 апреля 1973 г. | |
166-я улица | Местный | 25 декабря 1887 г. | 29 апреля 1973 г. | |
161-я улица | Местный | 7 августа 1887 г. | 29 апреля 1973 г. | |
156-я улица | Местный | 1 июля 1887 г. | 29 апреля 1973 г. | |
149-я улица | выражать | 16 июня 1887 г. | 29 апреля 1973 г. | Линия дороги Уайт-Плейнс |
143-я улица | выражать | 23 мая 1886 г. | 12 мая 1955 г. | |
138-я улица | выражать | 1 января 1887 г. | 12 мая 1955 г. | |
133-я улица | выражать | 17 мая 1886 г. | 12 мая 1955 г. | NYWBRR (1924-1937); NYNHH Harlem River Line (1924-1931) |
Уиллис-авеню | Шпора | 25 ноября 1886 г. | 14 апреля 1924 г. | NYWB и NYNHH Harlem River Branch |
129-я улица | Местный | 30 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | Вторая линия авеню |
125-я улица | выражать | 30 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
116-я улица | Местный | 30 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
106-я улица | выражать | 30 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
99-я улица | Местный | 30 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
89-я улица | Местный | 9 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
84-я улица | Местный | 9 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
76-я улица | Местный | 9 декабря 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
67-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
59-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
53-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
47-я улица | Местный | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
Гранд Сентрал | Шпора | 26 августа 1878 г. | 6 декабря 1923 г. | |
Третья авеню | Шпора | 26 августа 1878 г. | 6 декабря 1923 г. | |
42-я улица | выражать | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | Промывка линия , Lexington Avenue Line и 42nd Street Shuttle в Grand Central-42nd Street |
Третья авеню | Шпора | 14 июля 1930 г. | ||
Вторая авеню | Шпора | 14 июля 1930 г. | Вторая линия авеню | |
34-я улица Ферри | Шпора | 1 июля 1880 г. | 14 июля 1930 г. | |
34-я улица | Местный | 26 августа 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
28-я улица | Местный | 12 мая 1955 г. | ||
23-я улица | выражать | 26 августа 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
18-я улица | Местный | 12 мая 1955 г. | ||
14-я улица | Местный | 26 августа 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
Девятая улица | выражать | 26 августа 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
Хьюстон-стрит | выражать | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | |
Гранд-стрит | выражать | 12 мая 1955 г. | ||
Канал-стрит | выражать | 12 мая 1955 г. | ||
Площадь Чатем | Шпора | 17 марта 1879 г. | 31 декабря 1953 г. | |
Ратуша | Шпора | 17 марта 1879 г. | 31 декабря 1953 г. | |
Площадь Чатем | выражать | 16 сентября 1878 г. | 12 мая 1955 г. | Первоначальная станция находилась к северу от слияния на одном уровне с отрогом. |
Площадь Франклина | выражать | 26 августа 1878 г. | 22 декабря 1950 г. | |
Фултон-стрит | выражать | 26 августа 1878 г. | 22 декабря 1950 г. | |
Ганновер-сквер | выражать | 26 августа 1878 г. | 22 декабря 1950 г. | |
Южный паром | выражать | 26 августа 1878 г. | 22 декабря 1950 г. |
Примечания и ссылки
Заметки
Рекомендации
- «Переходы на эстакаде» , «Нью-Йорк Таймс» , 14 марта 1879 г., стр. 8.
- 3-я AVE. Выпуск EL AN ARDEE FILMS (общественное достояние около 1950-х) Ассоциированный продюсер ХЕЛЕНА САНД; Продюсер и режиссер КАРСОН ДЭВИДСОН - снят до закрытия южной переправы 22 декабря 1950 года.
дальнейшее чтение
- Стелтер, Лоуренс и Лотер Стелтер (1995). У Эль: Третья авеню и ее Эль в середине века . Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN 1-882608-12-7 .
Внешние ссылки
- Вспоминая третью авеню Эль, MTA.info
- nycsubway.org - nycsubway.org Третья авеню Эль:
- archive.org - Третья авеню Эль (ок. 1950-е гг.)
- - Бронкс, 3-я авеню Эль (1900-1973)
- Готэм-центр - подъем и упадок надземной линии поездов на Третьей авеню Нью-Йорка
- Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-68, « Interborough Rapid Transit Company, Third Avenue Elevated Line, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк », 85 фотографий, 1 цветная прозрачная пленка, 3 страницы данных, 6 страниц с заголовками
- 1953 год, фото Вивиан Майер со стороны вокзала 59-й улицы, вид на юг в сторону Крайслер-билдинг.
- Кинохроника Warner Pathé: «Конец Эля»