Вагон-хоппер - Hopper car

Бункерный вагон (США) или бункер вагонов ( МСЖД ) является одним из видов железной дороги грузового вагона используется для транспортировки сыпучих сыпучих товаров , таких как уголь , руда , зерно , и балласт . Существуют два основных типа вагонов-хопперов: крытые вагоны-хопперы с крышей и открытые вагоны-хопперы без крыши.

Этот тип вагона отличается от полувагона тем, что у него есть открывающиеся двери на днище или по бокам для выгрузки груза. Развитие вагона-хоппера сопровождалось развитием автоматизированной обработки таких товаров с автоматизированными средствами загрузки и разгрузки.

Крытые вагоны- хопперы используются для перевозки сыпучих грузов, таких как зерно , сахар и удобрения, которые необходимо защищать от воздействия погодных условий. Вагоны с открытым хоппером используются для перевозки таких товаров, как уголь , которые могут подвергаться воздействию с меньшим вредом. Вагоны-хопперы использовались железными дорогами по всему миру, когда требовалась автоматическая обработка грузов. «Руда дження» преимущественно термин для более коротких открытых хопперов лесовозного Таконитного по Дулуту, Missabe и Iron Range железной дороге на Миннесот «s Iron Range .

Вагоноопрокидыватель позволяет использовать более простой и компактный (потому что скошенные торцы не требуется) полувагонов вместо бункеров. Тем не менее, закрытые бункеры все еще широко используются.

Они известны как хопперы «двойного назначения», тип вагона, относящийся к вагон-хопперу для угля с поворотной муфтой на одном конце или на обоих концах. они могут использоваться как в роторных, так и в донных операциях.

Галерея

Специальные хопперы

Кокс Экспресс , CSX модуль поезд из вагонов - хопперов загружается с коксом , со словами «Кокс Экспресс» окрашен по бокам бункеров.

Типичные веса американских грузовых вагонов и нагрузки на колеса

Общие чистые автомобильные нагрузки Полная масса автомобиля Колесные нагрузки
Короткие тонны Длинные тонны Тонны Фунты стерлингов Килограммы Фунты стерлингов Килограммы
80 71,4 72,6 220 000 100 000 27 500 12 500
100 89,3 90,7 263 000 119 000 32 875 14 912
101 90,2 91,6 268 000 122 000 33 500 15 200
111 99,1 100,7 286 000 130 000 35 750 16 220
125 111,6 113,4 315 000 143 000 39 375 17 860

Увеличение нагрузки на колеса имеет важные последствия для железнодорожной инфраструктуры, необходимой для размещения будущих отгрузок зерновозов. Вес вагона передается на рельсы и нижележащую путевую структуру через эти колесные нагрузки. По мере увеличения нагрузки на колеса возрастают расходы на техническое обслуживание пути и снижается способность данного веса рельса, глубины балласта и конфигурации стяжек выдерживать длительное железнодорожное движение. Более того, способность данного моста выдерживать длительное железнодорожное движение также снижается по мере увеличения нагрузки на колеса. Нагрузка на ось в два раза больше нагрузки на колесо.

Галерея

Этимология

Слово «бункер», означающее «контейнер с узким отверстием внизу», восходит к тринадцатому веку и встречается в рассказе Чосера «Рассказ Рива » (написанном в конце четырнадцатого века) в отношении машины для измельчение зерна в муку .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки