Honda CBR600RR - Honda CBR600RR
 Honda CBR600RR 2006 года
| |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Производство | С 2003 г. |
| Предшественник | Honda CBR600F4i |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Связанный |
Honda CBR1000RR Honda RC211V Honda RC212V |
Honda CBR600RR является 599 куб.см (36,6 у.е. в) спортивный мотоцикл сделал Honda с 2003 года, часть серии CBR . CBR600RR позиционировался как лучший спортивный мотоцикл Honda в среднем весе, сменивший чемпиона мира по Supersport в 2001–2006 годах CBR600F4i , который затем был перепозиционирован как более укрощенный и ориентированный на улицу спортивный мотоцикл, стоящий за технически более продвинутой и бескомпромиссной гонкой. -реплика CBR600RR. Он продолжил серию побед в чемпионате мира по суперспорту в 2003 и 2008 годах , а также выигрывал в 2010 и 2014 годах .
История модели
Предыдущий спортивный мотоцикл Honda класса 600, CBR600F4i , считался сбалансированным между практичностью и производительностью, таким же функциональным, как и другие Supersport-racing 600, но более послушным и удобным уличным байком по сравнению с конкурирующим Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX- R600 и Yamaha YZF-R6 . Когда CBR600F был представлен в 1999 году, он «отбивался от гонщиков на треке, но при этом оставался более практичным стритбайком», как описывает Motorcyclist , «одной клюшкой для гольфа, которая действует как целая сумка». С приходом на смену CBR600RR 2003 года компания Honda перешла к более агрессивной, менее компромиссной стратегии в «беспорядочном воздушном бою, который в то время был средним классом», - сказал руководитель проекта Honda CBR-RR Хироюки Ито: «Мы разработали RR совершенно по-другому. Пути от любой модели в прошлом. В прошлом Honda всегда разрабатывала шоссейные мотоциклы, а затем модифицировала их для гонок. Но с RR мы сначала построили прототип гоночного мотоцикла, а затем передали его производственному отделу ». Переход стареющей модели на следующий уровень линейки продуктов, поскольку ее затмевает модель с новейшими технологиями, является обычной практикой среди производителей спортивных мотоциклов, включая Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph и Yamaha .
2003–2004 гг.
CBR600RR 2003 года был основан на технологиях, используемых в мотоцикле Honda RC211V MotoGP , и получил похожий внешний вид. Это была первая Honda, использовавшая заднюю подвеску Unit Pro-Link , вариант с одиночным задним амортизатором с верхним креплением, соединенным с подрамником заднего маятника, чтобы помочь изолировать нежелательные силы, передаваемые на рулевую колонку. Он также был первым, кто использовал двухступенчатый впрыск топлива Honda (PGM-DSFI): оба были взяты непосредственно с RC211V. Компания Honda сообщила, что использование ее новой технологии рамы «Hollow Fine Die Cast», в которой формы для литья под давлением имеют керамическое внутреннее покрытие, позволило уменьшить толщину алюминиевой рамы, состоящей из пяти частей, с 3,5 мм до 2,5 мм.
Модель 2003 года перенесена на 2004 год технически без изменений, только с добавлением кислородного датчика.
2005–2006
В 2005 году CBR600RR получил серьезную переработку с новым кузовом, полностью регулируемой перевернутой передней вилкой, дисковыми тормозами с радиально установленными четырехпоршневыми суппортами и новой алюминиевой рамой, маятником и задним амортизатором. Также была увеличена мощность среднего уровня. Эти изменения вместе с дополнительными доработками двигателя и выхлопной системы снизили влажную массу CBR600RR на 10,0 кг (22 фунта) и сухую массу на 4,1 кг (9 фунтов). Модель 2006 года не отличалась от модели 2005 года.
2007–2008
6 сентября 2006 года Honda представила полностью новый CBR600RR для модели 2007 года.
Самая радикальная модернизация CBR600 с момента появления RR в 2003 году подчеркнута совершенно новым двигателем, рамой и кузовом, в результате чего CBR600RR стал меньше, легче и мощнее, с лучшим в своем классе соотношением мощности к весу и не имеющим аналогов. представление.
Вес был основной целью редизайна. Результатом стало снижение сухого веса на 9,1 кг (20 фунтов) по сравнению с моделью 2006 года с заявленных 163,7 кг (361 фунт) до 154,7 кг (341 фунт). Проверенные веса без топлива составляли 182–182 кг (401–402 фунта).
При переработке CBR600RR для уменьшения веса и повышения производительности инженеры Honda начали с двигателя. Совершенно новый двигатель был меньше и легче своего предшественника, конструкторы тщательно разместили все внутренние компоненты, чтобы уменьшить длину, ширину и высоту двигателя, а также уменьшить вес на 2 кг (4,4 фунта) по сравнению с предыдущим. Силовая установка модели 2006 года. По результатам независимых испытаний, мощность увеличилась примерно до 105 л.с. (78 кВт).
Рама была легче и компактнее, чем у CBR600RR 2006 года. Управляемость нового мотоцикла была улучшена за счет укороченной на 22 мм (0,87 дюйма) колесной базы, а также за счет того, что дизайнер сосредоточил внимание на строгой централизации массы. Несмотря на более короткую колесную базу, маятник модели 2007 года был на 5 мм (0,20 дюйма) длиннее, чем у модели 2006 года, что стало возможным благодаря более компактным размерам двигателя нового мотоцикла.
Подвеска модели 2007 года практически не изменилась с мотоцикла 2006 года, с той же перевернутой вилкой на 41 мм (1,6 дюйма) спереди и конфигурацией задней подвески Honda Unit Pro-Link, демпфирующей заднее колесо. Новые трехспицевые литые легкосплавные диски также были легче, чем у мотоцикла 2006 года, что еще больше способствовало улучшению характеристик подвески. Тормоза имели двойные радиальные четырехпоршневые суппорты и сдвоенные 310-миллиметровые (12 дюймов) диски спереди, а также однопоршневой суппорт и 220-миллиметровый (8,7-дюймовый) диск сзади. Под рулевой колонкой была скрыта обновленная версия системы Honda Electronic Steering Damper (HESD), которая также была доступна на CBR1000RR .
В новом переднем верхнем обтекателе меньшего размера с более острыми краями доминировал большой центральный воздуховод, который подводил воздушный короб через отверстие в рулевой секции рамы и был отделен от боковых сторон обтекателя большим зазором, который Honda сказал, был для целей управления воздухом. Хвостовая часть была так же меньше и с более острыми краями, она находилась на сильно переработанном глушителе под сиденьем.
Комбинированный прототип АБС
9 июня 2008 года Honda представила прототип CBR600RR, который имел совершенно новую тормозную систему под торговой маркой Combined ABS, которая объединяла комбинированное торможение , антиблокировочную тормозную систему и тормозные системы по проводам . Комбинированная АБС использует компьютерный блок управления для обеспечения правильного баланса использования передних и задних тормозов, а также контролирует, когда АБС должна срабатывать. Система была разработана так, чтобы быть максимально ненавязчивой за счет задержки срабатывания АБС до последнего момента. Комбинированная АБС не была доступна на CBR600RR 2008 года выпуска.
2009-2012 гг.
5 сентября 2008 года Honda представила исправленный CBR600RR для 2009 модельного года. Комбинированная АБС стала доступна в качестве опции под моделью (CBR600RA). Другие изменения включали обновления двигателя, такие как изменения в его поршнях, головке блока цилиндров и выхлопе, которые, по утверждению Honda, увеличат передачу крутящего момента между 8000–12000 об / мин с увеличением крутящего момента на 3,5% при 10 000 об / мин. Двигатель CBR600RR также получил новый толкатель клапана с высоким сопротивлением и систему выдвижных клапанов, унаследованную от CBR1000RR. Он выглядел так же, как и в прошлом году, за исключением некоторых дополнительных молдингов, добавленных к средним секциям обтекателя, которые повышают стабильность и снижают уровень шума, теперь полностью закрывая сцепление и коробку передач. Хотя все эти изменения включали добавление некоторых материалов, общий вес CBR600RR 2009 года остался таким же, как и модель 2008 года. Это было достигнуто за счет снижения веса двигателя, выхлопной системы и шасси.
CBR600RR перенесен на модели 2010, 2011 и 2012 годов.
2013–2020 гг.
CBR600RR 2013 года включает новые 12-спицевые колеса, измененные настройки блока управления двигателем и доработанную систему поршневого пневмопривода для увеличения крутящего момента. Он также получил новую вилку Showa «Big Piston Fork» и перенастроенный задний амортизатор в новом кузове. Модель оставалась неизменной в течение всего 2017 модельного года. Motorcycle.com сообщил, что, хотя технические характеристики CBR600RR, в частности мощность, были «довольно скромными даже для среднего класса», и в нем отсутствовали новейшие технологии, такие как ABS для поворота на поворотах, контроль тяги и мобильные приложения , он оставался удобным и хорошо управляемым видом спорта. велосипед для улицы.
Motor Cycle News сообщил, что японский источник в Honda сообщил, что продажи CBR600RR в Европе и Великобритании прекратятся после 2016 модельного года из-за затрат на модернизацию, необходимых для соответствия нормамвыбросов Евро-4 , которые вступят в силу 1 января 2017 года. 600RR на других рынках не затронуты.
2021 г.
Модель 2021 CBR600RR 2BL-PC40 была выпущена 21 августа 2020 года. 2BL-PC40 - это ограниченный выпуск CBR600RR, который продается только в Японии и Океании. Особенности включают в себя красную черту 14000 об / мин, новый электронный дисплей TFT и улучшенный аэродинамический обвес.
Рыночная конкуренция
2007 г.
В 2007 модельном году CBR600RR конкурировал с Ducati 749 , полностью переработанным Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 и Yamaha YZF-R6. По результатам сравнения мотоциклетных журналов CBR600RR неизменно занимает первое место в суперспортивном классе. Крупные печатные и онлайн-издатели заявили, что CBR600RR имеет мощный двигатель и лучший в своем классе легкий вес.
2008 г.
В 2008 модельном году CBR600RR продолжал конкурировать с Ninja ZX-6R, доработанным GSX-R600, Daytona 675 и R6. Даже без технических изменений модели 2007 года CBR600RR продолжал побеждать в серии буллитов в среднем весе на Sport Rider , Motorcycle-USA и Motorcycle.com.
Гонки
По состоянию на 2015 год на чемпионате мира по суперспорту CBR600 выиграл восемь из двенадцати титулов с момента своего появления в 2003 году и десять корон производителей с 2003 года. Майкл Данлоп удерживает рекорд круга суперспорта на TT на острове Мэн на CBR600RR.
В сезоне 2010 года , когда на чемпионате мира MotoGP был представлен четырехтактный класс Moto2 , двигатели этого класса были основаны на CBR600RR с максимальной мощностью 150 л.с. (110 кВт). Начиная с сезона 2019 года , двигатели Honda были заменены Triumph 765 куб.см (46,7 у.е. в) прямо-три двигателя .
Характеристики
| 2003–2004 гг. | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2012 гг. | 2013 – настоящее время | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Идентификаторы модели | CBR600RR | CBR600RR CBR600RA ( комбинированная АБС ) |
||||||
| Двигатель | ||||||||
| Тип двигателя | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См (36,6 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | |||||||
| Диаметр цилиндра × ход | 67,0 мм × 42,5 мм (2,64 дюйма × 1,67 дюйма) | |||||||
| Коэффициент сжатия | 12,0: 1 | 12,2: 1 | ||||||
| Клапан | DOHC; четыре клапана на цилиндр | |||||||
| Доставка топлива | Двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) | Двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) с корпусами дроссельной заслонки 40 мм (1,6 дюйма), форсунки Denso с 12 отверстиями | ||||||
| Зажигание | Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и трехмерным отображением | |||||||
| Власть | Коленчатый вал (заявлен) |
88,1 кВт (118,1 л.с.) при 13500 об / мин | 89 кВт (120 л.с.) при 13500 об / мин | |||||
| Заднее колесо (проверено) |
79,9 кВт (107,2 л.с.) при 13500 об / мин | 74,9–78,7 кВт (100,4–105,6 л.с.) при 13 250 об / мин | 78,7 кВт (105,5 л.с.) при 14100 об / мин | 72,85–74,28 кВт (97,7–99,61 л.с.) | 75,0 кВт (100,6 л.с.) при 12500 об / мин | |||
| Крутящий момент | Коленчатый вал (заявлен) |
66 Нм (49 lbf⋅ft) при 11250 оборотах в минуту | ||||||
| Заднее колесо (проверено) |
61,6 Нм (45,4 фунт-фут) @ 11000 | 60,7–65,2 Нм (44,8–48,1 фунт-фут) @ 10750 | 62,5 Нм (46,1 фунт-фут) при 12400 об / мин | 56,81–58,31 Нм (41,9–43,01 фунт-фут) | 60,7 Нм (44,8 lb⋅ft) при 10600 об / мин. | |||
| Трансмиссия | ||||||||
| Передача инфекции | Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным отношением | |||||||
| Конечная передача | # 525 Цепь с уплотнительным кольцом | |||||||
| Приостановка | Передний | 45,0-мм (1,77 дюйма) вилка с картриджем Honda Multi-Action System (HMAS) с предварительным натягом пружины, регулировкой демпфирования отскока и сжатия; Ход 120 мм (4,7 дюйма) | 41,0-миллиметровая (1,61 дюйма) вилка перевернутого картриджа HMAS с возможностью регулировки предварительного натяга пружиной, отскока и демпфирования сжатия; Ход 120 мм (4,7 дюйма) | Вилка с перевернутым поршнем диаметром 41 мм (1,6 дюйма) с регулировкой предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия | ||||
| Задний | Одиночный амортизатор Pro-Link HMAS с возможностью регулировки преднатяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; Ход 120 мм (4,7 дюйма) | Одиночный амортизатор Pro-Link HMAS с возможностью регулировки предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; Ход 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||
| Шины | Передний | 120 / 70ZR-17 радиальный | ||||||
| Задний | 180 / 55ZR-17 радиальный | |||||||
| Тормоза | Передний | Двойные четырехпоршневые суппорты с дисками 310,0 мм (12,20 дюйма) | Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с дисками 310,0 мм (12,20 дюйма) | Двойные радиально установленные моноблочные четырехпоршневые суппорты с дисками 310,0 мм (12,20 дюйма) | Двойные радиально установленные моноблочные четырехпоршневые суппорты с дисками 310,0 мм (12,20 дюйма) Honda electronic Combined ABS | |||
| Задний | Однопоршневой суппорт с диском 220,0 мм (8,66 дюйма) | Однопоршневой суппорт с диском 220,0 мм (8,66 дюйма), электронная комбинированная АБС | ||||||
| Габаритные размеры | ||||||||
| Грабли | 24,0 ° | 23,9 ° | ||||||
| Тащить | 95,0 мм (3,74 дюйма) | 97,7 мм (3,85 дюйма) | ||||||
| Колесная база | 1390 мм (54,7 дюйма) | 1370 мм (53,9 дюйма) | ||||||
| Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) | |||||||
| Сухой вес | 170 кг (370 фунтов) | 164 кг (361 фунт) | 156 кг (345 фунтов) | |||||
| Сухой вес | 182–182 кг (401–402 фунта) | 173–175 кг (381–385 фунтов) | 183 кг (403 фунта) (с АБС) 175 кг (386 фунтов) |
183 кг (403 фунта) | ||||
| Влажный вес | 202 кг (445 фунтов) | 195–195 кг (430–431 фунтов) | 187–188 кг (412–415 фунтов) | 190 кг (410 фунтов) 187 кг (412 фунтов) |
196 кг (432 фунта) 197 кг (435 фунтов) |
189 кг (417 фунтов) | ||
| Представление | ||||||||
| От 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) | 3,1 сек. (2005) 3,0 сек. (2006) |
2,9 секунды (2013) | ||||||
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10.98 с. @ 204,90 км / ч (127,32 миль / ч) (2005) 10,7 сек. @ 206,88 км / ч (128,55 миль / ч) (2006) |
10,52 @ 211,47 км / ч (131,40 миль / ч) |
10,80 @ 207,28 км / ч (128,80 миль / ч) |
10,96 @ 205,67 км / ч (127,80 миль / ч) |
||||
| Максимальная скорость | 251 км / ч (156 миль / ч) | |||||||
| Экономия топлива | 6,84 л / 100 км; 41,3 миль на галлон ‑ имп (34,4 миль на галлон ‑US ) | |||||||
Награды
- Лучший спортбайк 2003 года, мотоциклист
- Машина года 2003, Motor Cycle News
- Машина года 2007, Мотоцикл
- Победитель турнира Supersport Shootout 2007, Motorcycle-USA.com
- Лучший спортбайк в среднем весе 2007 года, Motorcycle-USA.com
- Победитель Smackdown 2008 в среднем весе, Sport Rider
- Победитель Supersport Shootout 2008, Motorcycle-USA.com
- Победитель Supersport Shootout 2008, Motorcycle.com
- Лучший спортивный мотоцикл 2009 года до 600 куб. См: Honda CBR600RR C-ABS, Motor Cycle News