Honda CBR1000RR - Honda CBR1000RR
 | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называемый | Огненный меч |
| Производство | 2003 – настоящее время (как Fireblade седьмого поколения) |
| Предшественник | Honda CBR954RR |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Связанный | Honda CBR600RR |
Honda CBR1000RR , продается в некоторых странах , как « Fireblade» (не капитализируются как FireBlade до 2000 - х годов), является 999 куб.см (61,0 у.е. в) с жидкостным охлаждением рядный четырехцилиндровый супербайк , введенный Honda в 2003 году 7 - го поколения серии CBR мотоциклов , который начался с CBR900RR в 1990 году.
История
Гоночные корни
Honda CBR1000RR была разработана той же командой, которая стояла за серией MotoGP . Многие из новых технологий, представленных в Honda CBR600RR , прямом потомке RC211V , были использованы в новом CBR1000RR, например, длинный маятник , задняя подвеска Unit Pro-Link и двухступенчатая система впрыска топлива (DSFI).
2004–2005
RR седьмого поколения (SC57), Honda CBR1000RR, был преемником CBR954RR 2002 года. При разработке CBR954RR некоторые детали были перенесены на CBR1000RR. Компактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) был новой конструкции с другими размерами диаметра цилиндра и хода, шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа, полностью новой, управляемой ЭБУ , двухступенчатой. впрыск топлива и центральный выхлоп с новым дроссельным клапаном с компьютерным управлением . Шасси также было полностью новым, включая алюминиевую раму органического стиля, состоящую из основных секций Gravity Die-Cast и структуру рулевой колонки Fine Die-Cast, перевернутую вилку, заднюю подвеску Unit Pro-Link, радиально установленные передние тормоза и топливный бак, расположенный по центру, спрятан под искусственной крышкой. Кроме того, дебютировал демпфер рулевого управления с электронным управлением Honda (HESD) как первая в отрасли система, направленная на повышение устойчивости и устранение тряски головы при автоматической регулировке усилия рулевого управления на высокой и низкой скорости.
Более длинный маятник действовал как более длинный рычаг в задней подвеске, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой при ускорении и более прогрессивное действие подвески. Более длинный, чем соответствующий блок на CBR954RR (585 мм (23,0 дюйма) по сравнению с 551 мм (21,7 дюйма)), более длинный маятник CBR1000RR на 34 мм (1,3 дюйма) составлял 41,6 процента его общей колесной базы. Колесная база CBR1000RR также увеличилась и составила 1405 мм (55,3 дюйма); на 5 мм (0,20 дюйма) больше, чем у 954.
Установка более длинного маятника была еще одной причиной, по которой силовая установка CBR1000RR не имела ничего общего с 954. Укорочение двигателя по сравнению с 954 означало отказ от традиционной рядной компоновки. Вместо этого инженеры расположили коленчатый вал, главный вал и промежуточный вал CBR1000RR в треугольной конфигурации, при этом промежуточный вал расположен под главным валом, что резко укорачивает двигатель спереди назад и перемещает ось маятника ближе к коленчатому валу. Эта конфигурация была впервые успешно представлена Yamaha с моделью YZF-R1 в 1998 году и вдохновила дизайн супербайков в последующие годы.
Размещение этого компактного двигателя дальше вперед в шасси также увеличивало смещение веса передней части, что является эффективным методом снижения предрасположенности мотоциклов большой мощности к колесам при резком ускорении. Однако этот подход также обеспечивал очень мало места между двигателем и передним колесом для большого радиатора. Инженеры решили эту проблему, придав RR скромный наклон цилиндра в 28 ° и переместив масляный фильтр из его фронтального положения на 954 в правую сторону двигателя 1000RR. Это позволило расположить центральную выхлопную систему RR вплотную к двигателю.
2006–2007 гг.
RR восьмого поколения (SC57) был представлен в 2006 году и предлагал дополнительные усовершенствования по сравнению с более ранней моделью и меньший вес. Изменения за 2006 год:
- Новые впускные и выпускные отверстия (больший поток, уменьшенный объем камеры)
- Более высокая степень сжатия (с 11,9: 1 до 12,3: 1)
- Пересмотренная синхронизация кулачка
- Увеличенный подъем впускного клапана (с 8,9 мм до 9,1 мм)
- Двойные пружины для впускных клапанов
- Более высокая красная линия (от 11250 до 12 200 об / мин)
- Увеличенная задняя звездочка (от 41 до 42 зубьев)
- Новая выхлопная система
- Новая геометрия шасси
- Передние тормозные диски больше 320 мм (13 дюймов), но тоньше на 4,5 мм (0,18 дюйма)
- Задние тормозные диски на 220 мм (8,7 дюйма) больше, но тоньше на 4,5 мм (0,18 дюйма)
- Переработанная задняя подвеска с новыми передаточными числами 135 мм.
- Новый более легкий маятник
- Меньший и легкий задний суппорт
- Измененная конструкция переднего обтекателя.
Модель 2006 года перенесена в модель 2007 года в основном без изменений, за исключением цветовых вариантов.
Редизайн 2008 года
Совершенно новый RR девятого поколения (SC59) CBR1000RR был представлен на Парижской международной выставке мотоциклов 28 сентября 2007 года в качестве модели 2008 года. CBR1000RR был оснащен совершенно новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) с красной линией 13 000 об / мин. Он имел титановые клапаны и увеличенный канал с соответствующим уменьшенным ходом. Двигатель имел полностью новый блок цилиндров, головку и картер с более легкими поршнями. Новый блок управления двигателем имел две отдельные пересмотренные карты, по которым топливно-воздушная смесь сжималась до степени сжатия 12,3: 1. Воздух из баллона подавался в увеличенную воздушную коробку через два переделанных передних воздухозаборника, расположенные под фарами.
Honda предприняла очень целенаправленные усилия по снижению и централизации общего веса. Более легкая и более узкая литая под давлением рама была сформирована с использованием новой технологии, которая, по утверждению Honda, позволяла получить очень тонкую конструкцию и сваривать вместе только четыре отливки. Почти каждая часть нового велосипеда была модернизирована для уменьшения веса, включая боковую подножку, передние тормозные шланги, тормозные диски, аккумулятор и колеса.
Для повышения устойчивости при замедлении была добавлена проскальзывающая муфта с механизмом центрального кулачка. Также был переработан демпфер рулевого управления с электронным управлением Honda. Еще одним значительным изменением стала выхлопная система, которая больше не имела централизованного дизайна под сиденьем. Новая выхлопная система имела боковую конструкцию, чтобы увеличить централизацию массы и компактность, имитируя стиль MotoGP.
2009 г.
5 сентября 2008 года Honda объявила о десятом поколении RR как модель 2009 года. Байк остался почти таким же с точки зрения двигателя, стиля и характеристик. Единственным значительным дополнением стало введение дополнительной заводской комбинированной системы ABS (C-ABS), которая изначально была продемонстрирована на прототипе комбинированной ABS CBR600RR . Также были добавлены новые облегченные поворотники.
2010 г.
4 сентября 2009 года Honda объявила об одиннадцатом поколении RR в качестве модели 2010 года. Honda увеличила диаметр маховика для большей инерции. Это улучшенный крутящий момент на низких оборотах и более плавная работа даже на холостом ходу. Узел номерного знака был переработан для более быстрого снятия при подготовке мотоцикла к эксплуатации на треке. Крышка глушителя также была переработана для улучшения внешнего вида.
2012 г.
Fireblade двенадцатого поколения отпраздновал свое 20-летие, обновленное в 2012 году, с технологией подвески Showa Big Piston, безбалансным амортизатором Showa, усовершенствованным программным обеспечением для комбинированной системы ABS, новыми 12-спицевыми колесами, аэродинамическими настройками и полностью ЖК-дисплеем. и другие мелкие обновления.
2014 г.
Перенастроенный двигатель на дополнительную мощность, измененное положение водителя и новое ветровое стекло. Также добавлен вариант «SP», ориентированный на производительность.
Редизайн 2017
В 2017 году, к 25-летнему юбилею Fireblade, Honda обновила свой флагман CBR новым кузовом и такими функциями, как дроссельная заслонка по проводам и контроль тяги, впервые работающий с выбираемыми режимами езды. Перенастроенный двигатель, который теперь выдает заявленные 189 л.с. (141 кВт) и 153,2 л.с. (114,2 кВт) на заднем колесе, увеличение на 10 л.с., титановый глушитель и снижение веса на 14 кг (33 фунта) (по сравнению с предыдущей моделью с ABS) для сырого веса 196 кг (433 фунта). Среди новинок модели SP - полуактивная подвеска Öhlins Electronic Control (S-EC), моноблочные четырехпоршневые передние тормозные суппорты Brembo, титановый топливный бак и степень сжатия 13: 1. Также добавлен еще более экзотический вариант "SP2" ограниченного производства с коваными колесами Marchesini и с более крупными клапанами, из которых будет продано 500 единиц.
2019 г.
CBR1000RR Fireblade получил некоторые электронные обновления на 2019 год. Противобуксовочная система теперь отделена от системы управления колесами, что означает, что обеими системами можно управлять независимо. На приборной панели теперь есть трехпозиционная установка «W», наряду с настройками тяги «Мощность», «Торможение двигателем» и «Регулируемый крутящий момент Honda» (HSTC). Настройки ABS также были изменены, чтобы уменьшить вмешательство на скорости выше 120 км / ч (75 миль в час) и увеличить замедление на 15%. Электродвигатель дроссельной заслонки с электронным управлением также усовершенствован, благодаря чему дроссельные заслонки более быстро реагируют на действия водителя.
Редизайн 2020
В 2020 году CBR1000RR получит новое имя (CBR1000RR-R), переработанный кузов и новый двигатель, основанный на технологиях, используемых в мотоцикле RC213V MotoGP.
Награды
CBR1000RR был удостоен награды Cycle World's International Bike of the Year за 2008-09 годы мировыми сообществами мотожурналистов, а также журналистами. CBR1000RR 2009 получил награду «Лучший спортбайк года» в конкурсе Motorcycle USA Best of 2009 Awards, а также выиграл в 2008 году класс спортбайков объемом более 750 куб. отслеживать сравнения.
С 2003 по 2014 годы различные команды выиграли гонку на выносливость Suzuka 8 Hours девять раз.
Характеристики
| 2004 - 2005 гг. | 2006 - 2007 гг. | 2008 - 2011 гг. | 2012 - 2016 | 2017 - 2019 | 2020 г. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | ||||
| Диаметр цилиндра × ход | 75,0 мм × 56,5 мм (2,95 дюйма × 2,22 дюйма) | 76 мм × 55,1 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | 81 мм x 48,5 мм (3,18 дюйма x 1,90 дюйма) | |||
| Коэффициент сжатия | 11,9: 1 | 12,2: 1 | 12,3: 1 | 13: 1 | 13,0: 1 | |
| Клапан | Четыре клапана на цилиндр (DOHC) | |||||
| Топливо | Двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) | |||||
| Зажигание | Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и 3D-картированием | |||||
| Власть | 128,3 кВт (172,0 л.с.) при 11000 об / мин | 132,0 кВт (177,0 л.с.) при 11250 об / мин | 130 кВт (175 л.с.) при 12000 об / мин | 160 кВт (214 л.с.) @ 14500 (заявлено, модель евро)
139 кВт (186 л.с.) при 12000 об / мин (заявлено, модель для США) |
||
| Мощность заднего колеса | 101,5 кВт (136,1 л. | 106,3 кВт (142,6 л. | 112,5 кВт (150,9 л. | 114,2 кВт (153,2 л.с.) при 10600 об / мин | 123,3 кВт (165,4 л.с.) при 12000 об / мин (модель для США) | |
| Крутящий момент | 103,6 Нм (76,4 lbf⋅ft) при 8500 об / мин | 104,05 Нм (76,74 lb⋅ft) при 8500 оборотах в минуту | 102,6 Нм (75,7 lbf⋅ft) (заднее колесо) | 106,2 Нм (78,3 фунт-фут) при 9630 об / мин | 114 Нм (84 lb⋅ft) при 11000 об / мин | |
| Крутящий момент заднего колеса | 96,8 Н · м (71,4 lbf⋅ft) | 100,2 Н · м (73,9 lbf⋅ft) | 102,6 Н · м (75,7 lbf⋅ft) | 101,1 Нм (74,6 lbf⋅ft) при 10580 об / мин | ||
| Максимальная скорость | 290 км / ч (180 миль / ч) | 303 км / ч (188 миль / ч) | 304 км / ч (189 миль / ч) | 280 км / ч (174 миль / ч) | 304 км / ч (189 миль / ч) | |
| Трансмиссия | Кассетный тип, шестиступенчатая последовательная шестиступенчатая коробка с постоянным зазором, цепь # 530 с уплотнительным кольцом | Шестиступенчатая секвентальная цепь с малым передаточным числом и постоянным зацеплением, цепь # 530 с уплотнительным кольцом | 6-ступенчатая секвентальная многодисковая гидравлическая муфта мокрого типа с вспомогательной проскальзыванием | |||
| Передняя подвеска | 43-миллиметровая (1,7 дюйма) вилка с перевернутым картриджем HMAS с возможностью регулировки предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; Ход 120 мм (4,7 дюйма) | Перевернутая большая поршневая вилка 43 мм (1,7 дюйма) с регулировкой предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия | 43 мм (1,7 дюйма) перевернутая вилка с большим поршнем, полностью регулируемая, ход 120 мм (4,7 дюйма) | 43 мм (1,7 дюйма) телескопическая вилка Showa с перевернутым поршнем, полностью регулируемая, ход 120 мм (4,7 дюйма) | ||
| Задняя подвеска | Одиночный амортизатор HMAS Pro-Link с возможностью регулировки предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; Ход 130 мм (5,3 дюйма) | Одиночный амортизатор Pro-Link HMAS с возможностью регулировки преднатяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; 140 мм (5,4 дюйма) ход | Задний амортизатор Pro-Link без баланса с регулировкой предварительного натяжения пружины, отскока и сжатия | Амортизатор Showa с полной регулировкой хода без балансировки l140 мм (5,4 дюйма) | Устройство Pro-Link с газовым демпфером HMAS с 10-ступенчатым предварительным натягом | |
| Тормоза | Спереди: Двойные плавающие 310 мм (12 дюймов) диски с четырехпоршневыми радиальными суппортами Задняя часть: Один 220 мм (8,7 дюйма) диск с однопоршневым суппортом |
Спереди: Двойные полностью плавающие диски 320 мм (13 дюймов) с четырехпоршневыми радиальными суппортами Задняя часть: Один диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом |
Литой из алюминиевого сплава 5-спицевый; 17 дюймов x 3,5 дюйма / 17 дюймов x 6 дюймов | |||
| Шины | Передний: 120 / 70ZR-17, радиальный Задний: 190 / 50ZR-17, радиальный |
Передний: 120/70-ZR17, радиальный Задний: 200/55-ZR17, радиальный |
||||
| Грабли, след | 23,75 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 23,45 °, 100 мм (3,9 дюйма) | 23,3 °, 96,2 мм (3,79 дюйма) | 23,3 °, 96,0 мм (3,78 дюйма) | 23,3 °, 96,0 мм (3,78 дюйма) | 24,0 °, 101,6 мм (4,00 дюйма) |
| Колесная база | 1410 мм (55,6 дюйма) | 1400 мм (55,2 дюйма) | 1410 мм (55,4 дюйма) | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1400 мм (55,3 дюйма) | 1455 мм (57,3 дюйма) |
| Высота сиденья | 830 мм (32,5 дюйма) | 820 мм (32,3 дюйма) | 830 мм (32,7 дюйма) | 828 мм (32,6 дюйма) | ||
| Сухой вес | 195 кг (431 фунт) | 193 кг (425 фунтов) | 175 кг (385 фунтов) | |||
| Влажный вес | 208–210 кг (459–463 фунтов) | 204 кг (449 фунтов) | 200 кг (440 фунтов) | 205 кг (452 фунта) | 196 кг (433 фунтов) | |
| Вместимость топливных баков | 18 л; 4,0 имп гал (4,8 галлона США), в том числе 4,0 л; 0,88 имп гал (1,06 галлона США) резерв | 18 л; 3,9 имп гал (4,7 галлона США), в том числе 4,0 л; 0,88 имп гал (1,06 галлона США) резерв | 16 л; 3,5 имп гал (4,2 галлона США) | 16 л (3,5 имп гал; 4,2 галлона США) | ||
| Представление | ||||||
| От 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) | 2,7–3,19 с. | 2,79–3,00 сек. | 2,95 сек. | 2,6 с. | ||
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10,14 сек. @ 226,58 км / ч (140,79 миль / ч) | 9.95 с. @ 232,4 км / ч (144,4 миль / ч) | 9.94 с. @ 230,33 км / ч (143,12 миль / ч) | 9,82 с. @ 232,98 км / ч (144,77 миль / ч) | ||
| Максимальная скорость | 288–290 км / ч (179–180 миль / ч) | 301,8–302,6 км / ч (187,5–188 миль / ч) | 304 км / ч (189 миль / ч) | 304 км / ч (189 миль / ч) | 310 км / ч (190 миль / ч) | |
| Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) | 35 м (114 футов) | 35 м (115 футов) | 37 м (122 футов) | 37 м (123 футов) | ||
| Экономия топлива | 6,36 л / 100 км; 44,4 миль на галлон ‑ имп (37,0 миль на галлон ‑US ) | 6,24 л / 100 км; 45,3 миль на галлон ‑ имп (37,7 миль на галлон ‑US ) | 6,11 л / 100 км; 46,2 миль на галлон ‑ имп (38,5 миль на галлон ‑US ) | 6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон ‑ имп (38 миль на галлон ‑US ) | ||
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- 2008 Honda CBR1000RR официальный сайт в США
- Официальные пресс-релизы CBR1000RR
- Страницы истории модели RR, посвященной 20-летию Honda