История железнодорожного транспорта в Турции - History of rail transport in Turkey

Терминал Сиркеджи в Стамбуле был открыт в 1890 году как конечная остановка главной европейской железнодорожной линии Османской империи , обслуживающей также знаменитый Восточный экспресс.

Карта турецких железных дорог (1918 г.)

Карта, показывающая османские железные дороги накануне Первой мировой войны

История железнодорожного транспорта в Турции началась с началом размещения в 1856 году на 130 километров (81 миль) железнодорожная линия между Измиром и Айдыном . Первой законченной османской железнодорожной линией была линия длиной 66 километров (41 миль) между Кёстенцем ( Констанца , сегодня Румыния ) и Богазкёем ( Чернаводэ , Румыния сегодня), построенная в 1859-1860 годах.

Государственная корпорация, которая управляет турецкой железнодорожной системой, Турецкие государственные железные дороги , подразделяет историю на дореспубликанский период ( османский период ), республиканский период (который длится с 1923 по 1950 год) и период после 1950 года. железные дороги строились и эксплуатировались иностранными концернами с разрешения государства. Во втором случае государство приобрело собственные железные дороги и расширило их для поддержки финансовых интересов Турции. В третьем периоде внимание переключилось с железнодорожного транспорта на автомобильные дороги, и рост железных дорог резко замедлился.

Период Османской империи

В период Османской империи британские, французские и немецкие концерны финансировали и управляли частными железными дорогами в Турции, получив разрешение на это от государства.

Измир-Айдынская железная дорога (1860-)

Первой железной дорогой, построенной в Турции, была линия Измир-Айдын, первая часть которой была открыта в 1860 году. Дальнейшее строительство и расширение линии продолжалось до 1912 года, когда общая протяженность линии превысила 700 км.

Железная дорога Измир-Тургутлу (1865-)

Вторая открывшаяся железная дорога - Измир- Тургутлу . Как и в случае с линией Измир-Айдын, расширение линии продолжалось в течение нескольких десятилетий, и к 1912 году общая длина превысила 500 км.

Европейская (ark) железная дорога (1871-)

В 1871 году был открыт участок железной дороги Сарк от Йеникапы до Флори, в 1872 и 1873 годах были добавлены новые линии, в результате чего было построено 288 км линий. Дальнейшее расширение было добавлено в 1912 году на 46 км.

Анатолийская железная дорога (1872-)

Первый участок анатолийской железной дороги ( Anadolu demiryollari ) открылся в 1872 году, и в течение следующих трех десятилетий линия постоянно росла .

Железная дорога Мерсин Тарсус Адана (1882-)

От Мерсина до Аданы в 1882 году был открыт участок до Енице , который был завершен, достигнув Аданы к 1886 году.

Багдадская железная дорога (1904-)

Железная дорога Багдада (современный Ирак) простиралась до Турции и доходила до Коньи и других частей западной Турции.

Сенупская железная дорога (1912-)

Впервые открыт в 1912 году.

Республиканский период (1920-1950)

Во время турецкой войны за независимость новое отколовшееся правительство в Анкаре контролировало участки железных дорог, расположенных в центральной и южной Анатолии. В 1920 году они были перенесены под крышу Chemin de Fer d'Anatolie ( «Anadolu Şimendiferleri» - в отличие от «Османских анатолийских железных дорог» ) с центром в Анкаре и управлялись Бехичем Эркином , основателем современной железнодорожной сети Турции и полковник в то время. Эркин занимал пост генерального директора после войны в решающий период, который длился до 1926 года, после чего он был министром транспорта Турции в течение двух лет.

В 1923 году турецкие железные дороги вступили в то, что Турецкие государственные железные дороги называют «периодом республики», «золотым веком», который длился до 1950 года. В это время уже созданные железные дороги были перепрофилированы для обслуживания финансовых интересов Турции, отдавая приоритет промышленным предприятиям. рост в таких отраслях , как железо , сталь и уголь . В дополнение к заявлению о существующих линиях, турецкое правительство расширило линии до ранее недопредставленных центральных и восточных районов Турции для достижения почти баланса. В период с 1935 по 1945 год упор делался на строительство соединительных линий, чтобы улучшить промышленную связь, а также укрепить национальную оборону. В результате расстояние перемещения между разными точками было значительно сокращено.

В этот период были построены следующие основные маршруты:

• Анкара - Кайсери - Сивас
• Сивас- Эрзурум ( Кавказская линия)
• Самсун- Калин (близ Сиваса)
• Ирмак - Филиос ( Зонгулдак ( угольная линия)
• Adana- Fevzipaşa - Диярбакыр ( медная линия)
• Сивас- Четинкая ( Железная линия)

1950-е годы вперед

Согласно Турецкой государственной железной дороге, начиная с 1950 года, железные дороги Турции игнорировались и игнорировались, поскольку основное внимание уделялось автострадам. В начале периода улучшение системы проезжей части было задумано для поддержки железнодорожной системы, но вместо запланированного скоординированного строительства как автомобильных, так и железнодорожных сооружений строительство железных дорог резко замедлилось. В 1980-х годах был принят национальный транспортный план «Промежуточное планирование перевозок на 1983–1993 годы» с целью частичного снижения доли автомобильных перевозок с 72% до 36%, но в 1986 году этот план был отменен без реализации. В 2002 году только 4% грузов, перевезенных в Турции, было отправлено по железной дороге, и только 2% пассажирских перевозок было выполнено по железной дороге.

Предлагаемые линии

• Карс в Нахичевань в Азербайджане

Музеи

• Музей паровозов под открытым небом TCDD в Анкаре
• Стамбульский железнодорожный музей
• Железнодорожный музей Чамлык
• Музей Рахми М. Коча

Хронология инвестиций и строительства железных дорог в Османской империи

Смотрите также

• Восточный экспресс
• Узкоколейные железные дороги в Турции
• Железнодорожный транспорт в Турции
• Турецкие государственные железные дороги

Рекомендации

Заметки

Книги

Внешние ссылки

СМИ, связанные с историей железнодорожного транспорта в Турции на Викискладе?