История железнодорожного транспорта в России - History of rail transport in Russia

Железные дороги в Российской империи около 1900 года.

Россия была и остается самой большой страной в мире. Его география Н.-С. реки и Э.-В. торговля, плюс, что немаловажно, в основном равнинная местность, сделали его очень подходящим для развития железных дорог в качестве основного вида транспорта.

Сегодня РЖД , государственная железнодорожная компания , является одной из крупнейших железнодорожных компаний в мире с 0,95 миллиона сотрудников и монополией в России. Общая протяженность железнодорожной линии, используемой РЖД, составляет 85 500 километров (53 130 миль), что является одним из крупнейших в мире, уступая только Соединенным Штатам.

Общая история

Российская империя (1837–1917)

Строительство железных дорог в России к 1837-1989 гг.

Карта железных дорог России 1916 г.

Модель (2002 г.) паровоза постройки Черепанова (1834 г.)

Люди всех национальностей и слоев общества встречались в русских поездах (эскиз Василия Перова , 1880 г.)

Царскосельский Императорский вокзал / Императорский вокзал в городе Пушкин 1913 г.

Маркер 9288 километра в конце Транссибирской магистрали во Владивостоке.

В начале 1830-х годов русские изобретатели отец и сын Черепановы построили первый в России паровоз . Первая железнодорожная линия была построена в России в 1837 году между Санкт-Петербургом и Царским Селом и получила название Царскосельская железная дорога . Он имел длину 27 км и соединял Императорские дворцы в Царском Селе и Павловске . Ширина колеи составляла 6 футов (1830 мм). Эта железная дорога была описана как « игрушечная », поскольку не имела никакого экономического, политического или социального влияния на Российскую империю .

Железная дорога Варшава-Вена в Конгрессе Польши начала свою работу в 1845 году и полностью открылась в 1848 году, ее протяженность составляет 327,6 км. Он шел от Варшавы до границы с Австрией и использовал стандартную европейскую колею ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)). +1 / 2 , в)), в отличие от всех других железных дорог в Российской империикоторые использовалиширокую колею( +1524 мм или5 футов), следовательноона сформирована системой физически отделен от других российских железных дорог.

Департамент железных дорог, позднее входивший в состав Министерства путей сообщения России , был создан в Российской империи в 1842 году для надзора за строительством второй крупной железнодорожной линии России - железной дороги Москва - Санкт-Петербург . Железная дорога соединяла имперскую столицу Санкт-Петербург и Москву и была построена между 1842 и 1851 годами. Ширина колеи составляла 1524 мм ( 5 футов ), и она стала стандартной шириной колеи в России . В 1853-1862 годах была проложена линия Санкт-Петербург - Варшава, соединяющая таким образом Западную Европу.

Год	Мили пути
1838 г.	16
1855 г.	570
1880 г.	14 208
1890 г.	19 011
1905 г.	31 623
1917 г.	50 403

15 июня 1865 г. указом Александра II было учреждено Министерство путей сообщения, в состав которого вошло Управление путей сообщения. В 1860-х и 1870-х годах Павел Мельников , первый министр путей сообщения России, сыграл ключевую роль в расширении железнодорожной сети по всей европейской части России.

В 1880-х и 1890-х годах Транскаспийская железная дорога соединяла центральноазиатские провинции Российской империи (ныне независимые государства Туркменистан и Узбекистан ) с каспийским портом Красноводск ; К 1906 году Средняя Азия была напрямую связана Трансаральской железной дорогой с европейской Россией через Казахстан . Транссиба соединяющий Европейскую Россию с Дальнего Востока России провинций на Японском море был построен между 1891 и 1916 гг России построенный система включала КВЖД , замыкать пронизывая Китая Маньчжурии ; позже его южная ветка соединилась с другими китайскими железными дорогами. Во время Первой мировой войны и особенно Гражданской войны в России было уничтожено более 60% железнодорожной сети России и более 80% вагонов и локомотивов. После немецкой и турецкой блокады российских портов на Балтике и Черном море Транссибирская магистраль приобрела новое значение в качестве жизненного пути, соединяющего Российскую Империю с ее союзниками во время Первой мировой войны. Чтобы обеспечить более короткое сообщение с державами Антанты , была построена железная дорога до недавно построенного арктического незамерзающего порта Мурманск (1916 г.).

Царь Николай II явно придавал большое значение железным дорогам, поскольку в 1902 году у него была проложена собственная железнодорожная ветка от Витебского вокзала до Императорского вокзала в городе Пушкин. Она шла параллельно главной линии Царскосельской железной дороги, а затем разветвлялась на юго-запад в село Кузьмино. Он был предназначен для членов императорской семьи и представителей иностранных держав.

Во время Первой мировой войны Россия использовала смесь легких и тяжелых бронепоездов. Тяжелые поезда были оснащены 4,2-дюймовыми или 6-дюймовыми орудиями, а легкие поезда были оснащены 76,2-мм орудиями.

Постимперское железнодорожное сообщение

Советская Россия (1917–1922)

Железные дороги и железнодорожники сыграли важную роль во время русской революции . Например, Ташкентский Совет был основан 2 марта 1917 года тридцатью пятью железнодорожниками. Правительство Transcaspian было основано меньшевистских и эсеровских железнодорожников в восстании против большевиков , управлявших Ташкентского Совета и существовавшим с июля 1918 по июль 1919 года.

0-8-0 Русский бронированный локомотив ОВ 5067 в Центральном музее Вооруженных Сил , Москва

Цектран (Центральный административный орган железных дорог) был основан в сентябре 1920 года как слияние Комиссариата транспорта , профсоюзов железнодорожников и соответствующих политических отделов партии большевиков . Троцкий был назначен ответственным.

Лев Троцкий провел большую часть Гражданской войны в России на своем бронепоезде :

«В самые напряженные годы революции моя личная жизнь была неразрывно связана с жизнью этого поезда. Поезд же был неразрывно связан с жизнью Красной Армии. Поезд соединял фронт. с базой, решали насущные проблемы на месте, воспитывали, апеллировали, снабжали, награждали, наказывали ... "

Железные дороги в Советском Союзе (1922–1991)

Русский локомотив класс U - U-127 Ленина «s 4-6-0 мазут соединение тепловоза , в настоящее время сохраняется в музее Московской железной дороги на Павелецком вокзале

После основания Советского Союза Наркомата путей сообщения (после 1946 г. назвал Министерство путей сообщения ) расширил железнодорожную сеть к общей протяженностью 106,100 км по 1940. Заметным проект в конце 1920 - х и один из центральных частей из первых пятилетний план предусматривал строительство Туркестано-Сибирской железной дороги , которая свяжет Западную Сибирь через Восточный Казахстан с Узбекистаном .

Во время Великой Отечественной войны ( Второй мировой войны ) железнодорожная сеть играла жизненно важную роль в военных действиях, доставляя военный персонал, оборудование и грузы на передовые рубежи и часто эвакуируя целые фабрики и города из европейской части России в Уральский регион и Сибирь . Потеря горнодобывающих и промышленных центров западной части Советского Союза потребовала скорейшего строительства новых железных дорог в военное время. Среди них особо выделялась железная дорога к арктическим угольным шахтам Воркуты , протянутая после войны до Лабытнанги на реке Обь ; Строительные работы по его продлению до Енисея продолжались до 1950-х годов, но были прерваны со смертью Иосифа Сталина .

Японский паровоз D51 возле Южно-Сахалинского вокзала Сахалин , Россия (2007 г.)

В результате победы во Второй мировой войне над Японией в 1945 году южная половина острова Сахалин была возвращена России. Железнодорожная сеть длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), построенная японцами за сорок лет контроля над Южным Сахалином. также стала частью Советских железных дорог (как отдельная Сахалинская железная дорога ), единственной железнодорожной системы длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в СССР (или сегодняшней России).

После войны советская железнодорожная сеть была перестроена и в дальнейшем расширена до более чем 145 000 км путей за счет крупных дополнений, таких как Байкало-Амурская магистраль .

В конце 1960-х годов официальная ширина колеи была изменена на 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в) (т.е. 4 мм меньше)чтобы лучше работать без regauging подвижного состава. Разница находится в пределах нормального допуска, поэтому немедленный эффект был незначительным, и преобразование происходило постепенно в течение 30 лет, поскольку линии поддерживались и модернизировались. См.Новое определение железных дорог 1520 мм.

Электрификация

В то время как бывший Советский Союз поздно (и медленно) начал электрификацию железных дорог в 1930-х годах, он в конечном итоге добился успеха в электрификации с точки зрения объема движения по проводам.

Российская Федерация (с 1991 г. по настоящее время)

После распада Советского Союза его железнодорожная система распалась на национальные железнодорожные системы различных бывших советских республик. Из-за последовавшей депрессии объем грузоперевозок в России упал на 60% и (по состоянию на 2010 г.) еще не полностью восстановился.

В 2003 году была проведена масштабная структурная реформа, чтобы сохранить единство железнодорожной сети и отделить функции государственного регулирования от оперативного управления: 18 сентября 2003 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 585 была создана Открытая корпорация « Российские железные дороги » с участием государства. владеет 100% акций .

Железнодорожная система с шириной колеи на мысе Сахалина переоснащается до 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32 в).

Нынешний генеральный директор компании - Владимир Якунин . В будущем планируется частичная приватизация компании, чтобы привлечь столь необходимый капитал от продажи акций . В 2009 году ОАО «РЖД» заявило, что ожидает убыток в размере 49,7 млрд рублей по сравнению с прибылью в 13,4 млрд рублей в 2008 году и планирует сократить 53,7 тыс. Рабочих мест из 1,2 млн сотрудников.

В 2007 году в рамках процесса либерализации ОАО «РЖД» учредило Первую грузовую компанию, которая владеет большим количеством грузовых вагонов; в 2010 году было объявлено о создании Второй грузовой компании , и оставшиеся грузовые вагоны переданы ей.

В июле 2010 года РЖД подписало с Siemens договор на поставку подвижного состава (240 электропоездов) и модернизацию 22 сортировочных станций.

Экономическая история

Государственная собственность

Москва - Петербургская железная дорога, 1857 г.

Первая инициатива в развитии железных дорог возникла после собрания, созванного царем Николаем I 13 января 1842 года, на котором он объявил, что государство построит железную дорогу Санкт-Петербург - Москва . Это решение было принято после семи лет обдумывания. С характерной медлительностью в принятии решений Николай I, тем не менее, действовал решительно, стремясь преодолеть проблемы, связанные с размещением своей столицы на некотором расстоянии от центра своей империи. Построенный в дополнение к дорогам и каналам, которые предыдущее поколение построило для соединения двух городов, Николай I предполагал, что железная дорога станет более надежным средством передвижения, особенно во время экстремальных климатических условий летом и зимой. Несмотря на влияние военных соображений, железная дорога помогла бы доставить продукты, выращенные на юге, в менее плодородные северные районы. План этой первой железной дороги также предлагал возможность создания сети, которая могла бы простираться до Нижней Волги и Черного моря , развивая Москву как железнодорожный узел, подобный Чикаго в Соединенных Штатах.

Отчасти из-за плохого финансового положения царского правительства и его неспособности финансировать строительство железных дорог к началу 1880-х годов все железные дороги были частными компаниями. Но затем, когда частные железные дороги столкнулись с финансовыми трудностями, правительство взяло на себя некоторые из них, что привело к смешанной системе частных и государственных железных дорог. Однако правительство гарантировало выплату процентов и дивидендов по ценным бумагам частных железных дорог, что послужило сильным стимулом для поглощения государством вышедших из строя железных дорог.

Сергею Витте удалось перевернуть некоторые убыточные железные дороги и сделать их прибыльными. Остальные частные компании имели сильный стимул к более эффективной работе во избежание национализации . В результате, по словам одного наблюдателя, «российские железные дороги постепенно становятся, пожалуй, самыми экономичными железными дорогами мира». Прибыль была высокой: более 100 миллионов золотых рублей в год в пользу государства (точная сумма неизвестна из-за недостатков бухгалтерского учета).

После революции в России (1917 г.) все железные дороги перешли в государственную собственность Советского Союза. Раньше советские железные дороги были в убытке в финансовом отношении, но к 1965 году они вернули Советскому правительству 13,3% прибыли на свои капитальные вложения. К 1980 году прибыль упала почти вдвое до 7,1%.

Субсидия пассажирам

Пассажирские перевозки на советских и российских железных дорогах долгое время субсидировались прибылями от грузовых перевозок. В 2000 г. (постсоветский период) пассажиры дальнего следования оплачивали только 55% стоимости, в то время как пассажиры пригородных поездов оплачивали только 15% затрат. Но спустя 6 лет (2006 г.) эти цифры составили около 80% и 50% в основном из-за повышения тарифов. Текущая политика (2010 г.) заключается в отмене таких субсидий, и поэтому тарифы на проезд в пригородных поездках резко выросли. В результате этого, а также экономического кризиса количество пассажиров пригородных поездов сократилось, а многие поезда были выведены из эксплуатации. Другая проблема заключается в том, что, по оценкам, более 1/3 пассажиров обманывают и вообще не платят за проезд (включая подкуп билетного инспектора).

Грузовые перевозки: рост и падение

Имперский период: тонно-км

В 1916 году, как раз в начале Первой мировой войны (во время которой Германия вторглась в Россию) грузовые перевозки по РЖД достигли почти 100 миллиардов тонно-километров (движение по железным дорогам США было примерно в пять раз выше). Но из-за войны несколько лет спустя российские перевозки упали примерно до 20 миллиардов тонно-километров. Затем началась гражданская война, когда красные боролись с белыми, что задержало восстановление железнодорожного сообщения. Красные (коммунисты) победили, что привело к образованию Советского Союза (СССР) и новой главе в развитии железных дорог.

Советский период: тонно-км

Диорама русских путников в натуральную величину, ремонтирующих железнодорожные пути, в Музее Московской железной дороги.

СССР перестроил свою железнодорожную систему и начал индустриализацию в соответствии с пятилетними планами . В результате к 1941 году железнодорожные перевозки выросли примерно в 20 раз - с 20 до 400 миллиардов тонно-км. Но затем снова случилась катастрофа: Вторая мировая война в 1941 году, когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз . Примерно в первый год войны трафик упал примерно до половины от довоенного значения. Но затем СССР начал восстанавливать и строить железные дороги во время войны, так что к концу войны около половины утраченного движения было восстановлено. После войны потребовалось еще несколько лет, чтобы восстановить железные дороги и вернуться к довоенному уровню движения.

Затем СССР приступил к реализации ряда пятилетних планов, и объем железнодорожных перевозок быстро увеличился. К 1954 году их грузовые железнодорожные перевозки (около 850 миллиардов тонно-км) превысили объемы перевозок в Соединенных Штатах, а СССР тогда перевез больше железнодорожных грузов, чем любая другая страна в мире. Железнодорожные перевозки в СССР продолжали быстро расти, так что к 1960 году СССР перевозил около половины всех железнодорожных грузов в мире (в тонно-километрах), и они делали это на железнодорожной системе, составляющей лишь 10% мирового железнодорожного километража. . Статус перевозки половины мировых железнодорожных грузовых перевозок сохранялся в течение почти 30 лет, но в 1988 году грузовые железнодорожные перевозки достигли пика в 3852 миллиарда тонно-км (почти 4 триллиона). А затем, несколько лет спустя, в 1991 году, Советский Союз распался, и его самая большая республика, Российская Федерация, на которую тогда приходилось около 2/3 грузопотока бывшего СССР, стала независимой страной.

В СССР в 1989 году (незадолго до распада) по железным дорогам было перевезено почти в восемь раз больше тонно-километров грузов по железной дороге, чем по автомобильным дорогам. Для США это было всего в 1,5 раза больше по железной дороге. Таким образом, грузовики в СССР играли гораздо меньшую роль в перевозке грузов, чем в США, и железная дорога оставалась основным средством грузовых перевозок. В 1991 году был принят закон, провозгласивший железные дороги основной транспортной системой СССР.

Российская Федерация: тонно-км

До 1990 года перевозки в Российской республике (СССР) составляли около 2/3 грузоперевозок СССР (поскольку все другие бывшие республики СССР перевозили около 1/3 железнодорожных грузов СССР). Это значительно больше грузовых железнодорожных перевозок, чем в любой другой стране мира. Однако тяжелая депрессия в России в 1990-х годах после распада Советского Союза (фактически начавшаяся в последний год его существования) привела к тому, что железнодорожные перевозки упали примерно до 40% от их стоимости 1988 года до самой низкой точки в 1997 году (1020 миллиардов долларов США). тонно-км).

Россия больше не была номером один по железнодорожным грузоперевозкам. В 1993 году Россию обогнали Соединенные Штаты, а в следующем, 1994 году, ее обогнал Китай. Таким образом, по железнодорожным грузоперевозкам Россия упала с сильного первого места на третье и остается таковой по сей день, несмотря на частичное восстановление до 2116 года. тонно-км к 2008 году, что все еще значительно ниже пикового значения в 2606 тонно-км в 1998 году. График (до 2002 года ) см.

К 2010 году сообщалось о росте доли железнодорожных грузов, перенаправляемых на автомобильные грузовики.

Известные люди, связанные с РЖД

Сергей Витте , директор по железным дорогам Украины; Министр путей сообщения в Императорской России
Федор Фунтиков , Президент Закаспийского Правительства
Лев Троцкий , нарком по делам армии и флота

Смотрите также

Внешние ссылки

Официальный сайт РЖД (на английском и русском языках)
Steam на острове Сахалин [2]
РЖД в 1935 году
«Сайт о железных дорогах СНГ и Балтии» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года.
Rail Fan Europe
«Карта железных дорог бывшего Советского Союза» . Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Показывает статус электрификации, а также многие промышленные железные дороги .
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Россия и Сибирь» , Железнодорожные чудеса света , стр. 1004–1010.

Languages

In other projects