История железнодорожного транспорта в Дании - History of rail transport in Denmark

Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
DSB 1932
Основные железнодорожные пути в 1932 году.
DSB 2018
Основные железнодорожные линии в 2018 году.
Большая часть основных железнодорожных линий в Дании на протяжении многих лет, в частности, в 1990-е годы, постепенно приватизировалась и передавалась из государственной (красные) в частные (зеленые). Во время этого процесса многие линии были заброшены.

История железнодорожного транспорта в Дании началась в 1847 году с открытием железнодорожной линии между Копенгагеном и Роскиллой . Линия Киль - Альтона в Гольштейне была завершена тремя годами ранее, но позже этот регион был потерян для Германской Конфедерации во Второй войне Шлезвига .

Датский национальный железнодорожный оператор, DSB , был основан в 1885 году. До недавнего времени DSB управляла большинством аспектов железнодорожных операций в самой Дании, но политически решенные усилия по приватизации в течение 1990-х годов привели к тому, что несколько местных линий и задач были переданы ряду сторонних организаций. частных компаний. Многонациональная компания Arriva в настоящее время является одной из крупнейших из них, работающих c. 17% датской железнодорожной сети.

Первые шаги

В 1830-х годах Англия и Северная Германия планировали построить железнодорожную ветку между городами Гамбург и Любек, чтобы облегчить транспорт между Северным морем и Балтийским морем . Правительство Копенгагена осудило это, поскольку они хотели сохранить водное движение через Эресунн , но чтобы упредить эти усилия, датское правительство создало первую датскую железнодорожную комиссию в 1835 году, чтобы установить схему железнодорожной линии через герцогство Гольштейн . Следовательно, железная дорога между Альтоной и Килем была открыта королем Кристианом VIII 18 сентября 1844 года. Однако герцогство Гольштейн находилось только в личном союзе с Данией, причем король Дании был герцогом Гольштейнским, и в результате Второго Война за Шлезвиг , Гольштейн был передан Германской Конфедерации в 1864 году. Железнодорожная линия была не первой в составе Дании в то время (поскольку Гольштейн входила в Германскую Конфедерацию), но, тем не менее, она была первой, построенной под властью Германии. Датская монархия.

В 1840 году техник Сорен Хьорт и бухгалтер Йохан Кристиан Густав Шрам опубликовали статью « Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde» , в которой они утверждали, что железная дорога между Копенгагеном и Роскилле будет прибыльной. Однако интерес к этому проекту проявился только в 1841 году, когда было налажено сотрудничество с Industriforeningen . В 1843 году после значительных финансовых перерасчетов они обратились за концессией на строительство железной дороги от Копенгагена через Роскилле до прибрежного города в Западной Зеландии . Он был предоставлен примерно через год, хотя и не с таким же уровнем государственной экономической поддержки, как линия Киль-Альтона.

2 июля 1844 года была основана компания Det Sjællandske Jernbaneselskab ( Железнодорожная компания Зеландии ) с Хьортом и Шрамом в составе совета директоров. Несмотря на значительное сопротивление землевладельцев, проблемы с нестабильной рабочей силой и чрезмерными расходами, были предоставлены экономические ресурсы, необходимые для завершения линии, и 26 июня 1847 года была открыта линия Копенгаген-Роскилле, первая в Дании. Руководил английским инженером Уильямом Рэдфордом. строительство. Компания Sharp Brothers and Company в Манчестере , Англия, построила первую партию локомотивов, первая из которых получила название «Один».

Расширяя основные направления

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Дании
Железнодорожная линия в Дании на рубеже 1900-х гг.

После ратификации датской конституции в 1849 году появилась политическая воля для улучшения торговых путей в Англию и улучшения связи между Копенгагеном и остальной частью страны. Основным средством для этого было продление линии Копенгаген-Роскилле до Корсера на западном побережье Зеландии. В 1850-х годах было обеспечено достаточное финансирование для продления линии до Корсёра, и 26 апреля 1856 года был открыт новый сегмент.

Перед Первой Шлезвигской войной в Шлезвиге планировалось построить железную дорогу от Фленсбурга через Хузум до Теннинга, чтобы ограничить влияние Германии на торговлю. Однако этим планам помешали война и новая политическая система. В 1852 году строительная компания Пето, Brassey и Беттс (представлена в Скандинавии по Сэмюэля Мортона Пето ) получил концессию на строительство линии, которая открылась 6 октября 1854. железная дорога была очень успешной, не неся английских транзитных грузов до 1857 года , когда Плата за проезд в Эресунне была отменена.

Зеландия

Первые железнодорожные линии в Зеландии были построены частной компанией "Det Sjællandske Jernbaneselskab" DSJ (букв .: Зеландская железнодорожная компания ), пока она не была передана государству в 1880 году. Эта смена владельца не обошлась без проблем, и в нескольких случаях DSJ отказывалась строить дополнительные линии или производить необходимые обновления без финансовых гарантий. Последними линиями, построенными DSJ, были «Nordvestbanen» (лит .: Северо-западная линия ), соединяющая Роскилле , Хольбек и Калундборг , и «Sydbanen» (букв .: Южная линия ), соединяющая Роскилле, Кёге , Нествед , Вордингборг и Нюкёбинг-Фальстер. . Последние участки линии на острове Фальстер были проданы почти сразу после открытия для движения.

Ютландия и Фюн

В Ютландии и на Фунене государство решило использовать несколько иной подход к строительству железных дорог. Здесь государство с самого начала финансировало и владело линиями и инфраструктурой, доверив ежедневное управление линиями и поездами частной компании Det danske Jernbanedriftsselskab (букв .: Датская железнодорожная компания ). В 1862 году была открыта первая линия в Ютландии, соединившая города Орхус и Рандерс . Вскоре последовали и другие линии, пересекающие Ютландию с севера на юг и с востока на запад, включая остров Фюн. Последние железные дороги, которые должны были быть проложены до внесения серьезных изменений, соединили магистраль с севера на юг на восточном побережье, известную как Den Østjydske Længdebane (букв .: Восточно-Ютландская долгота ), и магистраль север-юг на западном побережье известный как "Den Vestjydske Længdebane" (букв .: Западно-Ютландская долгота ). Линия, в частности, соединила города Лундерсков и новый порт Эсбьерг .

К 1880 году все основные железнодорожные линии и компании в самой Дании были куплены компанией «De Jydsk-Fynske Statsbaner» (букв .: Ютландско-Фуэнские государственные железные дороги ), принадлежавшей государству и компании «De Sjællandske Статсбанер »в частных руках. В 1885 году эти две компании объединились в государственную компанию De Danske Statsbaner (она же: Датские государственные железные дороги ), также известную как DSB.

Смотрите также

Ссылки

Источники

  • Коед, Ян (1997): Danmarks Jernbaner i 150 år . Forlaget Kunst og Kultur. ISBN  87-7600-199-7 . (на датском)

внешние ссылки