Автомагистрали в Польше - Highways in Poland

Польская сеть автомагистралей и скоростных автомагистралей. Легенда:
  Завершенный
  В разработке
  Под тендером
  Планируется
Полная запланированная сеть автомагистралей (красный) и скоростных (оранжевый)
Развитие сети автомагистралей и скоростных автомагистралей в Польше с 1932 года. Легенда:
  Завершенный
  В разработке
  Планируется
Развитие сети автомагистралей и скоростных автомагистралей в Польше

Автомагистрали с контролируемым доступом в Польше являются частью национальной дорожной сети и делятся на автомагистрали и скоростные автомагистрали . Оба типа автомагистралей имеют разнесенные по уровням развязки со всеми другими дорогами, аварийные полосы , подъездные полосы, меры по защите дикой природы и специальные придорожные зоны отдыха . Автомагистрали отличаются от скоростных автомагистралей по своим техническим параметрам, таким как назначенная скорость, допустимая кривизна дороги, ширина полосы движения или минимальные расстояния между развязками. Кроме того, на скоростных автомагистралях могут быть участки с одинарной проезжей частью в случае низкой плотности движения (по состоянию на 2021 год скоростные автомагистрали с одной проезжей частью, а также строящиеся участки автомагистралей с открытой для движения только первой проезжей частью, составляют 7,5% автодороги с регулируемым доступом. сеть).

За исключением скоростных автомагистралей с одинарной проезжей частью, оба типа автомагистралей соответствуют определению автомагистрали в соответствии с положениями ОЭСР , WRA или Венской конвенции . Ограничение скорости в Польше составляет 140 км / ч на автомагистралях и 120 км / ч на скоростных автомагистралях с двусторонним движением.

По состоянию на июнь 2021 года в эксплуатации находится 4295 км (2669 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей (52% запланированной сети), а контракты на строительство дополнительных 1281 км (796 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей (15% запланированной сеть) продолжаются.

A1 - A4 Гливице - транспортная развязка Сосница
A1 - A2 Лодзи Północ Interchange
A4 в Забже

технические параметры

  • Знак D9.svgАвтомагистрали - это дороги общего пользования с контролируемым доступом , предназначенные только для автотранспортных средств, с двумя проезжей частью, по крайней мере, с двумя непрерывными полосами движения каждая, разделенными средней полосой . У них нет одноуровневых пересечений с дорогами или другими видами наземного и водного транспорта. Они оборудованы придорожными площадками для отдыха, которые предназначены только для пользователей автострады.

Некоторые участки автомагистралей платные, другие - бесплатные. Автомагистрали - единственные дороги в Польше, на которых используется синий фон на дорожных знаках, на других же используются зеленые дорожные знаки.

  • Знак D7.svgСкоростные автомагистрали имеют большинство общих характеристик автомагистралей, в основном различающиеся следующими характеристиками:
  1. Скоростные автомагистрали предназначены для более низких скоростей, чем автомагистрали. Например, кривизна дороги может быть больше, а полосы движения обычно уже (3,5  м против 3,75  м). Аварийные полосы также могут быть более узкими, а в исключительных ситуациях на скоростных шоссе их вообще может не быть.
  2. Скоростные дороги могут иметь одинарную проезжую часть на участках с низкой плотностью движения.
  3. Автомагистрали могут иметь развязки только с основными дорогами, а расстояние между развязками не должно быть менее 15 км (в исключительных случаях 5 км); или не менее 5 км (в исключительных случаях 3 км) в границах или вблизи большого города или группы городов. Скоростные автомагистрали могут чаще иметь развязки. В исключительных ситуациях у скоростных автомагистралей может не быть выделенных подъездных полос на развязке.

Технически, автомагистрали также могут допускать одноуровневую развязку с второстепенной дорогой общего пользования в исключительных случаях, однако последняя такая оставшаяся развязка в Польше была преобразована в двухуровневую развязку к июню 2020 года. Определения и технические параметры автомагистралей. определены в Законе об общественных дорогах от 21 марта 1985 г. (с последующими поправками) и в постановлении министерства от 2 марта 1999 г. (с более поздними поправками).

По состоянию на июль 2021 года общая протяженность эксплуатационных участков автомобильных дорог складывается из:

  • автомагистрали - 38%,
  • скоростные дороги с двусторонним движением - 54,4%,
  • строящиеся автодороги с первой построенной проезжей частью с двусторонним движением - 3,3%,
  • однополосные скоростные дороги - 4,3%.

Ограничения скорости

Максимальная скорость (км / ч)
Транспортное средство
Знак D9.svg
Автомагистраль
Знак D7.svg
2-полосная скоростная автомагистраль
Знак D7.svg
1-полосная скоростная автомагистраль
140 120 100
100
80
60
40
На автомагистралях не допускаются: пешеходы, велосипеды, мопеды, сельскохозяйственная техника. Минимальная скорость на автомагистралях составляет 40 км / ч, за исключением чрезвычайных обстоятельств (например, снега, льда или поломки автомобиля). Запрещается останавливаться, за исключением чрезвычайных ситуаций, или двигаться назад. Буксировка запрещена на автомагистралях, но разрешена на скоростных. Дороги защищены от животных, переходящих дорогу.

Некачественные трассы

Автомагистрали и скоростные дороги, построенные до 1999 года, не должны соответствовать техническим параметрам, указанным в постановлении. В Польше есть четыре заметных случая некачественных автомобильных дорог:

  • A4 на участке Кшижова - Вроцлав (103 км (64 мили)) был построен в 1934-1937 годах (тогда территория нацистской Германии ) и реконструирован в 2002-2006 годах. Дорога получила новое высококачественное покрытие, но геометрия была сохранена. без изменений, и многие эстакады над автомагистралью были сохранены. Фактически, в этой части нет аварийных полос (которые по действующим стандартам разрешены только изредка на скоростных автомагистралях и никогда на автомагистралях), а ограничение скорости снижено до 110 км / ч. Контракт на подготовку технической документации на полную реконструкцию участка (с расширением до трех полос в каждом направлении) был подписан в 2019 году.
  • Автомагистраль A6 возле Щецина была построена нацистской Германией, и хотя большая часть ее была реконструирована в 1996-1999 годах, ее восточная часть (5 км (3,11 мили)) все еще сохраняла первоначальную поверхность с 1930-х годов до реконструкции в 2017-2020 годах. По состоянию на февраль 2021 года остается последний короткий фрагмент около 800 м (875 ярдов) довоенной поверхности.
  • Южная проезжая часть автомагистрали A18 (70 км) была построена нацистской Германией . В 2004 - 2006 годах была построена качественная северная проезжая часть, но южная проезжая часть сохранила первоначальное покрытие из бетонных плит. Из-за очень низкого качества проезжей части трасса обозначена как национальная дорога 18 и получит статус A18 только после реконструкции, которая будет проводиться в 2020-2023 годах.
  • S3 возле Щецина (19 км (12 миль)) был открыт в 1979 году и сохранил свой статус скоростной автомагистрали, несмотря на наличие двух перекрестков на уровне дороги. Они были реконструированы под развязки к июню 2020 года, когда в Польше больше не останется скоростных автомагистралей с наземными перекрестками.

Сборы

Все скоростные дороги бесплатны для транспортных средств до 3,5 тонн, как и второстепенные автомагистрали A6 , A8 и A18 . (Примечание: учитывается максимально допустимый вес транспортного средства; в случае легкового автомобиля с прицепом общий допустимый максимальный вес автомобиля и прицепа не должен превышать 3,5 тонны.)

Основные автомагистрали A1 , A2 и A4 планируются как платные (некоторые участки уже такие). Существуют две системы взимания дорожных сборов:

Открытая система

В этой системе деньги выплачиваются только в пунктах взимания платы за проезд через дорогу. Оплата зависит от типа автомобиля. Это относительно дешево в эксплуатации, но заставляет водителей останавливаться у каждой точки взимания платы, что снижает пропускную способность автомагистрали. Например, в Великопольской части автострады А2 все пункты взимания платы за проезд расположены на расстоянии прибл. 50 км друг от друга.

Закрытая система

В этой системе есть пункты взимания платы за проезд на каждой развязке, как на въезде, так и на выезде с автомагистрали, а также пункты взимания платы за проезд на автомагистрали в конце платного участка. В этом случае водитель получает билет при въезде на автомагистраль и оплачивает его либо на станции взимания платы при выезде с автомагистрали, либо в пункте взимания платы в конце платного участка, причем цена зависит от пройденного расстояния. Эта система более дорогая при строительстве и обслуживании, но позволяет значительно увеличить расстояние между пунктами взимания платы за проезд по автомагистрали.

Платные разделы

Следующий список платных участков действителен с октября 2021 года и распространяется только на автомобили до 3,5 тонн. Указанные цены действительны для легковых автомобилей, проезжающих по всей длине участка.

Автодороги с платными участками
Платные автострады обозначаются словом «Płatna». Такой знак предупреждает, что при продолжении движения по автомагистрали встретится пункт взимания платы.
  • Автомагистраль A1 :
    • Платный: 152 км (94 мили) Гданьск - Торунь (управляется Гданьской транспортной компанией, закрытая система, 30 злотых (8 долларов США))
    • Бесплатно: 415 км (258 миль) Торунь - Гожички , из которых на участке длиной 81 км (50,33 мили) ( Петркув-Трыбунальский - Ченстохова ) открыта только первая проезжая часть, обеспечивающая двустороннее движение (в основном с двумя полосами движения в каждом направлении).
  • Автомагистраль А2 :
    • Платный: 133 км (83 мили) Жепин - Познань (управляется Autostrada Eksploatacja SA, закрытая система, 38 злотых (10 долларов США))
    • Бесплатно: 26 км (16 миль) Объездная дорога Познани
    • Платный: 85 км (53 миль) Познань - Слугоцин (под управлением Autostrada Eksploatacja SA, открытая система, 40 злотых (10 долларов США))
    • Бесплатно: 19 км (12 миль) Слугоцин - Конин как так называемая «буферная зона» между двумя разными системами.
    • Платный: 103 км (64 мили) Конин - Лодзь (управляемый государством, закрытая система, 10 злотых (3 доллара США))
    • Бесплатно: 166 км (103 миль) Лодзь - Варшава (включая S2 ) - Минск-Мазовецкий , из которых туннель в Варшаве завершен, но еще не допущен для движения, и существует объезд по городским улицам.
    • Запланировано: 135 км (84 миль) Минск Мазовецки - Кукурыки

платежная система viaTOLL

Этот знак указывает на то, что автомобили весом более 3,5 тонн обязаны платить по этой дороге через систему viaTOLL.

С 1.07.2011 все автомобили массой более 3,5 тонн обязаны иметь специальный аппарат viaTOLL. На выбранных дорогах (некоторых автомагистралях, скоростных автомагистралях и национальных дорогах) устанавливаются специальные электронные считыватели. Они подключаются к устройству в автомобиле по беспроводной сети, а также подсчитывают дорожные сборы, которые автомобиль должен заплатить. Приобрести его можно на некоторых заправках или в специальных точках продаж. Если аппарата нет на месте, налагаются штрафы:

  • 1500 злотых, если автомобиль тяжелее 12 тонн
  • 750 злотых, если автомобиль тяжелее 3,5 тонн, но легче 12 тонн.

Планируемая система электронного взимания платы за проезд

В 2014 году Министерство инфраструктуры и развития обнаружило планы внедрения системы электронного взимания платы за проезд. Новые планы были сделаны из-за больших проблем, связанных с системой ручного сбора платы за проезд. В то время, когда наблюдается большой поток транспорта (особенно в праздничный период), к пунктам взимания платы выстраиваются длинные очереди, которые, по некоторым данным, доходили до 10 км. В таких случаях водители вынуждены ждать 2 часа, чтобы оплатить проезд в пунктах взимания дорожного сбора. По этой причине работы по строительству пунктов взимания платы за проезд на А4 были приостановлены, хотя некоторые этапы строительства еще не завершены.

Ситуация не улучшилась даже после того, как пункты взимания платы за проезд выделили специальную полосу для тех транспортных средств, которые были зарегистрированы в системе ViaAuto. Получилось еще хуже. Многие эксперты говорят, что для тех, кто платит традиционно, это на одну полосу меньше.

Тогда было предложено несколько простых решений, например, кассиры сами выдали билеты. Следующее решение было принято Советом министров, который заявил, что автомагистраль будет свободна со дня вынесения решения (06.08.2014) до окончания летних каникул (это касалось только периода с 16.00 пятницы до полуночи). с воскресенья по понедельник).

Сейчас министерство работает над новой электронной системой. По разным концепциям возможны два варианта - либо полная ликвидация пунктов взимания платы за проезд, либо их реконструкция. В реконструированных пунктах взимания дорожных сборов затем взимались дорожные сборы через систему viaTOLL, поэтому на каждом транспортном средстве должно было быть устройство viaTOLL, как и на легковых и грузовых автомобилях тяжелее 3,5 тонн. Учитывая, что не каждый водитель регулярно ездит по автомагистрали, должна быть введена онлайн-регистрация для легковых автомобилей. После этого, когда какая-либо машина подъедет к такой платной будке, номерной знак будет отсканирован, чтобы его можно было распознать. Однако подтекст станет правдой после подписания соглашений с частными концессионерами.

Список польских автомагистралей и скоростных автомагистралей в процессе строительства

В мае 2004 года Совет министров Польши опубликовал документ, включающий запланированную сеть автомагистралей, протяженность которой составляла около 7200 км (4474 миль) и включала большинство автомагистралей, планируемых на сегодняшний день. Среди изменений, внесенных в более поздние поправки, более заметными являются перенаправление S8 и добавление S61 вместо него (2009 г., изменение, связанное с конфликтом в долине Роспуда ), введение S16 (2015, 2016), S52 (2016) и A50 / S50 (2019) , а также расширение S5 до Оструды (2015) и Болкува (2019), S10 до Воломина (2015) и S8 до Клодзко (2019). Планируемая сеть состоит из 16 основных автомагистралей (предполагаемой протяженностью более 200 км): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 и S61, идущие с севера на юг, и A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 и S74 идут с запада на восток. Планируемую сеть завершают 4 короткие автомагистрали и 9 скоростных автомагистралей.

В следующей таблице представлены данные о ходе строительства сети автомагистралей и скоростных автомагистралей:

Знак D9.svgЗнак D7.svg
1) Автодороги и основные участки завершены.
Подписать Маршрут Место нахождения Общая длина Существующий Годы постройки
A2
западная секция
Польша/ Германия( Берлин ) - S3 - Познань (S5 / S11) - Лодзь (A1 / S14) - Варшава (S2 / S7 / S8) NowaMapaA2.svg 454.9 км 454.9 км 100%
2001 - 2012 гг.
И 48 км в 1977 - 1988 гг.
A4 Польша/ Германия( Дрезден ) - Легница (S3) - Вроцлав (A8) - Ополе - Гливице (A1) - Катовице (S1) - Краков (S7) - Жешув (S19) - Польша/ Украина( Львов ) NowaMapaA4.svg 670 км 670 км
(из них 103 км некондиционные: без аварийных полос)
100% 1976 - 2016
S5
западная секция
Познань (A2 / S11) - Лешно - Вроцлав (A8) NowaMapaS5.svg 156,5 км 156,5 км 100% 2014 - 2019
S8
A8
основной раздел
Вроцлав (A4) - Лодзь (A1) - Петркув-Трыбунальский - Варшава (A2 / S7 / S17) - Острув-Маз. (S61) - Белосток (S19) NowaMapaS8.svg 556.3 км Знак D7.svg533.6 км
Знак D9.svg22.7 км  
100% 2008 - 2019 гг.
S17
средняя часть
Варшава (A2) - Люблин (S12 / S19) NowaMapaS17.svg 150,2 км 150,2 км 100% 2010-2020 гг.
S22 Эльблонг - Польша/ Россия ( Калининградская область ) NowaMapaS22.svg 48,6 км 48,6 км
1 проезжая часть
50% 2006 - 2008 гг.
S51 Ольштын (S16) - Ольштынек (S7) NowaMapaS51.svg 35,1 км 35,1 км 100% 2009 - 2019 гг.
S79 Варшава - аэропорт - S2 Варшава 4.8 км 4.8 км 100% 2009 - 2013 гг.
S86 Катовице - Сосновец Верхняя Силезия 5.9 км 5.9 км 100% 1978 - 1985 гг.
Знак D9.svgЗнак D7.svg
2) Автомагистрали в разработке
Подписать Маршрут Место нахождения Общая длина Существующий В реализации Из них в стадии активного строительства Запланированный год (ы) открытия Нежный В дизайне /
В предпроектировании
A1 Гданьск (S6) - Грудзёндз (S5) - Торунь (S10) - Лодзь (A2 / S8) - Гливице (A4) - Польша/ Чехия( Острава ) NowaMapaA1.svg 566.6 км 485,9 км
+ 80,7 км
1-я проезжая часть
92,2% 2-я проезжая часть 80,7 км (реконструкция двухполосного шоссе 1970-х годов, а также некондиционный фрагмент шоссе 1980-х годов)

2021, 2022 год
A2
S2
восточная часть
Варшава (S7 / S8) -Польша / Беларусь( Минск ) NowaMapaA2.svg 202,7 км Знак D9.svg33.5 км
Знак D7.svg30.1 км
31,3% Знак D9.svg100.8 км
Знак D7.svg5.7 км
Знак D7.svg 5,7 км 2021 (S2),
2023, 2024,
2026?
Знак D9.svg 32,6 км
A6 Польша/ Германия( Берлин ) - Женсница (S3) Щецин
(южная объездная дорога)
29 км 28,2 км
+ 0,8 км
1-я проезжая часть
98,6% 0,8 км
2-й проезжей части
(реконструкция северной проезжей части 1930-х гг.)
2021 г.
A18 Польша/ Германия( Берлин ) - Кшижова (A4) NowaMapaA18.svg 76,5 км 7 км
+ 69,5 км 1-я проезжая часть
54,8% 69,5 км
2-й проезжей части
(реконструкция южной проезжей части 1930-х гг.)
2022, 2023
S1 Пыжовице (A1) - Мысловице (A4) - Бельско-Бяла (S52) - Звардонь - Польша/Словакия ( Жилина ) NowaMapaS1.svg 144 км 72 км
+ 17 км 1-я проезжая часть
55,9%
(61,8%)
4,8 км
+ 3,7 км 1-я проезжая часть
2023 г.
(+ 44 км)
не скоростная дорога с двусторонним движением
(94,1%) + 7 км (реконструкция)
+ 27,2 км
(новый маршрут)
2023, 2024? 12,3 км
(новый маршрут)
S3 Свиноуйсьце - Щецин (A6) NowaMapaS3.svg 454.9 км 51,7 км
+ 5,4 км 1-я проезжая часть
63,1% 29,1 км
+ 5,4 км 2-й с / б
2024 г.
Щецин (A6) - Гожув-Велькопольский - Йорданово (A2) - Зелена-Гура - Любин - Легница  (A4) 287,2 км
+ 6 км 1-я проезжая часть
96,1% 8,4 км
+ 6 км 2-я проезжая часть
2021 г.
Легница (A4) - Польша/ Чехия( Прага ) 35,7 км 53,4% 31,1 км 2022, 2023
S5
средняя часть
Грудзёндз (A1) - Быдгощ (S10) - Гнезно - Познань (A2 / S11) NowaMapaS5.svg 181,8 км 127 км
+ 12,8 км
1-я проезжая часть
73,4% 42 км
+ 12,8 км 2-я проезжая часть
2021, 2022 год
S6 Щецин (A6) - Голенюв (S3) - Кошалин (S11) - Слупск - Гданьск (A1) NowaMapaS6.svg 432,6 км 181,9 км
+ 9,4 км
1-я проезжая часть
43,1% 128,9 км
+ 9,4 км 2-я проезжая часть
48,8 км 2022, 2023 ,
2025, 2027?
62 км 50,5 км
S7 Гданьск (A1) - Эльблонг (S22) - Ольштынек (S51) - Варшава (A2 / S8) - Радом (S12) - Кельце (S74) - Краков (A4) - Рабка-Здруй (планируется продление до Польша/ Словакия) NowaMapaS7.svg ок. 674 км 429,3 км
+ 7,6 км
1-я проезжая часть
64,3% 129,8 км
+ 7,6 км 2-я проезжая часть
2021, 2022,
2023, 2024
(+ 107 км)
не скоростная дорога с двусторонним движением
(80,1%) + 34,6 км
(реконструкция)
+ 24,3 км
(новая трасса)
+ 24,3 км
(новый маршрут)
2022, 2023,
2025, 2026?
9,1 км
(реконструкция)
+ 13 км
(новый маршрут)
после 2035 г. + ок. 25 км (новый маршрут?)
S14 S8 - Пабянице - Згеж - A2 Лодзь
(западная объездная дорога)
41,4 км 12.9 км 31,2% 28,5 км 2021, 2023
S19
Через Карпатию
Польша/ Беларусь( Минск ) - Белосток (S8) - Люблин (S12 / S17) NowaMapaS19.svg ок. 574,5 км 14,5 км
1-я проезжая часть
2,2% 147,3 км 2024, 2025,
2027?
79,7 км
+ 14,5 км 2-я с / ж
ок. 78,5 км
Люблин (S12 / S17) - Сталова Воля - Жешув (A4) 12,9 км
+ 16,3 км
1-я проезжая часть
13,3% 128,8 км 2021, 2022
2-е з / нед: 2025?
16,3 км
2-я проезжая часть
Жешув (A4) - Польша/ Словакия( Кошице ) 11,4 км 11,8% 28.6 км 2025, 2026
туннель: 2029?
10.6 км 45 км
S52-PL.svg
часть 2
Краков- Балице (A4) - Краков- Мистжеёвице (S7) Краков
(северная объездная дорога)
18,3 км 5.8 км 31,4% 12,5 км 2023 г.
S61
Via Baltica
Острув-Мазовецка (S8) - Ломжа - Элк (S16) - Сувалки - Польша/ Литва( Каунас ) NowaMapaS61.svg 211,8 км 32,8 км
+ 5,3 км
1-я проезжая часть
16,4% 173,7 км
+ 5,3 км
2-я проезжая часть
154,2 км
+ 5,3 км
2-я проезжая часть
2021, 2022, 2023, 2024?
Знак D9.svgЗнак D7.svg
3) Автодороги частично в разработке
Подписать Маршрут Место нахождения Общая длина Существующий В реализации Из них в стадии активного строительства Нежный В дизайне /
В предпроектировании
Планируемое завершение
S11 Кошалин (S6) - Пила (S10) - Познань (A2 / S5) - Острув-Велькопольски - Кемпно (S8) - Тарновские Горы - A1 NowaMapaS11.svg ок. 565 км 83,1 км
+ 12,2 км
1-я проезжая часть
15,8% 72,3 км 21,7 км 2029 г.
+ 67,3 км
+ ок. 306 км
+ 12,2 км 2-й к / б
Знак D9.svgЗнак D7.svg
4) Планируемые трассы
Подписать Маршрут Общая длина Существующий В реализации Из них в стадии активного строительства Нежный Предварительный дизайн завершен В предварительном дизайне Подготовительные работы Планируемое завершение
S5 Восточное расширение:
Оструда (S7) - Грудзёндз (A1)
ок. 104,3 км 8,7 км 8,4% 5.6 км ок. 90 км 2032 г.
Западное расширение:
Болкув (S3) - Свидница - S8
ок. 55 км 0 км 0% ок. 55 км 2030 г.
S8 Южное продолжение:
Клодзко - Вроцлав (A8) (планируется продление до Польша/ Чехия)
ок. 82,4 км 5.1 км 6,2% 77,3 км 2027 г.
S10 Щецин (A6) - Пила (S11) - Быдгощ (S5) - Торунь (A1) - Плоцк - Плоньск / Новы-Двур-Мазовецкий (S7) ок. 440,5 км 53,1 км
+ 18,2 км
1-я проезжая часть
14,1% 40 км
+ 11,6 км 2-й с / ж
152,5 км ок. 140 км 2031 г.
+ ок. 35 км
+ 6,6 км 2-й с / ж
S12 Петркув-Трыбунальский (A1) - Сулеюв (S74) - Радом (S7) - Пулавы к западу от Люблина (S17) 184 км 16,4 км
+ 6,3 км
1-я проезжая часть
10,7% 162,3 км
+ 6,3 км 2-й с / б
2029 г.
Пяски к востоку от Люблина (S17) - Хелм - Польша/ Украина( Киев ) 75,6 км 1.1 км 1,5% 14 км 60,5 км 2026 г.
S16-PL.svg Ольштын (S51) - Элк (S61) - Белосток (S19) ок. 224 км 20,4 км
+ 18,5 км
1-я проезжая часть
13,3% 16,5 км 11,1 км
+ 18,5 км 2-й ч / б
77,5 км 2030 г.
+ ок. 80 км
S17 Восточная объездная дорога Варшавы 17,3 км 0 км 0% 3.5 км 13,8 км 2027 или новее
Восточный участок :
Люблин (S12 / S19) - Замосць - Польша/ Украина( Львов )
154 км 29 км
+ 2 км 1-я проезжая часть
19,4% 9.6 км 92 км 2027 г.
+ 22,4 км
A50
A50
CPK (A2) - Минский маз. (A2) - CPK (A2)
( Варшава  2 кольцо)
ок. Знак D9.svg100 км
Знак D7.svg140 км
0 км 0% ок. 240 км 2033 г.
S52-PL.svgчасть 1 Польша/ Чехия( Брно / Острава ) - Цешин - Бельско-Бяла (S1) - Вадовице - Глогочув (S7) 98 км 37 км 37,8% 62 км 2031 г.
S74 Сулеюв (S12) - Кельце (S7) - Сандомир - Ниско (S19) ок. 206.6 км 6.2 км 3% 9,7 км 16,5 км 77,1 км 29,3 км 2029 г.
+ ок. 69 км

В целом
Примечание: цифры остаются неизменными по состоянию на последнее полное обновление, 20 июня 2021 г.

Тип шоссе Планируемая длина Существующий В реализации Из них в стадии активного строительства Нежный Предварительный дизайн завершен В предварительном дизайне Подготовительные работы Нет прогресса
Автомагистрали ок. 2086,9 км (1296,7 миль) 1702,5 км (1057,9 миль)
+ 69,5 км 1-я проезжая часть
83,25% 182,3 км (113,3 миль)
+ 69,5 км 2-я проезжая часть
81,5 км (50,6 миль)
+ 69,5 км 2-я проезжая часть
32,6 км (20,3 миль) 100 км (62 миль)
Скоростные автомагистрали ок. 6057,7 км (3764,1 миль) 2435,1 км (1513,1 миль)
+ 190,5 км 1-я проезжая часть
41,77% 981,3 км (609,752 миль)
+ 7,3 км 1-я с / ш
+ 40,5 км 2-я с / ш
690,7 км (429,2 миль)
+ 7,3 км 1-я с / ш
+ 25,7 км 2-я с / ш
192,7 км (119,7 миль) 20,2 км (12,6 миль)
+ 18,5 км
2-я проезжая часть
1925,5 км (1196,5 миль)
+ 67,5 км
2-я проезжая часть
305 км (190 миль) 71,3 км 2-я проезжая часть
Всего
на 20 июня 2021 г.
ок. 8144,5 км (5,060,8 миль) 4137,6 км (2571,0 миль)
+ 260 км
1-я проезжая часть
52,40% 1163,6 км (723,0 миль)
+ 7,3 км 1-я с / ш
+ 110 км 2-я с / ш
772,2 км (479,8 миль)
+ 7,3 км 1-я с / ш
+ 95,2 км 2-я с / ш
192,7 км (119,7 миль) 20,2 км (12,6 миль)
+ 18,5 км
2-я проезжая часть
1958,1 км (1216,7 миль)
+ 67,5 км
2-я проезжая часть
405 км (252 миль) 71,3 км
2-я проезжая часть

Среднегодовая посещаемость на польских автомагистралях

Последнее общее измерение среднегодового дневного трафика в Польше было проведено в 2015 году.

Объемы движения в Польше быстро увеличиваются после падения коммунизма в 1989 году: средние объемы, зарегистрированные в 2015 году, составляют 297% от средних объемов, зарегистрированных в 1990 году. С увеличением трафика увеличилась и протяженность перегруженных обычных национальных дорог ( анализ измерений определяет, что обычная проселочная дорога с одной проезжей частью дороги перегружена, если зарегистрированный среднегодовой трафик превышает 15 000 автомобилей в день). В 2015 г. наблюдалось 956 км таких участков автомобильных дорог республиканского значения без учета участков в границах крупных городов (против 497 км в 2000 г.). Однако из-за большого количества участков автомагистралей, открытых в период с 2010 по 2015 год, в измерении 2015 года этот показатель впервые в истории снизился по сравнению с предыдущим измерением.

Следующие автомагистрали зафиксировали наибольшую и наименьшую интенсивность движения в 2015 году:

Нет Раздел Транспортных средств / сутки Примечания
Самые загруженные автомагистрали Польши
1 S8 в Варшаве 142 тыс. S8 обслуживает как транзитный, так и местный трафик, а в часы пик на нем образуются длительные пробки. Участок с 3 полосами движения в каждом направлении. В 2018 году средний трафик вырос до 201 тыс.
2 S86 112 тыс. S86 обслуживает в основном местный трафик между Сосновцем и Катовице и не является частью транзитной сети Польши. 3 полосы движения в каждом направлении.
3 A4 в Катовице 101 тыс. A4 обслуживает как транзитный трафик (2 полосы в каждом направлении), так и местный трафик (2 полосы в каждом направлении).
Наименее загруженные автомагистрали в Польше
1 S1 около Польша/Словакия (12 км) 1,0–2,4 тыс. Участок с одинарной проезжей частью, не предназначенный для расширения из-за низкой проходимости.
Примечание: до 2017 года, когда был завершен участок D3 Сврчиновец - Скалите на словацкой стороне, для всех интенсивных транспортных средств было запрещено использовать пограничный переход, что дополнительно уменьшало плотность, зафиксированную при измерении.
2 A4 из Польша/Украина в Ярослав- Закод (47 км) 1,9–4,0 км
3 S22 (целиком, т.е. от Польша/Россия до Эльблонга , 48,6 км) 2,6–5,8 км Автострада с одинарной проезжей частью, не предназначенная для расширения из-за низкой загруженности.
4 Объездные дороги (или их части) Слупск (S6), Старгард (S10), Выжиск (S10), Коцк (S19) и Мендзыжец-Подляски (S19) 5,8–6,5 км Объездные дороги с одинарной проезжей частью построены с выделенным пространством для расширения в будущем, объездная дорога Старгард построена как проезжая часть с двусторонним движением.

На следующих национальных дорогах с односторонним движением и регулярным движением в 2015 году была зафиксирована максимальная интенсивность движения:

Нет Раздел Транспортных средств / сутки Примечания
Самые загруженные национальные дороги с односторонним движением в Польше
1 DK92 у западного въезда в Варшаву 36 тыс.
N / A DK5 к югу от Познани 30 тыс. В 2019 году на этом разделе был открыт S5.
N / A DK4 к востоку от Жешува 28 тыс. В 2016 году на этом разделе был открыт А4.
N / A DK91 между Лодзь и Згеж 28 тыс. В 2016 году была открыта А1 (восточная объездная дорога Лодзи).
S14 (западная объездная дорога Лодзи) находится в стадии строительства.
2 DK44 в Освенциме 26k Освенцимский обход находится в стадии реализации (проектирование-строительство).
N / A DK5 к северу от Быдгоща 25 тыс. В 2020 году на этом участке был открыт S5 (объездная дорога Быдгощ).
3 DK19 к северу от Люблина 25 тыс. S19 находится в реализации (проектирование-сборка).

Следующее общее измерение должно было быть проведено в течение 2020 года, но его пришлось частично отложить из -за пандемии COVID-19 .

История

Сеть, запланированная до Второй мировой войны

Перед второй мировой войной

Первые планы создания национальной сети автомобильных дорог в Польше были задуманы в межвоенный период :

Планы

Основным пропагандистом этой концепции был профессор Мельхиор Владислав Несторович из Варшавского технологического университета , который организовал три дорожных конгресса , в ходе которых группа специалистов обсудила создание сети. 5 марта 1939 года в торговом журнале Drogowiec профессор Несторович предложил очень амбициозный план строительства почти 5000 километров дорог категорий I и II, основанный на аналогичных программах в Германии и Италии. Несторович нарисовал карту будущей системы со следующими маршрутами:

Дороги первого класса, согласно планам, будут состоять из следующих автомагистралей (общей протяженностью около 2500 км (1553,4 мили)):

Дороги второго класса будут состоять из следующих автомагистралей общей протяженностью еще 2295 км (1430 миль):

В 1934 году нацистская Германия начала строительство своей системы автомагистралей, части которой сегодня составляют A18 и A4 до Вроцлава (Бреслау), а также объездную дорогу A6 Щецин и S22 (части запланированной автомагистрали на Кенигсберг ). Примерно половина из них была построена как проезжая часть с односторонним движением с намерением добавить вторую проезжую часть в последующие годы. Однако после 1938 года военные расходы означали, что в любую инфраструктуру будет вложено мало денег, и был построен только один 9-километровый участок с односторонним движением к западу от Гливиц (ныне A4).

В Польше 28-километровый участок между Варлубье и Осиеком (ныне DW214 ) был построен в 1937-1939 годах в соответствии со стандартами автомагистралей того времени (сегодня не считается шоссе) с бетонным покрытием, спроектированным итальянским инженером Пьеро Пуричелли . Планировалось, что автомагистраль приведет к Гдыне , но начало Второй мировой войны помешало осуществлению этих планов.

Участки автомагистралей в эксплуатации до 1976 г.
Вывески Раздел Длина Начало строительства Открытие Примечания
A4-PL.svg Krzyowa ( A18-PL.svg) - Кшива 12,3 км (7,6 миль) 1934 г. 17 октября 1937 г.
Krzywa - Вроцлав 91 км (56,5 миль) 27 сентября 1936 г.
Вроцлав - Бжег (Овчары) 34,1 км (21,2 миль) 1938 г. Только южная проезжая часть
Уязд (Ноговчице) - Жаны 9,1 км (5,7 миль) 1940 г. 1942 г.
Жаны - Клещув ( Гливице ) 8,8 км (5,5 миль) 1936 г. 1938 г.
A6-PL.svg Флаг германии 800 480.png - Щецин-Закод 2,6 км (1,6 миль) 1934 г. 27 сентября 1936 г.
Щецин-Заход - Женсница 26,6 км (16,5 миль) 1938 г.
A18-PL.svg Флаг германии 800 480.png - Илова 37,2 км (23,1 миль) 1936 г. 1938 г. Только южная проезжая часть
Илова - Гольнице 32 км (19,9 миль) 1935 г. 17 октября 1937 г.
Golnice - Krzyowa ( A4-PL.svg) 5,9 км (3,7 миль) 1936 г. 1938 г.
S22-PL.svg Эльблонг - Гжехотки 51,4 км (31,9 миль) 1934 г. 1938 г. Только западная проезжая часть
Общий 316,9 км (196,9 миль),
из которых 178,5 км (110,9 миль) с односторонним движением
Примечание: обозначения дорог на момент открытия были другими.

1945 - 1972 гг.

Потсдамская конференция была определена границами для коммунистической Польши , которые были очень отличаются от тех , которые до 1939 года. Он получил так называемые возвращенные территории от бывшего Третьего рейха с вышеупомянутыми участками автомагистралей (некоторые из них только с первой проезжей частью). Большинство мостов на автомагистралях было разрушено во время войны, но лишь некоторые из них были отремонтированы или перестроены в первые послевоенные годы. Мост через реку Ина реконструировали в 1972 году, а на S22 - только в период с 1996 по 2003 год.

За исключением мостов, почти все автомагистрали до середины 1990-х годов оставались в том же состоянии, в каком они были в 1945 году. Единственная дорога ушла от нацистских времен , что был завершен Народной Республики Польша была одна-проезжая небольшой участок между Łęczyca и Lisowo (15 км от того, что теперь DW142), который был построен на предыдущих работах нацистов.

Планы

В послевоенный год были очень амбициозные планы создать сеть автомагистралей для всей Польши. Например, инженер Эугениуш Бушма опубликовал свои предложения для сети в журнале "Drogowiec" (1946, выпуск 1):

  1. Восток - Запад ( Слубице - Варшава - Белосток ) - 680 км
  2. Север - Юг ( Гдыня - Варшава - Балканы ) - 650 км
  3. Силезия - Балтика I ( Гданьск - Лодзь - Катовице ) - 460 км
  4. Поморское (Гданьск - Щецин ) - 280 км
  5. Силезское ( Вроцлав - Катовице - Краков ) - 190 км
  6. Мазурское (Калининград - Эльблонг - Мальборк ) - 20 км
  7. Силезия - Балтика II ( Быдгощ - Вроцлав) - 260 км
  8. Лодзь - Вроцлав - ( Прага ) - 310 км
  9. Катовице - ( Вена ) - 60 км
  10. Познань - Щецин - 200 км
  11. Радом - Люблин - ( Львов ) - 220 км

В целом, согласно предложению, пробег составит более 3300 км (2050 миль).

После добавления секций, построенных Третьим рейхом, общая протяженность сети должна была составить ок. 3700 км. В 1963 году Совет по моторизации при Совете министров представил аналогичный план плюс автострады: Варшава-Краков- Закопане , Краков- Пшемысль , Варшава-Быдгощ- Кошалин , Познань-Кошалин и Варшава- Тересполь (около 1250 км). Однако ни один из этих планов не был реализован.

Несмотря на то, что объявили о столь помпезных планах, автомагистраль тем временем открыта не была.

В 1970-е годы

Скоростная дорога S6 в Гдыне , часть объездной дороги Труймясто, которая была открыта (сначала как однопроходная) в 1977 году, что делает ее старейшей скоростной автомагистралью в Польше.

Только в 1970-х годах работы начались. В 1972 году планировалось построить:

Планы
  • автомагистраль Гливице- Краков (ныне A4)
  • вторая проезжая часть автомагистрали Вроцлав-Гливице (также A4)
  • автомагистраль Варшава-Катовице (так называемая " Геркувка ", ныне дорога S8 / A1), в ближайшем будущем

В 1976 планы были расширены следующими разделами:

В 1973 - 1976 годах была построена двусторонняя дорога "Геркувка" из Варшавы в Катовице (281 км (175 миль)). Первоначально он планировался как автомагистраль, но в конечном итоге был построен путем добавления другой проезжей части к существующей дороге, которая, таким образом, проходила через многие деревни и пересекалась с местными дорогами. Тем не менее, участок от Петркув-Трыбунальского до Ченстоховы (78 км (48 миль)) был построен на новом маршруте в соответствии со стандартом полумагистрали: дорога была построена на выезде с автомагистрали, но большинство перекрестков между шоссе и другими дорогами построены одноуровневыми, без путепроводов и путепроводов.

Участки автомагистралей, открытые в 1970-х гг.
Вывески Раздел Длина Начало строительства Открытие
DK1-PL.svg Петркув-Трыбунальский - стандарт полумагистрали Ченстохова
(одноуровневые перекрестки)
78 км (48 миль) 1973 1976 г.
S6-PL.svg Трехгородская объездная дорога (восточная проезжая часть)
некондиционная (два одноуровневых перекрестка, реконструированные при добавлении второй проезжей части в 1980-х годах)
37,7 км (23,4 миль) 1973 1977 г.
Женсница - Голенюв
некондиционный (одноуровневые перекрестки)
19,3 км (12,0 миль) 1976 г. 1979 г.
Общий 57 км (35,4 мили),
из которых 37,7 км (23,4 мили) с односторонним движением

В 80-е годы

A4 возле Заласа, открыт в 1983 г.

Ближе к концу 1970-х годов началось первое строительство автомагистралей, которое продолжалось до следующего десятилетия. Дороги, открытые в 1980-х годах, были первыми автомагистралями и скоростными автомагистралями, которые в целом соответствовали современным стандартам, по крайней мере, в отношении их наиболее важных характеристик.

В 1985 году правительство уже планировало построить скоростные дороги отдельно от автомагистралей. Основными маршрутами, запланированными как автомагистрали, были A1, A2 и A4. Однако реализация этих планов шла очень медленно: на протяжении 1980-х годов в год открывалось в среднем только 20 км (12 миль) автомагистралей по всей стране.

Участки автомагистралей, открытые в среднем в 80-е годы
: 20,5 км / год.
Вывески Раздел Длина Начало строительства Открытие Примечания
A1-PL.svg Тушин-Петркув-Трыбунальский 16,1 км (10,0 миль) 1978 г. 18 декабря 1989 г. Участок на реконструкции 2019 - 2021 гг.
A2-PL.svg Września- Sługocin ( Голина ) 35,7 км (22,2 миль) 1977 г. 9 октября 1985 г.
Слугоцин - Конин Вест 13,5 км (8,4 миль) 1986 г. 10 ноября 1988 г.
A4-PL.svg Хшанув - Краков (Балице I) 29,6 км (18,4 миль) 1976 г. 3 января 1983 г.
Явожно - Хшанув 6,1 км (3,8 миль) 1978 г. 22 ноября 1986 г.
Краковская объездная дорога (участок Балице I - Тынец ) 7,8 км (4,8 миль) 1979 г. 8 декабря 1988 г.
S1-PL.svg Домброва Гурнича - Тыхы 34,7 км (21,6 миль) 1978 г. 1983 г.
S6-PL.svg Трехгородская объездная дорога (на Страшин ) 32,4 км (20,1 миль) 1978 г. 1984 Вторая проезжая часть
S7-PL.svg Объездная дорога Кельце 22,9 км (14,2 миль) 1974 г. 1984 Первая проезжая часть
S86-PL.svg Катовице - Сосновец 6,8 км (4,2 миль) 1978 г. 1985 г. Первая полностью построенная скоростная автомагистраль
Общий 205,6 км (127,8 миль), из которых 55,3 км (34,4 миль) с односторонним движением

В 1990-е годы

В III Речи Посполитой планы снова начали меняться. Планируемый S3 был повышен до стандарта автомагистрали как A3 (решение было позже отменено), и был представлен план (также позже отмененный) строительства автомагистрали Лодзь - Вроцлав - Болкув в стандарте автомагистрали как A8. Объездная дорога Щецина (A6) и Ольшина - Кшива (тогда называлась A12, теперь A4 / A18) были преобразованы в автомагистрали, хотя в то время большая часть их участков была в плохом состоянии, уложена с оригинальной бетонной поверхностью 1930-х годов без каких-либо значительных изменений. над любым из них на протяжении коммунистического периода выполнялись работы.

Количество открытых участков автомагистралей в 1990-е гг .
: в среднем 15 км / год.
Вывески Раздел Длина Начало строительства Открытие Примечания
A4-PL.svg Мысловице - Явожно 15,9 км (9,9 миль) 1986 г. 29 ноября 1990 г. Только северная проезжая часть
4 сентября 1991 г. Только южная проезжая часть
Краковская объездная дорога (участок Тынец - Скавина) 3,5 км (2,2 миль) 1988 г. 1993 г.
Краковская объездная дорога (участок Скавина - ул. Копьелова) 5,4 км (3,4 миль) 1993 г. 27 октября 1995 г. A4 имел перекресток с ул. Копелёва до 2002 года, когда над ней был построен мост.
Енджиховице Флаг германии 800 480.png- Згожелец 1,8 км (1,1 мили) 1992 г. 15 июля 1994 г.
Катовице-Франкуска - Мысловице 11,1 км (6,9 миль) 1989 г. 30 октября 1996 г.
Катовице-Миколовска - Катовице-Франкуска 1,9 км (1,2 мили) ? 10 ноября 1999 г.
Krzyowa - Кшива 10,2 км (6,3 миль) 1995 г. С ремонтом
A6-PL.svg Флаг германии 800 480.png-Подючий 12,7 км (7,9 миль) 1996 г. 1999 г. С ремонтом
A18-PL.svg Olszyna Флаг германии 800 480.png- Królów 9,6 км (6,0 миль) ? 1993 г. Добавлена ​​северная проезжая часть (+ 350 м отремонтирована южная проезжая часть на границе)
Golnice - Krzyowa 5,9 км (3,7 миль) 1995 г. Ремонт обеих проезжих частей
S1-PL.svg Цешин Флаг Чехии- Цешин -Восток 5,2 км (3,2 мили) 1991 г. 1995 г.
S3-PL.svg Сулехув - Зелена-Гура (Недорадз) 26,8 км (16,7 миль) 1985 г. 1995 г. Только западная проезжая часть
S5-PL.svg Объездная дорога Свенце 13 км (8,1 миль) 1994 г. 1998 г. Односторонняя проезжая часть; проезжая часть с двусторонним движением возле развязок
S7-PL.svg Объездная дорога Новы-Двур-Мазовецкий 14,6 км (9,1 миль) 1990 г. 1999 г.
Миломлынская объездная дорога 5,1 км (3,2 мили) 1995 г. 1997 г. Только восточная проезжая часть
S8-PL.svg Обход Радзымина 8,1 км (5,0 миль) 1996 г. 1998 г.
Общий 151,8 км (94,3 мили), из которых 28,8 км (17,9 миль) реконструированы, 48,4 км (30,1 мили) однополосная дорога

В 2000-е

Скоростная дорога S7 возле Бялобжег , открыта в 2003 году.

По состоянию на конец 1999 года подавляющее большинство национальных и международных транспортных маршрутов обслуживались обычными национальными дорогами , большинство из которых проходили через города, поселки и деревни, а большинство из них - с односторонней проезжей частью. Присутствовало только следующее количество автомагистралей:

  • около 275 км (171 миль) современных автомагистралей и скоростных автомагистралей с двусторонним движением (3,5% сети, как запланировано в настоящее время),
  • около 90 км (56 миль) скоростных автомагистралей с односторонним движением,
  • около 125 км (78 миль) нацистских немецких автомагистралей 1930-х годов, которые еще не были восстановлены,
  • около 150 км (93 мили) еще не возведенных нацистских автомагистралей на участках, где была построена только первая проезжая часть.

До того, как Польша получила членство в ЕС

A4 (южная объездная дорога Кракова), открыта в 2003 г.
Скоростная дорога S8 возле Олесницы , открыта в 2006 г.

За несколько лет до вступления Польши в ЕС темпы строительства автомагистралей значительно увеличились. Основное внимание было уделено автострадам А4 и А2 с востока на запад. В 2002 году началась долгожданная реконструкция дороги A4 от Кшивы до Вроцлава (93 км), которая включала укладку нового высококачественного покрытия вместо бетонных плит нацистских немцев, реконструкцию всех довоенных мостов на автомагистрали и ремонт путепроводов над автомагистралью.

Это также период, когда Польша начала вводить плату за проезд по автомагистралям, впервые в 2000 году на участке A4 между Мысловице и Краковом .

Участки автомобильных дорог, открытые в 2000 - 2003 гг., В
среднем: 57 км / год.
Вывески Раздел Длина Начало строительства Открытие Примечания
A2-PL.svg Познань Коморники - Познань Кшесины 11,2 км (7,0 миль) 1998 г. 13 сентября 2003 г.
Познань Кшесины - Вжесня 37,3 км (23,2 миль) 2002 г. 27 ноября 2003 г.
A4-PL.svg Беляны Вроцлавские - Бжег (Овчары) 34,1 км (21,2 миль) 1997 г. 16 декабря 2000 г. Реконструирована южная проезжая часть, построена северная проезжая часть.
Бжег (Овчары) - Домбрувка-Гурна 56,6 км (35,2 миль)
Домбрувка-Гурна - Ноговчице 34,3 км (21,3 миль) 26 июля 2001 г.
Ноговчице - Клещув 17,9 км (11,1 миль) 2001 г. 4 декабря 2003 г. Реконструирована южная проезжая часть, построена северная проезжая часть.
Хожув - Катовице-Миколовска 4,4 км (2,7 миль) 1998 г. 2001 г.
Краковская объездная дорога (участок ul.Kpielowa - Wieliczka ) 7 км (4,3 мили) 2000 г. 3 сентября 2003 г.
S5-PL.svg Эмигельский обход 4,1 км (2,5 миль) ? 2002 г. Первая проезжая часть
S6-PL.svg Straszyn - Rusocin 5,4 км (3,4 миль) 2000 г. 2001 г. Вторая проезжая часть
S7-PL.svg Объездная дорога Бялобжеги 7,7 км (4,8 миль) 2001 г. 2003 г.
S8-PL.svg Острув-Мазовецкая объездная дорога 7,6 км (4,7 миль) 2000 г.
Общий 227,6 км (141,4 мили), из которых 9,5 км (5,9 миль) с односторонним движением

Польша в Европейском Союзе

1 мая 2004 года было решающим днем ​​в истории строительства автомагистралей, и именно тогда начался дорожный бум. Одним из основных преимуществ подписания документа о доступе к Европейскому Союзу было то, что Польша могла получить доступ к крупным средствам для софинансирования строительства новых дорог и модернизации существующей дорожной инфраструктуры.

В эти годы существующие участки автомагистралей начали превращаться в основу будущей сети:

В то же время было построено большое количество объездных магистралей городов (на некоторых из них была построена только одна проезжая часть с выделенным пространством, подготовленным для добавления второй дороги позже).

Открытые в 2004 - 2009 гг. Участки автомагистралей в
среднем: 150 км / год
Вывески Раздел Длина Начало строительства Открытие Примечания
A1-PL.svg Гданьск (Русоцин) - Сварожин 24,2 км (15,0 миль) 2005 г. 2007 г.
Сварожин - Грудзёндз 64,7 км (40,2 миль) 2008 г.
Сосница - Рыбник (Белк) 15,6 км (9,7 миль) 22 января 2007 г. 20 октября 2009 г.
A2-PL.svg Новы-Томысль - Познань- Коморники 50,4 км (31,3 миль) 2002 г. Октябрь 2004 г.
Конин - Лодзь (Стрыкув) 103,7 км (64,4 миль) 2004 г. Июль 2006 г.
A4-PL.svg Krzywa - Bielany Wrocławskie 93 км (57,8 миль) 2002 г. +2004 -2 006
(в секциях)
Ремонт обеих проезжих частей
Сосница - Хожув-Баторий 15,7 км (9,8 миль) 2002 г. Январь 2005 г.
Клещув - Сосница 19,1 км (11,9 миль) 2003 г. Октябрь 2005 г.
Згожелец Флаг германии 800 480.png- Кшижова 49,7 км (30,9 миль) 2006 г. Август 2009 г.
Величка - Тарговиско 19,5 км (12,1 миль) 2007 г. 2009 г.
A6-PL.svg Щецин Ключ - Щецин Киево 7,7 км (4,8 миль) 2005 г. 2007 г. Ремонт обеих проезжих частей
A18-PL.svg Ольшина Флаг германии 800 480.png- Гольнице 71,5 км (44,4 миль) 2004 г. 2006 г. Построена северная проезжая часть вместе с довоенной южной проезжей частью.
S1-PL.svg Флаг Словакии.svg- Zwardoń - Milówka 10,0 км (6,2 миль) 2002 - 2007 гг. 2004 - 2009
(по разделам)
Односторонняя проезжая часть; затем подписал S69
Живец - Пшибендза 7,7 км (4,8 миль) 2005 г. 2007 г.
Аэропорт Пыжовице - Подварпие 12,0 км (7,5 миль) 2005 г. 2006 г. Одиночная проезжая часть
S3-PL.svg Объездная дорога Гожув-Велькопольски 11,9 км (7,4 миль) 2003 г. 2007 г. Одиночная проезжая часть
Мендзыжечская объездная дорога 6,3 км (3,9 миль) 2004 г. 2006 г.
Объездная дорога Нова-Соль 18 км (11,2 миль) 2006 г. 2008 г.
S5-PL.svg Шубин байпас 4,5 км (2,8 миль) 2004 г. 2006 г. Одиночная проезжая часть
S7-PL.svg Объездная дорога Енджеюва 5,8 км (3,6 миль) 2003 г. 2005 г. Частично (2,7 км) односторонняя проезжая часть
Объездная дорога Новы-Двур-Гданьски 2,5 км (1,6 миль) 2005 г. 2007 г.
Эльблонгская объездная дорога 4,2 км (2,6 миль) 2005 г. 2007 г.
Объездная дорога Груец 8,3 км (5,2 миль) 18 октября 2006 г. 19 сентября 2008 г.
Бялобжеги - Едлинск 15,7 км (9,8 миль) 6 июля 2006 г. 30 июня 2008 г.
Мысленице - Любень 16,2 км (10,1 миль) 2004 г. 2009 г.
Объездная дорога Кельце (северная часть) 7,1 км (4,4 миль) 2007 г. 2009 г.
Плоньский обход 4,7 км (2,9 миль) 28 сентября 2007 г. 3 июня 2009 г.
S8-PL.svg Объездная дорога Олесницы 7,2 км (4,5 миль) 2004 г. 2006 г.
Объездная дорога Вышкува 12,8 км (8,0 миль) 27 февраля 2006 г. 14 ноября 2008 г.
Вышкув - Радзымин 17,3 км (10,7 миль) 8 декабря 2006 г. 31 июля 2009 г.
S10-PL.svg Объездная дорога Торунь (фрагмент) 12,4 км (7,7 миль) 2004 г. 2005 г. Односторонняя проезжая часть; позже включен в A1
Кобыланка объездная 13,8 км (8,6 миль) 2005 г. 2007 г. Частично (7 км) односторонняя проезжая часть
Старгардский обход 13,5 км (8,4 миль) 2008 г. 2009 г.
Обход Быдгоща (фрагмент) 10,4 км (6,5 миль) 2008 г. 2009 г.
Объездная дорога Выжиск 7,8 км (4,8 миль) 2008 г. 2009 г. Одиночная проезжая часть
S11-PL.svg Познань - Корник 14,1 км (8,8 миль) 2006 г. 2009 г.
Ostrów Wlkp. обход (северная часть) 6,1 км (3,8 миль) 2008 г. 2009 г. Одиночная проезжая часть
S12-PL.svg Пяски обход 4 км (2,5 мили) 2002 г. 2004 г.
Пулавский обход 12,7 км (7,9 миль) 2005 г. 2007 г. Частично (8,7 км) одинарная проезжая часть
S17-PL.svg Гарволиновый обход 12,8 км (8,0 миль) 2005 г. 2007 г.
S19-PL.svg Объездная дорога Мендзыжец-Подляски 6,3 км (3,9 миль) 2005 г. 2008 г. Одиночная проезжая часть
S22-PL.svg Эльблонг -Флаг России 300.png 51,6 км (32,1 миль) Апрель 2006 г. Декабрь 2008 г. Одиночная проезжая часть. Построен на месте частично разрушенной автомагистрали 1930-х годов.
S52-PL.svg Цешин Флаг Чехии.svg - Бельско-Бяла ( Коморовице ) 28 км (17,4 миль) 2002 - 2005 гг. 2005 - 2007
(по разделам)
Затем подписал S1
Общий 900,5 км (559,5 миль), из которых 244,5 км (151,9 миль) с односторонним движением, 100,7 км (62,6 миль) реконструировано

2010 - 2015 гг.

Протяженность автомобильных дорог, открытых в 2010 - 2015 гг.
Год Длина Примечания
2010 г. 135 км (84 миль)
2011 г. 313 км (194 миль)
2012 г. 639 км (397 миль) Из них 195 км (121 миль) были открыты до чемпионата Евро-2012.
2013 298 км (185 миль)
2014 г. 279 км (173 миль)
2015 г. 34 км (21 миль)
Общий 1,698 км (1055 миль) Из них 61 км (38 миль) первая / вторая проезжая часть

Открытые в 2010 - 2015 гг. Участки принадлежали следующим автомагистралям:

  • A1-PL.svg: + 281 км ( участок A1 на участке Гданьск - Лодзь был завершен в 2014 г.)
  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 234 км ( участок A2 на участке Германия - Варшава был завершен в 2012 году)
  • S3-PL.svg: + 170 км (106 миль) ( S3 на участке Щецин - A2 - Зелена-Гура была завершена в 2013 году, за исключением того, что старые участки с однопроходной проезжей частью оставались таковыми до 2017 года)
  • A4-PL.svg: + 183 км (114 миль)
  • S7-PL.svg: + 159 км (99 миль)
  • A8-PL.svgS8-PL.svg: + 372 км (231 миль) ( S8 , на участке Вроцлав - Лодзь был завершен в 2014 году)
  • S1-PL.svgS5-PL.svgS6-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS17-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svgS74-PL.svgS79-PL.svg: + 299 км (186 миль) всего

2016-2020 гг.

После пика инвестиций перед Евро 2012 , в 2012 и 2013 годах было заключено очень мало новых секций, что привело к открытию небольшого количества секций в 2015 и 2016 годах, большая часть из которых была последними отложенными фрагментами, первоначально заключенными на Евро 2012. открытие. Особенно:

  • В 2016 году был открыт последний отложенный участок дороги A4-PL.svgиз Кракова в Украину , в результате чего A4 стала первой крупной польской автомагистралью, построенной на всей предполагаемой длине, а также первым полноценным соединением автомагистрали от границы до границы.
  • Также в 2016 году был завершен отложенный объезд Лодзи , A1-PL.svgзавершившийся на всем его маршруте, за исключением тех участков, где национальная дорога 1 уже была проезжей частью с двусторонним движением (см. В 1970-е годы ), что позволило значительно снизить приоритет строительства оставшегося участка. по сравнению с другими трассами.

С 2014 года количество подписанных контрактов снова увеличилось, в результате чего количество открытых дорог снова увеличилось с 2017 года.

Протяженность автомобильных дорог, открытых в 2016-2020 гг.
Год Длина Примечания
2016 г. 123 км (76 миль)
2017 г. 295 км (183 миль)
2018 г. 318 км (198 миль)
2019 г. 410 км (255 миль)
2020 г. 135 км (84 миль)
Общий 1,281 км (796 миль) 94 км (58 миль) первая / вторая проезжая часть

Участки, открытые в 2016-2020 годах, относились к следующим автомагистралям:

  • S3-PL.svg: + 173 км (107 миль)
  • S5-PL.svg: + 227 км (141 миль) ( S5 на участке Познань - Вроцлав был завершен в 2019 году)
  • S6-PL.svg: +128 км (строительство S6 на участке Щецин - Кошалин было завершено в 2019 г.)
  • S7-PL.svg: + 213 км (132 миль)
  • S8-PL.svg: +128 км (строительство S8 на первоначально намеченном маршруте из Вроцлава в Белосток было завершено в 2019 году; позже к планам было добавлено расширение до Клодзко )
  • S17-PL.svg: + 97 км ( S17 на участке Варшава - Люблин завершена в 2020 году)
  • A1-PL.svgA2-PL.svgS2-PL.svgA4-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svg: Всего + 315 км (196 миль) ( A1 и A4 : см. Выше)

2021-настоящее время

Длина автомагистралей, открытых или подлежащих открытию в 2021 - 2025
годах до даты завершения контракта
Год Длина Примечания
2021 г. 336 км (209 миль) Актуальные проемы, текущее строительство
2022 г. 391 км (243 миль) Текущее строительство
2023 г. 300 км (186 миль) Текущее строительство
Текущие контракты на проектирование и строительство для A2, S1 и S61
2024 г. 271 км (168 миль) Текущие контракты на проектирование и строительство (246 км)
Текущие повторные тендеры на S1 и S61 (25 км)
2025 г. 442 км (275 миль) Текущие контракты на проектирование и строительство (140 км)
Текущие тендеры на проектирование и строительство для S6, S10, S19 и S74 (255 км)
Планируемые тендеры на проектирование и строительство для S17 (47 км)
Общий 1,740 км (1081 миль) Из них 7 км (4 мили) первой проезжей части, 122 км (76 миль) второй проезжей части.

Участки, открытые или планируемые к открытию в 2021-2025 годах, относятся к следующим магистралям:

  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 106 км (66 миль)
  • S3-PL.svg: + 104 км (65 миль) (строительство S3 планируется завершить в 2024 году)
  • S6-PL.svg: + 200 км (строительство S6 на участке Кошалин - Гданьск планируется завершить в 2025 году)
  • S7-PL.svg: +196 км ( S7 на участке Варшава - Краков планируется завершить в 2024 году)
  • S19-PL.svg: + 387 км (240 миль) ( S19 « Via Карпатия » на участке Люблин - Жешув планируется получить завершено в 2022 году)
  • S61-PL.svg: + 183 км (строительство S61 " Via Baltica " планируется завершить в 2023/2024 г.)
  • A1-PL.svg, A18-PL.svg, S1-PL.svg, S5-PL.svg, S11-PL.svg: + Ок 60 - 80 км каждая ( A1 планируется получить завершено в 2022 году, S5 на участке Grudziądz (A1) - Познань планируется получить завершено в 2022 году, реконструкция второй проезжей части A18 планируется получить завершено в 2023 году; S1 является планируется завершить в 2024/2025 г.)
  • S10-PL.svgS12-PL.svgS14-PL.svgS16-PL.svgS17-PL.svgS52-PL.svgS74-PL.svg: + 208 км (129 миль) всего

Общая протяженность автомагистралей и скоростных автомагистралей в Польше (на конец года)

Год Автомобильные дороги, общая протяженность
1936 (тогда нацистская Германия) 92 км
1937 (тогда нацистская Германия) 104 км и 38 км первая проезжая часть
1938–1945 (тогда нацистская Германия) 133 км и 135 км первая проезжая часть (далее не считается автомагистралью до добавления второй проезжей части)
1939–1945 (Польша) 28  км (сегодня трасса не считается)
1945–1976 133 км
1977 г. 169 км
1978 г. 169 км
1979 г. 189 км
1980 г. 189 км
1981 г. 189 км
1982 г. 189 км
1983 г. 255 км
1984 278 км
1985 г. 321 км
1986 г. 327 км
1987 г. 327 км
1988 г. 348 км
1989 г. 366 км
1990 г. 381 км
1991 г. 399 км
1992 г. 399 км
1993 г. 403 км
1994 г. 405 км
1995 г. 440 км
1996 г. 453 км
1997 г. 456 км
1998 г. 490 км
1999 г. 502 км
2000 г. 592 км
2001 г. 630 км
2002 г. 639 км
2003 г. 727 км
2004 г. 781 км
2005 г. 848 км
2006 г. 1013 км
2007 г. 1083 км
2008 г. 1282 км
2009 г. 1454 км
2010 г. 1560 км
2011 г. 1865 км
2012 г. 2495 км
2013 2805 км
2014 г. 3100 км.
2015 г. 3131 км
2016 г. 3252 км
2017 г. 3510 км
2018 г. 3811 км
2019 г. 4214 км
2020 г. 4337 км
2021 г. 4658 км (прогноз)
2022 г. 5060 км (прогноз)
2023 г. 5354 км (прогноз)
2024 г. 5621 км (прогноз)
2025 г. 6060 км (прогноз)
2030 г. ок. 7600 км (планы)
2033 г. ок. 8150 км (планы)
После 2035 г. ок. 8175 км - полная плановая сеть (планы)

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с автомагистралями в Польше, на Викискладе?