Высокоскоростные железнодорожные в Турции - High-speed rail in Turkey


Из Википедии, свободной энциклопедии

Высокоскоростные железнодорожные в Турции
YHT в Ankara.JPG
Поезд в западном направлении в ожидании отбыть станции Анкары
длина системы
двухколейный путь 745
Ширина колеи
Главный 1435
Электрификация
Главный 25 кВ / 50 Гц
Минимальный радиус 3500 м (11500 футов)
карта
Halkalı
Bakırköy
Босфор
(2019)
Хайдарпаша
Söğütlüçeşme
Bostancı
Малтепе
(Планируется)
Bandırma
Pendik
(2020)
сумка
Гебзе
Енишехир
Измит
Sapanca
(2020)
Измир
Памукова
Маниса
Uşak
Bilecik
Afyonkarahisar
Бозююк
Эмирдаг
Эскишехир
Конья
Полатлы
(2019)
Караман
Eryaman
ATG Анкара
кай
Kırıkkale
Yerköy
Yozgat
Соргун
Сивас
(2019)
Турецкий высокоскоростной железнодорожной сети в процессе эксплуатации, в стадии строительства, и планируется

В Турецких государственных железных дорогах начали строительство высокоскоростных железных дорог в 2003 годе первого участка линии, между Анкарой и Эскишехиром , были открыта 13 марта 2009 года он является частью 533 км (331 миль) Стамбула в Анкару высокоскоростной железнодорожная линия. Yüksek Hızlı Трен является единственным коммерческим обслуживанием высокоскоростных поездов в Турции .

Конструкция из трех отдельных высокоскоростных линий из Анкары в Стамбул, Конья и Сивас , а также принимая Анкара Измир линию на этапе запуска, являются составной частью турецкого министерства транспорта «s стратегических целей и задач. Турция планирует построить сеть высокоскоростных линий в начале 21 - го века, ориентация на 1500 км сети высокоскоростных линий к 2013 году и 10 000 км сети с помощью 2023 года.

содержание

инженерия

Все железные дороги высокоскоростных строящийся в Турции дважды отслеживаются, электрифицированы, без переездов , имеющие ETCS сигнализации и конференц - АТС , ERTMS , банкоматов , SICAS и АТФ стандарты.

Линии в эксплуатации

Железнодорожный транспорт карта Турции

высокоскоростной линии Анкара-Стамбул

Перед введением высокоскоростной линии, население центров Стамбула (14 миллионов) и Анкара (5 миллионов) были соединены 576 км длинной железнодорожной линии, из которых только 110 км был дважды отслеживаемой. Вся линия была электрифицирована, но низкий радиус поворотов и плохое качество дорожки из высокоскоростного железнодорожного транспорта невозможно. До модернизации этой линии в 2006 году, доля рынка железной дороги пассажирского транзита Стамбул-Анкара была 10%, со временем ~ 6,5 часов поездки.

В 1994 году первоначальный план по модернизации существующей линии был запущен, названный «Анкара-Стамбул железнодорожной линии Проект реабилитации.» Сглаживание кривых, чтобы разрешить запуск около 100 км / ч, а некоторые дорожки Удвоения было запланировано. Характеристики дизайна не должны были удовлетворять будущие потребности и никакого прогресса не было сделано до 1999 года, когда финансирование было получено для линии между Esenkent и Эскишехир, чтобы работать на 200 км / ч. Впоследствии эта разработана в линии проекта высокоскоростной с ожидаемой скоростью линии повышена до 250 км / ч. Контракты на этой линии были подписаны в 2000 году.

Развитие 1994 «железнодорожного проекта реабилитации» формирует первую секцию высокоскоростной линии Анкара-Стамбул, и, как ожидается, сократить в половину времени в пути между двумя городами, в надежде захватить гораздо большую долю (78% ) на рынке пассажирских перевозок между двумя городами.

China Railway Construction Corporation и China National Machinery Import и Export Corporation выиграла тендер в 2005 году на строительство железнодорожной линии в партнерстве с двумя турецкими компаниями, Дженгиза Строительство и Ибрахим Cecen Ictas строительства.

Линия Анкара-Стамбул HST открыта 25 июля 2014 года, хотя все поезда, оканчивающихся на Pendik, что 1 часы на автобусе от Кадики в восточном пригороде Стамбула. Есть 12 поездок в день, и поездка занимает 3,5 часа. Все поезда останавливаются на Эскишехир и Измит. Высокоскоростные поезда первоначально предполагалось начать работать через туннель Босфора в европейской части Стамбула в 2015 году через Marmaray, но работа была отложена, и теперь это, вероятно, не принимать, по крайней мере до 2018 года.

Проектирование и строительство

Первая высокоскоростная железная дорога , построенная в Турции соединяет крупнейшие мегаполисы округа, Анкара заглавных и агломерацию из Стамбула через Эскишехир , с ответвлением на Полатли к высокоскоростной линии Анкары-Конья.

Линия длиной 533 км, дважды отслеживаются, электрифицирована, и сигнал, чтобы ETCS уровня 1 стандарта и не зависит от исходной Анкара Стамбул линии. Расчетная скорость составляет 250 км / ч.

Первая часть линии будет построена (Фаза 1) была секцией Анкары-Эскишехир, в частности, между Синджаном и İnönü, планируется открыть в 2006 году.

Второй этап планируется открыть в 2008 году и включала более сложный рельеф местности , который охватывает путь между İnönü и Косекой, простираясь Гебзе недалеко от Стамбула. Служба в этой линии , как ожидается, начнется 25 июля 2014. Часть маршрута не была завершена еще в момент открытия, так что обычная линия будет использоваться до завершения проекта.

Анкара-Стамбул строительство высокоскоростной линии
линия раздела Длина (км) Начало / дата открытия Заметки
Анкара-Sincan 24 В 2009 году существующая трасса между Анкарой и Esenkent используется до завершения выделенной высокоскоростной линии

По состоянию на 2013 г., один след высокоскоростной линии был завершен между Анкарой и Синджаном, и он используется с уменьшенными функциями сигнализации

Sincan-Esenkent 15 2008-2010 Этот раздел был открыт в 2010 году с полной функцией сигнализации
Esenkent-Эскишехир 206 2004-2009 Инфраструктура включает в себя: 2 автомобильных мостов и 30 дорожных тоннели, 7 железнодорожных мостов и 13 речных переходов. 4 виадуков (общая длина более 4 км), и 1 туннель (471 м).
Первое испытание проходит в апреле 2007 года.
станция Eskişehir 3.4 км 2008- Для того, чтобы избежать проблем с перегрузкой в ​​городе Эскишехир, проект тоннеля и резки предпринимается. 2240 м покрытого туннеля, состоящий из 2-х высокоскоростных линий, 2 обычных линий, и 1 грузовой линии, плюс 1151 м вынутой дорожки (форма U) с 2-х высокоскоростными дорожками и 1 грузовой дорожкой.

Эскишехир станции инфраструктура работает уже начали

Эскишехир-Inönü 30 Официально открыт 25 июля 2014 года.
Inönü-Vezirhan 54 Официально открыт 25 июля 2014 года.
Vezirhan-Köseköy 104 Официально открыт 25 июля 2014 года.
Köseköy-Pendik 56 Официально открыт 25 июля 2014 года.
Пендик-Хайдарпаша (Стамбул) 44 В заключительном разделе дорожки из Pendik в Стамбул попадает в сферу действия проекта Мармарай , по прогнозам откроется в марте 2019 года.

Эксплуатация и подвижного состава

Раздел Анкара Эскишехир официально открыт 13 марта 2009 года.

Линия работают по Государственной железным дорогам Турции , используя ТХДД HT65000 наборов шесть автомобилей поезда , построенных по Construcciones у ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО де Ferrocarriles (CAF) Испания.

С 13 ноября 2009 года скоростной поезд сошел с рельсов около Эскишехир.

С 25 июля 2014 года, высокоскоростной поезд Стамбул-Анкара начала. Простирания еще не завершена, таким образом, услуга частично с использованием обычной линии, что приводит к немного дольше, чем поездка цели. 8 поезда отправляются каждый день в обоих направлениях. Заключительная станция в Стамбуле временно Пендик, район в восточной части Стамбула. Несколько общественно-транспортные связи организованы для доступа поездов HST.

В дополнение к 11 комплектов CAF, используемых в Анкара-Эскишехир и Анкара-Конья маршрутов, ТХДД купили семь комплектов Siemens Velaro для линии Анкара-Стамбул, открытые в конце 2013 года.

ТГЖД также открыл новый конкурс на 106 новых наборы, которые поставляются в течение 5 лет и используются в новых добавленных линиях. Этот конкурс был отменен и переделан в 2018 году.

высокоскоростной линии Анкара-Конья

Второй высокоскоростная линия проект строительства в Турции была линией от Полатли на Анкару Стамбул линии Коньи .

До строительства линии, путешествие между Анкарой и Коньей заняло более 10 часов, путешествуя из Анкары через Эскишехир и Афьон, с общей протяженностью около 1000 км. Новая высокоскоростная линия 306 км в длине, время в пути 1 часа и 15 минут. 212 км нового трека строятся с помощью Полатла и Коньи, с конструкцией разрешений до 350 км / ч высокоскоростного железнодорожного транспорта. ETCS будет использоваться Level 2.

Строительство было разделено на две фазы: Фаза 1 была секция 100 км и Фаза 2 была секция 112 км между Полатлы и Коньей.

Анкара-Конья строительство высокоскоростной линии
линия раздела Длина (км) Начало / дата открытия Заметки
Анкара-Полатл узел 98 км 2004-2009 Построенный в рамках Анкары к высокоскоростной линии Стамбула, на Синджане - Эскишехир раздел
Фаза 1
Полатло через Kocahacılı до 100 км отметки
100 км 2007-2011 Предполагаемое увеличение стоимости на 20% из-за слабый грунт
Фаза 2
от 100 км знака в Конья
112 км 2006-2011

Линия включает в себя туннель 2030m. Первый тестовый поезд побежал в декабре 2010 года; Услуги Доход начались 24 августа 2011 года В настоящее время, такие же CAF поезд, которые используются на Анкара-Эскишехир линии работает на этой линии с максимальной скоростью 250 км / ч. В будущем ТХДД будет закупать больше 6 комплектов с до 350 км / ч. Время в пути между двумя городами (Анкара-Конья) составляет 1 с половиной часов, опустившись до 1 часа и 15 минут в будущем. Ранее время в пути составляет 10 часов и 30 минут. Есть 10 поездов в день, хотя это будет расти на один час в будущем.

Линии в стадии строительства и стадии планирования

Анкара-Сивас высокоскоростной линии  : Более половины предусмотренных в бюджете инвестиций было сделано в 2014 году, и планируется завершить к 2019 году.

Анкара-Измир высокоскоростной линии  : Проект недавно начал, и планируется завершить к 2020 году.

Анкара-Бурса высокоскоростной линии  : одна третья часть в бюджете инвестиций было сделано, и планируется завершить к 2020 году.

Для высокоскоростных поездов, ТХДД имеет бюджет более чем на 1 млрд TL для 2014.

Согласно официальным (в бюджете) и неофициальные (объявленные) планы, 45 из 81 провинциальных мест будут связаны с высокими услугами скорости в долгосрочной перспективе.

Анкара-Сивас линии высокоскоростных

Анкара-Сивас линия

До строительства высокоскоростной линии, длина железнодорожной линии между Анкарой и Сивасом была 602 км, прежде всего , с одним отслеживаться, со временем 12 часов поездки. Новое время в пути составят 2 часа и 51 минут Новая высокоскоростная линия будет дважды отслеживаются и имеет длину 465 км к востоку от Анкары до Сиваса через Кырыккал , Yerköy и Йозгат и построено по большей части к тем же 250 км / ч операционный дизайн , как и предыдущие линии. Инфраструктура включает в себя 6 виадуков (с общей длиной более 3 км), 11 туннелей ( в том числе один из ~ 3 км в длину) и 67 мостов.

Исследование маршрута было завершено к концу 2006 года, и выставил на конкурс в двух частях; разделенный на отметке в 174 км от Анкары в Yerköy.

Анкара - строительство Сивас высокоскоростной линии
линия раздела Длина (км) Начало / дата открытия Заметки
Анкара-Kırıkkale 88 2013 - апрель 2018 Планы пересмотрены благодаря тому, что предыдущим планам включают в себя короткие секции меньше, чем высокоскоростной ход из-за небольшие участки кривого радиуса дорожки в секции Анкары Kırıkkkale.
Kırıkkale-Yerköy 86 2013 - апрель 2019 Тендер будет завершен в 2012 году.
Yerköy-Сивас 291 2009-2020 (оценка) 7 тоннелей более 10 км в длину и общей 4 виадуков более 2,7 км в общей длины.
Тендер на строительство наработок присужденной в 2008 году 7 станций , которые будут построены: 3 между Yerköy и Doğakent и 4 между Doğakent и Сивас, чтобы быть отдельно подал.

Сивас-Карс

Расширение на восток до Карса из Анкара - линии Сивас планируется (технико - экономическое исследование , проведенное в 2006 году), проходя через Эрзинджан и Эрзурум . Линия , как ожидается , будет построен в три этапа. Это будет электрифицирована и дважды отслеживалась на 250 км / ч стандарта.

Сивас - Erzincan строительство линии начнется в 2018 году.

высокоскоростной линии Анкара-Измир

Планы на высокоскоростной линии от Измира до Анкары были утверждены. Линия будет проходить через Афьон встретить линию высокоскоростных из Анкары в Стамбул рядом Полатли. Он будет иметь длину 624 км, с прогнозируемой беговой скоростью 250 км / ч Ход займет 3 часа и 30 минут.

Линия планируется завершить и эксплуатацию к 2020 году.

Строительство линии планируется в три этапа:

Анкара-Измир строительство высокоскоростной линии
линия раздела Длина (км) Начало / дата открытия Заметки
Анкара-Полатл узел 98 2004-2009 / до работы Построенная в рамках Анкару к высокоскоростной линии Стамбул, на Sincan - раздел Эскишехир.
Полатла-Конья
120 км знак
27 2007-2011 / до работы Построенный как часть Анкары Коньи высокоскоростной линии, на участке PHASE1.
Фаза 1
Полатло-Афьонкарахисар
167 2016-2018 Линия использует первые 120 км. Анкара - высокоскоростная линия Коньи. Спай расположен примерно в 20 км к югу от Полатло.

Количество туннелей: 11 --- Общая длина тоннеля: 8.000 метров
Количество путепроводов: 16 --- Общая длина виадука: 6.300 метров
Количество мостов: 24

Фаза 2
Афьонкарахисара-Ушак
2018-2019 расценены в 2017 году.
Фаза 3
Ушак-Манис-Измир
2019-2020 Планы пересматриваются.

высокоскоростная линия Бурсы-Бозююк

A 75 км линии между Бурсе и Бозююк планируется подключить с высокоскоростной линии Анкара-Стамбул; контракты были заключены в 2011 году , а строительство , как ожидается , начнется в 2012 году линии планируется открыть в 2023 году, и был бы способен работать 250 км / ч.

Бурса - Bilecik строительство высокоскоростной линии
линия раздела Длина (км) Начало / дата открытия Заметки
Бурса Енишехир 2012-2015 (оценка)
Yenisehir-Бозююк

Строки в фазе планирования

высокоскоростная линия Анталия-Конья-Кайсери

Эта линия планировалась как части высокоскоростной линии Анкара-Анталья. Линия будет использоваться для высокоскоростной линии Анкара-Анталья.

Стамбул-Эдирня-Капикула-Свиленград (Болгария) высокоскоростная линия

Анкара высокоскоростной линии Стамбул должен быть расширен в 230 км от Халкалы (западный пригород Стамбула) вплоть до границы Турции с Болгарией и Грецией в окрестностях Капикуле в провинции Эдирне . Времени поездки будет сокращено с 5 часов до 1 часа при условии , нон-стоп путешествие между Стамбулом и концом пограничного поста.

высокоскоростной линии Анкара-Кайсери

Кайсери-Yerköy линия - разветвленности из Анкара-Сивас высокоскоростной линии.

Будущие планы расширения

Другие проектируемые высокоскоростные железнодорожные линии включают в себя:

  • Эскишехир-Афьон-Анталья линия
  • Орда-Самсун-Çorum-Kırıkkale-Анкара линия

Наборы высокоскоростных поездов и производственные мощности

ТРЕВИ ETR 500 испытаний поездов

Первый скоростные поезда для работы на турецких рельсах было два ETR 500 комплектов поездов арендуемых из Trenitalia Италии и были использованы для тестирования завершенной части железнодорожной высокоскоростной сети, между Эскишехиром и Анкарой , 23 апреля 2007 г. В ходе Тесты, ETR 500 У2 достигается текущий рекорд скорости железных дорог в Турции, достигая 303 км / ч.

CAF ТХДД HT65000

Государственные железные дороги Турции согласились с Construcciones у ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ де Ferrocarriles (CAF), испанского железнодорожного вагона строительной компании, чтобы создать скоростной поезд , установленный в 2006 году CAF ввел HT65000 EMU устанавливает, похожий на RENFE Class 120/121 электропоездов. HT65000 представляет собой 6 автомобилей ЕВС набор с помощью 25 кВ переменного тока электрической системы с помощью пантографа . Эти наборы имеют ускорение 0,48 м / с² и выходная мощность 4,800 кВт. Один комплект поезд имеет вместимость 411 пассажиров, а 365 пассажиров в экономическом классе и 55 пассажиров в бизнес - классе (или 1 - го класса) .TCDD заказанный 10 комплектов HT65000 электричек. Первый сет покинул Испанию на 10 ноября 2007 года и прибыл в Турцию на Капикуле 20 ноября 2007 г. Тогда еще 4 комплекта приехал в Турцию в 2008 году более 3 в 2009 году и еще 2 в 2010 году.

Siemens Velaro TR

Velaro ТР ( ТХДД HT80000 ) является Velaro D , полученным 8-автомобиля стандартной колеи высокоскоростного поезда для турецких железных дорог (TCDD). Восемь автомобилей, общей длиной 200 м, может вместить 519 пассажиров и достигать максимальной скорости 300 км / ч. 25 кВ 50 Гц переменного тока поезда в общей сложности 8 МВт.

Турецкие государственные железные дороги (ТХДД) разместила заказ на семь Velaro поездные высокоскоростных в июле 2013 года контракт на сумму € 285M, в том числе семь лет эксплуатации. Velaros должны быть размещены на турецкой высокоскоростной железнодорожной сети. Первый Siemens Velaro TR был введен в эксплуатацию в 2014 году.

С 18 февраля 2015 года ТХДД заказал еще 10 Velaro TR для поставки в 2017 году договор купли-€ 400M включает в себя первые три года технического обслуживания и запасных частей.

В отличие от традиционного белого - красный - темно - синего цвета схемы , используемой на ТХДД HT65000 высокоскоростных поездов, белый - бирюзовый - серый цвет схема была выбрана для ливреи поездов ТХДД в Velaro TR.

EUROTEM

EUROTEM , в качестве альтернативы Hyundai EURotem, является совместным предприятием между Hyundai Rotem из Южной Кореи и TÜVASAŞ из Турции , которая была создана в 2006 году и начала производство в декабре 2007 года на заводе Hyundai EURotem в Адапазарах , Турция, было построен как Hızlı Трен Fabrikasi (High -Скорость Поезд завод) с целью производства следующего поколения Турции высокоскоростных поездов наборов.

Ridership

Ridership
Год миллион райдеры ±% годовых
2011 2,56 -    
2012 3,35 + 30.86%
2013 4,21 + 25.67%
2014 5,09 + 20.90%
2015 5,69 + 11.79%
Источник:

Ridership вырос за счет регулярных поездов ТХДДА и не помят спрос воздушного движения. Всего ТХДД услуги вкл. HSR остается плоским.

Связанные инфраструктурные проекты

Проект Marmaray , который состоит из железнодорожной транспортной сети вокруг Стамбула и глубочайшей в мире погруженной трубы железнодорожного тоннеля под Босфорский пролив, также в стадии строительства. Туннель Marmaray соединит железнодорожные линии на европейскую и азиатскую части Стамбула и Турции. В 2013 году был открыт туннель Marmaray и пассажирские перевозки частично начали в 13,5 км от общей суммы 76,5 км. Остальные , как ожидается , будет завершено к 2015 году, но теперь он выглядит так никогда не будет происходить до тех пор , некоторое время в 2016 году проект , соединяющий европейские и азиатские пригородных железнодорожных линий, а также соединит фракийских и анатолийских высокоскоростных железнодорожных линий в Турции с помощью самого глубокого в мире погружают трубки железнодорожного туннеля через Босфор пролив.

Новый высокоскоростной железнодорожной станции конечной будет построен в Анкаре (2009-2010), который будет финансироваться как государственно-частного партнерства , используя строительство-эксплуатация-передача модели. Кроме того, новые станции будут построены в Стамбуле, Измире, Эдирне, Трабзон, Эрзурум, Эрзинджан, Сивас, Кайсери, Анталья, Афьон и Полатли. Кроме того, дополнительный проект под названием Başkentray также ведется , которые состоят из обновления железных дорог в городской части Анкары .

Смотрите также

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Б с д е Начало строительства / Официальное открытие
  2. ^ Там не было никакой прямой связи между Анкарой и Конья по железной дороге

Рекомендации

внешняя ссылка