Мемориальный мост рабочих Херон-Роуд - Heron Road Workers Memorial Bridge

Мемориальный мост рабочих Херон-роуд

Рабочие Мемориальный мост Heron - роуд (бывший Heron - Бридж - роуд ) является мостом в Оттаве , Онтарио, Канада. Он соединяет Базовую дорогу с Херон-роуд и позволяет движению с востока на запад пересекать реку Ридо и канал Ридо к югу от Карлтонского университета . Строительство нынешнего моста было завершено в 1967 году, через год после того, как в результате обрушения моста девять рабочих погибли и более шестидесяти получили ранения в результате самой страшной строительной аварии в истории Оттавы и Онтарио. Он был переименован в 2016 году в память о жертвах той аварии.

Планировка и раннее строительство

Мэр Оттавы Шарлотта Уиттон первоначально выступила против планов премьер-министра Джона Дифенбейкера построить мост, чтобы облегчить движение с востока на запад в городе. В 1961 году правительство Дифенбейкера пригрозило сократить сумму федеральных субсидий Оттаве на стоимость моста, если город не согласится его построить. После дальнейших переговоров соглашение о строительстве моста было подписано муниципальным, провинциальным и федеральным правительствами в 1964 году.

Первоначальный план строительства включал два трехполосных моста длиной 300 метров (980 футов), один на восток и один на запад, и был выделен в бюджет в два с половиной миллиона долларов. Мост находился немного к северу от водопада Хогс-Бэк и должен был соединить Базовую дорогу и Херон-роуд через реку Ридо и канал Ридо как для автомобилистов, так и для пешеходов.

Город Оттава получила контракт на строительство Фундаменты из бетонных пирсов , поддерживающих мост Beaver строительства в феврале 1965 г. Эта работа была завершена к июню 1965 г. Окончательный план по проекту еще два три-Лейн мостов, но предварительно напряженными бетонные мосты будут всего 877,5 футов в длину. В августе 1965 года городские власти заключили контракт на строительство моста с компанией OJ Gaffney Ltd и наняли MM Dillon & Company Ltd в качестве инженеров-консультантов для проектирования и надзора за проектом.

Каждый мост имел по четыре пролета , бетон заливался в два слоя. Осенью 1965 года начались работы на западных пролетах, которые в основном были завершены к августу 1966 года. Тем временем деревянные опалубки использовались для поддержки менее полных восточных пролетов, которые все еще строились. Первый бетонный слой для третьего из четырех пролетов обоих мостов был залит еще в июле 1966 года без проблем.

Крах 10 августа 1966 года

10 августа 1966 года смена из шестидесяти-семидесяти рабочих почти закончила заливку 2000 коротких тонн (1800 т) бетона на восточной стороне частично завершенного третьего пролета южного моста, когда он обрушился в 15:27. По свидетельству очевидца менеджера М. М. Диллона, бригада заливала бетон в восточном направлении от центра пролета, когда западный конец пролета перевернулся вверх и на остальную часть моста, в результате чего он упал.

Деревянные опалубки на мосту вышли из строя, рабочие на мосту упали на землю с высоты пятнадцати до двадцати метров, а на них упали арматура , цемент , дерево, бетон и другие строительные материалы. Обрушение вызвало громкий ударный шум и облако пыли. Он также вызвал на близлежащее Dominion обсерваторию «сек сейсмометр , что побудило чиновник выступить с заявлением о том , что крах не был вызван землетрясением. Многие рабочие запаниковали и убежали или уплыли с места происшествия сразу после обрушения, в то время как другие побежали на место, чтобы помочь пострадавшим. Люди, устраивающие пикники в соседнем парке Винсента Мэсси, прибыли на место происшествия незадолго до того, как это сделали службы экстренной помощи. Мэр Оттавы Дон Рейд также прибыл на место происшествия и присоединился к спасательным работам с парой болторезных станков .

Большинство раненых были доставлены в городскую больницу , которая находилась в середине перехода с дневной смены на ночную, что позволило многим медицинским работникам остаться и справиться с наплывом пациентов или выехать на место для оказания помощи, такой как введение морфина. пойманным в ловушку рабочим. Большое количество пациентов вынудило больницу отменить все плановые процедуры и переместить пациентов в отделения, расположенные рядом с отделением неотложной помощи, чтобы травмированные рабочие-строители могли оставаться вместе. Поскольку многие из раненых были недавно прибывшими европейцами, которые не владели английским языком, не имели удостоверений личности во время аварии и были покрыты бетоном, многие переливания крови проводились без указания имени пациента, что противоречит стандартной операционной процедуре. .

Более трети из 183 рабочих прошли лечение в Городском госпитале, в то время как Общий госпиталь Оттавы и Медицинский центр национальной обороны приняли только по два пациента каждый. Хирург Главной больницы раскритиковал сосредоточение внимания на отправке пациентов в перегруженную, но находящуюся поблизости Гражданскую больницу, когда его больница приняла своего первого пациента только в 16:30, несмотря на то, что ее персонал находился в режиме ожидания в ожидании наплыва пациентов.

Спасательные работы закончились в 3:30 утра, когда стало слишком темно, чтобы продолжать использовать необходимую технику. Девять человек погибли в результате обрушения: семеро были убиты на месте, один скончался в городской больнице, а еще один скончался от полученных травм в сентябре. Более шестидесяти рабочих были ранены, в основном из-за падающего мокрого цемента, который только что был залит на мост, когда он обрушился. Среди погибших были Леонард Бэрд, постоянный инженер проекта, и Кларенс Битти, начальник участка; семь других погибших рабочих - Жан Поль Герен, Омер Ламадлен, Эдмунд Ньютон, Люсьен Регимбальд, Доминик Романо, Раймон Трембле и Жоао Вьегас. Авария остается самой смертоносной строительной аварией в истории Оттавы и Онтарио.

Расследование и последствия

Расследование обрушения было завершено в ноябре 1966 г. после недели показаний более семидесяти свидетелей. Общая стоимость расследования составила 100 000 долларов. Его возглавил коронер Онтарио Х. Б. Котнам, который нанял инжиниринговую фирму HG Acres Ltd для проведения расследования. Официально расследование велось по поводу причин смерти начальника участка Кларенса Битти.

Следствие возложило ответственность за отсутствие надлежащих диагональных распорок на деревянные опоры, поддерживающие бетон. Глава инженерного отдела Университета Торонто Карсон Моррисон дал экспертное заключение с использованием деревянных моделей, чтобы показать недостатки в конструкции непринужденной ложной конструкции. Расследование показало, что вес даже одного слоя бетона, уложенного для формирования настила моста, превышал вес, который могли выдержать опоры, и что второе обрушение было неизбежным, поскольку опоры рядом с зоной обрушения демонстрировали признаки коробления . Вторичные способствующие факторы включали использование сырых пиломатериалов , которые были более слабыми, чем спелая древесина, различия в расположении опор и временная перегрузка некоторых столбов.

В ходе дознания были получены свидетельства того, что третья конструкция ложной конструкции, которая не включала диагональные распорки, предназначалась инженерами-консультантами для дополнения предыдущей конструкции, которая имела распорки. Однако строительная фирма интерпретировала его как законченный и окончательный проект. Существовали противоречивые данные о том, кто был ответственен за изменение, связанное с удалением распорок из конструкции, с строительной фирмой Gaffney, обвиняющей М. М. Диллона, своих инженеров-консультантов, которые отрицали свою ответственность. Кроме того, муниципальные и провинциальные инспекторы безопасности заметили отсутствие диагональных распорок, но студент-инженер, проводивший инспекционную поездку, заверил, что это было одобрено квалифицированными инженерами. Поскольку инспекторы не были обученными инженерами, и им было сказано не допрашивать квалифицированных инженеров, об отсутствии распорок не сообщалось.

Оливер Гаффни, владелец и тезка строительной фирмы, строящей мост, взял на себя лишь частичную ответственность за проектирование и строительство ложного сооружения, утверждая, что проект и метод строительства были одобрены MM Dillon, их консалтинговой инженерной фирмой. Джон Бромли, инженер проекта в Dillon, отвечающий за утверждение конструкции фальшивки, заявил, что виноват в том, что он не признал фатальное отсутствие диагональных распорок, и сказал, что «в то время я, должно быть, был немного сбит с толку».

Расследование установило, что ответственность за обрушение моста лежит на OJ Gaffney Ltd. из Стратфорда, Онтарио , и MM Dillon Co. Компания OJ Gaffney Ltd. была признана виновной по двум пунктам обвинения и оштрафована на 5000 долларов, что является максимальным штрафом в соответствии с действующим Законом о безопасности строительства . В результате этих выводов Ассоциация профессиональных инженеров Онтарио отстранила двух своих членов, включая Бромли, на один год и сделала выговор третьему.

Следственное жюри также дало ряд рекомендаций по предотвращению подобных происшествий в будущем. Сюда входило четкое определение ролей и обязанностей строительных фирм и инженерных консультантов, более строгие требования к обучению и отчетности для инспекторов, а также требования о том, чтобы квалифицированный инженер проштамповал фальшивые конструкции и использовал соответствующие пиломатериалы. Он также рекомендовал создать обязательные провинциальные строительные нормы и правила для строительства опалубки и мостов. Рекомендации расследования побудили переписать Закон о безопасности строительства, чтобы повысить стандарты безопасности на рабочем месте.

Вдовам погибших в аварии была выплачена единовременная выплата в размере 300 долларов США для покрытия расходов на похороны, пособие в размере 75 долларов США в месяц и 40-50 долларов США в месяц на каждого ребенка, который все еще учится в школе.

Мост был перестроен и открыт для посещения 29 июня 1967 года.

Более поздняя история

В ноябре 1987 года к западу от моста на Херон-роуд была установлена ​​мемориальная доска в честь девяти убитых рабочих. В том же году Канадский трудовой конгресс построил в соседнем парке Винсента Мэсси памятник канадцам, убитым и раненым на работе.

С февраля 2011 года по октябрь 2012 года мост Heron Road Bridge был закрыт из-за проекта восстановления стоимостью 15 миллионов долларов, который является частью городского плана инфраструктуры Ottawa on the Move , в ходе которого , среди прочего , были улучшены его подшипники , компенсаторы и покрытие .

В июле 2016 года после кампании, проведенной Оттавским и окружным советом труда , городской совет Оттавы проголосовал за переименование моста в Мемориальный мост рабочих Херон-роуд в честь жертв обрушения. Церемония повторного посвящения была проведена у вышеупомянутой мемориальной доски 10 августа 2016 года, в пятидесятилетнюю годовщину обрушения, и в ней участвовали трое рабочих, которые пережили обрушение, мэр Джим Уотсон , член местного городского совета Райли Брокингтон, президент Оттавского и окружного трудового совета. , а также родственники погибших. На мероприятии была открыта новая мемориальная доска.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 45 ° 22′33 ″ с.ш., 75 ° 42′00 ″ з.д. / 45,37583 ° с. Ш. 75,70000 ° з. / 45.37583; -75,70000