Программа Гермес - Hermes program

Гермес А-1, А-3Б
Испытательные ракеты Гермес А-1 - GPN-2000-000063.jpg
Первая испытательная ракета Hermes A-1, запущенная на полигоне Уайт-Сэндс
Функция A-1 : экспериментальный
Производитель A-1 (1946): General Electric
Страна происхождения Соединенные Штаты
Размер
Рост A-1 : 300 дюймов (7,6 м)
A-3B : 396 дюймов (10,1 м)
Диаметр А-1 : 34+58  дюймов (88 см)
A-3B : 47 дюймов (120 см)
Масса A-1 : 3000 фунтов (1400 кг)
A-3B : 5139 фунтов (2331 кг)
История запуска
Положение дел В отставке
Запустить сайты Испытательный полигон Белые пески
Всего запусков 58
Отказ (ы) А-3Б : 1 (1953–1954)
Бустеры
Толкать A-3B : 22600 фунтов силы (101000 Н)

Проект Hermes была ракета исследовательская программа в ведении артиллерийского корпуса в армии Соединенных Штатов от 15 ноября 1944 года по 31 декабря 1954 года в ответ на ракетные обстрелы Германии в Европе во время Второй мировой войны . Программа заключалась в определении потребности в ракетах полевых войск. Сотрудничество в области исследований и разработок между Корпусом боеприпасов и General Electric началось 20 ноября 1944 года и привело к «разработке ракет большой дальности, которые можно было бы использовать как против наземных целей, так и против высотных самолетов».

История

Гермес был второй ракетной программой армии США . В мае 1944 года армия заключила контракт с авиационными лабораториями Гуггенхайма Калифорнийского технологического института на начало проекта ORDCIT по исследованию, испытанию и разработке управляемых ракет . Программа Hermes изначально должна была состоять из трех этапов: первая - это поиск литературы, вторая - исследовательская группа будет отправлена ​​в Европу для исследования немецких ракет, а третья - «спроектирует и разработает свои собственные экспериментальные системы».

По сути, этот проект охватывал все этапы ракетной техники, за исключением крупномасштабной разработки и производства боеголовок и взрывателей. Однако ... эти многие области можно сгруппировать в три общие категории, а именно ракеты A1 и A2, ракеты A3 и все другие ракеты Hermes и вспомогательные исследования.

-  Джон В. Буллард

20 ноября 1944 года артиллерийский корпус подписал контракт с General Electric . «Подрядчик согласился провести исследования, исследования, эксперименты, проектирование, разработку и инженерные работы в связи с разработкой ракет большой дальности для использования против наземных целей и высотных самолетов». General Electric также должна была исследовать ПВРД, твердотопливные ракетные двигатели, жидкостные ракетные двигатели и гибридное топливо. «Контракт также требовал, чтобы компания General Electric разработала оборудование дистанционного управления, наземное оборудование, устройства управления огнем и устройства самонаведения».

В декабре 1944 года перед программой Hermes была поставлена ​​задача изучить немецкую ракету Фау-2 . Предметами, которые должны были быть рассмотрены, были «транспортировка, обработка, распаковка, классификация (идентификация), восстановление и испытания компонентов немецких ракет, а также сборка и испытание узлов и комплектных ракет, изготовление новых деталей, модификация существующих деталей, проведение специальных испытаний, строительство временного испытательного оборудования, недоступного на Испытательном полигоне, закупка топлива и обращение с ним, а также надзор за запуском ракет ».

В соответствии с мандатом проекта возникла необходимость в обширной территории, где можно было бы безопасно испытывать ракеты. Армия приступила к созданию полигона Уайт-Сэндс на юге центральной части штата Нью-Мексико в качестве места для испытания новых ракет.

Когда армия Соединенных Штатов захватила инженеров Пенемюнде , в том числе Вернера фон Брауна , д-р Ричард В. Портер из проекта «Гермес» не отставал. После захвата американскими войсками завода Mittelwerk V-2, Special Mission V-2 захватил и собрал достаточно компонентов, чтобы собрать 100 V-2. Компоненты были быстро вывезены в Нью-Мексико. Триста вагонов с деталями V-2 и документацией прибыли на полигон Уайт-Сэндс, и персонал General Electric приступил к инвентаризации компонентов. В течение следующих пяти лет капитальный ремонт и изготовление деталей, сборка, модификация и запуск ракет Фау-2 будут основной частью проекта «Гермес». Многие компоненты V-2 были в плохом состоянии или непригодны для использования.

После того, как немецкие детали и технологии V-2 были импортированы в Соединенные Штаты, в начале 1946 года армия США сформировала Группу исследований верхних слоев атмосферы для наблюдения за экспериментами как по их технологии, так и по их использованию для исследования верхних слоев атмосферы. Треть членов комиссии были учеными General Electric. Проект «Гермес» был расширен за счет тестирования ракет -зондов Фау-2 . Сотрудники General Electric с помощью немецких специалистов собрали V-2 на полигоне Уайт-Сэндс в Нью-Мексико, где армия построила блок-хаус и стартовый комплекс 33 , который теперь является национальным историческим памятником. Первый пуск Фау-2 состоялся 16 апреля 1946 года, но он достиг высоты всего 3,4 мили. Максимальная высота, достигнутая Project Hermes V-2, составила 114 миль, достигнутых V-2 № 17 17 декабря 1946 года. Было 58 стандартных V-2, 6 Bumper "V-2 со второй ступенью WAC Capral и 4 значительно. модифицированные Фау-2, запущенные в качестве Гермеса II (Гермес В) в рамках проекта Гермес. Последний полет Гермеса был осуществлен 29 октября 1951 года на Фау-2 № 60 с полезной нагрузкой Электронной Лаборатории Сигнального Корпуса. На большинстве фотографий американских Фау-2 показан общий белые и черные отметины. Первые два самолета были окрашены в желтый и черный цвета. У других были комбинации белого, черного, серебряного и красного цветов. Последние два, выпущенные Project Hermes, были черными, белыми и красными с большим логотипом «Buy Bonds». (V-2 # 52) и белый, черный и серебристый с небольшим логотипом «Buy Bonds».

Программа Project Hermes V-2 достигла своих целей. Во-первых, он приобрел опыт обращения с крупными ракетами и их стрельбы и обучил армейский персонал запускать их (последние 4 полета американских Фау-2 не были частью проекта «Гермес», это были «учебные полеты», запущенные армией). Во-вторых, Гермес предоставил машины для экспериментов, которые помогли разработать будущие ракеты. В-третьих, Гермес проверил компоненты будущих ракет. В-четвертых, Гермес получил баллистические данные о высотных траекториях, а также разработал различные средства отслеживания таких траекторий. В-пятых, программа «Фау-2» предоставила средства для проведения исследований верхних слоев атмосферы и биологических исследований. Кроме того, многие компоненты пришлось изготовить из-за нехватки и плохого состояния. Наиболее примечательными были инерциальная система наведения и микс-компьютер. После прекращения полетов Фау-2 Гермесом было выполнено 5 заключительных полетов Фау-2 из Уайт Сэндс. Это были учебно-тренировочные полеты отряда № 2 1-го дивизиона ракетного обеспечения. Между 22 августа 1951 года и 19 сентября 1952 года был запущен 74-й и последний полет Фау-2 из Уайт-Сэндс.

Гермес II

Первоначальные цели проекта «Гермес» включали «Гермес Б», крылатую ракету с прямоточным воздушно-реактивным двигателем . Вскоре Hermes B был разделен на испытательную машину Hermes B-1 и действующую ракету Hermes B-2. Hermes B-1 вскоре превратился в Hermes II. В июне 1946 года контракт с General Electric был изменен и включил двухступенчатую ракету, в которой на первой ступени использовалась Фау-2, а на второй - сверхзвуковая крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. ПВРД был передан группе фон Брауна, из которых менее 40 человек были задействованы в программе запуска Фау-2. Конструирование ПВРД началось 10 декабря 1945 года. Группа фон Брауна назвала ПВРД «Кометой». Хотя инженеры Peenemüunde не имели опыта работы с ПВРД, а некоторые члены были разбросаны по всей стране, работа продолжалась. 11 января 1946 года фон Браун представил свой проект крылатой ракеты генерал-майору Барнсу, и программа была запущена. Гермес II (он же RTV-G-3 и RV-A-3) был попыткой создать крылатую ракету с высокоскоростным ПВРД. Фау-2 будет ускорять крылатую ракету под названием «Комета» или «Таран». до 3,3 на высоте 66 000 футов, где будут запускаться ПВРД. Hermes II имел необычный дизайн. У него было два прямоугольных «крыла», которые служили прямоточным воздушным двигателем. Он был описан как "двумерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель с раздельным крылом. Hermes II с его большими прямоугольными крыльями требовал увеличенных хвостовых стабилизаторов. Тем не менее аэродинамические данные были скудными и указывали на нестабильность Hermes II на большинстве скоростей, которые требовали большего. разработка системы наведения. Другой проблемой было предназначенное топливо, сероуглерод , который легко воспламенялся, но имел низкий удельный импульс. На пике использования в программе Hermes II задействовано 125 немцев, 30 армейских офицеров, 400 рядовых, 75–75 человек. 100 государственных служащих и 175 сотрудников GE.

V-2 был модифицирован, чтобы нести испытательное устройство под названием «Орган», серию испытательных диффузоров (воздухозаборников ПВРД), которые должны были производить измерения давления. Эта первая испытательная ракета Hermes II (ракета 0) была запущена 29 мая 1947 года и приземлилась в Мексике, вызвав международный инцидент. На WSPG V-2 №44 был установлен испытательный прямоточный воздушно-реактивный диффузор. Успешный полет вернул данные со скоростью 3,6 Маха и убедил GE в возможности проведения двухэтапных испытаний. Прогресс был медленным, что расстроило фон Брауна. Следующая ракета «Гермес II» (ракета 1), первая имеющая крылья с прямоточными воздушно-реактивными двигателями, была запущена GE 13 января 1949 года и вскоре после старта сломалась из-за непредвиденных вибраций. 6 октября 1949 года было еще два полета ракеты Гермес №2, которая постигла участь ракеты 1. Ракета 2-А 9 ноября 1950 года. Ракета 2-А не разбилась, но ПВРД так и не стартовал. Когда группа фон Брауна перебралась в Redstone Arsenal в Хантсвилле, штат Алабама , их основной задачей все еще была крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем со скоростью 3,3 Маха. В мае 1950 года "Гермес II" был переведен в статус "только исследовательский". В то время боеприпасы перевезли Hermes B со скоростью 4 Маха с территории General Electric в Хантсвилл. В сентябре 1950 года исследование Hermes C-1 компании General Electric было перенесено в Хантсвилл, где оно превратилось в очень успешную баллистическую ракету малого радиуса действия PGM-11 Redstone . Крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем Гермес ушла в безвестную историю, так как она была ликвидирована в 1953 году.

Гермес Б

Hermes B - проект крылатой ракеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с двигателем 4 Маха, проведенный General Electric . Позже он был передан команде Фон Брауна в Redstone Arsenal. Гермес B также получил обозначения SSM-G-9 и SSM-A-9.

Ракеты класса "земля-воздух" и "земля-земля"

Разработка 25-футовой (7,6 м) ракеты Hermes A-1 (CTV-G-5 / RV-A-5) была начата компанией General Electric в 1946 году. Построенная в основном из стали, она была американской версией немецкой ракеты. Зенитная ракета " Вассерфаль" ; последняя была примерно вдвое меньше немецкой ракеты Фау-2 . Позднее аэродинамическая форма Wasserfall была адаптирована для североамериканского NATIV . Hermes A-1 имел одно существенное отличие от Wasserfall. Пенемюнде азотной кислоты / Visol (винилизобутиловый эфир) -fueled P IX двигатель был заменен давлением General Electric подают 13500 фунтов тяги жидкого кислорода спирта топливе двигатель /. Начиная с 1947 года двигатель А-1 испытывался на испытательной станции General Electric на Мальте в Нью-Йорке. Двигатель General Electric имел новую топливную форсунку, которая оказала большое влияние на будущее развитие двигателей в Соединенных Штатах. Проблемы нестабильности горения задержали разработку двигателя.

Компоненты Hermes A-1, такие как наведение и телеметрия, были испытаны в нескольких полетах V-2 на полигоне White Sands в 1947 и 1948 годах. Планы разработки Hermes A-1 в качестве боевой ракеты земля-воздух были отброшены в пользу более подходящей. Nike. 18 мая 1950 года армия сместила акцент в рамках проекта «Гермес» с поверхности на поверхность. На следующий день «Гермес А-1» совершил первый полет. Запуск не удался из-за потери тяги вскоре после старта. Второй полет потерпел неудачу через 41 секунду, когда крышки гидравлических сервоприводов были прожжены выхлопом двигателя. Ни один из трех последующих полетов Hermes A-1 не был полностью успешным, хотя «они продемонстрировали функциональные возможности ракетной системы». Эти последние три запуска достигли апогея в 14 миль.

Кончина Hermes A-1 не положила конец двум другим исследованиям в области дизайна. Продолжались работы над Hermes A-1E-1 и Hermes A-1E-2. Это были тактические ракеты длиной 25 и 29 футов (7,6 и 8,8 м) соответственно. Оба должны были иметь боеголовки весом 1450 фунтов (660 кг). Конкурирующий капрал (XSSM — G-7 / XSSN-A-7) показал лучшую разработку, и Hermes A-1E-2 был отменен в апреле 1952 года, а в октябре того же года последовал A-1E-1.

Первоначальный Hermes A-2 проектировался как бескрылый A-1, но от этой ракеты отказались, и за ней последовала еще одна ракета под названием A-2 (RV-A-10). RV-A10 был твердотопливной испытательной машиной ближнего действия с планами по разработке тактической ракеты (SSM-A-13), от которых вскоре отказались.

Затем последовал немного более крупный Hermes A-3A (SSM-G-8, RV-A-8). Прогресс по Hermes A-3 до тех пор, пока он не был разделен на испытательную машину A-3A (RV-A-8) и A-3B (SSM-A-16), которая должна была стать боевой ракетой с W-5. ядерная боеголовка. Всего было запущено семь РВ-А-8, из них пять - частичные или полные.

A-3B (SS-A-16) был немного больше RV-A-8 и был последним произведенным и испытанным автомобилем ракетной программы Hermes. Она была разработана как тактическая ракета класса «земля-земля» с боеголовкой массой 450 кг и дальностью действия 150 миль (240 км), но на практике так и не достигла такой дальности. У него была тяга 22 600 фунтов силы (101 000 Н). К 1954 году на Уайт-Сэндс было произведено испытание шести А-3В , пять из которых были выполнены успешно. Одной из разработок программы Hermes A-3 стала первая испытанная инерционная система наведения на баллистической ракете. Ни одна из ракет Hermes не вступила в строй, но у них был опыт проектирования, строительства и обращения с крупногабаритными ракетами и ракетными двигателями. Программа Hermes была отменена в 1954 году.

Были ракеты «Гермес», которые никогда не летали. Работа над крылатой ракетой с ПВРД продолжилась и после завершения программы РТВ-3. Это была амбициозная программа, направленная на производство крылатой ракеты Hermes II RV-A-6 (Hermes B-1?), С кабелем летающего двигателя 4,5 Маха со скоростью 2500 миль в час (4000 км / ч) на высоте 80000 футов (24000 футов). м). Был SS-G-9, Hermes B-2, который так и не был построен.

Программа Hermes C состояла из серии исследований, одним из которых был Hermes C-1, который непосредственно привел к SM-A-14 (GM-11) Redstone.

Смотрите также

использованная литература

Всеобщее достояние Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства : «Устная история мистера Норриса Грея» (PDF) .

Цитаты

Библиография