Генри Клей (пароход) - Henry Clay (steamboat)

История
Соединенные Штаты
Имя: Генри Клей
Тезка: Генри Клей
Владелец: Томас Коллиер, Уильям Рэдфорд и Джон Таллман
Маршрут: Нью-Йорк - Олбани
Строитель: Томас Коллиер, Нью-Йорк
Запущено: Август 1851 г.
Судьба: Загорелся и разрушен, 28 июля 1852 г.
Общие характеристики
Тип: Лопастной пароход с боковым колесом
Длина: 198 футов (60 м)
Движение: Паровая машина с шагающей балкой
Вместимость: 500 пассажиров

Генри Клей был американским пароходом с бортовым колесом . Построенный в 1851 году, он загорелся во время бега на реке Гудзон между Олбани, штат Нью - Йорк и Нью - Йорке 28 июля 1852 года около пятидесяти его более чем 500 пассажиров погибли в что стало худшим пара катастрофы реки, недалеко от Riverdale , в Бронксе , Нью-Йорк.

« Клей» конкурировал с другими пароходами и железной дорогой на реке Гудзон , строительство которой было завершено вдоль восточного берега реки до Восточного Олбани к 1851 году. В день пожара она участвовала в гонках на другом пароходе, что было обычным делом того дня. для спорта и престижа победы - что, по мнению участников, привлечет больше пассажиров. Несмотря на огромную толпу на борту, было всего две спасательные шлюпки, которые оказались бесполезными.

Подобно последнему гибели знаменитого Титаника , многие жертвы происходили из престижных семей, что вызвало бурное освещение в прессе. Среди известных жертв был Стивен Аллен , бывший мэр Нью-Йорка.

После этого было проведено несколько дознаний и громкий судебный процесс. Несмотря на водоворот, созданный СМИ, все офицеры и владелец были оправданы по предъявленным им обвинениям. Однако вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, запрещающий пароходные гонки по Гудзону, и Конгресс, ранее не желавший регулировать пароходы, был вынужден общественностью протолкнуть агрессивное новое законодательство.

Задний план

Судно Генри Клей было построено Томасом Коллайером в 1851 году. О его характеристиках, превышающих длину 198 футов, о наличии двигателя с шагающей балкой и прогулочной палубе, проходящей по всей длине лодки, известно немного . Строителю Коллеру принадлежало пять восьмых; Уильям Рэдфорд, эсквайр. владела двумя восьмыми долями, а капитану Джону Таллману, капитану судьбоносного бегства, принадлежала оставшаяся одна восьмая. « Генри Клей» курсировал вверх и вниз по реке Гудзон в различных пунктах отправления и на разных расстояниях между Олбани, Нью-Йорком и Нью-Йорком.

« Армения» , еще один пароход, построенный компанией Collyer, покинул Олбани с « Клеем» 28 июля 1852 года. Он командовал « Клеем» , в то время как « Армения» принадлежала и пилотировалась капитаном Исааком Смитом. По словам Аллинн Ланге, куратора Морского музея реки Гудзон, между капитанами часто бывали гонки на пароходе. «[T] он идея была самой быстрой лодкой, которая привлекала бы больше всего пассажиров».

Огонь

Когда « Генри Клей» миновал Йонкерс , штат Нью-Йорк, незадолго до 15:00, на борту послышался сигнал огня. Он с ревом вылетел из машинного отделения и быстро охватил живот. Пилот Эдвард Хаббард, опытный сорокатрехлетний моряк, быстро повернул горящий корабль на восток, чтобы преодолеть расстояние в милю и добраться до берега. Хаббард сначала разбил нос лодки о песок в Ривердейле, штат Нью-Йорк, в надежде спасти своих пассажиров. Те, кто находился рядом с носом, легко могли прыгнуть на берег. Тем не менее, пассажиры на корме пожара все еще находились на большой глубине и не могли скрыться. Многие не умели плавать и утонули либо из-за тяжелой одежды, либо из-за того, что другие пытались спасти свою жизнь. Люди, оставшиеся на лодке, были сожжены.

Известные жертвы

Катастрофа получила известность отчасти из-за того, что на борту находилось большое количество престижных пассажиров - политиков, адвокатов, профессоров, состоятельных людей. Среди них были:

Расследование и суд

Основное расследование проходило в основном в Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Однако, поскольку несколько тел были обнаружены в других городах, дополнительные расследования были проведены в Манхэттенвилле , штат Нью-Йорк, а также в Форт-Ли и Хобокене , штат Нью-Джерси. Выжившие, родственники и члены семей были вызваны для опознания погибших и дачи показаний. Шли дни, и подробности катастрофы становились все яснее, волнения среди граждан и политиков, подогреваемые редакционными статьями газет, росли. Комиссия по расследованию предъявила обвинения офицерам Генри Клея и его владельцу Томасу Коллайеру в убийстве.

Более чем через год в Окружном суде Нью-Йорка начался судебный процесс. Путем политических маневров федеральное правительство захватило юрисдикцию, посчитав, что оно регулирует национальные водные пути. Поскольку не было доказательств преднамеренности со стороны офицеров, первоначальное обвинение в убийстве было сведено к непредумышленному убийству.

В течение двух недель газеты освещали судебные показания. Среди тем: кто, возможно, руководил пароходом, что на борту было только две спасательные шлюпки, было ли на борту достаточно ведер с водой на случай пожара, была ли лодка переполнена, были ли предыдущие пожары на корабле. Генри Клэй и возможность того, что предохранительные клапаны котла были заблокированы, чтобы обеспечить большую скорость. В ходе судебного разбирательства было установлено, что, хотя скачки были, они произошли намного выше по течению от места пожара.

Также под вопросом было действие пилота Хаббарда, который первым спустился по носу парохода, а не шел параллельно берегу. Свидетели на суде показали, что действия Хаббарда были правильными и спасли жизни.

Несмотря на водоворот, созданный СМИ, все офицеры и владелец были оправданы по предъявленным им обвинениям. Однако вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, запрещающий пароходные гонки по Гудзону.

Законодательство Конгресса

Протесты по всей стране заставили Конгресс действовать. Через месяц после катастрофы Конгресс принял Закон о пароходах 1852 года . Он предусматривал более строгие правила для эксплуатации пароходов и инспекций пароходов и требовал лицензирования пилотов и инженеров Службой инспекции пароходов, чьи обязанности в конечном итоге были переданы береговой охране США .

Заметки

Рекомендации

Ссылка на сайт