Гарри Джон Лоусон - Harry John Lawson
Генри Джон Лоусон , также известный как Гарри Лоусон (23 февраля 1852–12 июля 1925), был британским дизайнером велосипедов, гонщиком, пионером автомобильной промышленности и мошенником. В рамках своей попытки создать и контролировать британскую автомобильную промышленность в 1896 году Лоусон основал и совместно разместил компанию Daimler Motor Company Limited в Лондоне. Позднее она начала производство в Ковентри . Лоусон организовал поездку в День освобождения 1896 года, которая теперь ежегодно отмечается на том же самом маршруте автопробегом ветеранов Лондона в Брайтон .
Ранние года
Лоусон родился 23 февраля 1852 года в лондонском Сити в семье Томаса Лоусона, кальвинистского методистского священника и медного токаря, и его жены Анны Люси Кент.
В 1873 году семья переехала в Брайтон, и Лоусон сконструировал несколько типов велосипедов. Его усилия были описаны как «первая подлинная конструкция безопасного велосипеда с цепным приводом на заднее колесо, которая была действительно сделана», и был назван вместе с Джоном Кемпом Старли изобретателем современного велосипеда.
В 1879 году он женился на Элизабет Олливер (1850 г. р.) В Брайтоне. У них родилось четверо детей, два сына и две дочери.
В начале 1880-х он переехал в Ковентри .
Моторный промоутер
Лоусон видел большие возможности в создании автомобильной промышленности в Великобритании и стремился обогатиться за счет получения важных патентов и подставных компаний .
В 1895 году Лоусон и Фредерик Симмс основали Британский автомобильный клуб в качестве одной из многих попыток продвинуть свои планы и лоббировать в парламенте отмену Закона о красных флагах .
Лоусон и Автомобильный клуб организовали первый автопробег из Лондона в Брайтон , «Пробег за освобождение», который состоялся 14 ноября 1896 года в ознаменование ослабления Закона о красном флаге, который облегчил начало разработки Британская автомобильная промышленность .
Лоусон пытался монополизировать британскую автомобильную промышленность путем приобретения иностранных патентов. Он приобрел эксклюзивные британские права на производство автомобилей De Dion-Bouton и Bollée . Он основал ряд рекламных компаний, в том числе: British Motor Syndicate - не путать с British Automobile Commercial Syndicate Limited . BMS была первой из многих схем Лоусона, которая рухнула в 1897 году. Лоусон также основал British Motor Company, British Motor Traction Company, Great Horseless Carriage Company , Motor Manufacturing Company , а вместе с Э. Дж. Пеннингтоном основал Anglo-American Rapid Vehicle Company. Благодаря своему единственному большому успеху, Daimler Motor Company Limited , он купил права Готлиба Даймлера, хотя и эта компания должна была быть реорганизована в 1904 году. После ряда неудач в бизнесе British Motor Syndicate была реорганизована и переименована в British Motor Traction Company в г. 1901, во главе с Селвином Ф. Эджем .
Правовые проблемы
Многие патенты Лоусона не были такими определяющими, как он надеялся, и с 1901 года в серии судебных дел стоимость его владений снизилась. Патентные права Лоусона были впоследствии ущемлены в результате успешных судебных исков Автомобильной ассоциации взаимной защиты . В 1904 году Лоусон вместе с Эрнестом Терахом Хули предстал перед судом за мошенническое получение денег от своих акционеров и, после представления своих интересов в суде, был признан виновным и приговорен к одному году каторжных работ.
К 1908 году Лоусон полностью ушла из автомобильной промышленности и на несколько лет исчезла из поля зрения публики.
Он снова появился в качестве директора Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd., английского отделения авиастроительной компании Луи Блерио . Лоусон тайно приобрела контроль над компанией незадолго до публичной подписки, чтобы помочь расширить свои военные усилия во время Первой мировой войны, но вскоре компания обнаружила, что нарушила свой контракт с Блерио. Когда это стало известно, компания была ликвидирована, а ее директор был признан виновным в мошенничестве и нечестности.
Лоусон выжил, будучи торпедированным на пароме "Сассекс", пересекавшем Ла-Манш в марте 1916 года.
Он ушел из поля зрения общественности и умер в своем доме в Харроу, Лондон, 12 июля 1925 года в возрасте 73 лет. После смерти Лоусона Герберт Осбалдестон Дункан , бывший коммерческий директор его British Motor Syndicate , описал его так:
«Он не был ни жадным человеком. ни эгоистом. Напротив, он всегда был справедливым и чрезвычайно щедрым. Он платил много и был самым щедрым в золотые дни своего успеха. Чек всегда был готов с доброй улыбкой передать друзьям, которые помогали ему с его сделки или схемы продвижения компании. Лоусон был умным человеком. Возможно, его самое большое несчастье заключалось в том, что его бизнес не поддерживал должным образом другие столь же умные люди ". ( Дункан, Герберт Осбалестон «Мир на колесах», захватывающие и правдивые рассказы о велосипедной и автомобильной промышленности , том 2 , самоиздание , 1926 г.)
Смотрите также
использованная литература
Примечания
Список используемой литературы
- Флинк, Джеймс Дж. (1988), Автомобильный век , MIT Press
дальнейшее чтение
- Савл, SB (декабрь 1962), "Мотор промышленности в Великобритании в 1914 году", История бизнеса , 5 (5): 22-38, DOI : 10,1080 / 00076796200000003