Управление платных дорог округа Харрис - Harris County Toll Road Authority

Управление платных дорог округа Харрис
HCTRA logo.svg
Обзор органа
Сформирован Сентябрь 1983 г. ( 1983-09 )
Юрисдикция Округ Харрис, Техас
Штаб-квартира 7701 Wilshire Place Drive
Houston, TX 77040 29.857062 ° N 95.508666 ° W Координаты : 29.857062 ° N 95.508666 ° W
29 ° 51′25 ″ с.ш., 95 ° 30′31 ″ з.д. /  / 29.857062; -95,50866629 ° 51′25 ″ с.ш., 95 ° 30′31 ″ з.д. /  / 29.857062; -95,508666
Исполнительный орган
Родительский отдел Департамент общественной инфраструктуры округа Харрис
Веб-сайт www .hctra .org

Управление платных дорог округа Харрис ( HCTRA , произносится как «Гектра») поддерживает и управляет системой платных дорог протяженностью 103 мили (165,8 км) в районе округа Хьюстон / Харрис . Штаб-квартира находится в Хьюстоне .

История

HCTRA возник в сентябре 1983 года, когда избиратели округа Харрис одобрили референдум с перевесом 7-3, чтобы выпустить до 900 миллионов долларов в виде облигаций для создания двух платных дорог - Hardy Toll Road и Sam Houston Tollway , чтобы улучшить региональную мобильность и уменьшить заторы на дорогах в районе Большого Хьюстона, районе, известном быстрым ростом населения.

Потребность в системе платных дорог, управляемых округом, возникла из- за дефицита бюджета TxDOT и его неспособности санкционировать финансирование для модернизации второй кольцевой дороги вокруг города, Кольцевой дороги 8, которая была на картах планирования с 1950-х годов. Texas Магистраль Authority отклонил возможность улучшить дорогу, а, оставив округ модернизировать дорогу к стандартам автострады. Однако округ Харрис не мог позволить себе построить и содержать автостраду из своего общего фонда.

Вскоре после референдума Комиссионный суд создал Управление платных дорог для управления строительством и эксплуатацией новой дорожной системы. Судье тогдашнего графства Джону Линдси обычно приписывают руководство референдумом от его зарождения до его проведения, а также реализацию плана проезжей части. HCTRA является частью Департамента общественной инфраструктуры округа Харрис и подразделяется на Отдел обслуживания и Операционный отдел.

В то время как в течение многих лет на Hardy Toll Road никогда не было движения, которое, по мнению HCTRA, потребовалось бы для получения прибыли, платная дорога Sam Houston Tollway более чем компенсировала упущенную выгоду. Высокая маржа на платной дороге Сэма Хьюстона позволила властям построить третью и четвертую платные дороги, Westpark Tollway и Fort Bend Toll Road , обе из которых открылись в 2004 году. Обе эти платные дороги имеют конечные точки в округе Форт-Бенд и находятся работать совместно с Управлением платных дорог округа Форт-Бенд . HCTRA также управляет управляемыми полосами движения, которые проходят вдоль средней полосы I-10 / Katy Freeway между SH 6 и I-610, которая открылась в апреле 2009 года. Самый последний проект HCTRA - это Tomball Tollway, который был завершен поэтапно в период с 2015 по 2019 год. .

1 марта 2020 года управление паромом Линчберг и туннель Уошберн было передано из участка 2 округа Харрис Управлению платных дорог округа Харрис. У HCTRA нет планов по введению платы за проезд на пароме Линчберг или туннеле Уошберн. Тем не менее, участие HCTRA будет включать в себя планы по улучшению работы обоих объектов, а также столь необходимый ремонт и модернизацию.

Текущая система

HCTRA использует свой собственный тег платы за проезд под названием EZ TAG . Система была совместима с Департамент транспорта Техаса «s TxTag и в Северном Техасе Толуэй органа » S TollTag с 2003 года Около 3 - м квартале 2017 года, система будет взаимодействовать с Kansas шлагбаум Authority «s K-Tag а Оклахома Магистраль Authority «S PikePass .

Следующие платные дороги (в порядке завершения первого сегмента) образуют текущую систему HCTRA:

Сэм Хьюстон Tollway (1982)

Платная дорога Сэма Хьюстона - это платные участки кольцевой дороги 8, второй кольцевой автострады вокруг Хьюстона. Первым открытым участком был мост Сэма Хьюстона через канал Корабль в восточном квадранте дорожной сети. С 1982 по 1994 год мост, который первоначально был назван в честь местного политика и предпринимателя Джесси Х. Джонса , находился в ведении Texas Turnpike Authority (ныне North Texas Tollway Authority ). По состоянию на 26 февраля 2011 года платная дорога Сэма Хьюстона представляет собой полную платную кольцевую дорогу вокруг Хьюстона (за исключением нескольких второстепенных участков, которые являются автострадами, управляемыми TXDOT).

Харди платная дорога (1988)

Платная дорога Харди была построена, чтобы облегчить движение транспорта с I-45 North. Маршрут начинается на I-610 North между I-45 North и I-69 / US 59 North и идет на север параллельно I-45 на протяжении 21,6 миль (34,8 км), после чего переходит на I-45. Платная дорога также имеет 4-мильный (6,4 км) подъезд к межконтинентальному аэропорту Джорджа Буша .

Платная дорога Вестпарк (2004)

Платная дорога Вестпарк - это платная дорога протяженностью 20 миль (32,2 км), которая начинается в Аптауне Хьюстона и идет на запад параллельно участкам Вестпарк Драйв и FM 1093 и заканчивается сразу за Гранд Паркуэй (SH 99) . Это первая полностью электронная платная дорога в США . Управление платных дорог округа Форт-Бенд (FBCTRA) управляет самыми западными 6 милями (9,7 км) платной дороги.

Платная дорога Форт-Бенд (2004)

Платная дорога Форт-Бенд - это платная дорога протяженностью 7,5 миль (12,1 км), которая следует по маршруту ранее отмененной государственной автомагистрали 122. Платная дорога в настоящее время начинается с прямых стыковок на US 90A, к северу от платной дороги Сэма Хьюстона, и продолжается на юг до конечной остановки на SH 6. Как и в случае с платной дорогой Вестпарк, платная дорога Форт-Бенд используется совместно с FBCTRA.

Кэти Freeway Управляемые полосы (2009)

В 2002 году HCTRA заключила соглашение с TxDOT и округом Харрис на реконструкцию шоссе I-10 / Кэти. Часть проекта, осуществляемая властями по взиманию платных дорог, представляет собой управляемую полосу движения протяженностью 12 миль (19,3 км) в центре реконструированной автострады, которая используется автомобилями METRO и HOV бесплатно и одноместными пассажирскими автомобилями за плату. Четырехполосная проезжая часть, проходящая между I-610 / West Loop и SH 6 , завершена. Полосы открылись во втором квартале 2009 года.

Tomball Tollway (2015)

Платная дорога Tomball Tollway состоит из участка длиной 7,5 миль (12,1 км) из трех платных полос в каждом направлении от Spring Cypress Road до Sentinel Oaks в Пайнхерсте . Шоссе штата Техас 249 служит бесплатными передними дорогами для платной дороги Томболл. Взимание платы на платной дороге Tomball Tollway полностью электронное; Для прохождения требуются EZ TAG, TollTag или TxTag. Плата Tomball Tollway недоступна для оплаты наличными или по почте. Строительство фазы I платной дороги Tomball Tollway между Spring Cypress Road и северным концом объездной дороги Tomball Bypass началось осенью 2013 года и было завершено 12 апреля 2015 года. Этап II проекта SH 249 (Tomball Tollway) в партнерстве с округом Монтгомери Toll Road Authority расширяет платную дорогу к северу от объездной дороги Tomball до Sentinel Oaks к северу от Spring Creek в округе Монтгомери. С этого момента коридор будет расширяться на север до точек за пределами округов Монтгомери и Граймс. Строительство второй очереди началось весной 2017 года и было завершено в декабре 2019 года.

Будущие проекты

Соединитель Харди Даунтаун

Этот проект длиной 4 мили (6,4 км) обеспечит соединение между центром Хьюстона и нынешней конечной точкой Харди платной дороги на I-610. В 2000 году было объявлено о планировании подключения Hardy Toll Road к центру Хьюстона. Проект будет завершен в два этапа. Этап I состоит из переноса железнодорожной линии, приобретения полосы отчуждения и строительства двух путепроводов. Второй этап - строительство 4 платных полос. Ожидается, что перенос железнодорожной линии начнется осенью 2012 года.

Платная развязка Харди на Кольцевой дороге 8

Чтобы уменьшить заторы на наземных улицах, будут построены прямые соединители между Hardy Toll Road и Ringway 8. В настоящее время существует только один съезд с прямым соединением от кольцевой дороги 8 на восток до северной платной дороги Харди. Ожидаемая дата начала строительства неизвестна.

Прямые переходы Tomball Tollway на SH 99

В рамках этого проекта будет добавлено в общей сложности четыре прямых соединительных участка: два от трассы Tomball Tollway на восток и на запад SH 99 (Grand Parkway) , а два других соединятся с платной дорогой Tomball Tollway на юг с востока и на запад SH 99. Ожидается, что строительство начнется в ближайшее время. 2020 г. и продлится тридцать месяцев.

Увеличение пропускной способности существующих платных дорог

Увеличение пропускной способности запланировано на следующих существующих участках платных дорог:

  • Платная дорога Сэма Хьюстона на юго-восток от SH 288 до IH 45 South: будут добавлены две полосы в каждом направлении с улучшением площади платных дорог и реконструированы въездные / выездные съезды. Эскизное проектирование выполнено, строительство начнется примерно через 2 года. По состоянию на конец 2015 года строительство не началось, так как развязка на SH288 не была завершена, а TxDOT и HCTRA завершают разработку планов как по модернизации платных дорог, так и по управляемым полосам SH288. Первым этапом, начавшимся в 2015 году, является строительство новых путепроводов для служебных полос 8-й кольцевой дороги западного и восточного направления над полосой отчуждения железной дороги, проходящей параллельно Микава-роуд (с момента открытия в 1997 г. восточной платной дороги Сэма Хьюстона одна полоса движения в восточном направлении через Микава-роуд является совместно с кольцевой дорогой 8, где перестройка служебных полос устранит совместное использование с HCTRA и TxDOT (до совместного использования полосы отвода те, кто использовал служебные полосы кольцевой дороги 8, должны были сделать поворот на Микава-роуд и налево на Кнапп-роуд в Пирленде, штат Техас, где был наземный переход на полосе отчуждения железной дороги, который был выведен из эксплуатации, а позже заменен эстакадой на Макхард-роуд в нескольких милях к югу в начале 2000-х годов); этот участок платной дороги является перегружен по выходным, где блошиный рынок Коула расположен к югу от платной дороги на Государственном шоссе 35 в Пирленде).
  • Платная дорога Сэма Хьюстона на восток от шоссе IH 45 South до SH 225: в каждом направлении должны быть добавлены одна или две полосы движения с улучшением основных платных дорог и будут реконструированы въездные / выездные съезды. Строительство платных полос ожидается в 2017 году.
  • Платная дорога Сэма Хьюстона - Мост через Корабельный канал от SH 225 до IH 10 восточной долготы: второй пролет будет построен над Корабельным каналом с тремя или четырьмя полосами движения с полными обочинами в каждом направлении. Ожидается, что строительство начнется в 2018 году. Первый этап плана включал в себя преобразование площадей для взимания платы за проезд на мосту через Корабельный канал в систему электронного сбора платы за проезд, которая была реализована 11 января 2016 года.

Fort Bend Parkway / South Post Oak Road Extension

Проект соединит I-610 через выход South Post Oak (который заканчивается к югу от West Bellfort) с северной конечной станцией Fort Bend Parkway на US 90 Alternate с чуть более 3 миль (4,8 км) платных полос. В октябре 2019 года HCTRA приступила к изучению планов в отношении сегмента, использующего оригинальные схемы 2003 года.

Бывшие или отмененные проекты

Управляемые переулки Fairmont Parkway East

Проект больше не строится. По состоянию на 30.03.10

Hempstead Highway / US 290 Managed Lanes

Запланированный проект добавит четыре платных полосы движения вдоль коридора Hempstead Highway между I-610 и будущим северо-западным сегментом Grand Parkway (SH 99). Проект является одним из компонентов полной модернизации коридора 290 долларов США, проводимой TxDOT, которая также включает добавленную пропускную способность до 290 долларов США, новую систему HOV, параллельную шоссе Хемпстед, и возможную линию пригородной железной дороги совместно с METRO. Однако в апреле 2012 года HCTRA объявил, что первенство в платной дороге Хемпстед передано TxDOT. Строительство платной дороги TxDOT не ожидается в ближайшие несколько лет.

Пандусы эстакады SH 242 / I-45 (2015)

Хотя оба они расположены в округе Монтгомери и в то время принадлежали и эксплуатировались Управлением платных дорог округа Монтгомери (MCTRA), HCTRA ранее взимала плату за проезд для MCTRA за две эстакады: один с северной I-45 на SH 242 в западном направлении и другой - от SH 242 в западном направлении до I-45 в южном направлении возле Лесов . Обе эстакады были построены 11 мая 2015 года, и плата за них была оплачена в период с 6 июля 2015 года по 28 мая 2019 года. На обеих эстакадах использовался исключительно электронный сбор платы за проезд , и водителям требовалось иметь транспондер EZ TAG, TollTag или TxTag . После единогласного голосования судом уполномоченных округа Монтгомери 28 мая 2019 года плата за проезд была снята, а право собственности и обслуживание обоих эстакад было передано Министерству транспорта Техаса (TxDOT). В результате HCTRA перестала взимать плату за проезд с эстакад.

SH 288 Управляемые полосы

Чтобы облегчить заторы на SH 288, HCTRA планировал построить платные полосы посередине существующей автострады. Маршрут будет начинаться на I-69 / US 59 к югу от Мидтауна и заканчиваться на пересечении предложенного Гранд-бульвара (SH 99) общей протяженностью 26 миль (41,8 км). HCTRA сохранила бы свой сегмент к северу от Clear Creek на линии Brazoria County Line. Незадолго до начала строительства в ноябре 2016 года подразделение TxDOT по взиманию дорожных сборов взяло под свой контроль проект от HCTRA.

Смотрите также

Флаг Техаса.svg Техасский портал Дороги США порталПустой экран .svg 

Шоссе штата Техас 99

использованная литература

внешние ссылки