Ханс Хейер - Hans Heyer
 | |
| Родившийся |
16 марта 1943 г. Менхенгладбах , Рейнская провинция , Свободное государство Пруссия , нацистская Германия |
|---|---|
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |
 Немецкий |
| Активные годы | 1977 г. |
| Команды | АТС |
| Записи | 1 (без легальных запусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очки карьеры | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1977 Гран-при Германии |
| Последняя запись | 1977 Гран-при Германии |
Ханс Хейер (родился 16 марта 1943 года) - немецкий автогонщик, который в основном участвовал в гонках на туристических автомобилях и пользовался популярностью у фанатов своим довольно забавным стилем. Он более известен своими действиями и выходками во время своей единственной попытки в Формуле-1 , Гран-при Германии 1977 года .
Очень необычный для его западногерманского происхождения знак Хейера - его так называемый Tirolerhut , шляпа из Тироля или Баварии, которая больше подошла бы водителям из этих альпийских регионов, таким как Ханс-Иоахим Штук или Ники Лауда .
Ранний период жизни
Хейер родился в Менхенгладбахе, Германия, в семье владельцев битумной и бетонной компании. Хейер развил свою страсть к автоспорту и инженерии, когда учился в школе-интернате в Аденау , что недалеко от Нюрбургринга . Позже он начал обучение механика в Daimler-Benz, которое было завершено в 1962 году.
Гоночная карьера
1960-е
Живя недалеко от Нидерландов и ему еще не разрешили участвовать в гонках в Германии в возрасте 16 лет, он начал свою карьеру в 1959 году с картинга и выиграл чемпионат Нидерландов 1962 года в категории 100сс, а затем выиграл класс 125сс в 1963 году. Пытаясь участвовать в гонках в своей родной Германии, он сначала столкнулся с проблемами со своей гоночной лицензией, но сумел выступить в классе Формулы К в 1965 году, заняв 3-е место в следующие два года и поддержал титулы чемпиона Германии и Европы в Формуле К в 1968 году. 1971 год за рулем Тайфуна / БМ. Хейер также участвовал в гонках во Франции, участвуя в гонках Brignoles 24 Hour Classic с 1969 по 1971 год, выиграв дважды и заняв второе место в 1970 году.
1970-е
В течение многих лет Хейер был связан с Zakspeed , участвуя в их Группе 2 Ford Escorts в Чемпионате Европы по кузовным гонкам (чемпион 1974 года) и Deutsche Rennsport Meisterschaft (чемпион 1975 и 1976 годов). Хейер предпринял две попытки в европейских гонках F2 в 1976 году, заняв шестое место в первой гонке Хоккенхайма. Он не смог пройти квалификацию во второй гонке Хоккенхайма и больше не предпринимал попыток в F2.
В своей единственной попытке в Формуле-1 он участвовал в Гран-при Германии 1977 года 31 июля 1977 года на втором автомобиле Penske новой немецкой команды ATS . Имея небольшой опыт работы с одноместными автомобилями и плохую машину, он не прошел квалификацию. Он был третьим резервным, а это означало, что у него будет шанс участвовать в гонке, если три пилота выбыли из гонки; Тем не менее, Хейер все равно решил начать гонку, выскользнув из боксов и присоединившись к группе, о чем не подозревали судьи. Только когда его коробка передач вышла из строя после 10 кругов, стало понятно, что Хейер не должен был участвовать в соревнованиях, после чего он был дисквалифицирован. Он никогда не участвовал в других гонках на одноместном автомобиле. Он единственный гонщик, которому присвоены DNQ (не прошел квалификацию) , DNF (не финишировал) и DSQ (дисквалифицирован) в одной и той же гонке, в результате чего он получил пожизненный запрет на участие в Формуле-1.
1980-е годы
В 1980 году он снова выиграл DRM, на этот раз за Lancia на Lancia Monte Carlo Turbo группы 5 , машине, в разработке которой он также участвовал. Он сильно разбил свой 480-сильный автомобиль на Норисринге в Нюрнберге , несколько раз перекатившись. Хейер переключился на непрерывное охлаждение, когда управление подачей воды не удалось, когда вышел из строя выключатель стоп-сигнала, который не работал, что привело к выходу из строя левого переднего тормозного суппорта, который разрушил стержень шины, а разрыв затронул переднюю левую шину. Он избежал травм, но сразу же вернулся к месту крушения, чтобы забрать свою знаменитую шляпу. На следующем медицинском осмотре доктор нервничал больше, чем Ганс.
Хейер выиграл гонку «12 часов Себринга» в 1984 году, выступая вместе со Стефаном Йоханссоном и Маурисио де Нарваес на Porsche 935 .
В течение тех лет, когда « 24 часа Спа» проходили в рамках чемпионата Европы по кузовным гонкам и первого чемпионата мира по кузовным гонкам (1982–1988), Хейер выигрывал гонку три раза подряд. Он выиграл в 1982 году за рулем BMW 528i с Армином Хане и Эдди Джусеном , в 1983 году на BMW 635 CSi с Хане и Тьерри Тассеном и, наконец, в 1984 году за рулем TWR Jaguar XJS с Томом Уолкиншоу и Вином Перси . Хейер ушел в отставку в 1989 году после 999 гонок за 30 лет.
1990-е годы
В период с 1990 по 1991 год Хейер работал на своем семейном заводе по производству бетонных конструкций, но вышел на пенсию, чтобы протестировать гоночные автомобили Mercedes-Benz, и участвовал в Гран-при Нюрбургринга по грузовикам в 1992 году. Хейер вернулся на ту же трассу в 1994 году, чтобы участвовать в Нюрбургринге 24. Часы рядом с Хайнером Вайсом, Райнер Браун за рулем BMW M3 и вернулся, чтобы участвовать в той же гонке в 1995 году, хотя и в составе команды мечты ветеранов BMW. Хейер также участвовал в гонке на 500 км в Нюрбургринге в 1997 году.
2000-е
В 2004 году директор Volkswagen Крис Ниссен узнал об этом числе и пригласил Ханса Хейера принять участие в его 1000-й гонке на кубке ADAC Volkswagen Polo Cup на Норисринге против молодежи.
Личная жизнь
Его сын Кеннет Хейер также является автогонщиком и в настоящее время участвует в чемпионате Blancpain GT Series Endurance Cup за рулем Mercedes-AMG GT3 для MANN-FILTER HTP Motorsport .
Гоночный рекорд
Результаты 24 часов Ле-Мана
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Поз | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 г. | Команда Warsteiner Eurorace | Toj F201 | BMW |
HOC 7 |
THR | ВАЛ | SAL | PAU |
HOC DNQ |
ROU | КРУЖКА | PER | стандартное восточное время | NOG | HOC | 17-е | 1 |
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 г. | Гоночная команда ATS | Penske PC4 | Cosworth V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR |
GER DSQ ‡ |
AUT | NED | ITA | США | МОЖЕТ | JPN | NC | 0 |
‡ Стартовал нелегально после того, как не прошел квалификацию, и не финишировал.
Рекомендации
Внешние ссылки
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Toine Hezemans |
European Touring Car Championship чемпион 1974 |
Преемники Ален Пельтье и Зигфрид Мюллер-старший. |
| Предшественник Дитер Глемсер |
Чемпион Deutsche Rennsport Meisterschaft 1975–1976 |
Преемник Рольф Стоммелен |
| Предшественник Клаус Людвиг |
Чемпион Deutsche Rennsport Meisterschaft 1980 г. |
Преемник Клауса Людвига |