Тип страницы Handley O - Handley Page Type O

Тип O
Первый бомбардировщик Handley Page Langley, построенный в США компанией Standard Aircraft-NARA-17341622 (урожай) .jpg
Роль Тяжелый бомбардировщик
Производитель Хэндли Пейдж Авиастроительная компания
Первый полет 17 декабря 1915 г.
Вступление 1916 г.
В отставке 1922 г.
Основные пользователи Королевские военно-воздушные силы
Королевская военно-морская авиация
Произведено 1915-1919 гг.
Количество построенных 600
Разработана в Handley Page Тип W

Хэндли Page Type O был биплан бомбардировщик , используемый Великобритании во время Первой мировой войны . На момент постройки Type O был самым большим самолетом, построенным в Великобритании, и одним из крупнейших в мире. Было два основных варианта: Handley Page O / 100 (HP11) и Handley Page O / 400 (HP12).

Самолеты использовались во Франции для тактических ночных ударов по целям в оккупированных немцами Франции и Бельгии, а также для стратегических бомбардировок промышленных и транспортных целей в Рейнской области . Некоторые самолеты были временно переведены на противолодочную разведку и бомбардировки в устье реки Тис в 1917 году, а два самолета эксплуатировались в восточной части Средиземного моря. Type O произвел такое впечатление, что в течение многих лет после войны любой большой самолет в Британии назывался "Handley Page", даже имея словарную статью.

Дизайн

HP O / 400 со сложенными крыльями

Проектные работы начались вскоре после начала Первой мировой войны следующей встречи между капитаном Мюрреем Саетером , директором департамента воздуха в Королевском флоте , и Фредерика Хэндли Page . Сютер запросил «кровавый парализатор самолета» для бомбардировки на большие расстояния. Фраза принадлежит командиру Чарльзу Рамни Самсону , недавно вернувшемуся с фронта. Первоначально обсуждались варианты адаптации неудачных проектов Handley Page L / 200 , M / 200 и MS / 200 для прибрежного патрулирования, но технический советник Сьютера предпочел большой гидросамолет для прибрежного патрулирования и защиты верфи, который также был бы способен бомбить немецкий флот в открытом море. его база в Киле . Опытный образец гидросамолета AD Type 1000 уже был заказан компанией J. Samuel White & Co. из Cowes .

Хэндли Пейдж предложил наземный самолет аналогичного размера, и 28 декабря 1914 года была официально выпущена спецификация для четырех прототипов. Это требовало большого биплана с двумя двигателями Sunbeam мощностью 150 л.с. (110 кВт) , который должен был поместиться в ангаре размером 75 футов × 75 футов (23 м × 23 м) и, следовательно, имел складывающиеся крылья. Он должен был нести шесть 100-фунтовых (45 кг) бомб и иметь броню для защиты экипажа и двигателей. Экипаж из двух человек должен был быть заключен в застекленную кабину, а единственным запланированным оборонительным вооружением была винтовка для наблюдателя / инженера. Обозначение O / 100 пришло из того, что Хэндли Пейдж использовал буквы для каждой из своих конструкций, причем 100 означало предполагаемый размах крыла самолета. Конструкция была утверждена 4 февраля 1915 года с двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л.с. (190 кВт), а 9 февраля в контракт были внесены поправки, включающие восемь дополнительных самолетов.

О / 100 был неравная оболочка три отсека биплан , с нависающей частью верхнего крыла скреплена kingposts , прямоугольным сечением фюзеляжем и бипланным хвостом с двумя сбалансированы рулями , между горизонтальными поверхностями. Сбалансированные элероны были установлены только на верхнем крыле и выходит за пределы крыла задней кромки и кончики крыльев . Двигатели приводили в действие четырехлопастные винты, вращающиеся в противоположных направлениях для компенсации крутящего момента, и были заключены в бронированные гондолы, установленные между крыльями на стальных трубчатых стойках. Гондолы имели длинный сужающийся обтекатель для уменьшения лобового сопротивления. Чтобы очистить тросы такелажа крыла при складывании крыльев, задние части обтекателей откидывались на петлях и складывались внутрь. Конструкция фюзеляжа и летающих поверхностей была в основном еловой , с лонжеронами, превращенными в двутавровые балки для уменьшения веса.

Разработка

Четыре прототипа и первая серийная партия из шести самолетов были построены в Криклвуде , причем первый самолет был доставлен наземным транспортом в Хендон 9 декабря 1915 года. Первый полет прототипа был совершен в Хендоне 17 декабря, когда предстоял короткий прямой полет. сделал, самолет без проблем взлетел со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). Второй полет был совершен на следующий день, когда было обнаружено, что самолет не будет летать со скоростью примерно 55 миль в час (89 км / ч). Это было связано с сопротивлением, вызванным большими сотовыми радиаторами, которые были заменены трубчатыми радиаторами, установленными по обе стороны от гондол двигателя. Третий полет 31 декабря выявил ряд проблем с управлением: элероны и рули высоты были эффективными, но тяжелыми, отчасти из-за чрезмерного трения в цепи управления, а рули направления были серьезно разбалансированы. После незначительных доработок самолет был доставлен в RNAS Eastchurch , где проводились полные испытания. При достижении 70 миль в час (110 км / ч) хвостовое оперение начало сильно вибрировать и крутить ; пилот сразу же приземлился, и осмотр показал серьезные повреждения конструкции задней части фюзеляжа. Усиление не помогло решить проблему, при этом закрытая кабина и большая часть брони также были удалены. Второй прототип был закончен в апреле 1916 года и имел открытую кабину в более длинной носовой части с местом для наводчика. Для экономии веса большая часть брони была удалена и использовалась для последующего производства машины.

HP O / 400 строится

После серии испытательных полетов в Хендоне, 1456 был принят RNAS и отправлен в Манстон для дальнейших испытаний. Они показали, что, несмотря на уменьшенную площадь равновесия рулей высоты, проблема с колебаниями хвостовой части все еще оставалась. Отсутствие курсовой устойчивости, вызванное увеличенной площадью передней стороны, было частично устранено добавлением фиксированного плавника, но, чтобы найти причину колебаний хвоста, Адмиралтейство вызвало Фредерика Ланчестера из Национальной физической лаборатории . Ланчестер согласился, что простая слабость конструкции не была корнем проблемы, а резонанс фюзеляжа был вероятной причиной. Статические испытания третьего прототипа, у которого была измененная, более жесткая конструкция фюзеляжа, ничего не показали. Ланчестер летал в качестве наблюдателя на миделе 26 июня. Колебания хвоста начались на скорости 80 миль в час (130 км / ч), и Ланчестер заметил, что хвост поворачивается на 15 ° в обе стороны и что наблюдается асимметричное движение правой и левой половин руля высоты, которые были связаны длинными контрольными кабелями. чем быть жестко связанным. Он рекомендовал их жестко соединить, удалить противовесы руля высоты и добавить дополнительные распорки между нижними лонжеронами и нижним лонжероном хвостового оперения, меры, которые были успешными в решении проблемы.

Четвертый прототип имел ту же конструкцию фюзеляжа, что и второй прототип, и имел приспособления для вооружения, с кольцом Скарффа в носу, парой стоек в среднем положении и пушкой в ​​задней части фюзеляжа. Это также был первый O / 100, оснащенный двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 320 л.с. (240 кВт). После завершения приемочных испытаний второй и третий прототипы были оставлены в Манстоне для тренировочного полета Хэндли Пейджа. Первый прототип был перестроен по производственному стандарту, а четвертый прототип испытал новую конструкцию гондолы, которая не была бронированной, имела увеличенный топливный бак и более короткий обтекатель, что избавляло от необходимости складывать хвостовую часть. Новая гондола использовалась на всех самолетах, построенных после первой партии из двенадцати. С 1461 года в фюзеляже над полом бомбы был установлен дополнительный топливный бак на 130 имп. Галлонов (590 л; 160 галлонов США). Всего было построено 46 O / 100, прежде чем их заменил Type O / 400.

Первый американский бомбардировщик Хэндли Пейдж, Langley, в полете

Наиболее значительным различием между двумя типами было использование двигателей Eagle VIII мощностью 360 л.с. (270 кВт). В отличие от более ранних двигателей, этот двигатель не был построен в ручных версиях, потому что производство двигателей обоих типов для утверждения типа двигателя было затруднено. Испытания в аэродинамической трубе в NPL показали, что воздушные винты, вращающиеся в противоположных направлениях, вызывают нестабильность направления с O / 100. Требовалась только одна версия, упрощающая производство и обслуживание, а p-фактор был преодолен за счет небольшого смещения ребра. O / 400 имел усиленный фюзеляж, увеличенную бомбовую нагрузку, баки гондолы были сняты, а топливо перевозилось в двух фюзеляжных баках на 130 имп галлонов (590 л; 160 галлонов США), что доставляло пару 15 имп галлонов (68 л). ; 18 галлонов США) гравитационные цистерны. Новые гондолы были меньше по размеру и имели упрощенные опорные стойки; уменьшение лобового сопротивления улучшило максимальную скорость и потолок. Обновленная гондола была испытана в 3188 году , который в 1917 году летал в Мартлшем-Хит с различными установками двигателей. Первоначальный заказ на 100 автомобилей обновленной конструкции с двигателями Sunbeam Maori или Eagle был размещен 14 августа, но вскоре после этого был отменен. Двенадцать комплектов компонентов, изготовленных Криклвудом, были переданы на Королевский авиационный завод , где из них были собраны первые серийные O / 400. До перемирия было поставлено более 400 единиц по цене 6000 фунтов стерлингов за штуку. Еще 107 были построены по лицензии Standard Aircraft Corporation в США (из 1500, заказанных авиационным корпусом). Сорок шесть из заказа на пятьдесят были построены компанией Clayton & Shuttleworth в Линкольне.

История эксплуатации

Фландрия

RNAS O / 100 на аэродроме Очей в 1917 году с экспериментальной схемой маскировки.

Первые двадцать эскадрилий O / 100, отправленных во Францию, были получены 7-й эскадрильей и 7-й эскадрильей 5-го крыла RNAS в Дюнкерке в конце 1916 года. Сначала O / 100 использовались для дневных атак над Северным морем, повредив немецкий эсминец 23 марта. Апрель 1917 года, но потеря самолета в результате атаки истребителей двумя днями позже привела к переходу на ночные операции, обычно одиночными самолетами против оккупированных немцами бельгийских портов, железнодорожных целей и аэродромов. В ночь с 16 на 17 августа 14 летательных аппаратов O / 100 сбросили 9 длинных тонн (9,1 т) бомб на железнодорожную станцию ​​Thourout. В сентябре 1917 года O / 100 из Coudekerque провели патрулирование против подводных лодок у устья реки Тис . Было замечено одиннадцать подводных лодок и семь атакованы бомбами, но ни одна из них не была потоплена, хотя операции подводных лодок резко сократились в площадь.

Дарданеллы

В рамках кампании Дарданеллы лейтенант Росс Смит перевез O / 100 из Англии в Мудрос на греческом острове Лемнос в восточном Средиземноморье . Он совершал ночные атаки на силы Османской империи и поставлял небольшое количество самолетов, поддерживающих арабское повстанческое движение, которым руководил Т. Е. Лоуренс .

В ночь на 3/4 июля 1917 года «Хэндли Пейдж» был использован для атаки на авиабазу Галата, но двигатели перегрелись, и экипаж повернул назад, сбросив одни бомбы, а другие сбросив в армейский лагерь недалеко от Булаира. 8/9 июля 1917 г. попытка бомбардировки Константинополя была прекращена через 3 дня.+1 / 2 часа сражающегося встречного ветра, ацели возможностей были взорваны на обратном пути.

На следующую ночь Константинополь был достигнут до полуночи, и они атаковали стоящий на якоре линейный крейсер SMS  Goeben с высоты 800 футов (240 м) с помощью восьми 112-фунтовых (51 кг) бомб и потопили османский торпедный катер класса S138 Yâdigâr-ı-Millet (Jadhigar -и-просо). Затем экипаж бомбил генерала СС , который считался немецким штабом, и сбросил две бомбы на здание Османского военного ведомства, прежде чем вернуться в Мудрос в 3:40.

6 августа самолет использовался для бомбардировки складов и кораблей в гавани Пандеры на южном берегу Мраморного моря, а затем использовался для противолодочного патрулирования до 2 сентября, когда его отправили бомбить Адрианополис . По пути экипаж сбросил две бомбы на подводную лодку, когда она пикировала, прежде чем сбросить еще две на Кулели Бургас, а затем остальные на здания железнодорожного вокзала Адрианополиса. 30 сентября (пролетели Олкок ), это набег железнодорожных станций рядом с Константинополем и Хайдар - паша , но было вынуждено канаве в заливе Xeros, после неудачной попытки двигателя. Экипаж плыл вместе с самолетом в течение двух часов и стрелял очень огнями, но британские эсминцы не видели его. Затем они плыли в течение часа, чтобы добраться до полуострова Галлиполи, где их поймали. Другой Хэндли Пейдж был доставлен самолетом из Англии для усиления Палестинской бригады и служил в 1-й эскадрилье Австралийского летного корпуса . В сентябре 1918 года бомбардировщик использовался для снабжения полковника Т. Е. Лоуренса и арабов.

Независимая сила

Смотрите также: Независимая сила
Боевые корабли Independent Force O / 400 готовятся к работе

В ночь с 16 на 17 марта 1918 года Хэндли Пейдж из Крыла Люксёй бомбил железнодорожный узел в Мулен-ле-Мец, а в апреле отдельные самолеты бомбили железнодорожный узел в Армавиле 5/6 апреля и сталелитейный завод в Хагендингене и Хагендингене. на аэродроме Чамбли 14/15 апреля.

Крыло Luxeuil было расформировано в мае для оснащения 10-й эскадрильи RNAS для операций на Западном фронте против весеннего наступления Германии . В сентябре 1918 года 41-е крыло было сформировано в Манстоне из эскадрильи «А» RNAS для ночных бомбардировок и отправлено в Очей в октябре. (Эскадрилья «А» позже была 16-й эскадрильей RNAS, затем с 1 апреля 1918 г. - 216-й эскадрильей RAF.) 9 августа 97-я эскадрилья прибыла во Францию, а десятью днями позже была переведена 215-я эскадрилья, затем 31 августа прибыла 115-я эскадрилья и 100-я эскадрилья. К сентябрю эскадрилья была переоборудована на Handley Pages. Операции начались с 97-й эскадрильи 19 августа и 215-й эскадрильи тремя днями позже. Кельнский железнодорожный вокзал подвергся бомбардировке двумя самолетами 216-й эскадрильи 21/22 августа, и шесть атак были нанесены немецкой химической промышленности, особенно точным был налет двух самолетов 215-й эскадрильи на завод в Мангейме 25 августа. Пять самолетов 216-й эскадрильи атаковали 2/3 сентября, одна бомба нанесла ущерб на 400 000 М, а первая атака 115-й эскадрильи была нанесена 16/17 сентября, когда семь Хэндли Пейджей были потеряны, по разным причинам из-за неисправности двигателя или противодействия. огонь самолета.

Улучшенный O / 400 поступил на вооружение в апреле 1918 года, что позволило постепенно переоборудовать большее количество эскадрилий. O / 400s может нести новые 1650 фунтов (750 кг) бомбы, которые были направлены с Дрейф Зрение Мк 1А Прицел . В каждом рейде участвовало до сорока O / 400. В ночь с 21 на 22 октября четыре Хэндли Пейджа атаковали Кайзерслаутерн с применением тяжелых бомб и четырех сброшенных зажигательных веществ. Три тяжелых бомбардировщика и два зажигательных бомбардировщика нанесли 500 000 повреждений, и 23/24 октября Кайзерслаутерн снова подвергся бомбардировке вместе с Кобленцем, Мангеймом и Висбаденом. Бомбардировщики снова были переведены на поддержку армии в течение месяца, и в ночь с 9 на 10 октября 97-я, 215-я и 216-я эскадрильи бомбили Мец, одна бомба попала в пороховой склад и сотрясла город. M1,000,000. Операции были сокращены в последние дни войны из-за погодных условий, но несколько аэродромов были атакованы, особенно в Морханге.

История после 1918 года

"Серебренная звезда"
Одна из кабинок «Серебряной звезды».
Авиалайнер Handley Page O / 7

После войны O / 400 оставались в составе эскадрильи, пока не были заменены на Vickers Vimy к концу 1919 года. Излишки военных самолетов были переоборудованы для гражданского использования в Великобритании, а девять были использованы компанией Handley Page Transport . Восемь O / 400 были приспособлены для перевозки пассажиров и эксплуатировались 86 (Коммуникационным) крылом из Хендона, чтобы обеспечить перевозки между Лондоном и Парижем для официальных лиц, ведущих переговоры по Версальскому договору . Два из них были приспособлены как VIP-транспорты и были отделаны серебристым лаком и получили названия « Великобритания» и « Серебряная звезда», а остальные, рассчитанные на восемь человек, сохранили свой темно-зеленый цвет.

Шесть самолетов были проданы Китайской Республике в качестве транспортных средств O / 7, и после доставки в Китай были повторно собраны в Наньюане , недалеко от Пекина . Самолет впервые доставил авиапочту и пассажиров между Пекином и Тяньцзинь 7 мая 1920 года. Гражданская война нарушила работу этих служб, и они были захвачены различными полевыми командирами .

Несчастные случаи и происшествия

  • 19 августа 1918 года RAF Type O / 400 D4593 разбился в Максстоке во время испытательного полета с аэродрома Касл-Бромвич, в результате чего погибли все находившиеся на борту семеро. Ткань от крыла оторвалась, что привело к потере управления.
  • 17 мая 1919 года самолет Type O / 400, на борту которого находился TE Lawrence («Лоуренс Аравийский») в Египет, потерпел крушение в аэропорту Рома-Ченточелле . Пилот и второй пилот погибли, а Лоуренс выжил в инциденте со сломанной лопаткой и двумя сломанными ребрами.
  • 14 декабря 1920 года самолет Handley Page Transport O / 400 (G-EAMA), летевший с аэродрома компании в Криклвуде , разбился при взлете , врезавшись в дерево в Голдерс-Грин, в результате чего погибли два члена экипажа и двое из шести пассажиров. .

Выжившие

Полных примеров самолетов типа O не осталось, однако в музее Королевских ВВС в Косфорде есть несколько реликвий, в том числе кусочки ткани от O / 100 и различные небольшие компоненты O / 400, а также пять секций крыла O / 400, которые использовались в качестве часть односкатной крыши во Флинтшире до их восстановления в конце 2013 года.

Варианты

Хэндли Пейдж O.10 G-EATH
Стандартный Handley Page O / 400

До 1924 года Хэндли Пейдж использовал алфавитную систему обозначений самолетов, а за типом O следовали тип M и тип N. Тип Os часто ошибочно обозначается цифрой «0» вместо буквы «O». Обозначения компании «HP11» и «HP12» были применены ретроспективно после того, как HP перешла на типовые номера в 1924 году.

O / 100
Бомбардировщик РНАС. Два двигателя Rolls-Royce Eagle II мощностью 260 л.с. (190 кВт) . Построено четыре прототипа и 42 серийных самолета.
O / 400
Улучшенный бомбардировщик для RNAS / RAF. Два двигателя Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 360 л.с. (270 кВт). 554 построено.
O / 7
Экспорт 14 пассажирских перевозок в Китай. Топливные баки переехали из фюзеляжа в удлиненные гондолы. 12 преобразованы.
O / 10
12 пассажирский транспорт. 10 преобразованы.
O / 11
Смешанный пассажирско-грузовой вариант O / 7 с двумя пассажирами впереди и тремя в хвосте, с грузом между ними. Три преобразования.

Операторы

Гражданское

Авиалайнер Handley Page type O / 7, предназначенный для Китая
 Китай
Правительство Китая
Индия Индия
Индо-бирманский транспорт
 Польша
Польское правительство купило один самолет в 1920 году.
 Объединенное Королевство
Хэндли Пейдж Транспорт

Военный

 Австралия
 Китай
 Объединенное Королевство
Захваченный O / 100 с немецкой маркировкой.
 Соединенные Штаты

Захваченный самолет

У раннего O / 100, вылетевшего с аэродрома Манстон , возникла проблема с двигателем, и он приземлился в тылу немецких войск 1 января 1917 года. Пятеро членов экипажа стали военнопленными, и самолет летал с немецкими опознавательными знаками, пока не потерпел крушение.

Технические характеристики (O / 400)

Рисунок типа Handley Page O / 100

Данные из Британского бомбардировщика с 1914 и Войной в Воздушном Приложении

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 или 5 человек
  • Длина: 62 фута 10,25 дюйма (19,1580 м)
  • Размах крыльев: 100 футов (30 м)
  • Высота: 22 фута (6,7 м)
  • Площадь крыла: 1648 кв футов (153,1 м 2 )
  • Пустой вес: 8,502 фунтов (3,856 кг)
  • Вес брутто: 14,022 фунта (6360 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13 360 фунтов (6060 кг)
  • Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Rolls-Royce Eagle VIII V-12 с водяным охлаждением, мощностью 360 л.с. (270 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 97,5 миль / ч (156,9 км / ч, 84,7 узлов)
  • Дальность: 700 миль (1100 км, 610 миль)
  • Выносливость: 8 часов
  • Практический потолок: 8 500 футов (2600 м)
  • Скорость подъема: 120 фут / мин (0,61 м / с)
  • Время набора высоты: 5 000 футов (1524 м) за 23 минуты

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

Книги

  • Барнс, Чарльз Генри (1987). Самолет Хэндли Пейдж с 1907 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-803-7.
  • Бауэр, Чаз (1992). Бомбардировщики Хэндли Пейдж . Bourne End, Bucks: Aston Publications. ISBN 978-0-946627-68-4.
  • Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года . II . Патнэм. ISBN 978-0-370-10010-4.
  • Джексон, Роберт (2006). Энциклопедия военной авиации . Ванна: Parragon Books. ISBN 978-1-4054-2465-3.
  • Джонс, HA (2002) [1934]. Война в воздухе - роль, сыгранную Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне . IV (Имперский военный музей и военно-морская и военная пресса, изд. Акфилда). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-415-4.
  • Джонс, HA (2009) [1935]. Война в воздухе - роль, сыгранную Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне . V (Имперский военный музей и военно-морская и военная пресса, изд. Акфилда). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-416-1.
  • Джонс, HA (2009) [1937]. Война в воздухе - роль, сыгранную Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне . VI (Имперский военный музей и военно-морская и военная пресса, изд. Акфилда). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-417-8.
  • Джонс, HA (2009) [1937]. Война в воздухе - роль, которую сыграли в Великой войне Королевские военно-воздушные силы: Приложения . VII (Имперский военный музей и военно-морская и военная пресса, изд. Акфилда). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-411-6.
  • Лэнгхэм, Р. (2016). кровавый Парализатор: Гигантские бомбардировщики Хэндли Пейдж времен Первой мировой войны . Лондон: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-080-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 978-0-85177-861-7.
  • Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-076-2.
  • Стены, Джон (1977). Clayton & Shuttleworth и Marshall Aircraft Production . Линкольн: Контрольная колонка. OCLC  810546653 .

Журналы

дальнейшее чтение

внешние ссылки