Мост Хэмптон-Роудс - Тоннель - Hampton Roads Bridge–Tunnel

Мост Хэмптон-Роудс – Туннель
На запад в туннеле
Координаты	36 ° 59′14 ″ с.ш., 76 ° 18′20 ″ з.д. / 36.987197 ° с.ш. 76.305542 ° з.д. / 36.987197; -76.305542 Координаты: 36 ° 59′14 ″ с.ш., 76 ° 18′20 ″ з.д. / 36.987197 ° с.ш. 76.305542 ° з.д. / 36.987197; -76.305542
Несет	I-64 / US 60
Кресты	Хэмптон-роудс
Locale	Норфолк, Вирджиния в Хэмптон, Вирджиния
Поддерживается	Департамент транспорта Вирджинии
Характеристики
Дизайн	Композитный: эстакада низкого уровня , параллельные однотрубные туннели , искусственные острова
Общая длина	3,5 мили (5,6 км)
Оформление выше	14 футов 6 дюймов / 4,42 м (в восточном направлении) 13 футов 6 дюймов / 4,11 м (в западном направлении)
Кол- во полос	4 всего 2 в западном направлении 2 в восточном
История
Открыт	1 ноября 1957 г . ; 63 года назад (в западном направлении) 1 ноября 1976 г . ; 44 года назад (на восток) ( 1957-11-01 )  ( 1976-11-01 )
Место расположения

Мост Хэмптон-Роудс-Туннель (HRBT) представляет собой пересечение Хэмптон-Роудс длиной 3,5 мили (5,6 км) с межштатной автомагистралью 64 и шоссе США 60 . Это четырехполосное сооружение, включающее мосты , эстакады, искусственные острова и туннели под основными судоходными каналами гавани Хэмптон-Роудс в юго-восточной части штата Вирджиния в Соединенных Штатах .

Он соединяет исторический район Фебус независимого города Хэмптон возле форта Монро на полуострове Вирджиния со косой Уиллоуби в городе Норфолк на Саут-Хэмптон-роуд и является частью кольцевой дороги Хэмптон-Роудс .

История и дизайн

До открытия HRBT (и задолго до того, как это был аналог HRBT, Мемориальный мост Монитор-Мерримак-Туннель ), VDOT эксплуатировала паромы для перевозки транспортных средств через гавань с южной стороны на полуостров. Было два маршрута: один от бульвара Хэмптон возле военно-морской базы Норфолк до центра Ньюпорт-Ньюса, а второй, менее популярный, от косы Уиллоуби до форта Монро в Хэмптоне. В то время движение обычно составляло около 2500 автомобилей в день. Первоначальная двухполосная структура открылась 1 ноября 1957 года и обошлась в 44 миллиона долларов в качестве платы за проезд . По мере роста населения и дорожного движения в 1972 году началось строительство параллельного моста-туннеля. Строительство второй части HRBT стоимостью 95 миллионов долларов было профинансировано как часть системы автомагистралей между штатами, как это было разрешено в соответствии с Законом о федеральной автостраде 1956 года. как часть I-64 , что означает, что он был профинансирован за счет 90% средств FHWA из Трастового фонда и 10% государственных средств DOT. Второй пролет открылся 1 ноября 1976 г. как бесплатная проезжая часть.

Дизайн

HRBT имеет две полосы шириной 12 футов (3,7 м) в каждую сторону на отдельно построенных мостовых и туннельных конструкциях. Мост-туннель первоначально был обозначен как State Route 168 и US Route 60 . Позже он получил обозначение Interstate 64, когда в 1976 году открылся второй пролет, а гораздо позже SR 168 был усечен к югу от перекрестка. Центральная линия туннелей HRBT пересекает естественный глубокий канал глубиной от 50 до 60 футов, шириной 1-1 / 2 мили, с водой только 6-10 футов глубиной между краем глубокого канала и каждым берегом.

Частью конструктивных особенностей HRBT было использование искусственных островов для туннельных порталов в месте, где Хэмптон-роудс впадает в Чесапикский залив . Мост Хэмптон-роудс - южный портал туннеля соединяет около 20 акров (8 га) земли, на которой находится Форт Вул , форт времен Гражданской войны в США , Первой и Второй мировых войн , а также общественный парк с 1970 года. . Форт Вул находится на искусственном острове, известном как Рип-Рапс , созданном в 1818 году. Есть небольшая земляная дорога, которая соединяет Форт Вул с южным портальным островом HRBT, включая остров через навигационный канал устья Хэмптон-Роудс от Старого города. Point Comfort был создан для Fort Calhoun (часть комплекса Fort Monroe, позже переименованного в Fort Wool).

Современный день

Пролет в восточном направлении

Учитывая его близость к базовой базе Атлантического флота США на военно-морской базе Норфолк , множеству близлежащих верфей и важнейших портовых сооружений, конструкция HRBT включает туннель вместо более экономичного подъемного моста . Мост-туннель, если он будет разрушен во время войны или из-за стихийного бедствия, не заблокирует жизненно важные судоходные каналы.

На восток в туннеле

Другой четырехполосный объект, Мемориальный мост Монитор-Мерримак-Туннель (MMMBT) был завершен в 1992 году. MMMBT обеспечил второй мост-туннельный переход в гавани Хэмптон-Роудс, дополняя мост-туннель Хэмптон-Роудс и обеспечивая некоторое облегчение движения. MMMBT также является частью кольцевой дороги Хэмптон-Роудс и также является бесплатным.

Крупногабаритные автомобили

Вход в туннель

Нынешний туннель западного направления от Норфолка до Хэмптона является первоначальным туннелем, построенным в 1957 году, и имеет меньший зазор, чем новый туннель восточного направления, построенный в 1970-х годах - 13 футов 6 дюймов (4,11 м) по сравнению с 14 футов 6 дюймов (4,42 м). В связи с этим рядом с концом моста Уиллоуби Спит были установлены специальные датчики превышения высоты, предупреждающие водителя грузовика об остановке на контрольно-пропускном пункте для более точного измерения высоты грузовиков. Если водитель грузовика проигнорирует это предупреждение или по какой-либо причине не остановится на инспекционной станции, персонал VDOT в туннеле будет предупрежден, а грузовик будет предупрежден и помечен, чтобы он остановился перед въездом в туннель, за что взимается штраф. в размере до 2500 долларов США может быть оценено, если превышение высоты произойдет в час пик. Это связано с тем, что любой поворот транспортного средства в туннеле требует полной остановки движения в обоих направлениях, чтобы перенаправить пострадавшее транспортное средство с одной стороны моста-туннеля на другую. В настоящее время VDOT определила новые системы для улучшения системы обнаружения превышения высоты, обнаруживая транспортные средства задолго до туннеля, чтобы сократить превышение высот, приближающихся к туннелю. Этот проект оценивается в 900 000 долларов штата.

Наводнение в июле 2009 г.

В июле 2009 года труба, идущая на запад, была частично затоплена после того, как гроза обрушилась на район Хэмптон-роудс. Наводнение было вызвано отказом водопровода, который прорвался и привел к тому, что камера под проезжей частью туннеля заполнилась миллионами галлонов воды. Насосы, предназначенные для откачивания воды из камеры, были перегружены, и вода начала образовывать лужи на проезжей части, вынудив VDOT закрыть туннель почти на семь часов в полдень 2 июля 2009 года.

Это закрытие заставило сотни тысяч пассажиров пригородных поездов, туристов, а также жителей Хэмптон-роуд, направлявшихся на запад на праздник Четвертого июля , отклониться и пройти через MMMBT или мост через реку Джеймс , единственные альтернативные маршруты, чтобы добраться до полуострова . MMMBT были проблемы собственных во второй половине дня, как нагон закрыли движущиеся на север переулки, закрывая туннель и вызывая 20-мильной (32 км) затор по I-664 . Мост через реку Джеймс также был закрыт 2 июля из-за оборванных во время шторма проводов. Серия событий с участием всех трех водных переходов привела к « идеальному шторму » трафика, который привел к тупику на всех основных артериях Хэмптон-роудс.

Затопление моста Хэмптон-Роудс-Туннель вызвало повсеместную озабоченность по поводу возможностей эвакуации в регионе во время приближения урагана , поскольку HRBT, MMMBT и мост через реку Джеймс служат основными маршрутами эвакуации ураганов для жителей Вирджиния-Бич, Портсмут, Норфолк и Чесапик.

Автокатастрофа и пожар в июле 2016 г.

16 июля 2016 года в 19:30 произошло столкновение двух автомобилей между Volkswagen Passat и Acura на трех четвертях пути внутри туннеля, идущего на восток, который ведет из Хэмптона в Норфолк. Задняя часть Acura была установлена ​​на Passat; оба автомобиля загорелись и заполнили туннель дымом, в результате чего 35 автомобилей застряли внутри туннеля за сценой. Поскольку ни в одном из туннелей нет переходов для эвакуации, 80 водителям и пассажирам пришлось выйти из туннеля сквозь дым, оставив свои автомобили позади. Пятнадцать человек были доставлены на место отравления дымом, еще четверо были доставлены в больницу. В результате пожара стены туннеля были повреждены от умеренных до серьезных, которые компания VDOT отремонтировала в ходе ночных дорожных работ в туннеле.

Авария остановила движение в обоих направлениях на четыре часа, наконец, возобновив движение в западном направлении в 11 часов вечера и снова открыв движение в восточном направлении в 23:45. Полиция штата Вирджиния слишком внимательно процитировала водителя Passat .

Планы расширения

По данным VDOT , в 1958 году в среднем 6000 автомобилей в день использовали этот объект, в то время как в 2008 году в среднем 88000 автомобилей в день использовали переход, при этом объемы превышали 100000 в течение туристического сезона, что значительно превышает первоначальную проектную мощность в 77000 автомобилей. в день, что вызвало десятилетия споров о том, как улучшить транспортный поток на самом важном водном переходе региона. Исследования растущего трафика в HRBT уходят корнями в начало 1990-х годов. В 1992 году Генеральная Ассамблея Вирджинии попросила VDOT изучить рост трафика в HRBT. Заключение этого исследования определило, что для облегчения резервного копирования потребуется долгосрочное крупномасштабное решение проблемы. В течение следующих четырнадцати лет VDOT проведет многочисленные исследования в 1999, 2008, 2012 и 2016 годах, чтобы помочь выбрать подходящую сборку, которую было бы финансово и физически целесообразно построить.

После почти двух десятилетий исследований и планирования Транспортный совет Содружества и два региональных совета, ответственных за проект ( HRTPO / HRTAC ) единогласно проголосовали в 2016 году за расширение нынешнего моста-туннеля на 3,3 миллиарда долларов и подходов к нему с четырех полос движения до шесть полос движения в обоих направлениях от развязки I-664 до развязки I-564, с новым трехполосным мостовым туннелем, построенным для движения транспорта в восточном направлении (из Хэмптона в Норфолк). Заключительное исследование воздействия на окружающую среду была опубликована в мае 2017 года, и Протокол Решению от ФДА было предоставлено в июне. 29 октября 2020 года в Хэмптоне состоялась церемония закладки фундамента для проекта, который, как ожидается, будет завершен к ноябрю 2025 года.

Смотрите также

•  Транспортный портал
•  Инженерный портал
•  Портал Вирджинии
• Список мостов
• Списки туннелей
• Список мостов – туннелей

Рекомендации

Внешние ссылки

• Сайт "Дороги в будущее"
• Мост Хэмптон-Роудс - туннель на Google Картах
• Сайт Куруми о трехзначных межгосударственных автомагистралях, соединяющихся с I-64
• Департамент транспорта Вирджинии: туннели и мосты Хэмптон-роуд