ГМС Победа -HMS Victory

Виктори Портсмут 1900.jpg
HMS Victory в Портсмуте, 1900 г.
История
Объединенное Королевство
Имя HMS Victory
Заказал 14 июля 1758 г.
Строитель Верфь Chatham Dockyard
Положил 23 июля 1759 г.
Запущен 7 мая 1765 г . ; 256 лет назад ( 1765-05-07 )
Введен в эксплуатацию 1778
Домашний порт
Почести и
награды
Положение дел
Общие характеристики
Класс и тип 104-пушечный первоклассный линейный корабль
Смещение 3500  тонн
Тонны Burthen 2 142 куб. М
Длина
  • 186 футов (57 м) (палуба),
  • 227 футов 6 дюймов (69,34 м) (в целом)
Луч 51 фут 10 дюймов (15,80 м)
Проект 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
Глубина удержания 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
Движение Паруса - 6 510 кв. Ярдов (5 440 м 2 )
План паруса Полностью оснащенный корабль
Скорость до 11 узлов (20 км / ч)
Дополнение Примерно 850
Вооружение
  • Трафальгар:
  • Gundeck: 30 × 2,75-тонные 32-фунтовые пушки Blomefield (15 кг)
  • Средняя артиллерийская палуба: 28 × 2,5-тонных длинных 24-фунтовых орудия (11 кг)
  • Верхняя орудие: 30 × 1,7-тонных коротких 12-фунтовых орудий (5 кг).
  • Quarterdeck: 12 × 1,7-тонных коротких 12-фунтовых (5 кг)
  • Прогноз: 2 × средних 12-фунтовых (5 кг), 2 × 68-фунтовых (31 кг) карронад.
Примечания Высота от ватерлинии до вершины грот-мачты: 205 футов (62,5 м)

HMS Victory является 104-пушечный первой скорости корабля линии от Королевского военно - морского флота , заказанного в 1758 году, положил в 1759 году и запущен в 1765. Она наиболее известна своей ролью Лорд Нельсон «s флагман в Трафальгарской битве 21 октября 1805 г.

Кроме того, она служила флагманом Keppel на Ушанте , флагманом Хоу на мысе Спартель и флагманом Джервиса на мысе Сент-Винсент . После 1824 года ему отводилась роль портового корабля.

В 1922 году он был переведен в сухой док в Портсмуте , Англия , и сохранен как корабль-музей . Он был флагманом « Первого морского лорда» с октября 2012 года и является старейшим военно-морским кораблем в мире, все еще находящимся в эксплуатации , со сроком службы 243 года по состоянию на 2021 год.

Строительство

В декабре 1758 года Питт Старший , будучи главой британского правительства, разместил заказ на постройку 12 кораблей, в том числе первоклассного корабля, который впоследствии стал « Победой» . В XVIII веке « Победа» входила в десятку построенных первоклассных кораблей. Эскизные планы были основаны на HMS  Royal George, который был спущен на воду на верфи Вулвич в 1756 году, а военно-морским архитектором, выбранным для проектирования корабля, был сэр Томас Слейд, который в то время был инспектором военно-морского флота . Она была рассчитана на перевозку не менее 100 единиц оружия. Комиссар Chatham Dockyard получил указание подготовить сухой док для строительства. Киль был заложен 23 июля 1759 года в Старом Single Dock (с переименован No. 2 Dock и теперь Victory Dock), и имя, Победы , был выбран в октябре 1760. В 1759 году в Семилетней войне было хорошо для Британия; сухопутные победы были одержаны в Квебеке и Миндене, а морские сражения были выиграны в Лагосе и заливе Киберон . Это был Annus Mirabilis , или Прекрасный год, и название корабля могло быть выбрано в ознаменование побед, или оно могло быть выбрано просто потому, что из семи названий, включенных в окончательный список, Победа была единственной, которая не использовалась. Были некоторые сомнения в том, подходит ли это название, поскольку предыдущая Победа была потеряна со всеми на борту в 1744 году.

Команда из 150 рабочих были назначены построить Победа ' кадр с. При ее строительстве было использовано около 6000 деревьев, из которых 90% составляли дуб, а остальные - вяз , сосна и пихта , а также небольшое количество древесного растения . Древесина корпуса удерживалась шестифутовыми медными болтами, поддерживаемыми гвоздями для более мелких деталей. После того, как каркас корабля был построен, было нормальным прикрыть его и оставить на несколько месяцев, чтобы древесина просохла или « сезон ». Конец Семилетней войны означал, что Победа оставалась в таком состоянии почти три года, что способствовало ее последующему долголетию. Работа перезапущен осенью 1763 , и она была плавал на 7 мая 1765 года , имея стоимость £ 63,176 и 3 шиллингов , что эквивалентно £ 8,7 миллионов сегодня.

В день спуска на воду корабельный плотник Хартли Ларкин, назначенный «старшиной на плаву» для этого события, внезапно понял, что корабль может не пройти через ворота дока. Измерения при первых лучах света подтвердили его опасения: ворота были по крайней мере на 9,5 дюймов слишком узкими. Он сообщил эту новость своему начальнику, капитану-кораблестроителю Джону Аллину, который подумывал отказаться от катера. Ларкин попросил помощи у всех подходящих кораблестроителей, и они срубили достаточно дерева от ворот своими теслами, чтобы корабль благополучно прошел через них. Однако сам катер выявил значительные проблемы в конструкции корабля, включая отчетливый крен по правому борту и тенденцию сильно сидеть в воде, так что орудийные порты на нижней палубе находились всего на 4 фута 6 дюймов (1,4 м) над ватерлинией. Первая из этих проблем была устранена после спуска на воду за счет увеличения балласта корабля, чтобы он стоял на киле в вертикальном положении. Вторую проблему, касающуюся размещения нижних орудийных портов, решить не удалось. Вместо этого было отмечено в Победе " гоночной инструкции s , что эти gunports должны оставаться закрытым и непригодным для использования в непогоду. Это был потенциал , чтобы ограничить победы " огневую мощь с, хотя на практике ни один из ее последующих действий будет вестись в бурном море.

Поскольку немедленного использования для нее не было, она была помещена в обычное судно и пришвартована к реке Медуэй . Внутреннее оснащение продолжалось в течение следующих четырех лет, и ходовые испытания были завершены в 1769 году, после чего судно вернули на свой причал в Медуэй. Она оставалась там до тех пор, пока Франция не присоединилась к американской войне за независимость в 1778 году. Теперь победа была поставлена ​​на действительную службу как часть общей мобилизации против французской угрозы. Это включало вооружение ее полным комплектом гладкоствольной чугунной пушки . Ее вооружение должно было состоять из тридцати 42-фунтовых (19 кг) орудий на нижней палубе, двадцати восьми 24-фунтовых пушек (11 кг) на средней палубе и тридцати 12-фунтовых орудий (5 кг) на верхней палубе. вместе с двенадцатью шестифунтовыми орудиями на квартердеке и баке . В мае 1778 г. 42-фунтовые орудия были заменены на 32-фунтовые (15 кг), но 42-фунтовые орудия были восстановлены в апреле 1779 г .; однако 42-фунтовых пушек было недостаточно, и их снова заменили 32-фунтовой пушкой.

Раннее обслуживание

Первая битва при Ушанте

Первое сражение при Ушанте (1778 г.) Теодора Гудина. Позже адмирал Кеппель был предан военному трибуналу за то, что позволил французскому флоту бежать, но был оправдан.

Победа была по заказу (поставить на действительной службе) в марте 1778 года под командованием капитана Джона Линдсея . Он занимал эту должность до мая 1778 года, когда адмирал Август Кеппель сделал ее своим флагманом и назначил контр-адмирала Джона Кэмпбелла (1-й капитан) и капитана Джонатана Фолкнора (2-й капитан). Кеппел вышел в море из Спитхеда 9 июля 1778 года с силой около двадцати девяти линейных кораблей и 23 июля заметил французский флот примерно равной силы в 100 милях (160 км) к западу от Ушанта . Французский адмирал Луи Гийэ, граф д'Орвилье , которому было приказано избегать сражения, был отрезан от Бреста , но сохранил метеомеры . Маневрирование было затруднено из-за смены ветра и проливного дождя, но в конце концов битва стала неизбежной: британцы были более или менее в колонне, а французы были в некотором замешательстве. Однако французам удалось пройти вдоль британской линии на своих самых передовых кораблях. Примерно без четверти двенадцать « Победа» открыла огонь по Бретани из 110 орудий, за которым последовал « Виль-де-Пари» из 90 орудий. Британский фургон уцелел с небольшими потерями, но тыловая дивизия сэра Хью Паллисера сильно пострадала. Кеппель дал сигнал следовать за французами, но Паллисер не подчинился, и действия не возобновились. Кеппел предстал перед военным трибуналом и был оправдан, а Паллисер подвергся критике в ходе расследования, прежде чем дело превратилось в политический спор.

Вторая битва при Ушанте

Победный полет на синем флагеЮнион Джеком до 1801 года ) из The Fleet Offshore , 1780–1790, анонимное произведение народного искусства, которое сейчас находится в Художественной галерее Комптона Верни в Уорикшире .

В марте 1780 г. Победа ' корпус ю.ш. ножны с 3923 листами меди ниже ватерлинии , чтобы защитить его от Шашель . 2 декабря 1781 года корабль под командованием капитана Генри Кромвеля и под флагом контр-адмирала Ричарда Кемпенфельта отправился с одиннадцатью другими линейными кораблями, 50-пушечным четвертого класса и пятью фрегатами , чтобы перехватить французский конвой. отплыл из Бреста 10 декабря. Не зная, что конвой защищают двадцать один линейный корабль под командованием Люка Урбена де Буэксика, графа де Гишена , Кемпенфельт приказал погоню, когда их заметили 12 декабря, и начал сражение. Когда он заметил французское превосходство, он ограничился захватом пятнадцати парусов конвоя. Французы были рассеяны штормом и вынуждены вернуться домой.

Осада Гибралтара

Победа ' Вооружение s был слегка повышен в 1782 году с заменой всех ее 6-фунтовых с 12-фунтовой пушки. Позже она также несла два карронадных орудия , стрелявших патронами весом 68 фунтов (31 кг).

В октябре 1782 года Victory под командованием адмирала Ричарда Хоу был флагманом мощной эскортной флотилии для конвоя транспортов, пополнявших запасы Гибралтара в случае блокады французскими и испанскими военно-морскими силами. При входе в пролив сопротивление не было встречено, и припасы были успешно выгружены. Во время вылета произошла небольшая схватка , в которой Победа не произвела ни единого выстрела. Британские корабли получили приказ вернуться домой без серьезных инцидентов.

Битва при мысе Сент-Винсент

Битва при мысе Сент-Винсент , Ричард Бриджес Бичи , 1881 г.

В 1796 году капитан Роберт Колдер (первый капитан) и капитан Джордж Грей (второй капитан) командовали Победой под флагом адмирала сэра Джона Джервиса . К концу 1796 года британские позиции в Средиземном море стали несостоятельными. Джервис разместил свой флот у мыса Сент-Винсент, чтобы помешать испанцам плыть на север, в то время как Горацио Нельсон должен был наблюдать за эвакуацией с Эльбы . После завершения эвакуации Нельсон на HMS Minerve отплыл в Гибралтар . Узнав, что испанский флот миновал несколько дней назад, Нельсон отправился на рандеву с Джервисом 11 февраля. Испанский флот, сбившийся с курса восточными штормами, в ту ночь продвигался к Кадису. Темнота и густой туман означали, что Нельсон смог пройти сквозь вражеский флот незамеченным и присоединиться к Джервису 13 февраля. Джервис, флот которого был усилен 5 февраля пятью британскими кораблями под командованием контр-адмирала Уильяма Паркера , теперь имел 15 линейных кораблей. На следующее утро, нарисовав свой флот в две колонны, Джервис впечатление на офицеров на Победы " юте s , как,„Победа Англии очень важна в данный момент“. Джервис не знал о размере флота, с которым он столкнулся, но около 06:30 получил известие, что пять испанских военных кораблей находятся на юго-востоке. К 0900 часов первые вражеские корабли были видны с победы " топовых s, и в 1100 часов, Джервис отдал приказ , чтобы сформировать линию боя. Когда испанские корабли стали ему видны, Колдер сообщил числа Джервису, но когда он достиг 27, Джервис ответил: «Достаточно, сэр. Больше этого не надо. Жребий брошен, и если будет 50 парусов, я пройдусь». их". Испанцы были застигнуты врасплох, разделившись на две дивизии с брешь, которую Джервис намеревался использовать. Записей журнала Корабельные как победа остановила испанское подразделение, загребая корабли как вперед и кормой, в то время как Джервис личные воспоминания вспомнить , как Победа ' s залп так напуганы Принсипе де Астуриас , что она «расправила ярдов, бежал ясный из боя и не возвращение". Джервис, понимая, что основная масса вражеского флота теперь может переправиться за корму и воссоединиться, приказал своим кораблям изменить курс, но сэр Чарльз Томпсон , возглавлявший тыловую дивизию, не подчинился. Следующие корабли теперь были в затруднительном положении, подчиняться ли сигналу адмирала или следовать за командиром своей дивизии. Нельсон, перешедший в HMS  Captain , первым отделился и атаковал основной флот, как того хотел Джервис, и другие корабли вскоре последовали его примеру. Британский флот не только достиг своей главной цели - помешать испанцам присоединиться к своим французским и голландским союзникам в проливе, но и захватил четыре корабля. Число убитых и раненых только на этих четырех кораблях составило 261 и 342 человека соответственно; больше, чем общее количество британских потерь 73 убитыми и 327 ранеными. На борту « Победы» погиб один человек ; Пушечное ядро ​​едва не попало в Джервис и обезглавило находившегося поблизости моряка.

Реконструкция

«Я также заметил , что корабль очень слаб в корме , то фрамуги между нижними и средними палубами работой [изгибом] чрезвычайно.»

- Морской архитектор сэр Роберт Сеппингс , описывающий дефекты на борту Victory , сентябрь 1796 г.

По возвращении в Англию Victory была проверена на мореходность и обнаружила, что ее кормовое дерево имеет значительные слабые места. Она была признана непригодной для активной службы и оставлена ​​на якоре у верфи Чатем . В декабре 1798 года его приказали превратить в госпитальный корабль для содержания раненых французских и испанских военнопленных .

Однако 8 октября 1799 года HMS  Impregnable был потерян у Чичестера , сев на мель на обратном пути в Портсмут после сопровождения конвоя в Лиссабон . Ее нельзя было спустить с мели, поэтому ее разобрали и разобрали. Теперь, когда не хватало линейного трехпалубного корабля, Адмиралтейство решило восстановить Победу . Работы начались в 1800 году, но по мере того, как они продолжались, было обнаружено все большее количество дефектов, и ремонт превратился в очень обширную реконструкцию. Первоначальная оценка составляла 23 500 фунтов стерлингов, но окончательная стоимость составила 70 933 фунтов стерлингов. Были добавлены дополнительные оружейные порты, увеличившие количество орудий со 100 до 104, и ее магазин был покрыт медью. Открытые галереи вдоль ее кормы были удалены; ее носовая часть была заменена вместе с мачтами, а схема окраски изменилась с красной на черно-желтую, которую можно увидеть сегодня. Ее порты для орудий изначально были желтыми, чтобы соответствовать корпусу, но позже перекрашены в черный цвет, получив узор, позже названный «шашкой Нельсона» , который был принят на большинстве кораблей Королевского флота в десятилетие после Трафальгарской битвы. Работа была завершена в апреле 1803 года, и в следующем месяце корабль отправился в Портсмут под командованием нового капитана Сэмюэля Саттона .

Нельсон и Трафальгар

Вице-адмирал Горацио Нельсон дважды поднял свой флаг на Победе

Вице-адмирал Нельсон поднял свой флаг в Победе 18 мая 1803 года с Сэмюэлем Саттоном в качестве капитана флага . В депешах и письмах вице-адмирала лорда Нельсона (том 5, стр. 68) записано, что «Пятница, 20 мая ... Нельсон ... поднялся на борт. Суббота 21-го (то есть после полудня 20-го) Отшвартованный корабль и его взвесили. из Спитхеда ... когда к нам присоединился корабль HMShip Amphion и вместе с нами отправился в море »- Журнал Победы . Виктори получил приказ встретиться с Корнуоллисом у Бреста, но после 24 часов поисков его не удалось найти. Нельсон, желая без промедления добраться до Средиземного моря, решил перебраться в Амфион у Ушанта. В депешах и письмах (см. Выше) на стр. 71 записано: «Вторник, 24 мая (то есть 23 мая). Подъем в 7.40, выход из лодок. Адмирал переместил свой флаг на« Амфион ». В 7.50 лорд Нельсон поднялся на борт« Амфиона »и поднял его. его флаг и парус - Лог ".

28 мая капитан Саттон захватил французскую засаду из 32 орудий, направлявшуюся в Рошфор . Победа вернулся лорд Нельсон от Тулона , где 31 июля, капитан Sutton обменен команды с капитаном Амфиона , Томас Харди Masterman и Нельсон поднял свой флаг в Победе еще раз.

4 апреля 1805 года « Победа» проходила мимо острова Торо, недалеко от Майорки , когда HMS  Phoebe принесла известие, что французский флот под командованием Пьера-Шарля Вильнева бежал из Тулона . В то время как Нельсон направился на Сицилию, чтобы проверить, направляются ли французы в Египет , Вильнев входил в Кадис, чтобы соединиться с испанским флотом. 9 мая Нельсон получил известие от HMS  Orpheus о том, что Вильнев покинул Кадис месяцем ранее. Британский флот завершил свои запасы в бухте Лагуш, Португалия, и 11 мая отправился на запад с десятью кораблями и тремя фрегатами в погоне за объединенным франко-испанским флотом из 17 кораблей. Они прибыли в Вест-Индию и обнаружили, что противник плывет обратно в Европу, где их ждал Наполеон Бонапарт со своими войсками вторжения в Булони .

22 июля франко-испанский флот участвовал в нерешительном сражении у мыса Финистерре в тумане у Феррола с эскадрой адмирала сэра Роберта Колдера , прежде чем укрыться в Виго и Ферроле. Колдер 14 августа и Нельсон 15 августа присоединились к флоту адмирала Корнваллиса при проливе у Ушанта. Нельсон продолжил путь в Англию в Победе , оставив свой средиземноморский флот Корнуоллису, который отделил двадцать из своих тридцати трех линейных кораблей и послал их под командованием Колдера, чтобы найти объединенный флот в Ферроле. 19 августа пришло тревожное известие о том, что враг отплыл оттуда, а два дня спустя пришло облегчение, когда они прибыли в Кадис . Вечером субботы, 28 сентября, лорд Нельсон тихо присоединился к флоту лорда Коллингвуда у Кадиса, чтобы его присутствие не было известно.

Старший лейтенант Джон Куиллиам изобрел аварийную систему рулевого управления для Победы, которую он смог эффективно использовать на Трафальгаре.

Битва при Трафальгаре

Трафальгарская битва , составленная из нескольких моментов битвы, картина Дж. М. У. Тернера (холст, масло, 1822–1824 гг.)

Узнав, что его отстранят от командования, Вильнев вышел в море утром 19 октября и, когда последний корабль покинул порт, около полудня следующего дня, он отправился в Средиземное море. Британские фрегаты, которые были отправлены для отслеживания вражеского флота в течение ночи, были обнаружены около 19:00, и был отдан приказ выстроиться в боевую линию. Утром 21 октября главный британский флот, который находился вне поля зрения и шел параллельно примерно в 10 милях, развернулся для перехвата. Нельсон уже составил свои планы: прорвать линию врага на два-три корабля впереди своего главнокомандующего в центре и добиться победы до того, как фургон сможет прийти им на помощь. В 06:00 Нельсон разделил свой флот на две колонны. Из-за порывистых ветров это было медленным делом, и в течение более шести часов две колонны британских кораблей медленно приближались к французской линии, прежде чем Royal Sovereign , возглавлявший подветренную колонну, смог открыть огонь по Фугё . Примерно через 30 минут Victory прервал линию между Bucentaure и Redoutable, выпустив тройной залп в корму первого с дистанции в несколько ярдов. В четверть второго Нельсон был ранен, смертельная мушкетная пуля вошла в его левое плечо и застряла в позвоночнике. Он умер в половине пятого. На квартердубе « Победы » произошло такое убийство, что Redoutable попытался сесть на нее, но им помешал прибытие Элиаба Харви на 98-пушечном HMS  Temeraire , борт которого разрушил французский корабль. Последний приказ Нельсона заключался в том, чтобы флот встал на якорь, но его отменил вице-адмирал Катберт Коллингвуд . Победы потерпели 57 убитых и 102 раненых.

Победа была сильно повреждена в бою и не могла двигаться под собственным парусом. Поэтому HMS  Neptune отбуксировал ее в Гибралтар для ремонта. Затем Победа перенесла тело Нельсона в Англию, где, после того, как он лежал в Гринвиче , он был похоронен в соборе Святого Павла 9 января 1806 года.

После Трафальгара

Последние годы на плаву

Победа ' лук и подставное s около 2007

Адмиралтейская коллегия сочла « Победу» слишком старой и в слишком запущенном состоянии, чтобы ее можно было восстановить как первоклассный линейный корабль. В ноябре 1807 года он был понижен до уровня второсортного, с удалением двух 32-фунтовых пушек и заменой 24-фунтовых орудий средней палубы на 18-фунтовые орудия, полученные с других припаркованных кораблей. В период с декабря 1810 г. по апрель 1811 г. он был повторно введен в строй в качестве военного корабля . В 1812 г. он был переведен в устье Портсмутской гавани у Госпорта для службы в качестве плавучего депо, а с 1813 по 1817 г. - в качестве тюремного корабля .

В 1814 году был проведен капитальный ремонт, в том числе установка металлических распорок длиной 3 фута 10 дюймов (1,2 м) вдоль внутренней части корпуса для укрепления деревянных балок. Это было первое использование железа в конструкции судна, кроме небольших болтов и гвоздей. Активная служба была возобновлена ​​с февраля 1817 года, когда она была переименована в первоклассную, несущую 104 орудия. Однако ее состояние оставалось плохим, и в январе 1822 года судно было отбуксировано в сухой док в Портсмуте для ремонта корпуса. Спущенный на воду в январе 1824 года, он был назначен флагманом адмирала порта Портсмутской гавани, оставаясь в этой роли до апреля 1830 года.

викторианский эра

В 1831 году Адмиралтейство издало приказ о раздроблении Победы и повторном использовании ее древесины на других судах. Общественный протест против уничтожения столь знаменитого корабля привел к тому, что приказ был приостановлен, и Победа была оставлена, в значительной степени забыта, у причала Портсмута. Адмиралтейство официально стареющее судно как тендер на порт адмирал ' флагманской s HMS  Wellington и разрешил гражданские посетителям прийти на борте для экскурсий. Корабль ненадолго вернулся в поле зрения публики 18 июля 1833 года, когда ожидающая королева, принцесса Виктория и ее мать, герцогиня Кентская , посетили ее квартердек, чтобы встретиться с ветеранами Трафальгарской кампании. Это вызвало всплеск интереса к судну и увеличение числа гражданских посетителей до 10 000–12 000 в год. Виктория вернулась со вторым визитом 21 октября 1844 года, вызвав новый всплеск интереса, который увеличил количество посетителей до более 22000 в год. В конце апреля 1854 года « Победа» подтекла и затонула. Все находившиеся на борту были спасены, и лодка была впоследствии поднята. В 1887 году на ней произошла катастрофическая утечка, и лишь с некоторыми трудностями ей удалось предотвратить затопление у швартовки. После этого Адмиралтейство предоставило небольшую ежегодную субсидию на содержание, и в 1889 году Победа стала домом для школы связи, а не только для проведения тендера.

Воздействие такого большого количества людей также сделало ее все более ветхой, особенно из-за отсутствия Адмиралтейства финансирования на ремонт. Сэр Эдвард Сеймур посетил судно в 1886 году в качестве капитана-флагмана главнокомандующего, Портсмут, и вспомнил в 1911 году, что «более гнилой корабль, чем он стал, вероятно, никогда не летал на вымпеле. много мест."

Школа оставалась на Победе до 1904 года, когда обучение было временно передано на HMS  Hercules .

Несмотря на ее повторное использование в качестве школы, у швартовки « Победа» продолжала ухудшаться ситуация. В 1903 году ее случайно протаранил HMS  Neptune , преемник судна, которое отбуксировало ее в Гибралтар. Экстренный ремонт предотвратил ее затопление, но Адмиралтейство снова предложило отправить ее на слом, и только личное вмешательство Эдуарда VII предотвратило это. Интерес к кораблю возродился в 1905 году, когда в рамках празднования столетия Трафальгарской битвы он был украшен электрическими фонарями, приводимыми в движение подводной лодкой, пришвартованной рядом. В 1910 году было создано Общество морских исследований, чтобы попытаться сохранить ее для будущих поколений, но Адмиралтейство не смогло помочь, поскольку было втянутым в эскалацию гонки вооружений; Таким образом , к тому времени , Фрэнк Х. Мейсон , опубликованной Книга британских судов в 1911 году, победа " состояние s был описан как„..nothing доходя оскорбление“. Несколько проблесков корабля в 1918 году можно будет увидеть ближе к концу биографического фильма Мориса Элви о Нельсоне, созданного в том же году.

В сухом доке

Восстановление HMS Victory ( Уильям Лайонел Уилли , 1925)

К 1921 году корабль находился в очень плохом состоянии, и была начата публичная кампания « Спасем Победу» , в которой судоходный магнат сэр Джеймс Кэрд внес большой вклад. 12 января 1922 года ее состояние было настолько плохим, что она больше не могла оставаться на плаву, и ее пришлось перевести в док № 2 в Портсмуте , старейшем сухом доке в мире, который все еще используется. Морское обследование показало, что от трети до половины ее внутреннего оборудования требовали замены. Ее рулевое оборудование также было снято или уничтожено, как и большая часть ее мебели.

Переселение до № 2 доке вызвало публичное обсуждение Победы " место будущего s. Предложения в современных газетах включали создание плавающего постамента на вершине, на котором она могла бы быть сохранена как памятник либо в Портсмуте, либо рядом с Королевским военно-морским колледжем в Гринвиче . Другие предлагали причал возле Иглы Клеопатры на Темзе или в качестве наземного сооружения на Трафальгарской площади . Несмотря на широкую поддержку, Адмиралтейство серьезно не рассматривало эти варианты. Морские архитекторы, обследовавшие корабль, сообщили, что он слишком поврежден, чтобы его можно было переместить; Адмиралтейство официально принял их совет и № 2 док впоследствии стала победа " постоянный дом с.

В период первоначального восстановления с 1922 по 1929 год значительный объем структурных ремонтных работ проводился над ватерлинией и в основном над средней палубой. 8 апреля 1925 года « Виктори» был временно спущен с мели в доке № 2 Портсмута, чтобы отрегулировать опорную опору и так, чтобы ватерлиния « Виктори » находилась на одном уровне с вершиной сухого дока. Это последнее снятие Победы с мели было зафиксировано камерами новостей Пате. В 1928 году король Георг V смог открыть табличку, посвященную завершению работ, хотя реставрация и обслуживание все еще продолжались под наблюдением Общества морских исследований. Реставрация была приостановлена ​​во время Второй мировой войны , и в 1941 году Victory получила дальнейшие повреждения, когда 500-фунтовая бомба, сброшенная Люфтваффе, сломала ее киль, как это видно на фото 1 в Анатомии кораблей Нельсона, написанном К. Непином Лонгриджем (1955). ), разрушил одну из стальных опор и часть фок-мачты. Однажды немецкая радиопропаганда утверждала, что корабль был уничтожен бомбой, и Адмиралтейство было вынуждено опровергнуть это.

Корма Победы около 2008 года.

В 1950-х годах был принят ряд превентивных мер, в том числе удаление переборок для увеличения потока воздуха и дезинфекция корабля от жука-караула . В следующем десятилетии большая часть сгнившего дуба была заменена маслянистыми твердыми породами, такими как тик и ироко , которые считались более устойчивыми к грибкам и вредителям. Решение восстановить Победу в ее конфигурации Трафальгарской битвы было принято в 1920 году, но необходимость провести этот важный ремонт означала, что этого не произошло до 2005 года, к празднованию 200-летия Трафальгара . Победа ' s носовой марсель был серьезно поврежден во время битвы при Трафальгаре, перфорированный вверх из 90 пушечных ядер и других снарядов. Он был заменен после битвы, но был сохранен и в конечном итоге выставлен в Королевском военно-морском музее .

21-го века

В ноябре 2007 г. Победа ' s , то командир, лейтенант Джон Scivier, нанес визит USS  Конституции в ВМС США , который является в мире старейший по заказу военно - морского судна еще на плаву. Он встретился с командующим « Конституции » , командующим Уильямом А. Буллардом III, и обсудил возможность организации программы обмена между двумя кораблями.

Включенный в состав Национального исторического флота , Victory был флагманом Первого Морского Лорда с октября 2012 года. До этого он был флагманом Второго Морского Лорда . Это старейший военный корабль в мире, который в качестве корабля-музея привлекает около 350 000 посетителей в год. Нынешний и 101-й командир - лейтенант-командир Брайан Смит, который принял командование в мае 2015 года.

Правый борт Победы

В декабре 2011 года Defense Equipment and Support заключила с BAE Systems первоначальный пятилетний контракт на управление проектом с возможностью продления до десяти лет. Реставрация стоит 16 миллионов фунтов стерлингов в течение срока действия контракта и будет включать в себя работы с мачтами и такелажем, замену боковых обшивок и добавление мер по борьбе с пожаром. Ожидается, что это будет самый масштабный ремонт с момента возвращения корабля из Трафальгара. В нынешнем состоянии у нее нет верхней мачты и минимального такелажа. Ожидается, что до их замены пройдет более 12 лет.

С момента размещения этого контракта наиболее существенное изменение произошло 5 марта 2012 года, когда право собственности на корабль перешло от Министерства обороны к специализированному фонду HMS Victory Preservation Trust, созданному как часть Национального музея Королевского военно-морского флота . Согласно веб-сайту Королевского военно-морского флота, этот шаг был «ознаменован объявлением о выделении Фондом Гослинга капитального гранта в размере 25 миллионов фунтов стерлингов для поддержки нового траста - пожертвования, которое было подкреплено еще 25 миллионами фунтов стерлингов от Министерства обороны США».

Также на «Победе» были проведены экстренные ремонтные работы, чтобы избежать прогнивания и провисания корпуса. Корпус двигался со скоростью полсантиметра каждый год, примерно на 20 см за последние 40 лет. Для борьбы с этим в течение трех лет с 2018 по 2021 год была установлена ​​новая система пропеллеров, которая позволяет точно определять нагрузки на корпус и более равномерно распределять нагрузки, что помогает сохранить корабль. Корабль получит выгоду от проекта реставрации стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов с использованием шотландского вяза и дуба в качестве древесины для проекта реставрации. В рамках этого в 2021 году нижняя грот-мачта была снята для консервации, в дополнение к анализу, чтобы оценить, потребуют ли две другие мачты такой же консервации.

Адмиралы, поднявшие свой флаг в Победе

За два столетия, прошедшие с момента спуска на воду « Победы » , многочисленные адмиралы водрузили на ней свой флаг:

Смотрите также

  • Tenants Harbor Light в штате Мэн, США, в котором находится копия хижины лорда Нельсона.

Примечания

Сноски

Цитаты

использованная литература

  • Бест, Николас (2005). Трафальгар - Нерассказанная история величайшего морского сражения в истории . Лондон: ISBN издательства Orion Publishing Group Ltd. 0-297-84622-1.
  • Кристофер, Джон (2010). История победы HMS . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5605-8.
  • Скучный, Джонатан Р. (2009). Возраст линейного корабля . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-549-4.
  • Истленд, Джонатан; Баллантайн, Иэн (2011). HMS Victory - Первый курс 1765 . Барнсли: издательство Seaforth Publishing, Pen and Sword Books. ISBN 978-1-84832-094-9.
  • Лавери, Брайан (2003) Линейный корабль Том 1: Развитие боевого флота 1650–1850 гг. Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-252-8 .
  • Лонгридж, Чарльз. N (1981). Анатомия кораблей Нельсона . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-077-7.
  • Маккей, Джон (2000). Победа 100-пушечного корабля . ISBN ООО "Анова Букс" 978-1-84486-223-8.
  • Роджер, НАМ (2005). Повеление океана . Лондон: Penguin Books. ISBN 0-14-028896-1.
  • Сеймур, сэр Эдвард Х. (1911). Моя военно-морская карьера и путешествия . Лондон: Smith, Elder & Co.
  • Стилуэлл, Александр (2005). Трафальгарский компаньон . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-835-9.
  • Винсент, Эдгар (2003). Нельсон: Любовь и слава . Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 0-300-10260-7.
  • Уорик, Питер (сентябрь 2005 г.). Голоса из Трафальгарской битвы . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-2000-9.
  • Уиллис, Сэм (2013). В час победы - Королевский флот на войне в эпоху Нельсона . Лондон: Atlantic Books Ltd. ISBN 978-0-85789-570-7.
  • Уилсон, Бен (2013). Империя глубин . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-297-86408-0.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусов 1714–1792: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84415-700-6.
  • Уинфилд, Риф (2005). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84415-717-4.
  • Уинфилд, Риф (2010). Первый курс: величайшие военные корабли эпохи парусов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-264-5.

внешние ссылки