ГМС Отмщение (R71) -HMS Vengeance (R71)


Из Википедии, свободной энциклопедии

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
Авианосец Vengeance , во время своего кредита в ВМС Австралии
история
Объединенное Королевство
Название: отмщение
Строитель: Swan Hunter , Тайн и Уир , Соединенное Королевство
Заложен: 16 ноября 1942
Запущенный: 23 февраля 1944
Выполнил: 15 января 1945
По заказу: 1945
Списан: 1952
Судьба: Одолжил ВМС Австралии
Австралия
Название: отмщение
По заказу: 13 ноября 1952
Списан: 25 октября 1955
Реклассифицировано: Подготовка судна (1954-1955)
Девиз: «Я Ударь я Обложка»
Судьба: Вернулся в Королевский флот, затем продал бразильский военно-морской флот
Знак: Значок судового для Vengeance, в формате RAN
Бразилия
Название: Минас-Жерайс
Приобретенные: 14 декабря 1956
По заказу: 6 декабря 1960
Списан: 16 октября 2001
Судьба: Уничтоженный 2004
Общие характеристики (RN / RAN обслуживание)
Класс и тип: Колосса -класса света авианосец
Водоизмещение:
  • стандарт 13,190 тонн
  • 18,040 тонн при полной нагрузке
Длина: 695 футов (212 м)
Луч: 80 футов (24 м)
Проект: 23,5 футов (7,2 м)
Привод: Parsons редукторной турбины, 2 валов, 42000 SHP (31000 кВт)
Скорость: 24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч)
Спектр: 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) в 23 узлов (43 км / ч; 26 миль в час)
Дополните: 1076
Вооружение:
Самолет перевозится: 30-40
Заметки: Взято из:

HMS Vengeance (R71) был Колосс -класса легкого авианосца , построенный для ВМС во время Второй мировой войны . Носителем служил в трех флотах во время ее карьеры: Королевского флота, ВМС Австралии (как HMAS Vengeance , с 1952 по 1955 год ), и бразильского военно - морского флота (как Минас - Жерайс , с 1956 по 2001 год).

Построенный во время Второй мировой войны, Vengeance был один из немногих судов в своем классе должны быть завершены до конца войны, но она не видела действительную военную службу. Корабль провел несколько лет в качестве авиационного транспорта и обучений перевозчика , прежде чем она была отправлена на экспериментальном круиз , чтобы узнать , насколько хорошо корабли и персонал могут функционировать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 года, Vengeance был отдан в аренду ВМС Австралии (RAN) в качестве замены для задержанного авианосца HMAS  Мельбурн . Она оставалась в водах Австралии, работая в качестве носителя и самолета учебного судна , для большинства ее трехлетнего кредита, и была возвращена в Королевских ВМС (RN) в августе 1955 года.

Вместо того , чтобы вернуться на службу RN, носитель был продан в 1956 году в Бразилии, и поступил на службу после капитального обновления, что позволило судну работать реактивные самолеты. Переименован Минас - Жерайс , перевозчик оставался в эксплуатации до 2001 года несколько попыток не было сделано , чтобы продать судно, в том числе листинг на eBay , прежде чем она была продана на металлолом и доставлен в Аланге для расставания .

Проектирование и строительство

Vengeance был построен Swan Hunter . Она легла на 16 ноября 1942 года и начал 23 февраля 1944 г. Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в RN.

В Колоссе -класса носители были предназначены , чтобы быть «одноразовые кораблями»: они должны были работать во время Второй мировой войны и слом в конце военных действий или в течение трех лет после ввода услуги. Несмотря на это предсказание, Vengeance имел срок службы более 55 лет.

Оружие и системы

Ее первоначальное вооружение состояло из шести четырехугольный QF 2 фунтовых морских пушек (известных как помпоны) и 19 Оерликона 20 мм пушки . В 1945 году, после назначения на британский ТОФ , восемь из Oerlikons были заменены на восемь одиночных Bofors 40 мм пушек ; эти пушки при условии лучшей защиты от японского камикадзе самолетов.

После ввода в эксплуатацию в RAN в 1952 году, снаряжение оружие включены 12 Bofors 40 мм орудий и 32 Оерликон 20 мм пушки .

Самолет

Во время своей службы в RAN, Vengeance нес эскадру каждый из Hawker Sea фурий и FAIREY светлячков . Авиагруппы авианосца включали три Бристоль платана , приобретенный СРД после наблюдения производительности ВМС Sycamore Соединенных Штатов , работающей от HMAS  Sydney во время ее корейской войны развертывания . Хотя не первые вертолеты , чтобы увидеть военную службу в Австралии (этот титул , принадлежащий Sikorsky S-51 в ВВС Австралии ), платаны сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью, и привели к созданию первого вертолета школы пилотов Австралии , Все три вертолета были выведены из Англии на борту Vengeance .

Эксплуатационная история

сервис Р.Н.

С 11 марта 1945 года Vengeance покинул реку Клайд для рабочих-до испытаний на Мальте . Они были завершены к 21 мая, когда она была назначена на 11 - й эскадрильи Авианосец из британского Тихоокеанского флота . Носитель плавал в Сидней через Александрию , Порт - Саид , Тринкомали и Фримантл , прибывающий на 26 июле. В то время как рядом в Сиднее восемь Oerlikons были заменены на восемь одиночных Bofors 40 мм пушек ; эти пушки при условии лучшей защиты от японского камикадзе самолетов. Vengeance был назначен целевой группе 111,2 британского Тихоокеанского флота, и должен был быть развернут как часть силы атакующего японского провел Truk , но не оставил Сидней , пока война не закончилась. После окончания войны Vengeance было приказано Гонконге , а 3 сентября был использован в качестве места для японской капитуляции территории.

Она оставалась в этом районе до конца 1945 года, отправилась в Австралию на переоснащение, а затем вернулась в Гонконг. В апреле 1946 года Vengeance доставлен № 11 и № 17 эскадрилий ВВС в Михо, Ибараки в Японии, где они были назначены в рамках Британского Содружества оккупационных сил . Vengeance остался в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда она отправилась в Англию. Корабль прибыл в Девонпорте 13 августа после посещения Тринкомали, и в конце года был переведен в Шотландии на основе учебного носителя.

Vengeance посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 года, с первый морской лорд сэр Джон Каннингэм на борту. Во начале 1948 года перевозчик был присоединен к третьему Aircraft Carrier Squadron , часть британского флота метрополии . Она посетила Санкт - Helena в октябре, а не курсировала с эскадрой в водах Южной Африки до середины ноября. По возвращению в Великобританию, Vengeance превращали в арктических условиях, и от 5 февраля 1949 года по 8 марта 1949 года работал в арктических водах в рамках операции Расти: экспериментальный круиз , чтобы определить , насколько хорошо кораблей, самолеты и персонал действовал в экстремальном холоде ,

Кредит Австралии

В июне 1951 года после получения рекомендаций о том , что австралийский авианосец HMAS  Melbourne не будет завершена до тех пор , по крайней мере , в марте 1954 года Комитет обороны Австралии рекомендовал Австралии запросить гп заем перевозчику СРД. Новый предсказал дату завершения для Melbourne было 21 месяцев позже , чем предыдущие предсказания, на котором создание двух несущих морской авиации в RAN были зависимыми. Navy искали четыре-летний кредит авианосца в период с конца 1952 до конца 1956 года, чтобы охватить как задержки с Мельбурне и запланированную модернизацию HMAS  Сидней раз Мельбурн был на службе. Австралийское правительство предложило , что одолжил носитель будет изменен , чтобы работать как Sea Venom и баклан самолетов, так что Мельбурн и одолжил перевозчик может и видеть действительную военную службу в то время как Сидней был обновлен, но снял предложение , когда сообщили в Адмиралтействе , что предоставление такой возможности будет требуют установок новой системы разрядника кабеля, предотвратить прикомандированный носитель с не введенных в эксплуатации по крайней мере до марта 1954 года, и будет оплачено полностью Австралия. Несколько меньшие изменения были утверждены и оплачены Австралии, включая установку дополнительного размещения летного экипажа.

Vengeance был носителем , выбранным для получения кредита, а также модификации для австралийской службы были завершены в январе 1952 г. В целях обеспечения персонала для прикомандированного перевозчика, RAN пришлось поместить легкий крейсер HMAS  Хобарт в резерв. Кредит был утвержден с британское правительство предпочтет не взимать плату Австралии для получения кредита, но о том , что все эксплуатационные расходы будут покрываться СРД, включая начальный наряд магазинов. В середине 1952 года лайнер Asturias был зафрахтованный RAN для транспортировки пусконаладочные экипажа в Англию.

RAN обслуживание

Vengeance была передана ВМС Австралии 13 ноября 1952 года она была расконсервацию как австралийский корабль на эту дату, и получил приставку HMAS . Уходя от Девонпорта в конце 1952 года, перевозчик отплыл в Австралию через Средиземное море и прибыл в Фримантле 26 февраля 1953 года она достигла Сидней в марте, и был отмечен как в полном объеме в июне. В конце 1953 Vengeance был готов к развертыванию в Корею , для поддержки Организации Объединенных Наций исполнения в июле 1953 года перемирия. Развертывание не идти вперед: HMAS Сидней был послан вместо.

Компания корабля из мщения , расположенных на полетной палубе , чтобы воссоздать подпись королевы Елизаветы II

С февраля по апрель 1954 года Vengeance не была поставлена задача сопровождая королевскую яхту готическую через австралийских водах во время королевского визита королевы Елизаветы II в Австралию. С 9 марта 1954 года, в то время как в Порт - Филип Бей , китобойное судно транспортировки 30 моряков перевозчику ударил серию урод волн и перевернулась. Два моряков были убиты. ВМС водолазы участвовали в спасении выживших, с одной зарабатывая Британской империи медаль за свои усилия. 3 апреля, в то время как сопровождая готику к Кокосовым островам с как разрушителями Bataan и Анзак сопровождающими, Vengeance ' компании корабля s собранная на полетной палубе и позиционирует себя , чтобы сформировать подпись королевы. После того, как позже увидеть воздушную фотографию этого, Королева Элизабет сообщения , отправленное на носитель, говоря : «Спасибо за оригинальную подделку.» 5 апреля, после прибытия на Кокосовых островах, Vengeance был вовлечен в столкновении с Батаана в то время как разрушитель пытался заправиться от носителя. Bataan « s лук контакта с Venegance » стороны s, но ущерб был незначительным, и оба корабля вернулся в Сидней в мае без посторонней помощи, после посещения Манус и Рабаул .

В июне 1954 года Vengeance был отстранен от активной службы и перерегистрирован в качестве основного учебного судна в Ран. Предыдущий учебный корабль, крейсер HMAS  Австралии , были выделены в середине 1953 года , которые будут выведены из эксплуатации и списаны, поскольку модернизация ее было бы неэкономично. В то же время, RAN изучает пути снижения эксплуатационных расходов: сокращение морской авиации из двух активных носителей на один бы обеспечить значительную экономию средств. Удаление Vengeance от действительной службы, в сочетании с необходимостью найти замену учебного судно для Австралии , который был достаточно большим , чтобы вместить большое количество слушателей Национальной службы , увидел носитель , помещенный в учебной роли. 31 августа Vengeance сопровождал Австралию во время последнего рейса последнего до вывода из эксплуатации. Перевозчик плавал в Японию в конце октября; ее первый выезд из австралийских вод в то время как в RAN службы. Vengeance вернулся в Австралию в ноябре, после сбора № 77 эскадрильи RAAF .

Возвращение в Англию и продажи в Бразилии

В мае 1955 года, Сидней предполагается Vengeance ' s обучение носителей обязанностей, а также ее собственные флагманские и эксплуатационные обязанности, в то время как последний носитель был готов к возвращению в Англию. Vengeance уехал в Великобритании в июне, останавливаясь в Сингапуре , чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN. Прибыв 13 августа, ее RAN экипаж подготовил носитель для резерва, и Vengeance был списан на 25 октября. Сотрудники были использованы в качестве компании первого судна из Мельбурна , который был введен в эксплуатацию 28 октября 1955 года.

Возмездие не было возобновлено для использования РНА, а 14 декабря 1956 года перевозчик был продан Адмиралтейством в Бразилию за 9000000 $ США. С середины 1957 до декабря 1960 года перевозчик не прошел массовый переоснащение и реконструкцию на Verolme Dock в Роттердаме, который стоил US $ 27 миллионов долларов . Модификации включали установку на 8,5 градусов угловой полетной палубы , более мощную паровую катапульту , сильный аэрофинишер , усиленные ангары лифты, и зеркало посадочной помощи . Это должно было позволить работу реактивных самолетов, которые были крупнее, быстрее и тяжелее винтовых самолетов ранее эксплуатируемых перевозчиком. Новая надстройка была установлена, в том числе большой решетки мачты для поддержки нового радара и ванной системы управления огнем. Мощность котла была увеличена, а внутренние электрики были преобразованы к сети переменного тока. Длина модернизации переоснащение означает , что в то время как носитель был приобретен первый в Латинской Америке нации, она была второй , чтобы поступить на службу; другой Колосс -класса перевозчик поступил на службу с аргентинскими ВМС как ARA  Индепендензия в июле 1959 года.

Носитель был введен в эксплуатацию в Маринью д Бразил (МБ, бразильский военно - морской флот) , как NAEL Минас - Жерайс на 6 декабря 1960 года Выехал Роттердам в Рио - де - Жанейро , 13 января 1961.

сервис MB

В 1965 годе президент Кастел Бранка запретила эксплуатацию самолетов по МБ; это остается ответственность Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). В результате, Минас - Жерайс требовалось предпринять две авиационные группы: ВМС работают вертолеты , а ВВС работает S-2 Tracker самолета. Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры работы в качестве боевого носителя противолодочного.

Минас - Жерайс продолжается в течение 1984 года

Минас - Жерайс прошел еще один крупный переоснащение с 1976 по 1981 год, во время которой ее радар свита был обновлен, были установлены DATALINKS, а продолжительность жизни корабля была увеличена до 1990 - х годов. С 1986 года проблемы двигателя и финансирования увидел аргентинской ВМС ARA  Veinticinco де Майо приурочены к порту, делая Минас - Жерайс единственный рабочий носитель в регионе Южной Америки.

С июля 1991 года по октябрь 1993 года, носитель подвергся другой модернизации переоснащение; работа включена ремонт ее двигательной системы, модернизацию системы управления и контроля и радары, и замена корабля Bofors с Мистраль ракетами земля-воздух . В 1999 году приобрела 20 MB A-4KU Скайхоков и 3 TA-4KU тренировочного самолета от ВВС Кувейта ; в первый раз с момента ввода в эксплуатацию перевозчика , что Forca воздушно - морской да Marinha было разрешено (бразильский флот авиации) владеть и управлять неподвижным крылом самолета.

Вывод из эксплуатации и судьба

Минас - Жерайс была выведена из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из Второй мировой войны эпохи носителей света самолетов оставить службу. В то время ее вывода из эксплуатации, она была самым старым активным авианосец в мире (титул перешел к 1961-заказанного USS  Kitty Hawk ). Носитель был отмечен на продажу в 2002 годе и активно искал британские военно - морские ассоциации для возвращения в Англию и сохранения в качестве музея корабля , хотя они не смогли собрать необходимые деньги.

Незадолго до Рождества 2003 года перевозчик был выставлен на продажу на аукционе сайте eBay пользователем утверждающего быть судовым брокером , представляющий владельца. Торги достигли 4000000 £ до аукциона был удален с сайта в соответствии с правилами , предотвращающих продажей военной артиллерии. Аукцион в Рио - де - Жанейро в феврале 2004 года также не удалось продать корабль. Где- то в период с февраля по июль 2004 года перевозчик был отбуксирован к судоразделочным ярдам в Аланге, Индия для демонтажа.

Цитирование

Рекомендации

книги

  • Австралийский морской музей авиации (ANAM) (1998). Летающие станции: история австралийской морской авиации . Санкт - Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен & Анвин. ISBN  1-86448-846-8 . OCLC  39290180 .
  • Епископ, Крис; Chant, Кристофер (2004). Авианосцы: величайший морской суд и их самолеты . Grand Rapids, MI: Зенит. ISBN  0-7603-2005-5 . OCLC  56646560 .
  • Blackman, Рэймонд ( под ред.) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968-69 (изд. Семьдесят первой). Лондон: Publishing Company Джейн. OCLC  123786869 .CS1 садоводы: Дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Cassells, Вики (2000). Столица Ships: их сражения и их значки . East Розвелл, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6 . OCLC  48761594 .
  • Деннис, Питер; Серый, Джеффри; Моррис, Ewan; До Робин (2008). Oxford Companion австралийской военной истории (2 - е изд.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2 . OCLC  271822831 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От империи обороны на Лонг - Хол: послевоенной оборонной политики и ее влияние на военно - морские силы , структуры планирования 1945-1955 гг . Статьи в Австралии дел Морских (№ 1). Канберра: Sea Power Center. ISBN  0-642-25907-0 . ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Джиллетт, Росс (1988). Австралия и Новая Зеландия Warships с 1946 года . Brookvale, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0-86777-219-0 . OCLC  23470364 .
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . МакДугалл, Энтони; Graham, Колин (иллюстрация). Adelaide, SA: Ригби. ISBN  0-7270-0472-7 . OCLC  4466019 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущего морского потенциала Австралии». В Стивенс, Дэвид; Рив, Джон. Военно - морской флот и Nation: влияние ВМС на современной Австралии . Corws Nest, NSW: Allen & Анвин. ISBN  1-74114-200-8 . OCLC  67872922 .
  • Ирландия, Bernard (2008) [2005]. Иллюстрированный путеводитель по авианосцам мира . Лондон: Anness Publishing. ISBN  978-1-84477-747-1 . OCLC  156616762 .
  • Lind, Лью (1986) [1982]. Королевский австралийский военно - морской флот - Исторические события Naval Год от года (2 - й изд.). Frenchs лес, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5 . OCLC  16922225 .
  • Polmar, Норман (2001) [1993]. Руководство Института Naval для кораблей и самолетов американского флота (семнадцатый ред.). Аннаполис, штат Мэриленд: Военно - морской институт прессы. п. 107. ISBN  1-55750-656-6 . OCLC  249124965 .
  • Шарп, Ричард (ред.) (Март 1996). Боевые корабли Джейн, 1996-97 (девяносто девятой ред.). Суррей: Джейн Информация Group. ISBN  0-7106-1355-5 . OCLC  34998928 .CS1 садоводы: Дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Томас, Эндрю (2008). Белоголовый Spitfire Aces . Osprey самолет тузов. 81 . Дэви, Крис (илл.). Oxford: Osprey. ISBN  978-1-84603-298-1 . OCLC  166358736 .
  • Райт, Энтони (июнь 1998) [1978]. Австралийские решения Carrier: приобретение HMA судов Альбатрос, Сидней и Мельбурн . Бумаги в Австралии морских дел. № 4 Canberra: Sea Power Center. ISBN  0-642-29503-4 . ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

журнальные статьи

  • Corless, Джош (1 июня 1999). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Navy International Джейн . Джейн Информация Group. 104 (006).
  • Английский, Adrian J. (2002). «Фокус на латиноамериканских военно - морские силы». Военно - морские силы . Бонн Монк. 23 (6): 53-64. ISSN  0722-8880 .
  • Английский, Adrian J. (1 мая 1996). «Латиноамериканский Флоты все еще топчутся на месте». Navy International Джейн . Джейн Информация Group. 101 (003).
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999). «Перевозчик авиации на перекрестке». Navy International Джейн . Джейн Информация Group. 100 (002).
  • До Джефри (апрель 2005). «Проведение моста в смутные времена: Холодная война и военно - морские силы Европы». Журнал стратегических исследований . Рутледж. 28 (2): 309-337. DOI : 10,1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .

Газетные статьи

Веб-сайты

  • Дэвис, Рон. "HMAS Vengeance" . HMS Vengeance . Проверен 5 июня 2011 .
  • "HMAS Vengeance" . Королевский австралийский военно - морской флот . Проверен 5 июня 2011 .

Внешние ссылки и дальнейшее чтение