HMS Meleager (1806 г.) -HMS Meleager (1806)
| История | |
|---|---|
 Объединенное Королевство
| |
| Имя | HMS Meleager |
| Строитель | Верфь Чатема (м / кораблестроитель Роберт Сеппингс) |
| Запущен | 25 ноября 1806 г. |
| Судьба | Затонул 30 июля 1808 года у Ямайки. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | В- пятых скорости Настойчивость -класса 36-пушечный фрегат |
| Тонны Burthen | 874 58 ⁄ 94 ( бм ) |
| Длина | 137 футов 0 дюймов (41,8 м) (палуба); 113 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма (34,5 м) (киль) |
| Луч | 38 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма (11,6 м) |
| Глубина удержания | 13 футов 5 дюймов (4,1 м) |
| План паруса | Полностью оснащенный корабль |
| Дополнение | 260 мужчин |
| Вооружение | |
HMS Мелеагр был 36-пушечный пятого скорости фрегат из Королевского военно - морского флота . Он был спущен на воду в 1806 году и потерпел крушение 30 июля 1808 года у Ямайки . За свою короткую карьеру она захватила два вооруженных судна и двух торговых судов на станции Ямайка . Она была названа в честь Мелеагра , который мог быть македонским выдающимся офицером на службе Александра Великого , или Мелеагра, персонажа из греческой мифологии .
Активная служба
В ноябре 1806 года « Мелеагр» был введен в эксплуатацию под командованием капитана Джона Бротона для Северного моря. В середине 1807 года Мелеагер сопровождал HMS Shannon на высоте более 80 градусов широты в миссии по защите китобойного флота Гренландии. Они не обнаружили ни китобоев, ни угроз, и поэтому 23 августа они вернулись в Лейт Роудс в поисках пополнения, проведя три месяца за Полярным кругом. Затем они отправились на Шетландские острова, где путешествовали еще около месяца.
Мелеагр под командованием капитана Дж. Бротона был в компании Квебека , Вестала и Форестера, когда они захватили Фишию 14 апреля 1807 года. Затем 5 сентября 1807 года Мелеагер захватил Йонге Ларса .
16 ноября 1807 года « Мелеагр» отправился с конвоем в Вест-Индию. С 8 февраля 1808 года , Мелеагры были от Сантьяго - де - Кубы , когда она послала свои лодки, с 41 мужчинами, чтобы захватить французскую фелюгу -rigged капер Renard . Она была вооружена одним длинным 6-фунтовым орудием и множеством мушкетов, а экипаж состоял из 47 человек. Группа на лодке приняла ее без потерь, хотя она была прекрасно подготовлена и ожидала нападения, учитывая, что Мелеагр гнался за ней. При приближении лодок за борт прыгнули 18 человек. Ренар путешествовал 27 дней, но ничего не взял.
Одиннадцать дней спустя Мелеагр захватил « Антилопу» , испанскую шхуну «Марке» . «Антилопа» была пробита 14 орудиями, но несла только пять, 18-фунтовые миделя и четыре 6-фунтовых орудия; 6-фунтовые орудия, которые она выбросила за борт во время погони. У нее была команда из 62 человек, и она плыла из Кадиса в Вера-Крус с грузом сухих товаров, бренди и вина. Королевский флот купил ее и переименовал в HMS Firefly .
В начале 1808 года Мелеагер задержал американскую шхуну « Метеор» между кубинскими городами Тринидад и Сантьяго под предлогом того, что она собиралась нарушить британское эмбарго. Судья на Ямайке приказал освободить Meteor , но не раньше, чем ее владелец, Ричард Рейнал Кин, должен был заплатить 2000 долларов, чтобы покрыть его и Broughton расходы. Задержание привело к дальнейшим финансовым несчастьям для Кина. В апреле 1808 года капитан Фредерик Уоррен заменил Броугтона.
Французский капер Плут 4 июля 1808 года захватил Торговец , плывший из Галифакса на Ямайку. Через три дня Мелеагр снова захватил Коммерс и отправил ее на Ямайку.
Судьба
30 июля 1808 года Мелеагер под командованием капитана Фредерика Уоррена отплывал из Порт-Рояля , Ямайка, когда вечером капитан, полагая, что в поле зрения виднелся Портленд-Пойнт, взял курс, который позволил бы ему покинуть сушу. . Тем не менее, менее чем через полчаса наблюдатели заметили впереди разбитую воду; хотя рулевой попытался повернуть Мелеагра , она ударила. Попытки вытащить ее или остановить приток воды не увенчались успехом. Ночью экипаж снял мачты и соорудил плоты; как только наступил рассвет, задача заключалась в том, чтобы благополучно доставить всех на берег. К берегу Баэр-Буш-Ки был натянут трос, и все, кроме трех членов экипажа, благополучно добрались до берега. Следующие несколько дней команда работала над спасением большого количества магазинов и орудий.
30 августа капитан Уоррен, его офицеры и команда предстали перед военным трибуналом Милана в Порт-Рояле. Военный трибунал постановил, что крушение, вероятно, произошло из-за того, что хозяин принял холм Бразилетто за Портленд-Пойнт и, таким образом, выбрал неверный курс. Коллегия военного трибунала предупредила Уоррена и мастера быть более осторожными в будущем и уделять больше внимания курсам, которыми они управляют, и расстояниям, которые они преодолели.
Цитаты и ссылки
Цитаты
использованная литература
- Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650–1859 гг . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
- Кин, Ричард Рейнал (1824). «Письмо в защиту Его Превосходительству полковнику Монро, президенту Соединенных Штатов» . OCLC 60713103 .
- Ральф, Джеймс (1828). Военно-морская биография Великобритании: состоит из исторических воспоминаний офицеров британского флота, отличившихся во время правления Его Величества Георга III . Уитмор и Фенн.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.