HMS Дредноут (1906 г.) -HMS Dreadnought (1906)

HMS Дредноут 1906 H61017.jpg
Дредноут в море в 1906 году
Обзор класса
Имя Дредноут
Предшествует Класс лорда Нельсона
Преемник Беллерофон класс
Расходы 1 785 683 фунтов стерлингов
Построен 1905–1906 гг.
В сервисе 1906–1919 гг.
В комиссии 1906–1919 гг.
Завершенный 1
Списано 1
История
Великобритания
Имя Дредноут
Заказал 1905 г.
Строитель Верфь HM, Портсмут
Заложен 2 октября 1905 г.
Запущен 10 февраля 1906 г.
Введен в эксплуатацию 2 декабря 1906 г.
Списан февраль 1919 г.
Судьба Продан на металлолом , 9 мая 1921 г.
Общие характеристики (по завершению)
смещение
Длина 527 футов (160,6 м)
Луч 82 фута 1 дюйм (25 м)
Черновик 29 футов 7,5 дюйма (9 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность
Движение 4 × вала; 2 × паровые турбины
Скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час)
Диапазон 6620  миль (12260 км; 7620 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час)
Дополнение 700 (1907 г.); 810 (1916)
Вооружение
Броня

HMS Dreadnought был линкором Королевского флота , конструкция которого произвела революцию в военно-морской мощи. Вступление корабля в строй в 1906 году представляло собой такое достижение военно-морской техники, что его имя стало ассоциироваться с целым поколением линкоров, «дредноутов» , а также с классом кораблей, названным в его честь. Точно так же поколение кораблей, которое она сделала устаревшим, стало известно как « преддредноуты ». Адмирал сэр Джон «Джеки» Фишер , первый морской лорд Адмиралтейства , считается отцом дредноута . Вскоре после того, как он вступил в должность в 1904 году, он заказал проектные исследования линкора, вооруженного исключительно 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и имевшего скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Он созвал «Комитет по проектам» для оценки альтернативных проектов и оказания помощи в детальном проектировании.

Дредноут был первым линкором своей эпохи, имевшим единую главную батарею , а не несколько крупных орудий, дополненных тяжелым вспомогательным вооружением из более мелких орудий. Он также был первым крупным кораблем с паровыми турбинами , что делало его самым быстрым линкором в мире на момент завершения строительства. Ее запуск помог спровоцировать гонку военно-морских вооружений, поскольку военно-морские силы всего мира, особенно Императорский флот Германии , поспешили сравняться с ней в преддверии Первой мировой войны .

По иронии судьбы, для корабля, предназначенного для борьбы с вражескими линкорами, его единственным значительным действием был таран и потопление немецкой подводной лодки SM  U-29 ; таким образом, он стал единственным линкором, потопившим подводную лодку. Дредноут не участвовал в Ютландском сражении 1916 года, так как находился на переоборудовании. Дредноут также не участвовал ни в одном из других морских сражений Первой мировой войны. В мае 1916 года он был переведен на береговую оборону в Ла-Манше , а в 1918 году снова присоединился к Великому флоту . В 1919 году корабль был переведен в резерв , а два года спустя продан на слом .

Бытие

Фон

«Идеальный линкор» Куниберти

Развитие артиллерийских орудий в конце 1890-х и начале 1900-х годов под руководством Перси Скотта в Соединенном Королевстве и Уильяма Симса в Соединенных Штатах уже увеличило ожидаемую дальность боя до беспрецедентных 6000 ярдов (5500 м), расстояние, достаточно большое, чтобы заставить артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем применять поправки для следующего залпа . Связанная с этим проблема заключалась в том, что брызги снарядов от более многочисленного меньшего оружия, как правило, заслоняли брызги от более крупных орудий. Либо пушкам меньшего калибра пришлось бы придерживать огонь, дожидаясь более медленно стреляющих тяжелых, теряя преимущество в более высокой скорострельности, либо было бы неясно, был ли всплеск из-за тяжелого или легкого орудия, из-за чего ранжирование и прицеливание ненадежны. Другая проблема заключалась в том, что вскоре ожидалось, что на вооружение поступят торпеды большей дальности , и это будет препятствовать приближению кораблей к дальностям, где более высокая скорострельность меньших орудий станет преобладающей. Сохранение дальности действия в целом сводило на нет угрозу торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях единого калибра.

В 1903 году итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти впервые сформулировал в печати концепцию линкора с большими орудиями. Когда итальянский флот не стал развивать его идеи, Куниберти написал статью в « Боевые корабли Джейн», в которой отстаивал свою концепцию. Он предложил «идеальный» будущий британский линкор водоизмещением 17 000 длинных тонн (17 000 т), с главной батареей из дюжины 12-дюймовых орудий в восьми башнях, 12-дюймовой поясной броней и скоростью 24 узла (44 км / ч. ; 28  миль в час ).

"Промежуточный дредноут" Сацума

Королевский флот (RN), Императорский флот Японии и ВМС США признали эти проблемы до 1905 года. RN модифицировал конструкцию линкора класса Lord Nelson , включив дополнительное вооружение из 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, которые могли вести бой на большей дальности, чем 6-дюймовые (152-мм) орудия на старых кораблях, но предложение вооружать их исключительно 12-дюймовыми орудиями было отклонено. Японский линкор  «Сацума» был заложен как линкор с большими орудиями за пять месяцев до «Дредноута» , но нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из запланированных двенадцати 12-дюймовых орудий. Примерно в то же время, в 1904 году, американцы приступили к проектированию крупнопушечного линкора, но прогресс шел медленно, и два линкора типа « Южная Каролина » не были заказаны до марта 1906 года, через пять месяцев после закладки «Дредноута» . после того, как она была запущена.

Изобретение Чарльзом Алджерноном Парсонсом паровой турбины в 1884 году привело к значительному увеличению скорости судов с его драматической несанкционированной демонстрацией его яхты Turbinia с ее скоростью до 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль / ч) в Королеве . Бриллиантовый юбилей Виктории в Спитхеде в 1897 году. После дальнейших испытаний двух эсминцев с турбинными двигателями , Viper и Cobra , в сочетании с положительным опытом нескольких небольших пассажирских кораблей с турбинами, Dreadnought был заказан с турбинами.

Битва в Желтом море и битва при Цусиме были проанализированы Комитетом Фишера с заявлением капитана Уильяма Пакенхэма о том, что «12-дюймовая артиллерийская стрельба» с обеих сторон продемонстрировала поражающую мощь и точность, в то время как 10-дюймовые снаряды прошли незамеченными. Адмирал Фишер хотел, чтобы его правление подтвердило, усовершенствовало и реализовало его идеи о военном корабле, который имел скорость 21 узел и 12-дюймовые орудия, указав, что в битве при Цусиме адмирал Того смог пересечь границу русских . Т " из-за скорости. В частности, дальний бой (14 000 ярдов (13 000 м)) во время битвы в Желтом море, хотя до битвы он никогда не сталкивался ни с одним военно-морским флотом, казалось, подтверждал то, во что уже верила RN.

Разработка

Чертеж HMS Dreadnought в 3-х проекциях в 1911 году с добавленными 12-фунтовыми орудиями QF.

Адмирал Фишер предложил несколько проектов линкоров с унифицированным вооружением в начале 1900-х годов и в начале 1904 года собрал неофициальную группу советников, чтобы помочь ему определить идеальные характеристики. После того, как 20 октября 1904 года он был назначен Первым морским лордом , он протолкнул через Адмиралтейств-коллегию решение вооружить следующий броненосец 12-дюймовыми орудиями и чтобы он имел скорость не менее 21 узла. В январе 1905 года он созвал «Комитет по проектам», в который вошли многие члены его неформальной группы, для оценки различных предложений по дизайну и оказания помощи в процессе детального проектирования. Хотя он был номинально независимым, он служил для отражения критики Фишера и Адмиралтейского совета, поскольку не имел возможности рассматривать варианты, кроме тех, которые уже были приняты Адмиралтейством. Фишер назначил всех членов комитета и был президентом комитета.

Комитет принял решение о компоновке основного вооружения, отклонив любые схемы сверхнаводки из-за опасений по поводу воздействия дульной струи на открытые визирные колпаки на крыше башни внизу, и выбрал турбинную тягу вместо поршневых двигателей, чтобы сэкономить 1100 длинных тонн (1100 т). ) в полном водоизмещении 18 января 1905 г. Перед расформированием 22 февраля он решил ряд других вопросов, в том числе количество валов (рассматривалось до шести), размер вооружения противоторпедного катера, а главное , добавить продольные переборки для защиты погребов и корпусных помещений от подводных взрывов. Это было сочтено необходимым после того, как считалось, что русский линкор  «Цесаревич» пережил попадание японской торпеды во время русско-японской войны благодаря своей тяжелой внутренней переборке . Во избежание увеличения водоизмещения корабля толщина его ватерлинейного пояса была уменьшена на 1 дюйм (25 мм).

Комитет завершил свои обсуждения 22 февраля 1905 г. и сообщил о своих выводах в марте того же года. Из-за экспериментального характера конструкции было решено отложить размещение заказов на любые другие корабли до завершения испытаний «Дредноута» . После того, как проект был доработан, форма корпуса была разработана и испытана на экспериментальном корабельном танке Адмиралтейства в Госпорте. Потребовалось семь итераций, прежде чем была выбрана окончательная форма корпуса. После завершения проекта группа из трех помощников инженеров и 13 чертежников подготовила подробные чертежи. Чтобы помочь ускорить строительство корабля, внутренняя конструкция корпуса была максимально упрощена, и была предпринята попытка стандартизировать ограниченное количество стандартных листов, которые различались только своей толщиной.

Описание

Обзор

Продольный разрез корпуса СС – конденсаторный отсек; ER – машинное отделение; БР – котельная; ВТБ – водонепроницаемая переборка; WTF – водонепроницаемая рама. 1 – за шпилем; 2, 4 – головной магазин торпеды; 3 – столовая; 5 – носовая вершина; 6 – дефлектор машинного отделения; 7 – люк котельной; 8 – сигнальная башня; 9 – ; 10 – основная вершина; 11 – адмиральская морская рубка; 12 – штурманская рубка; 13 – боевая рубка; 14 – каюта офицеров; 15 – аварийный ствол; 16 – вентиляционное отверстие; 17 – шпиль; 18 – бак дифферента; 19 – машинное отделение шпиля; 20 – подводный торпедный отсек; 21 – 12 в обшивке; 22 – 12 в магазинах; 23 – зольник; 24 – бак резервной питательной воды; 25 – угольный бункер; 26 – угольный люк; 27 – электроподъемник; 28 – бак маслотопливный; 29 – бак пресной воды; 30 – подводный торпедный отсек; 31 – бак пресной воды; 32 – кормовой торпедный аппарат.

Дредноут был значительно крупнее двух кораблей класса «Лорд Нельсон» , которые строились одновременно. У нее была общая длина 527 футов (160,6 м), ширина 82 фута 1 дюйм (25 м) и осадка 29 футов 7,5 дюйма (9 м) при глубокой нагрузке. Он водоизмещал 18 120 длинных тонн (18 410  т ) при нормальной нагрузке и 20 730 длинных тонн (21 060 т) при глубокой загрузке, что почти на 3 000 длинных тонн (3 000 т) больше, чем у более ранних кораблей. Она имела метацентрическую высоту 5,6 футов (1,7 м) при глубокой загрузке и полное двойное дно .

Офицеры обычно размещались на корме, но Дредноут изменил старое расположение, так что офицеры были ближе к своим боевым постам. Это было очень непопулярно среди офицеров, не в последнюю очередь потому, что теперь они стояли рядом с шумными вспомогательными машинами, а турбины делали кормовую часть корабля намного тише, чем на более ранних пароходах. Такое расположение просуществовало среди британских дредноутов до класса King George V 1910 года. Экипаж насчитывал 700 офицеров и рядовых в 1907 году, но увеличился до 810 в 1916 году.

Движение

Vickers, Sons & Maxim была генеральным подрядчиком по корабельному оборудованию, но, поскольку у них не было большого опыта в области турбин, они закупили их у Parsons . Дредноут был первым линкором, в котором использовались турбины вместо старых поршневых паровых двигателей тройного расширения . У нее было два парных набора турбин с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два трехлопастных гребных винта диаметром 8 футов 10 дюймов (2,7 м), использующих пар, обеспечиваемый 18 котлами Babcock & Wilcox , которые имели рабочее давление 250  фунтов на квадратный дюйм. (1724  кПа ; 18  кгс/см 2 ). Турбины мощностью 23 000 лошадиных сил на валу (17 000  кВт ) должны были развивать максимальную скорость 21 узел; Корабль развил скорость 21,6 узла (40,0 км / ч; 24,9 мили в час) при мощности 27 018 л.с. (20 147 кВт) во время ходовых испытаний 9 октября 1906 года.

Общий вид левого машинного отделения
1 – внешний вал; 2 – выхлопной тракт от задней турбины высокого давления (ВД) к задней турбине низкого давления (НД); 3 – задняя турбина ВД; 4 – имитатор поршня; 5 – подшипники вала ротора; 6 – передняя турбина ВД; 7 – внутренний вал; 8 – главный пар на переднюю турбину ВД; 9 – упорный блок (наружный); 10 – главный пар на заднюю турбину ВД; 11 – главный пар из котельной; 12 – клапан заднего маневрирования; 13 – клапан переднего маневрирования; 14 – клапан маршевого маневрирования; 15 – главный пар маршевой турбины; 16 – главный конденсатор; 17 – выхлоп в конденсатор; 18 – задняя турбина НД; 19 – передняя турбина НД; 20 – выхлопной патрубок от ТН для передней турбины НД; 21 – выхлопной патрубок от маршевого до ВД впереди турбины; 22 – маршевая турбина; 23 – упорный блок (внутренний).

Дредноут перевозил 2868 длинных тонн (2914 тонн) угля и дополнительно 1120 длинных тонн (1140 тонн) мазута, который должен был быть распылен на уголь для увеличения скорости его горения. На полной мощности он мог пройти 6 620 морских миль (12 260 км; 7 620 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Вооружение

Башня со спаренными 12-дюймовыми орудиями Mk X. На крыше установлены две 12-фунтовые пушки для защиты от торпедных катеров.

Основное вооружение дредноута состояло из десяти 12 -дюймовых орудий Mark X BL 45 калибра в пяти спаренных орудийных башнях Mark BVIII . Передняя башня («А») и две кормовые башни («Х» и «Y») располагались по осевой линии корабля. Две крыльевые турели («P» и «Q») располагались соответственно по левому и правому борту передней надстройки. Дредноут мог дать бортовой залп из восьми орудий между 60 ° перед траверсой и 50 ° позади траверза. За этими пределами она могла стрелять шестью орудиями на корме и четырьмя вперед. На пеленгах на 1° вперед или назад она могла стрелять из шести орудий, хотя и нанесла бы ущерб надстройке взрывной волной .

Орудия можно было наклонять до -3° и поднимать до +13,5°. Они стреляли снарядами массой 850 фунтов (390 кг) с начальной скоростью 2725 футов / с (831 м / с), что давало максимальную дальность 16 450 ярдов (15 040 м) с бронебойными (AP) 2 снарядами CRH . Использование более аэродинамических, но немного более тяжелых бронебойных снарядов 4 crh увеличило дальность до 18 850 ярдов (17 240 м). Скорострельность этих орудий составляла около двух выстрелов в минуту. Корабли несли по 80 снарядов на орудие.

12-фунтовые орудия на башне «Х»; обратите внимание на прицельные колпаки на крыше башни

Вспомогательное вооружение первоначально состояло из двадцати семи скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) 12-фунтовых орудий Mark I калибра 50 калибра 18 ц . Орудия имели угол возвышения от −10° до +20°. Они выпустили снаряды весом 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2660 футов / с (810 м / с). Орудия имели скорострельность 20 выстрелов в минуту. Корабль нес по триста снарядов на каждое орудие.

Первоначальный план состоял в том, чтобы демонтировать восемь орудий на баке и квартердеке и поставить их на колодки на палубе в дневное время, чтобы предотвратить их повреждение дульным выстрелом из основных орудий. Испытания орудия в декабре 1906 года показали, что это было сложнее, чем ожидалось, и два орудия по левому борту с бака и внешнее орудие по правому борту с квартердека были перенесены на крыши башен, в результате чего в каждой башне было по два орудия. К концу 1907 года оставшиеся орудия бака и внешнее левое орудие с квартердека были сняты, в результате чего общее количество орудий сократилось до двадцати четырех. Во время ее переоборудования в апреле-мае 1915 года два орудия с крыши башни «А» были переустановлены на исходные позиции по правому борту квартердека. Год спустя два орудия в задней части надстройки были сняты, в результате чего корабль сократился до двадцати двух орудий. Две пушки на квартердеке были установлены под большим углом для зенитных целей, а две пушки рядом с боевой рубкой были сняты в 1917 году.

Пара шестифунтовых (2,2 дюйма (57 мм)) зенитных орудий Гочкиса QF на угловых установках была установлена ​​​​на квартердеке в 1915 году. Они имели максимальное склонение -8 ° и максимальный угол возвышения +60 °. . Снаряд весом 6 фунтов (2,7 кг) был выпущен с начальной скоростью 1765 футов / с (538 м / с). В 1916 году они были заменены парой 3-дюймовых орудий QF мощностью 20 ц на угловых установках Mark II. Эти орудия имели максимальный угол наклона 10 ° и максимальный угол возвышения 90 °. Они выпустили 12,5-фунтовый снаряд с начальной скоростью 2517 футов / с (767 м / с) со скоростью 29 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7 200 м).

Дредноут нес пять 18-дюймовых (450 мм) подводных торпедных аппаратов , по два на каждом борту и один в корме . Для них несли двадцать три торпеды. Вдобавок шесть 14-дюймовых (356-мм) торпед были размещены на ее паровых пикетных катерах .

Управление огнем

Дредноут был одним из первых кораблей Королевского флота, оснащенных приборами для электрической передачи информации о дальности, приказе и отклонении на башни. Посты управления основным вооружением располагались в смотровой кабине у носовой части фок-мачты и на площадке на крыше сигнальной башни. Данные с 9-футового (2,7 м) дальномера Barr and Stroud FQ-2, расположенного на каждой позиции управления, вводились в механический компьютер Dumaresq и электрически передавались на часы диапазона Vickers, расположенные на передающей станции, расположенной под каждой позицией на главной палубе, где он был преобразован в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Голосовые трубы были сохранены для использования между Передающей станцией и постами управления. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь артиллерийскому офицеру предсказать движение цели. Башни, передающие станции и посты управления можно было соединить практически в любой комбинации.

Испытания на стрельбу по Герою в 1907 году выявили уязвимость этой системы для стрельбы, поскольку в ее прицельную верхнюю часть дважды попали, а большой осколок разорвал голосовую трубу и всю проводку, идущую вдоль мачты. Чтобы избежать такой возможности, система управления огнем дредноута была полностью модернизирована во время его ремонта в 1912–1913 годах . Дальномер в носовой части получил гиростабилизированную установку Argo, а башни «A» и «Y» были модернизированы, чтобы служить дополнительными постами управления для любой части или всего основного вооружения. На платформе компаса был установлен дополнительный 9-футовый дальномер . Кроме того, башня «А» была оснащена еще одним 9-футовым дальномером в задней части крыши башни, а на главной передающей станции был установлен стол управления огнем Mark I Dreyer . Он сочетал в себе функции Dumaresq и дальномерных часов.

Технологии управления огнем быстро развивались в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и наиболее важным достижением стала система управления стрельбой. Он состоял из директора управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически передавал данные на башни через указатели, за которыми должен был следить экипаж башни. Наводчик стрелял из орудий одновременно, что помогало обнаруживать брызги снарядов и сводило к минимуму влияние крена на рассеивание снарядов. Прототип был установлен на дредноуте в 1909 году, но его сняли, чтобы избежать конфликта с его обязанностями флагмана Флота метрополии. Подготовка к установке директора по производству была произведена во время ее ремонта в мае – июне 1915 года, и каждая башня одновременно получила 9-футовый (2,7 м) дальномер. Точная дата установки директора неизвестна, за исключением того, что он не был установлен до конца 1915 года и, скорее всего, был установлен во время ее ремонта в апреле-июне 1916 года.

Броня

Дредноут везде использовал цементированную броню Круппа , если не указано иное. Ее ватерлинейный пояс имел толщину 11 дюймов (279 мм), но сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. Он простирался от задней части барбета «А» до центра барбета «Y». Как ни странно, он был уменьшен до 9 дюймов (229 мм) в ряду с барбетом «А». Удлинитель на 6 дюймов (152 мм) шел от барбета «А» вперед к носу, а такой же удлинитель на 4 дюйма шел на корму к корме. Переборка диаметром 8 дюймов (203 мм) была наклонена под углом внутрь от конца основного пояса к стороне барбета «X» , чтобы полностью закрыть бронированную цитадель на уровне средней палубы. 8-дюймовый ремень располагался над основным ремнем, но доходил только до основной палубы. Одной из серьезных проблем со схемой брони дредноута было то, что верхняя часть 11-дюймового пояса находилась всего на 2 фута (0,6 м) над ватерлинией при нормальной нагрузке, а при глубокой нагрузке она была погружена более чем на 12 дюймов, что означало, что ватерлиния была заглублена . затем защищен только 8-дюймовым верхним ремнем.

Поперечное сечение миделя , показывающее расположение брони

Лица и борта башни были защищены 11-дюймовой броней, а крыша башни использовала 3-дюймовую нецементированную броню Круппа (KNC). Толщина открытых поверхностей барбетов составляла 11 дюймов, а толщина внутренних поверхностей над главной палубой - 8 дюймов. Барбет «X» был толщиной 8 дюймов по всему периметру. Ниже главной палубы броня барбетов уменьшилась до четырех дюймов, за исключением барбетов «А» (восемь дюймов) и «Y», толщина которых осталась 11 дюймов. Толщина основной палубы варьировалась от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Средняя дека имела толщину 1,75 дюйма (44 мм) на плоской поверхности и 2,75 дюйма (70 мм) там, где она наклонялась вниз до нижнего края основного ремня. Над магазином для башен «А» и «Y» он имел толщину 3 дюйма, как на наклонной, так и на плоской поверхности. Броня нижней палубы была на 1,5 дюйма (38 мм) вперед и на 2 дюйма на корму, где она увеличивалась до 3 дюймов для защиты рулевого механизма.

Борта боевой рубки имели толщину 11 дюймов и 3-дюймовую крышу из KNC. У него была коммуникационная труба с 8-дюймовыми стенками из мягкой стали, ведущая к передающей станции на средней палубе. Стены сигнальной башни имели толщину 8 дюймов, а крыша имела 3-дюймовую броню KNC. 2-дюймовые торпедные переборки были установлены рядом с магазинами и отсеками для снарядов в башнях «A», «X» и «Y», но они были увеличены до 4 дюймов в ряду турелей «P» и «Q», чтобы компенсировать их внешнее расположение.

Как и все крупные военные корабли того времени, «Дредноут» был оснащен противоторпедными сетями , но они были сняты в начале войны, так как они вызывали значительную потерю скорости и легко поражались торпедами, оснащенными резаками для сетей .

Электрическое оборудование

Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами Siemens мощностью 100 кВт, 100 В постоянного тока , приводимыми в действие двумя паровыми двигателями Brotherhood и двумя дизельными двигателями Mirrlees (которые позже были заменены на три паровых и один дизельный). Среди оборудования, питаемого от электрических систем постоянного тока 100 вольт и 15 вольт постоянного тока, были пять лифтов (лифтов), восемь угольных лебедок, насосы, вентиляторы, системы освещения и телефонии.

Строительство

Дредноут через два дня после закладки киля. Большая часть нижних шпангоутов на месте, а также несколько балок, поддерживающих бронированную палубу.

Дредноут был шестым кораблем РН, носившим имя Дредноут , что означает «ничего не бойся». Чтобы достичь цели адмирала Фишера построить корабль за один год, материалы были запасены заранее, и с мая 1905 года было выполнено большое количество предварительных сборок, при этом было затрачено около 6000 человеко-недель работы, прежде чем корабль был официально заложен 2 октября 1905 года. Скольжение №5. Кроме того, она была построена на верфи HM Dockyard в Портсмуте, которая считалась самой быстро строящейся верфью в мире. Промах был скрыт от посторонних глаз, и были предприняты попытки указать, что конструкция ничем не отличается от других линкоров. К тому времени, когда она была заложена, на ней уже работало 1100 человек, но вскоре это число увеличилось до 3000 человек. В то время как на предыдущих кораблях люди работали 48 часов в неделю, на « Дредноуте» они должны были работать 69 часов в неделю с 06:00 до 18:00, включая обязательные сверхурочные с 30-минутным обедом. перерыв. Хотя считалось, что работа в две смены облегчала долгий рабочий день, который был непопулярен среди мужчин, это было невозможно из-за нехватки рабочей силы. День 6 (7 октября) были установлены первая из переборок и большая часть бимсов средней палубы. К 20-му дню передняя часть носовой части была на месте, а обшивка корпуса шла полным ходом. К 55-му дню все балки верхней палубы были на месте, а к 83-му дню — плиты верхней палубы. К 125 дню (4 февраля) корпус был готов.

Дредноут был окрещен королем Эдуардом VII бутылкой австралийского вина 10 февраля 1906 года, всего через четыре месяца в пути. Бутылке потребовалось несколько ударов, чтобы разбиться о лук, который впоследствии стал знаменитым. Подчеркивая важность корабля, спуск на воду планировался как большое тщательно продуманное праздничное мероприятие, однако, поскольку двор все еще оплакивал отца королевы Александры , который умер двенадцать дней назад, она не присутствовала, и произошло более серьезное мероприятие. После спуска на воду в доке №15 происходила достройка корабля.

Строительство корабля обошлось в 1 785 683 фунта стерлингов. Однако другие источники указывают 1 783 883 фунта стерлингов. и 1 672 483 фунтов стерлингов.

Испытания

1 октября 1906 г. был поднят пар, и 3 октября 1906 г. он вышел в море для двухдневных испытаний в Девонпорте, всего через год и день после начала строительства. 9-го числа она провела свои восьмичасовые испытания на полной мощности у берегов Полперро на побережье Корнуолла, во время которых она развила среднюю скорость 20,05 узла и 21,6 узла на измеренной миле. Она вернулась в Портсмут для испытаний орудия и торпеды, прежде чем завершила свое окончательное оснащение. Он был введен в состав флота 11 декабря 1906 года, через пятнадцать месяцев после закладки.

Предположение о том, что ее строительство было ускорено за счет использования орудий и/или башен, первоначально разработанных для кораблей класса «Лорд Нельсон», которые предшествовали ей, не подтверждается, поскольку орудия и башни не были заказаны до июля 1905 года. Кажется более вероятным, что дредноут башни и орудия просто получили более высокий приоритет, чем у более ранних кораблей.

Дредноут отплыл в Средиземное море для обширных испытаний в декабре 1906 года, заходя в залив Ароза, Гибралтар и Гольфо-д'Аранчи, прежде чем пересечь Атлантический океан в Порт-оф-Спейн , Тринидад в январе 1907 года и вернуться в Портсмут 23 марта 1907 года. Во время этого круиза ее двигатели и орудия были тщательно отработаны капитаном Реджинальдом Бэконом , бывшим военно-морским помощником Фишера и членом Комитета по проектам. В его отчете говорилось: «Ни один член Комитета по образцам не смел надеяться, что все введенные нововведения окажутся столь же успешными, как это было». За это время она развивала среднюю скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час) между Гибралтаром и Тринидадом и 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) от Тринидада до Портсмута, что является беспрецедентной скоростью. Этот круиз по вымогательству выявил несколько проблем, которые были решены в ходе последующих ремонтов, в частности, замена ее рулевых двигателей и добавление охлаждающего оборудования для снижения уровня температуры в ее магазинах ( кордит быстрее разлагается при высоких температурах). Самая важная проблема, которая никогда не рассматривалась при ее жизни, заключалась в том, что размещение ее фок-мачты за носовой воронкой привело к тому, что корректировочная вершина попала прямо в шлейф горячих выхлопных газов, что во многом ухудшило ее боевые возможности.

Карьера

Дредноут 1906–1908 гг.

С 1907 по 1911 год «Дредноут» служил флагманом флота метрополии Королевского флота . В 1910 году она привлекла внимание печально известного мистификатора Горация де Вере Коула , который убедил Королевский флот организовать экскурсию по кораблю для группы абиссинских королевских особ. На самом деле «абиссинские члены королевской семьи» были некоторыми из друзей Коула в черном лице и маскировке, включая молодую Вирджинию Вулф и ее друзей из группы Блумсбери ; это стало известно как розыгрыш дредноута . Коул выбрал «Дредноут» , потому что в то время он был самым выдающимся и заметным символом британской военно-морской мощи.

В марте 1911 года он был заменен в качестве флагмана Флота метрополии на Нептун и был приписан к 1-й дивизии Флота метрополии. Она участвовала в коронационном смотре флота короля Георга V в июне 1911 года. Дредноут стал флагманом 4-й боевой эскадрильи в декабре 1912 года после ее перевода из 1-й боевой эскадрильи, поскольку 1-я дивизия была переименована ранее в том же году. С сентября по декабрь 1913 г. проходил обучение в Средиземном море.

С началом Первой мировой войны в 1914 году он был флагманом 4-й боевой эскадры в Северном море , базировавшейся в Скапа-Флоу . 10 декабря Бенбоу сменил ее в качестве флагмана . По иронии судьбы, для корабля, предназначенного для борьбы с вражескими линкорами, его единственным значительным действием был таран и потопление немецкой подводной лодки SM  U-29 под командованием к/лейтенанта Отто Веддигена ( известного как SM  U-9 ) в Пентленд-Ферте 18 марта. 1915. U-29 вырвалась на поверхность сразу перед Дредноутом после выстрела торпедой по Нептуну , и Дредноут разрезал подводную лодку надвое после короткой погони. Она чуть не столкнулась с Темерером , который также пытался протаранить подводную лодку. Таким образом, «Дредноут» стал единственным линкором, когда-либо целенаправленно потопившим вражескую подводную лодку.

Он переоборудовался в Портсмуте с 18 апреля по 22 июня 1916 года и пропустил Ютландское сражение 31 мая, самое значительное сражение флота в войне. Дредноут стал флагманом 3-й боевой эскадры 9 июля, базирующейся в Ширнессе на Темзе , в составе сил до дредноутов, предназначенных для противодействия угрозе береговой бомбардировки со стороны немецких линейных крейсеров. В это время она стреляла из своих зенитных орудий по немецким самолетам, которые пролетали над ней и направлялись в Лондон. Он вернулся в Великий Флот в марте 1918 года, возобновив свою роль флагмана 4-й боевой эскадры, но 7 августа 1918 года в Росайте был оплачен . Он был повторно введен в строй 25 февраля 1919 года как тендер « Геркулес» в качестве головного корабля для заповедника.

Дредноут был выставлен на продажу 31 марта 1920 года и продан на металлолом компании Thos. W. Ward 9 мая 1921 года в качестве одного из 113 кораблей, которые фирма приобрела по фиксированной ставке в 2 фунта стерлингов. 10 фунтов стерлингов за тонну, позже сниженная до 2 фунтов стерлингов. 4/- за тонну. Поскольку «Дредноут» оценивался в 16 650 тонн, он обошелся разрушителю кораблей в 36 630 фунтов стерлингов, хотя другой источник указывает 44 750 фунтов стерлингов. Она была разбита в новом помещении Уорда в Инверкейтинге , Шотландия, по прибытии 2 января 1923 года. Сохранилось очень мало артефактов от дредноута , хотя орудийный томпион находится в Национальном морском музее в Гринвиче .

Значение

Карикатура 1909 года в Паке показывает (по часовой стрелке), как США, Германия, Великобритания, Франция и Япония участвуют в морской гонке в игре «без ограничений».

Ее дизайн настолько сильно затмил более ранние типы, что последующие линкоры всех стран были известны как « дредноуты », а более старые линкоры - как « пред-дредноуты ». Ее очень короткое время постройки должно было продемонстрировать, что Великобритания может создать неоспоримое лидерство в линкорах нового типа. Ее строительство спровоцировало гонку морских вооружений, и вскоре все основные флоты пополнились кораблями типа дредноутов .

В 1960 году первая британская атомная подводная лодка получила название HMS  Dreadnought  (S101) . Это имя снова будет использоваться для головного корабля нового класса ракетных подводных лодок Trident .

Современная акустическая гитара с широким и глубоким корпусом была названа в честь этого корабля формой дредноута .

В 2014 году недавно классифицированный род динозавров -зауроподов титанозаврид был назван дредноутом из-за его гигантских размеров, делающих его «практически неуязвимым» для нападения; название, означающее «ничего не бойся», было навеяно линкором.

Примечания

Рекомендации

Источники

  • Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль Королевского флота, 897–1984 гг . Пул, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-1348-8.
  • Блит, Роберт Дж. и др. ред. Дредноут и эдвардианская эпоха (2011)
  • Брукс, Джон (2005). Стрельба дредноутов и Ютландская битва: вопрос управления огнем . Военно-морская политика и история. Том. 32. Абингдон, Великобритания: Рутледж. ISBN 0-415-40788-5.
  • Браун, Дэвид К. (2003) [1997]. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг . Лондон: Caxton Editions. ISBN 1-84067-529-2.
  • Браун, Пол (январь 2017 г.), «Строим дредноут», Ships Monthly : 24–27.
  • Берт, Р.А. (2012) [1986]. Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-053-5.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора: Желтое море 1904–05 гг . Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк: Оспри. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки: военный корабль, 1906–45 . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-607-8.
  • Джонстон, Ян и Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров - Строительство и вооружение британских крупных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Джонс, Джерри В. (1995). Операции линкоров США в Первой мировой войне 1917–1918 гг . Дентон, Техас: Университет Северного Техаса. OCLC  37111409 .
Внешнее видео
значок видео Интервью Booknotes с Робертом Мэсси о Дредноуте: Британия, Германия и приближение Великой войны , 8 марта 1992 г. , C-SPAN

Внешние ссылки