HD Харви-Келли - H. D. Harvey-Kelly

HD Харви-Келли
HD Харви-Келли.jpg
Псевдоним (ы) залив
Родившийся ( 1891-02-09 ) 9 февраля 1891 г.,
Тейнмут, Девон , Англия.
Умер 29 апреля 1917 г. (1917-04-29) (26 лет)
близ Арраса , Франция
Верность Великобритания
Сервис / филиал Королевский летающий корпус британской армии
Годы службы 1908–1917
Классифицировать Главный
Ед. изм № 2 эскадрилья RFC
Королевский ирландский полк
Команды проведены № 19 эскадрилья RFC
№ 56 эскадрилья RFC
Битвы / войны Первая мировая война
Награды Упоминание о выдаче служебного заказа
в депешах
связи Чарльз Харви-Келли (брат)
Лайонел Данстервиль (дядя)

Хьюберт Данстервиль Харви-Келли , DSO (9 февраля 1891 - 29 апреля 1917) был офицером и военным летчиком Британской армии . Во время Первой мировой войны ему приписывали то, что он был первым пилотом Королевского летного корпуса (RFC), приземлившимся во Франции, и первым пилотом RFC, сбившим вражеский самолет. В конце концов он был сбит во время Кровавого апреля и скончался от ран в голову в немецком госпитале.

Самолет, которым он управлял, будучи лейтенантом, Королевский авиационный завод BE2 , вместе с мемориальной доской висит в главном зале Имперского военного музея в Лондоне.

Ранний период жизни

Бэй был сыном полковника Харви-Келли (индийская армия) и племянником генерала Лайонела Данстервилля . Хотя семья Харви-Келли была из графства Уэстмит, Ирландия, HD родился в Девоне и некоторое время жил в Берри Помрой , семейном доме Данстервилля в Девоне. Он учился в Бедфордской современной школе со своим братом Чарльзом Гамильтоном Грантом Хьюмом Харви-Келли .

Покинув Сандхерст, он подал заявление в Королевский ирландский полк, присоединился к ним 5 октября 1910 года и вступил в строй 23 октября 1910 года. Он получил свой авиационный сертификат Королевского аэроклуба № 501 30 мая 1913 года на биплане Мориса Фармана в Central Flying Школа , Упавон. Он был зачислен в резерв RFC 14 августа 1913 года, а затем присоединился к эскадрилье №2, базирующейся в Монтроузе, Шотландия, новой базе, созданной для патрулирования Северного моря и защиты флота.

HD Харви-Келли. Сделано в 1913 году.

Ранняя война

Лейтенант Х.Д. Харви-Келли отдыхал у стога сена, он был первым британским пилотом, приземлившимся во Франции после начала войны.

В начале Первой мировой войны «Бей» входил во 2-ю эскадрилью RFC . Им было приказано перейти пролив во Францию. Он летал на Royal Aircraft Factory BE2 из Монтроуза в Шотландии, и фотография его самолета, на котором он лежит рядом со стогом сена и курит сигарету, находится в главном зале Имперского военного музея в Лондоне. На нем написано: «Лейтенант Х.Д. Харви-Келли, первый британский пилот, приземлившийся во Франции после объявления войны, отдыхает на своем BE2A недалеко от Уитби, Йоркшир, в августе 1914 года, во время остановки в полете к югу от Монтроуза».

RFC эскадрильи №2, Харви-Келли вверху слева

Хотя его эскадрилья вылетела из Монтроуза 3 августа в Фарнборо, они были разбросаны плохой погодой, и лейтенант Харви-Келли повредил шасси своего BE2a (347) при приземлении в Кеттеринге. Он бросил свой самолет и получил назначение BE2a (471) из центральной авиашколы, в конечном итоге прибыв в Дувр 9 августа 1914 года.

Его исторический полет состоялся 13 августа 1914 года из Дувра, Англия, Великобритания, в Амьен, Франция, за 1 час 55 минут. Это был первый самолет RFC, прибывший во Францию.

В то время как майор Берк планировал первым приземлиться во Франции, Харви Келли срезал путь над лесом и приземлился прямо перед ним. Командующий офицер майор Чарльз Берк написал в своем дневнике: «Когда я планировал вниз, я увидел другую машину. Приземлился в 8,22. Это был Харви Келли». Маршрут был простым, однако, учитывая ограниченную дальность и надежность самолета, он держался близко к точкам безопасности: Swingate Down, Булонь, юг, окружающий побережье, затем восток вдоль долины Соммы до Амьена. В 06.25 13 августа вылетел самолет № 2 под командованием майора Берка, летевший по маршруту Дувр - Булонь. Из Булони они следовали вдоль побережья, как и планировалось, за исключением залива, который продолжал двигаться вглубь суши, очевидно, следуя заранее запланированному маршруту. Он приземлился вместе с авиамехаником Харрисом в Амьене в 08.20, майор Берк прибыл через 2 минуты. Хотя по понятным причинам Берк был раздражен вопиющим пренебрежением к его приказам, он воспринял это как еще один пример игриво-соревновательного характера Бэя, и больше ничего не сказал. Другой пилот, Арчибальд Джеймс, описал Бэя как «… самого забавного человека, которого я когда-либо встречал. Он все время заставлял меня смеяться». Вполне вероятно, что влияние Бэя на боевой дух эскадрильи также вошло в размышления Берка.

BE2, посвященный HD-HK, Имперский военный музей, Лондон

Вскоре после этого, 26 августа 1914 года, он одержал первую в истории британскую победу в воздушном бою, несмотря на то, что летал на невооруженном самолете. Маневрируя, как будто пытаясь поразить немецкого Taube 2, других агрессивных полетов и используя свой пистолет, он повалил самолет на землю. Прогнав экипаж, он поджег самолет и взлетел. В начале войны такой способ одержания побед стал модой.

Харви-Келли был персонажем, которого те, кто его знает, считали «одним из« безумных майоров », чьи действия стали почти мифическими среди пехоты». Когда он пересекал леску, он всегда брал с собой картофель и катушку с хлопком. Он сказал, что немцы обязательно отнесутся к нему хорошо, если ему придется высадиться на другой стороне и они обнаружат, что он обеспечен такими полезными и дефицитными товарами. Сообщается, что у него была привычка плеваться через борт своего самолета, если «Арчи» (зенитный огонь) подходил слишком близко, однажды он вернулся, потому что, по его словам, у него «не осталось плевков».

18 февраля 1915 года он был награжден орденом «За заслуги перед боевыми заслуги» за «заслуги в связи с полевыми операциями». Он получил звание капитана 23 мая 1915 года и майора в январе 1916 года.

Последний полет

Харви-Келли не должен был вылететь в день своего последнего полета, 29 апреля 1917 года. Отчасти из-за правила, согласно которому командиры эскадрилий не летали (хотя многие летали), а отчасти из-за переключения в последнюю минуту. Вместо этого он должен был встретиться с командующим RFC Хью Тренчардом и капитаном Морисом Барингом .

Однако, поскольку Рихтгофен действовал в этом районе, он поднялся наверх и стал жертвой того, что RFC назвало « Кровавым апрелем», когда они потеряли более 250 самолетов.

Самолет SPAD SVII того типа, который использовался, когда был сбит Харви-Келли

Во время атаки Х.Д. Харви-Келли с лейтенантами Гамильтоном и Апплином заметили восемь самолетов Albatros D.III . Несмотря на численное превосходство, атака была продолжена, когда Харви-Келли заметил шесть трипланов Sopwith из первой эскадрильи RNAS . Однако есть противоречивые сообщения о том, вступили ли они в бой или ускользнули. Во время собачьей драки майор Харви-Келли был сбит лейтенантом Куртом Вольфом из Ясты 11. Сообщалось, что майор Харви-Келли и лейтенант Апплин были убиты в бою, хотя Харви-Келли скончался от ран в голову через три дня в немецкой больнице. Он похоронен на кладбище Браунс Копсе, Руэ, Франция. Его портсигар и другие личные вещи немцы отправили обратно в его часть, а затем отправили его матери и остались с семьей Харви-Келли по сей день.

Личные вещи HD Харви-Келли. Большинство отправлено немцами после того, как он был сбит

Фон Рихтгофен сделал непреднамеренный комплимент Харви-Келли, поскольку он воспринял новое подразделение SPAD как специальный отряд, организованный для борьбы с его штаффелем .

Рекомендации

Внешние ссылки