HŽ серии 6112 - HŽ series 6112
HŽ 6112 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
HŽ серии 6112 - это класс низкопольных электрических распределительных устройств, производимых хорватской компанией Končar Group , эксплуатируемой Хорватскими железными дорогами ( хорватский : hrvatske željeznice, HŽ ) и железными дорогами Федерации Боснии и Герцеговины . Хорватские железные дороги объявили международный тендер на поставку электрических и дизельных пассажирских поездов для замены старого и устаревшего парка. Končar Group выиграла тендер на поставку 18 комплектов поездов EMU для местной сети пригородных железных дорог Загреба на начальном этапе, с заказом до 92 поездов для всей хорватской железнодорожной сети, которые должны быть доставлены к 2016 году. Железные дороги Федерации Боснии и Герцеговины также первоначально заказали один поезд междугороднего сообщения без указания намерений компании по заказу дополнительных единиц.
Прототип совершил свой первый тестовый запуск на линии Загреб - Дуго Село 3 июля 2011 года.
Конструкция, дизайн и ходовые качества низкопольного электропоезда позволяют оптимизировать работу и повысить комфорт движения в региональных пассажирских перевозках с учетом протяженности маршрута.
Пассажирское пространство равномерное по всему составу, без перегородок и лестниц. Высота пола оптимальна для платформ высотой 550 мм. В поезде имеется до восьми дверей с каждой стороны, что позволяет быстро обмениваться пассажирами, а также пассажирский салон и кабина машиниста с кондиционированием воздуха.
Основная рама представляет собой сварную стальную конструкцию, состоящую из четырех частей, соединенных шарнирами. Кузов состоит из алюминиевых сэндвич-панелей и окон. Все тележки оснащены системой пневматической подвески и двумя тележками с боковым приводом, а три тележки со свободным доступом относятся к типу Jacobs.
Трехфазные асинхронные тяговые двигатели, питаемые от электронного инвертора IGBT, обеспечивают высокое ускорение при пуске и максимальную скорость 200 км / ч. Система рулевого управления и диагностики представляет собой микропроцессорную систему, которая связывает подсистемы поездов с современными протоколами связи, которые позволяют объединить до трех поездов в один.
Основные характеристики EMU (Electric Multiple Unit)
- светлый, удобный для пассажиров интерьер с индивидуальным дизайном
- сквозной проходной салон, без ступенек
- до 8 дверей с каждой стороны для быстрого доступа пассажиров
- пассажирский и водительский отсеки с кондиционером
- система вакуумного туалета, подходит также для людей с ограниченными возможностями
- эргономичная кабина водителя
- сварная стальная конструкция, клееные алюминиевые сэндвич-панели
- передняя часть, армированная стекловолокном, с автоматическим сцеплением
- тележки с пневмоподвеской
- резервная тяговая цепь с силовыми преобразователями IGBT
- микропроцессорная система управления транспортным средством с поездной шиной и диагностикой
- многоблочный контроль до трех автомобилей
Основные технические характеристики
- Калибр: 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)
- Напряжение питания контактной сети: 25 кВ, 50 Гц.
- Осевое расположение: Bo'2'2'2'Bo '
- Вместимость: до 220 чел.
- Постоянная мощность (4 / м 2 или 3,3 / кв ярд): до 300
- Высота этажа: 550 мм (1 фут 9+5 ⁄ 8 дюйма)
- Ширина двери: 1300 мм (4 фута 3+1 ⁄ 8 дюйма)
- Общая длина: 56.4-93.7 м (185 футов 1 / 2 в 307-футов 5 дюймов)
- Ширина транспортного средства: 2885 мм (9 футов 5 дюймов).+5 ⁄ 8 дюйма)
- Высота автомобиля: 4280 мм (14 футов 1 / 2 дюйма)
- Максимальный вес: 172 т (169 длинных тонн; 190 коротких тонн)
- Колесная база тележки
- приводная тележка: 2700 мм (8 футов 10+1 ⁄ 4 дюйма)
- тележка прицепа: 2700 мм (8 футов 10+1 ⁄ 4 дюйма)
- Продолжительная мощность (на колесе): 2000 кВт (2700 л.с.)
- Начиная тяговое усилие: 200 кН (45000 фунтов е )
- Максимум. ускорение при полной массе: > 1 м / с 2 (3,3 фут / с 2 )
- Максимум. замедление: > 1,3 м / с 2 (4,3 фут / с 2 )
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч)
использованная литература
http://www.koncar-kev.hr/docs/koncarkevEN/documents/24/2_1/Original.pdf