Линия Кёнбу - Gyeongbu Line

Линия Кёнбу
Хангыль	경 부 선
Ханджа	京釜線
Пересмотренная романизация	Gyeongbuseon
МакКьюн – Райшауэр	Kyŏngbusŏn

Линия Кёнбу
Линия Кёнбу
Обзор
Родное имя	경부선 (京釜線)
Владелец	Управление железнодорожной сети Кореи
Номер строчки	302 ( КР )
Термини	Сеул ; Пусан
Станции	90
Услуга
Тип	Пассажирские / грузовые ж / д
Оператор (ы)	Кораил
История
Открыт	1 января 1905 г.
Технический
Длина линии	441,7 км (274,5 миль)
Кол-во треков	6 ( Сеул - Гуро ) ; 4 (Гуро - Чхонан ) ; 2 (Чхонан - Пусан )
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
Электрификация	Контактная сеть 25 кВ / 60 Гц
Скорость работы	150 км / ч (93 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда

Линия Кёнбу ( Gyeongbuseon ) - это железнодорожная линия в Южной Корее, которая считается самой важной и одной из старейших в стране. Он был построен в 1905 году и соединял Сеул с Пусаном через Сувон , Тэджон и Тэгу . Это, безусловно, самая посещаемая железнодорожная линия в Южной Корее.

Все виды высокоскоростных , экспресс, местных и грузовых поездов курсируют регулярно по всей длине.

История

Новаторский праздник железной дороги Кейбу (нынешняя линия Кёнбу) от Кейджо до Пусана в 1901 году.

Эволюция кратчайшего времени в пути и максимальной скорости между Сеулом и Пусаном по линии Кёнбу.

В 1894–1895 годах Японская империя и цинский Китай вели Первую китайско-японскую войну за влияние на Корею. После войны Япония конкурировала с расширением железной дороги Российской империи в Северо-Восточной Азии, что привело к тому, что она добилась от Корейской империи права на строительство железной дороги от Пусана до Кейджо . Эта железнодорожная линия была предназначена Японией для укрепления своих стратегических позиций против России, которая позже вступит в войну . Геодезические исследования начались в 1896 году, и, несмотря на местные протесты, Корейская империя дала Японии право построить линию в 1898 году. Строительство железной дороги началось 20 августа 1901 года с церемонии в Эйтохо-ку , Кейджо. Строительством руководили японцы, а местных корейцев привлекали на принудительные работы и оплачивали купонами.

Япония также стремилась получить контроль над проектом железной дороги Кейги, который должен был продолжить движение дальше на север, признавая магистральный маршрут средством удержания Кореи под своим влиянием. После начала русско-японской войны Япония проигнорировала заявление Кореи о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон . Япония также вынудила корейское правительство подписать соглашение о передаче контроля над железной дорогой. Японские военные базы были созданы в связи с железной дорогой, самая большая из них - рядом со станцией Рюдзан в Кейдзё.

Линия Кёнбу была публично открыта 1 января 1905 года как железная дорога Кейбу (京釜鐵道, Keibu tetsudō ) . Первые поезда прошли линию за 17 часов 4 минуты. К апрелю 1906 года время в пути сократилось до 11 часов, а максимальная скорость составила 60 км / ч (37 миль в час). Эта линия превратилась в основу транспорта в Корее под властью Японии . После японского вторжения в Маньчжурию с 1 апреля 1933 года линия пересекалась прямыми поездами из Пусана в Андонг (сегодня Даньдун ) через границу. С 1 декабря 1936 года роскошные экспрессы Акацуки курсировали по линии с максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль в час) и достигли самого короткого довоенного времени в пути 6 часов 30 минут в расписании, действующем с 1 ноября. , 1940.

Время в пути значительно увеличилось, в то время как линия использовалась для транспорта во время Второй мировой войны . После Второй мировой войны скоростной поезд Сеул-Пусан, восстановленный 20 мая 1946 года, получил название Chosun Liberator . Во время Корейской войны линия перевозила войска и беженцев. Линия оставалась основой транспорта в Южной Корее после войны, когда были введены тепловозы и поезд класса Мугунгхва-хо повышенной проходимости . После переворота 1961 года Высший совет национального восстановления приступил к осуществлению первого пятилетнего плана Южной Кореи , который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту. На линии Кёнбу усилия рекламировались новым классом экспрессов под названием Jaegeon-ho (Реконструкция поезда), введенным 15 мая 1962 года. Эти поезда впервые сократили время в пути по сравнению с лучшим временем в пути до Второй мировой войны. соединяющий Сеул и Пусан за 6 часов 10 минут на максимальной скорости 100 км / ч (62 миль в час).

С 1960-х годов дорожное строительство стало делать автомобильный транспорт более привлекательным и быстрым. Хотя максимальная скорость выросла до 110 км / ч (68 миль в час), а время в пути от Сеула до Пусана по линии Кёнбу было сокращено до 4 часов 50 минут к 10 июня 1969 года на параллельной скоростной автомагистрали Кёнбу , построенной в 1970 году, время в пути было сокращено. всего от 4 часов до 4 часов 30 минут. Корейская национальная железная дорога в ответ на введение Саемаул-хо класс экспресс - поездов повышенной комфортности на 15 августа 1974 г. с введением новых обтекаемый тепловозов , а затем дизельными несколько единиц в Саемаул-хо службы, максимальная скорость была увеличена до 140 км / ч (87 миль в час), а время в пути было сокращено до 4 часов 10 минут с расписанием, действующим с 16 ноября 1985 года.

Обновление

Линия Gyeongbu была экстенсивно модернизирована параллельно с развитием городской системы скоростного транспорта Seoul Metropolitan Subway и высокоскоростной железнодорожной системы Korea Train Express (KTX) с 1970-х годов.

Линия Кёнбу имеет шесть путей от Сеула до Гуро, четыре пути от Гуро до Чхонана и двухпутные пути от Чхонана до Пусана. Вся линия электрифицирована.

Связь с проектом KTX

Сеул - Пусан оси основной коридор движения Кореи. В 1995 году здесь проживало 73,3% населения Кореи, и на него приходилось 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. В связи с перегруженностью и скоростной автомагистрали Кёнбу, и линии Кёнбу компании Korail , правительство осознало необходимость развития железных дорог. Первые предложения по второй железнодорожной линии Сеул-Пусан были основаны на исследовании, подготовленном в период с 1972 по 1974 год экспертами французской SNCF и Японской железнодорожной технической службы (JARTS) по запросу МБРР . Более подробное исследование KAIST 1978-1981 гг., Сфокусированное на потребностях грузового транспорта, также пришло к выводу, что необходимая пропускная способность для грузовых перевозок на существующей линии Кёнбу может быть наилучшим образом высвобождена путем разделения междугородных пассажирских перевозок на параллельном участке. высокоскоростная пассажирская железная дорога, которая затем была включена в следующий пятилетний план Кореи .

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило завершить строительство высокоскоростной железной дороги Кёнбу (Gyeongbu HSR) в два этапа, а также модернизировать и электрифицировать обычную линию Кёнбу для предоставления услуг KTX на участках, параллельных незавершенным частям высокоскоростной линии. на первом этапе.

Планы предусматривали превращение линии Кёнбу в грузовой коридор с высокой пропускной способностью после завершения второй фазы ВСМ Кёнбу. Во время открытия участка высокоскоростной линии Тэгу – Пусан 1 ноября 2010 г. ожидалось, что пропускная способность грузовых поездов на традиционной линии увеличится в 7,7 раза, в то время как пропускная способность пассажирских перевозок в весь коридор увеличился в 3,4 раза.

Электрификация

Линия была электрифицирована поэтапно с 1974 по 2006 год:

Раздел	Длина	Начало работы от электричества	Примечания
Сеул – Сувон	41,5 км	15 августа 1974 г.	Интеграция в линию метро Сеула 1
Ёндынпо – Сувон	32,3 км	23 декабря 1981 г.	Вторая пара треков
Ёнсан – Гуро	8.5 км	30 декабря 1996 г.	Третья пара треков
Сувон – Пёнджон	7.2 км	30 апреля 2003 г.	Четыре трека; расширение Сеульской линии метро 1
Byeongjeom – Cheonan	48,4 км	20 января 2005 г.	Четыре трека
Чхонан – Джочивон	32,7 км	30 марта 2005 г.
Джочивон-Тэджонджочаджанг	34.9 км	1 июля 2005 г.
Тэджонджочаджанг – Тэджон – Окчхон	20,7 км	1 апреля 2004 г.	Для поездов KTX
Окчхон – Сангдон	125,3 км	8 декабря 2006 г.
Сангдон – Тэгу – Пусан	132,8 км	1 апреля 2004 г.	Для поездов KTX

Для поездов KTX и новых электровозов максимальная скорость также была увеличена до 150 км / ч.

Услуги

Линия Кёнбу является основным маршрутом из станций Сеула и Ёнсан, и, помимо регулярных отправлений в Пусан, поезда ходят по линии Кёнбу по пути в Чангхан , Кванджу , Мокпо , Сунчхон , Йосу , Пхохан , Ульсан , Хэундэ , Масан , и Чинджу . Поезда в Чечхон , Андон и Ёнджу также ходят на участках линии Кёнбу.

На участке между станцией Сеула, Гуро (где примерно половина поездов отправляется с линии Кёнбу и отправляется в Инчхон по линии Кёнджин), Сувоном и Пёнджумом, линия метро Сеула 1 обеспечивает частые пригородные перевозки.

Кёнбусон подается по всей длине частых междугородным Саемаули-хи и беговую Mugunghwa-хо поезда. Некоторые поезда ходят по всей длине линии, другие - только на отдельных участках, в том числе поезда, расходящиеся на соединенные линии. По состоянию на октябрь 2010 года прямые дневные поезда Сэмаула соединяют Сеул с Пусаном минимум за 4 часа 50 минут, а поезда Мугунгва минимум за 5 часов 28 минут.

KTX

Korail запустил высокоскоростные услуги KTX с открытием первой фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу 1 апреля 2004 года. Расстояние Сеул – Пусан сократилось до 408,5 км, самое короткое время в пути составило 2 часа 40 минут.

Все услуги KTX используют обычную линию Gyeongbu между Сеулом и началом соединения Siheung на перекрестке после станции Geumcheon-gu Office до тех пор, пока соединение Siheung не разойдется в туннеле в направлении нынешнего начала HSR Gyeongbu. Терминалом для большинства услуг KTX Кёнбу является станция Сеула, для большинства услуг KTX Хонам - станция Йонгсан. Кроме того, некоторые поезда следуют за станцией Сеула на 14,9 км по линии Gyeongui и заканчиваются на станции Haengsin , рядом с которой у поездов KTX есть депо. В 2004 году было предложено сделать дополнительную остановку на станции Ёндынпо , однако планы были отменены из-за сопротивления местных жителей, живущих вокруг станции Кванмён вдоль высокоскоростной железной дороги Кёнбу, которые опасались, что Ёндынпо отвлечет пассажиров от новой станции и заставит ее закрыть. Однако изменение расписания 1 ноября 2010 года сделало Ёндынпо остановкой KTX для недавно введенных поездов, которые также используют линию Кёнбу на всем участке Сеул-Тэджон для обслуживания Сувона .

С момента открытия служба KTX в Кёнбу также вернулась на линию Кёнбу для двух коротких участков, пересекающих Тэджон и Тэгу, где местные споры по поводу выравнивания высокоскоростной линии через городские районы задержали строительство; и весь путь от Тэгу до Пусана. Следовательно, все станции KTX в Кёнбу, кроме двух, находились на обычной линии Кёнбу: после двух станций высокоскоростной линии, Квангмён и Чхонан-Асан, остановки были в Тэджоне, Тондэгу (Восточный Тэгу), Мирьяне и др. Гупо и Пусан. Некоторые службы Gyeongbu KTX сохранили обслуживание в этом направлении после открытия 1 ноября 2010 года второй фазы высокоскоростной железной дороги Gyeongbu, при этом количество ежедневных остановок в Мирьяне и Гупо увеличилось. Korail удовлетворил местные потребности, введя в июне 2007 года дополнительные услуги KTX между Сеулом и Тондэгу, которые использовали обычную линию Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу для обслуживания Кимчхона и Гуми . Однако эти услуги были прекращены с открытием станции Кимчхон – Гуми на высокоскоростной линии.

Участок между Тэгу и Самнанджин, пересечение с линией Кёнджон , также используется услугами KTX Кёнджон, которые соединяют Сеул с Масаном по линии Кёнджон с 15 декабря 2010 года и будут продлены до Чинджу к 2012 году. Линия Gyeongbu будет проходить через Dongdaegu и Miryang.

Эволюция пассажирских перевозок на дальние расстояния

Между Сеулом и Чхонаном экспрессы Mugunghwa и Saemaul на линии Gyeongbu давали железной дороге около пятой части модальной доли до запуска услуг KTX. Из-за небольшого расстояния и расположения станции KTX за пределами города обычная линия могла удерживать большинство пассажиров, и увеличение общей доли железнодорожного транспорта было незначительным. На среднем расстоянии от Сеула до Тэджона KTX увеличила долю рынка в основном за счет обычных экспресс-услуг на линии Кёнбу, которая за первый год сократилась вдвое, в то время как общая доля железных дорог увеличилась до трети. Что касается междугородних перевозок из Сеула в Тэгу и Пусан, общая доля железных дорог увеличилась примерно с двух пятых до трех пятых рынка, при этом основную часть этих перевозок занимает KTX. Для междугородных пассажирских перевозок на обычной линии Кёнбу это означает резкое падение на участке Тэджон-Тэгу (в обход поезда KTX) и резкое увеличение на участке Тэгу-Пусан.

Доля железнодорожного транспорта в междугороднем сообщении
Сеул в ...	Чхонан		Тэджон		Тэгу		Пусан
Период	Общий	Без KTX	Общий	Без KTX	Общий	Без KTX	Общий	Без KTX
2003/4	21,1%	21,1%	27,5%	27,5%	40,5%	40,5%	38,0%	38,0%
2004/5	24,2%	19,2%	33,9%	14,0%	63,6%	11,4%	60,9%	10,6%

Список станций

●	Остановки на вокзале
｜	Не останавливается на вокзале
○	Ограниченное обслуживание

Станция	Хангыль	Ханджа	Линия метро Сеула 1		Соединительные линии и услуги	Расстояние до станции	Расстояние линии	Место нахождения
Станция	Хангыль	Ханджа	L	р	Соединительные линии и услуги	км		Место нахождения
Сеул	서울		●	●	Gyeongbu HSR Seoul Subway Line 4 AREX	-	0,0	Сеул	Чун-гу
Намён	남영	南營	●	●	-	1,7			Yongsan-gu
Йонгсан	용산	龍山	●	●	Линия Кёнвон ( ) Линия Йонгсан Линия Хонам Линия Хонам KTX	1.5	3.2		Yongsan-gu
Норянджин	노량진	鷺梁津	●	●	Сеул, линия метро 9	2,6	5,8		Dongjak-gu
Дэбанг	대방	大方	●	●	-	1.5	7.3		Yeongdeungpo-gu
Сингил	신길	新吉	●	●	Сеул, линия метро 5	0,8	8.1
Yeongdeungpo	영등포	永登浦	●	●	Gyeongbu HSR	1.0	9.1
Синдорим	신도림	新道林	●	●	Сеульская линия метро 2, ветка Синчжон ( Сеульская линия метро 2 )	1.5	10,6		Гуро-гу
Гуро	구로	九老	●	●	Линия Кёнгин ( линия метро Сеула 1 )	1.1	11,7		Гуро-гу
Цифровой комплекс Гасан	가산 디지털 단지	加山 디지털 團地	●	●	Линия метро Сеула 7	2,4	14.1		Кымчхон-гу
Доксан (Хаан-дон)	독산 (하안동 입구)	禿山 (下安洞入口)	●	｜	-	2.0	16.1
Офис Кымчхон-гу	금천구 청	衿川區廳	●	○	Линия Кванмён ( линия метро Сеула 1 )	1.2	17,3
Сёоксу	석수	石水	●	｜	-	2.3	19,6	Кенги-до	Аньян
Гванак	관악	冠岳	●	｜		1.9	21,5
Аньян	안양	安養	●	●		2,4	23,9
Мёнхак (Университет Сонгёль)	명학 성결대 앞	鳴鶴 (聖潔大 앞)	●	｜		2.2	26,1
Кымджон	금정	衿井	●	●	Линия Квачхон ( линия метро Сеула 4 ) Линия Ансан ( линия метро Сеула 4 )	1.4	27,5		Гунпо
Гунпо	군포	軍浦	●	｜	-	2.2	29,7
Данчжон (Университет Хансей )	당정 (한세대 앞)	堂井 (韓世大 앞)	●	｜	-	1.6	31,3
Uiwang (Корейский национальный университет транспорта)	의왕 (철도 대학)	義王 (鐵道大學)	●	○	Сеул, линия метро 1, линия Намбу Хвамулгиджи	4.2	33,9		Uiwang
Sungkyunkwan Univ.	성균관대	成均館大	●	●	-	2,9	36,8		Сувон
Хвасео	화서	華西	●	｜	-	2,6	39,4
Сувон	수원	水原	●	●	Линия высокоскоростной железной дороги Кёнбу	2.1	41,5
Серю	세류	細柳	●	｜	-	2,9	44,4
Пёнджом (Университет Хансин)	병점 (한신대)	餅bai (韓神大)	●	●	Линия Byeongjeomgiji ( линия метро Seoul 1 )	4.3	48,7		Хвасон
Сема	세마	洗馬	●	｜	-	2,4	51,1		Осан
Осан Колледж (Дендрарий Мулхянги)	오산대 (물 향기 수목원)	烏山大 (물 香気樹木園)	●	｜		2,7	53,8
Осан	오산	烏山	●	●		2,7	56,5
Джинви	진위	振威	●	｜		4.0	60,5		Пхёнтхэк
Сонгтан	송탄	松炭	●	｜		3.8	64,3
Сочжон-ри (колледж Кукче)	서정리 (국제 대학)	西井里 (國際大學)	●	●		2.2	66,5
Джидже	지제	芝制	●	｜		4.8	71,3
Пхёнтхэк	평택	平澤	●	●		3,7	75,0
Сонхван (Университет Намсеула)	성환 (남서울대)	成歡 (南 서울 大)	●	●		9,4	84,4	Чхунчхон-Намдо	Чхонан
Джиксан	직산	稷山	●	｜		5,4	89,8
Dujeong	두정	斗井	●	●		3.8	93,6
Чхонан	천안	天安	●	●	Линия Джангхан Линия Ансон (закрыта)	3.0	96,6
Сочжон-ри	소정리	小井里	Нет линия Сеульского метро 1 Услуга		-	10,8	107,4	Sejong City
Jeonui	전의	全義				7,5	114,9
Чондон	전동	全東				7,7	122,6
Сочанг	서창	瑞倉			Osong Line	3.5	126,1
Джочивон	조치원	鳥致院			Линия Чунгбук	3.2	129,3
Непан	내판	內板			-	5,6	134,9
Bugang	부강	芙江				4.9	139,8
Маэпо	매포	梅浦				4.6	144,4
Синтанджин	신탄진	新灘津				7,5	151,9	Тэджон	Дэдок-гу
Hoedeok	회덕	懷德				5,6	157,5
Daejeonjochajang	대전 조차장	大田操車場			Линия Хонам	4.1	161,6
Тэджон	대전	大田			Линия высокоскоростной магистрали Gyeongbu в Тэджоне ● Линия метро Daejeon 1	4,7	166,3		Донг-гу
Сечхон	세천	細川			-	7,6	173,6		Донг-гу
Jeungyak (закрыто)	증약	增若				-		Чхунчхон-Пукто	Окчон-гун
Окчхон	옥천	沃川				8.0	182,5
Гапунг (закрыто)	가풍	加豊				-
Я выиграл	이원	伊院				8,3	190,8
Джитан	지탄	池灘				5,6	196,4
Симчхон	심천	深川				4.4	200,8		Ёндон-гун
Gakgye	각계	覺溪				3.8	204,6
Yeongdong	영동	永同				7.0	211,6
Мирюк (закрыто)	미륵	彌勒				-
Hwanggan	황간	黃澗				14,6	226,2
Чупунгнён	추풍령	秋風嶺				8,5	234,7
Синам	신암	新岩				6.0	240,7	Кёнсан-Пукто	Кимчхон
Джикджиса	직지사	直指寺				5.5	246,2
Кимчхон	김천	金泉			Линия Кёнбук	7,6	253,8
Даэсин	대신	大新			-	9,7	263,5
Апо	아포	牙浦				5,7	269,2
Гуми	구미	龜尾				7,5	276,7		Гуми
Сагок	사곡	沙谷				4.6	281,3		Гуми
Янгмок	약목	若木				8,2	289,5		Чилгок-гун
Waegwan	왜관	倭館				6.5	296,0
Ёнхва	연화	蓮花				6.2	302,2
Синдонг	신동	新洞				3,7	305,9
Jicheon	지천	枝川				7,4	313,3
Тэгу	대구	大邱			Линия метро Тэгу 1	9,8	323,1	Тэгу	Бук-гу
Тондэгу	동대구	東大邱			Gyeongbu HSR Линия Тэгу Линия метро Тэгу 1	3.2	326,3		Донг-гу
Гомо	고모	顧母			-	5.5	331,8		Сусон-гу
Гачхон	가천	佳川			Линия Тэгу	1.6	333,4		Сусон-гу
Кёнсан	경산	慶山			-	5.2	338,6	Кёнсан-Пукто	Кёнсан
Самсон	삼성	三省				7.1	345,7		Кёнсан
Намсонхён	남성현	南省峴				7,4	353,1		Чхондо-гун
Cheongdo	청도	淸道				8,7	361,8
Singeo	신거	新巨				5,6	367,4
Sangdong	상동	上東				4.8	372,2	Кёнсан-Намдо	Мирян
Мирян	밀양	密陽			Gyeongbu HSR	9,4	381,6
Muwol (закрыто)	무월	無月			-	-
Mijeon	미전	美田			Линия Миджон	11.0	392,6
Самнангджин	삼량 진	三浪津			Линия Кёнджон	1.5	394,1
Wondong	원동	院洞			-	9.1	403,2		Янсан
Mulgeum	물금	勿禁			-	9.2	412,4		Янсан
Хвамён	화명	華明			Пусанская линия метро 2	9,4	421,8	Пусан	Бук-гу
Гупо	구포	龜浦			Gyeongbu HSR Busan линия метро 3	3,4	425,2		Бук-гу
Сасанг	사상	沙上			Линия Гая, линия метро Пусана, 2	5.1	430,3		Сасанг-гу
Пусанджин	부산진	釜山鎭			Линия Донхэ, линия метро Пусана, 1	9,6	439,9		Пусанджин-гу
Пусан	부산	釜山			Gyeongbu HSR Busan линия метро 1	1,8	441,7		Донг-гу

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с линией Кёнбу на Викискладе?

Languages

In other projects