Гюстав Эйфель -Gustave Eiffel
Гюстав Эйфель | |
---|---|
Родился |
Александр Гюстав Боникхаузен с Эйфелевой
15 декабря 1832 г. |
Умер | 27 декабря 1923 |
г. (91 год)
Альма-матер | Центральная школа Парижа |
Известная работа |
|
Супруг(а) | Мари Годле (1862–1877) |
Дети | 5 |
Награды | |
Подпись | |
Александр Гюстав Эйфель (урожденный Bonickhausen dit Eiffel ; / ˈ aɪ f əl / ; французское произношение: [ ɛfɛl] ; 15 декабря 1832 — 27 декабря 1923) был французским инженером-строителем . Выпускник École Centrale des Arts et Manufactures , он сделал себе имя на различных мостах французской железнодорожной сети, наиболее известным из которых является виадук Гарабит . Он наиболее известен всемирно известной Эйфелевой башней , спроектированной его компанией и построенной для Всемирной выставки 1889 года в Париже, и его вкладом в строительство Статуи Свободы.в Нью-Йорке. После ухода из инженерного дела Эйфель сосредоточился на исследованиях в области метеорологии и аэродинамики , внеся значительный вклад в обе области.
Ранние годы
Александр Гюстав Эйфель родился во Франции, в Кот-д'Ор , и был первым ребенком Катрин-Мелани (урожденной Монез) и Александра Боникхаузена дит Эйфеля. Он был потомком Маргариты Фредерик (урожденной Лидериз) и Жана-Рене Беникхаузена, эмигрировавшим из немецкого города Мармаген и поселившимся в Париже в начале 18 века. Семья приняла имя Эйфель как ссылку на горы Эйфель в регионе, из которого они пришли. Хотя семья всегда использовала имя Эйфель, имя Гюстава было зарегистрировано при рождении как Боникхаузен дит Эйфель и официально не менялось на Эйфель до 1880 года.
На момент рождения Гюстава его отец, бывший солдат, работал администратором во французской армии ; но вскоре после его рождения его мать расширила бизнес по производству древесного угля, который она унаследовала от своих родителей, включив в него бизнес по распределению угля, и вскоре после этого его отец бросил свою работу, чтобы помочь ей. Из-за деловых обязательств своей матери Гюстав провел свое детство с бабушкой, но, тем не менее, оставался рядом с матерью, которая оставалась влиятельной фигурой до своей смерти в 1878 году. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Кэтрин Эйфель продала его в 1843 году. и уйти на пенсию на выручку. Эйфель не был прилежным ребенком и считал занятия в Королевском лицее в Дижоне скучными и пустой тратой времени, хотя в последние два года под влиянием своих учителей по истории и литературе он начал серьезно заниматься и достиг своего бакалавры гуманитарных и естественных наук. Важную роль в его образовании сыграли его дядя, Жан-Батист Моллера, который изобрел процесс дистилляции уксуса и имел крупный химический завод недалеко от Дижона, и один из друзей дяди, химик Мишель Перре. Оба мужчины проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему, от химии и добычи полезных ископаемых до теологии и философии.
Эйфель поступил в Коллеж Сент-Барб в Париже, чтобы подготовиться к сложным вступительным экзаменам, установленным инженерными колледжами во Франции, и получил право на поступление в две самые престижные школы — École polytechnique и École Centrale des Arts et Manufactures — и в итоге вошел в последнюю. На втором курсе он выбрал специализацию по химии и закончил учебу, заняв 13-е место из 80 кандидатов в 1855 году. Это был год, когда в Париже проходила вторая Всемирная выставка, и его мать купила Эйфелю абонемент.
Ранняя карьера
После выпуска Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне, но семейный конфликт сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы неоплачиваемым помощником своего зятя, управлявшего литейным цехом , Эйфель обратился к железнодорожному инженеру Чарльзу Непвеу , который дал Эйфелю его первую оплачиваемую работу в качестве личного секретаря. Однако вскоре после этого компания Непвеу обанкротилась, Непвеу нашел Эйфелю работу по проектированию моста из листового железа длиной 22 м (72 фута) для железной дороги Сен-Жермен. Затем некоторые из предприятий Непвеу были приобретены Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непвеу был назначен управляющим директором двух заводов в Париже и предложил Эйфелю должность главы исследовательского отдела. В 1857 году Непве заключил контракт на строительство железнодорожного моста через реку Гаронну в Бордо , соединяющего линию Париж-Бордо с линиями, ведущими в Сет и Байонну , что включало строительство 500-метрового (1600 футов) моста с железными балками, поддерживаемого шесть пар каменных опор на русле реки. Они были построены с помощью кессонов со сжатым воздухом и гидроцилиндров , которые были инновационными технологиями того времени. Первоначально на Эйфеля была возложена ответственность за сборку металлоконструкций, и в конечном итоге он взял на себя управление всем проектом от Непвеу, который ушел в отставку в марте 1860 года.
После завершения проекта в срок Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge. Его работа также привлекла внимание нескольких человек, которые позже дали ему работу, в том числе Станисласа де ла Рош Туле, подготовившего проект металлоконструкций Бордоского моста, Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. Дальнейшее продвижение внутри компании последовало, но бизнес начал приходить в упадок, и в 1865 году Эйфель, не видя в этом будущего, ушел в отставку и стал независимым инженером-консультантом. Он уже самостоятельно работал над строительством двух железнодорожных станций, в Тулузе и Ажене , а в 1866 году ему дали контракт на наблюдение за постройкой 33 локомотивов для египетского правительства, выгодную, но нетребовательную работу, в ходе которой он посетил Египет, где он посетил Суэцкий канал , который строил Фердинанд де Лессепс . В то же время он был нанят Жаном-Батистом Кранцем, чтобы помочь ему в проектировании выставочного зала для Всемирной выставки , которая должна была состояться в 1867 году. Основная работа Эйфеля заключалась в том, чтобы нарисовать арочные балки Галереи машин . Чтобы выполнить эту работу, Эйфель и Анри Трека, директор Консерватории искусств и ремесел , провели ценное исследование структурных свойств чугуна , окончательно установив модуль упругости , применимый к составным отливкам.
Эйфель и Си
В конце 1866 года Эйфелю удалось занять достаточно денег, чтобы открыть свои собственные мастерские на улице Фуке, 48 в Левалуа-Перре . Его первый важный заказ был для двух виадуков для железнодорожной линии между Лионом и Бордо, и компания также начала выполнять работы в других странах, включая собор Святого Марка в Арике , Перу , который представлял собой цельнометаллическое сборное здание, изготовленное в Франция и отправлены в Южную Америку по частям для сборки на месте; Сначала он был предназначен для города Анкон , пляжа недалеко от Лимы , но перуанское правительство президента Хосе Балта изменило конечный пункт назначения на Арику, потому что старая церковь была разрушена землетрясением 13 августа 1868 года . Из-за этого комитет дам Арики попросил Балту перенести структуру Эйфеля в Арику.
6 октября 1868 года он вступил в партнерство с Теофилем Сейригом , как и Эйфель, выпускник Центральной школы, создав компанию Eiffel et Cie . на Будапештскую железную дорогу, а другой на мост через реку Дору в Португалии. Станция в Будапеште имела новаторский дизайн. Обычная схема строительства железнодорожного вокзала заключалась в том, чтобы скрыть металлическую конструкцию за тщательно продуманным фасадом: в проекте Эйфеля для Будапешта металлическая конструкция использовалась в качестве центральной части здания, окруженная с обеих сторон обычными каменными и облицованными кирпичом конструкциями, в которых размещались административные офисы.
Мост через Дору появился в результате конкурса, проведенного Королевской португальской железнодорожной компанией. Задача была сложной: река была быстрой, глубиной до 20 м (66 футов), а ее русло было сформировано из глубокого слоя гравия, что делало невозможным строительство причалов на русле реки, и поэтому мост должен был иметь центральный пролет 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый длинный пролет арки, построенный в то время. Предложение Эйфеля касалось моста, настил которого поддерживался пятью железными опорами, а опоры пары на берегу реки также несли центральную поддерживающую арку. Цена, указанная Эйфелем, составляла 965 000 франков, что намного ниже цены ближайшего конкурента, и поэтому он получил работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем его конкуренты, португальские власти назначили комитет для отчета о пригодности Eiffel et Cie. Среди членов были Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба давно знали Эйфеля: их отчет был положительным, и Эйфель получил работу. Работы на месте начались в январе 1876 года и были завершены к концу октября 1877 года: 4 ноября мост был торжественно открыт королем Луисом I и королевой Марией Пиа , в честь которых мост был назван.
Всемирная выставка 1878 года прочно утвердила его репутацию одного из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, выполненных компанией, Эйфель также отвечал за строительство нескольких выставочных зданий. Один из них, павильон для Парижской газовой компании, был первым сотрудничеством Эйфеля со Стивеном Совестром , который впоследствии стал главой архитектурного бюро компании.
В 1879 году партнерство с Seyrig было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel. В том же году компания получила контракт на строительство виадука Garabit , железнодорожного моста недалеко от Ruynes en Margeride в департаменте Cantal . Как и мост Дору, проект включал в себя длинный виадук, пересекающий речную долину, а также саму реку, и Эйфель получил задание без какого-либо конкурса благодаря его успеху с мостом через Дору. В помощь ему в работе он взял несколько человек, которым предстояло сыграть важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни, в том числе Мориса Кехлина , молодого выпускника Цюрихского политехникума , который занимался расчетами и чертежами, и Эмиль Нугье , ранее работавший в Eiffel на строительстве моста Дору.
В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов, идея, которая возникла в результате разговора с губернатором Кохинхины . В них использовалось небольшое количество стандартных компонентов, все они были достаточно малы, чтобы их можно было легко транспортировать в районах с плохими или отсутствующими дорогами, и соединялись с помощью болтов , а не заклепок , что уменьшало потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено несколько различных типов, от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи.
В 1881 году Эйфель связался с Огюстом Бартольди , который нуждался в инженере, чтобы помочь ему реализовать Статую Свободы . Некоторую работу уже выполнил Эжен Виолле-ле-Дюк , но он умер в 1879 году. Эйфель был выбран из-за его опыта работы с ветровыми нагрузками. Эйфель разработал конструкцию, состоящую из четырехногого пилона для поддержки медного листа, составлявшего тело статуи. Вся статуя была возведена на Эйфелевом заводе в Париже, а затем разобрана и отправлена в Соединенные Штаты.
В 1886 году Эйфель также спроектировал купол Астрономической обсерватории в Ницце. Это было самое важное здание в комплексе, спроектированном Шарлем Гарнье , впоследствии одним из самых выдающихся критиков Башни. Купол диаметром 22,4 м (73 фута) был самым большим в мире на момент постройки, и в нем использовалось оригинальное опорное устройство: вместо того, чтобы вращаться на колесах или роликах, он поддерживался кольцеобразной полой балкой, плавающей в круглый желоб, содержащий раствор хлорида магния в воде. Это было запатентовано Эйфелем в 1881 году.
Эйфелева башня
Дизайн Эйфелевой башни был разработан Морисом Кохлином и Эмилем Нугье, которые обсуждали идеи центральной части Всемирной выставки 1889 года . В мае 1884 г. Кёхлин, работая у себя дома, сделал набросок их схемы, описанной им как «большой пилон, состоящий из четырех решетчатых балок, стоящих врозь в основании и сходящихся вверху, соединенных между собой металлическими фермами в регулярные промежутки". Первоначально Эйфель не проявлял большого энтузиазма, хотя и санкционировал дальнейшее изучение проекта, и затем два инженера попросили Стивена Совестра добавить архитектурные украшения. Совестр добавил декоративные арки к основанию, стеклянный павильон к первому уровню и купол наверху. Усовершенствованная идея получила поддержку проекта Эйфеля, и он купил права на патент на конструкцию, которую получили Кехлен, Нужье и Совестр. Дизайн был выставлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель прочитал доклад о проекте в Société des Ingénieurs Civils. Обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое использование башни, он закончил свое выступление, сказав, что башня будет символизировать
«не только искусство современного инженера, но и век Промышленности и Науки, в котором мы живем и путь к которому был подготовлен великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года, к которой этот памятник будет построен в знак благодарности Франции».
Мало что происходило до начала 1886 года, но с переизбранием Жюля Греви президентом и назначением им Эдуарда Локроя министром торговли начали приниматься решения. Бюджет выставки был принят, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился на центральную часть экспозиции, что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным: все заявки должны были включать Эскиз четырехсторонней металлической башни высотой 300 м (980 футов) на Марсовом поле . 12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и ее конкурентов, и 12 июня она представила свое решение, согласно которому только предложение Эйфеля удовлетворяло их требованиям. После некоторых дебатов о точном месте для башни 8 января 1887 года был подписан контракт. Он был подписан Эйфелем, действующим в его собственном качестве, а не в качестве представителя его компании, и предоставил ему полтора миллиона франков на строительство. затраты на строительство. Это было менее четверти от сметной стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получать весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в течение следующих двадцати лет. Позже Эйфель учредил отдельную компанию для управления башней.
Башня была предметом споров, вызвав критику как со стороны тех, кто не считал ее осуществимой, так и со стороны тех, кто возражал по художественным соображениям. Как только начались работы на Марсовом поле, был сформирован «Комитет трехсот» (по одному члену на каждый метр высоты башни) во главе с Шарлем Гарнье , в который вошли некоторые из наиболее важных деятелей французского художественного истеблишмента, в том числе Адольф Бугро , Ги де Мопассан , Шарль Гуно и Жюль Массне : петиция была отправлена Жан-Шарлю Адольфу Альфану , министру работ, и опубликована Le Temps .
«Чтобы привести наши аргументы в ясность, представьте на мгновение головокружительную, нелепую башню, возвышающуюся над Парижем, как гигантская черная дымовая труба, сокрушающая своей варварской громадой Нотр-Дам , Тур Сен-Жак , Лувр , Купол Дома Инвалидов , Арку де Триумф , все наши униженные памятники исчезнут в этом страшном сне. И в течение двадцати лет... мы будем видеть растянувшуюся, как чернильная клякса, ненавистная тень ненавистной колонны из скрепленного болтами листового металла».
Работы по устройству фундамента начались 28 января 1887 года. Фундаменты для восточной и южной опор были прямыми, каждая опора опиралась на четыре 2-метровых (6,6 фута) бетонных плиты, по одной на каждую из основных балок каждой опоры, а две другие были ближе к Сене были сложнее: для каждой плиты требовалось две сваи , установленные с помощью пневматических кессонов длиной 15 м (49 футов) и диаметром 6 м (20 футов), забитых на глубину 22 м (72 фута). бетонные плиты толщиной 6 м (20 футов). Каждая из этих плит поддерживала блок известняка , каждая из которых имела наклонную верхнюю часть, чтобы нести опорный башмак для металлических конструкций. Эти башмаки были закреплены болтами диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). К 30 июня работы по фундаменту были завершены, и начался монтаж металлоконструкций. Хотя на объекте было занято не более 250 человек, потребовался огромный объем кропотливой подготовительной работы: чертежное бюро изготовило 1700 общих чертежей и 3629 подробных чертежей 18 038 необходимых деталей. Задача рисования компонентов усложнялась сложными углами, задействованными в конструкции, и требуемой степенью точности: положения отверстий под заклепки были указаны с точностью до 0,1 мм (0,004 дюйма), а углы рассчитаны с точностью до одной угловой секунды . Компоненты, некоторые из которых уже были склепаны вместе в узлы, сначала были скреплены болтами, а по мере строительства болты заменялись заклепками. На месте не производилось сверление или формовка: если какая-то деталь не подходила, ее отправляли обратно на завод для переделки. Четыре опоры, расположенные под углом 54° к земле, изначально были сконструированы как консоли и опирались на анкерные болты в каменных фундаментных блоках. Эйфель рассчитал, что этого будет достаточно, пока они не подошли на полпути к первому уровню: соответственно работы были остановлены с целью возведения деревянных поддерживающих лесов . Это дало повод его критикам и зловещие заголовки, в том числе «Самоубийство Эйфеля!» и «Гюстав Эйфель сошел с ума: он был заключен в психиатрическую лечебницу» появилось в популярной прессе. На этом этапе в каждую опору был установлен небольшой «гусеничный» кран , предназначенный для перемещения вверх по башне по мере строительства и использующий направляющие для лифтов , которые должны были быть установлены на каждой опоре. После этой короткой паузы монтаж металлоконструкций продолжился, и к марту 1888 года была успешно завершена ответственная операция по соединению четырех опор. обеспечить точную регулировку, поместив гидравлические домкраты в опоры для каждой из балок, составляющих опоры.
Основные строительные работы были завершены в конце марта 1889 года, и 31 марта Эйфель отпраздновал это событие, возглавив группу правительственных чиновников в сопровождении представителей прессы на вершину башни. Поскольку подъемники еще не работали, подъем был совершен пешком и занял более часа, Эйфель часто останавливался, чтобы объяснить различные особенности. Большая часть группы предпочла остановиться на нижних уровнях, но некоторые, в том числе Нугье, Компаньон, председатель городского совета и репортеры из Le Figaro и Le Monde Illustré , завершили восхождение. В 2.35 Эйфель поднял большой триколор под аккомпанемент 25-пушечного салюта, выпущенного с нижнего уровня.
Панамский скандал
В 1887 году Эйфель стал участником французских усилий по строительству канала через Панамский перешеек. Французская компания Панамского канала, возглавляемая Фердинандом де Лессепсом , пыталась построить канал на уровне моря, но пришла к выводу, что это нецелесообразно. План был изменен на один с использованием замков , на разработку и строительство которых был нанят Эйфель. Шлюзы были большими, большинство из них имели перепад уровня 11 м (36 футов). Эйфель работал над проектом немногим более года, когда 14 декабря 1888 года компания приостановила выплату процентов и вскоре после этого была ликвидирована . Репутация Эйфеля сильно пострадала, когда он был замешан в последовавшем финансовом и политическом скандале. Хотя он был просто подрядчиком, ему вместе с директорами проекта были предъявлены обвинения в сборе денег под ложным предлогом и незаконном присвоении средств. 9 февраля 1893 г. Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании средств, оштрафован на 20 000 франков и приговорен к двум годам тюремного заключения, хотя по апелляции он был оправдан. В более позднем канале, построенном в Америке, использовались новые конструкции шлюзов (см. Историю Панамского канала ).
Незадолго до суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel и сделал это на общем собрании, состоявшемся 14 февраля, заявив: «Я принял абсолютное решение воздерживаться от любого участия в любом производственном бизнесе. отныне и для того, чтобы никто не мог быть введен в заблуждение и чтобы было наиболее очевидным, что я намерен оставаться совершенно не связанным с управлением заведениями, которые носят мое имя, я настаиваю на том, чтобы мое имя исчезло из названия компании. " Компания сменила название на La Société Constructions Levallois-Perret , а Морис Кехлен стал управляющим директором. Название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel в 1937 году.
Более поздняя карьера
После выхода на пенсию из Compagnie des Etablissements Eiffel Эйфель продолжил важную работу в области метеорологии и аэродинамики . Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся при воздействии сил ветра на построенные им сооружения.
Его первые аэродинамические опыты, исследование сопротивления поверхностей воздуху, были выполнены путем опускания исследуемой поверхности вместе с измерительным прибором по вертикальному тросу, натянутому между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей. Используя это, Эйфель окончательно установил, что сопротивление тела воздуху очень тесно связано с квадратом воздушной скорости. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле у подножия башни в 1905 году, построив там свою первую аэродинамическую трубу в 1909 году. Аэродинамическая труба использовалась для исследования характеристик аэродинамических профилей, используемых пионерами авиации, такими как братья Райт , Габриэль Вуазен и Луи Блерио . Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, была результатом уменьшения давления воздуха над крылом, а не увеличения давления, действующего на нижнюю поверхность. После жалоб на шум от людей, живущих поблизости, он перенес свои эксперименты в новое учреждение в Отей в 1912 году. Здесь можно было построить аэродинамическую трубу большего размера, и Эйфель начал проводить испытания с использованием масштабных моделей конструкций самолетов.
В 1913 году Эйфель был награжден медалью Сэмюэля П. Лэнгли за аэродромные исследования Смитсоновского института . В своем выступлении на вручении медали Александр Грэм Белл сказал:
... его сочинения о сопротивлении воздуха уже стали классическими. Особенно ценны его исследования, опубликованные в 1907 и 1911 годах, о сопротивлении воздуха в связи с авиацией. Они дали инженерам данные для проектирования и конструирования летательных аппаратов на надежных научных принципах.
Эйфель разместил на башне метеорологическое измерительное оборудование в 1889 году, а также построил метеостанцию в своем доме в Севре . Между 1891 и 1892 годами он собрал полный набор метеорологических данных, а позже расширил свои записи, включив в них измерения из 25 различных мест по всей Франции.
Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю симфонию Анданте Бетховена в своем особняке на улице Рабле в Париже. Он был похоронен в семейной усыпальнице на кладбище Левалуа-Перре .
Влияние
Карьера Гюстава Эйфеля была результатом промышленной революции . По целому ряду экономических и политических причин это не спешило воздействовать на Францию, и Эйфелю посчастливилось работать во время быстрого промышленного развития Франции. Значение Эйфеля как инженера было двояким. Во-первых, он был готов принять новаторские методы, впервые использованные другими, такие как использование кессонов со сжатым воздухом и полых чугунных опор, а во-вторых, он был пионером в своей настойчивости в том, чтобы основывать все инженерные решения на тщательном расчете задействованных сил. , сочетая этот аналитический подход с требованием высоких стандартов точности в чертеже и производстве.
Рост сети железных дорог оказал огромное влияние на жизнь людей, но, хотя огромное количество мостов и другие работы, предпринятые Эйфелем, были важной частью этого, две работы, которые больше всего сделали его знаменитым, — это Статуя Свободы и Эйфелева башня, оба проекта огромного символического значения и сегодня всемирно признанные достопримечательности. Башня также важна из-за ее роли в установлении эстетического потенциала сооружений, внешний вид которых во многом продиктован практическими соображениями.
Его вклад в науку об аэродинамике, вероятно, не менее важен, чем его работа инженера.
Работает
Здания и сооружения
- Железнодорожный вокзал в Тулузе , Франция (1862 г.)
- Железнодорожный вокзал в Ажене , Франция.
- Церковь Нотр-Дам-де-Шан , Париж (1867 г.)
- Синагога на улице Пасарель, Париж (1867 г.)
- Театр ле Фоли, Париж (1868 г.)
- Маяк Бурулл, Египет (1869 г.)
- Маяк Рас Гариб, Египет (1871 г.)
- Газовый завод, Ла-Пас , Боливия (1873 г.)
- Газовый завод, Такна , Перу (1873 г.)
- Церковь Сан-Маркос, Арика, Чили (1875 г.)
- Собор Сан-Педро-де-Такна , Перу (1875 г.)
- Лицей Карно , Париж (1876 г.)
- Будапешт Нюгати Пальяудвар (Западный вокзал), Будапешт , Венгрия (1877 г.)
- Декоративный фонтан Трех граций, Мокегуа , Перу (1877 г.)
- Маяк Рухну на острове Рухну, Эстония (1877 г.)
- Гранд-отель Traian, Яссы , Румыния (1882 г.)
- Обсерватория Ниццы , Ницца , Франция (1886 г.)
- Статуя Свободы , Остров Свободы, Нью-Йорк , США (1886 г.)
- Мост Кольбера, Дьепп, Франция (1888 г.)
- Эйфелева башня , Париж, Франция (1889 г.)
- Латинский театр Paradis, Париж, Франция (1889 г.)
- Casa de Fierro , Икитос , Перу (1892 г.)
- Estación Central (железнодорожный вокзал) Сантьяго , Чили , (1897 г.)
- Иглесия-де-Санта-Барбара в Санта-Росалии , Южная Нижняя Калифорния , Мексика (1897 г.)
- Aérodynamique EIFFEL (аэродинамическая труба), Париж (Отей), Франция (1911 г.)
- Рынок, Ольян , Португалия
- Пирс Конак , Измир , Турция
- Паласио-де-Йерро, Орисаба , Веракрус , Мексика
- Катедраль-де-Санта-Мария, Чиклайо , Перу (конец XX века)
- Condominio Acero, Монтеррей , Нуэво-Леон , Мексика
- Винокурня Combier, Сомюр (долина Луары), Франция
- Железнодорожный вокзал Ла-Пас, Ла-Пас , Боливия (ныне автовокзал Ла-Пас)
- Церковь в Кокимбо, Чили
- Театр Феникс, Арекипа , Перу
- Рынок Сан-Камило, Арекипа , Перу
- Farol de São Thomé, Кампус , Рио-де-Жанейро , Бразилия
- Пабеллон де ла Роса Пириаполис , Уругвай
- Меркадо Адольфо Лиссабон , Манаус , Бразилия
- La Cristalera, старое портуарное хранилище, Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария , Испания
- Часовая башня, Монте-Кристи, Доминиканская Республика
Мосты и виадуки
- Железнодорожный мост через реку Гаронну , Бордо (1861 г.)
- Виадук через реку Сиуле (1867 г.)
- Виадук в Невьяле (1867 г.)
- Разводной мост в Дьеппе (1870 г.)
- Pont de Ferro или Pont Eiffel в Жироне (1876 г.)
- Мост Марии Пиа (виадук Дору) (1877 г.)
- Мост Кубзака через Дордонь , Франция (1880 г.)
- Боржомский мост через реку Цемистскали, Грузия (1902 г.)
- Мост Бельвароши через реку Тиса в центре Сегеда , Венгрия (1881 г.)
- Мост Монг через реку Бон Нге , Хошимин , Вьетнам (1882 г.) - снят в 2005 г. и восстановлен после 2011 г.
- Виадук Гарабит , Франция (1884 г.)
- Железнодорожный мост через реку Сан , Перемышль , Польша (1891 г.)
- Мост Имбаба через реку Нил , Каир , Египет (1892 г.)
- Дорожный (D50) мост через реку Лей в Лаво в Вандее , Франция
- Мост через Шельду в Темсе , Бельгия
- Эйфелев мост в гавани Виана-ду-Каштелу (1878 г.)
- Железнодорожный мост через реку Кура в Каминье , Португалия.
- Эйфелев мост в Унгенах , между Молдовой и Румынией (1877 г.)
- Мост Айфель на Скендерия Сараево , Босния и Герцеговина
- Мост Гхен и мост Рах-Кэт в городе Бьенхоа , провинция Донгнай , Вьетнам
- Мост Чонг Тьен в городе Хю, провинция Тхыатхьен-Хю , Вьетнам
- Мост Боливара в Арекипе , Перу
- Железнодорожный мост Пуэнте Ферровиарио Банко де Арена возле Конститусьона, Чили
Разрушен
- Эйфелев мост в Зренянине (1904 г.) (демонтирован в 1969 г.)
- Бирсбрюке , Мюнхенштайн , Швейцария , который рухнул (1891 г.), в результате чего погибло более 70 человек в результате железнодорожной катастрофы в Мюнхенштайне .
- Виадук Сулевр (1893 г.) (пролеты моста сняты, но опоры сохранились)
Не доказано
- Базилика Сан-Себастьян, Манила , Филиппины (1891 г.)
- Виадук Санта-Эфигения, Сан-Паулу, Бразилия (1913 г.)
- Лифт Санта-Жушта (лифт Кармо) в Лиссабоне , Португалия (1901 г.)
- Плотина на канале Большой Бачка, Бечей , Сербия (1900 г.)
- Виадук Маллеко , Чили (1890 г.)
- Замок Виллерсексель , Франция (ок. 1871 г.)
- «Вуэльта аль Мундо», Кордова, Аргентина.
- Водяная мельница, Долорес, Кордова, Аргентина
- Casa del Cura (также называемый Casa Eiffel) в Улеа , Испания (1912 г.)
- Паласио де Ферро (Железный дворец), Ангола
Нереализованные проекты
- Троицкий мост , Санкт-Петербург — Эйфель представил проект на конкурс, но его проект не был реализован.
Защита наследия Гюстава Эйфеля
Ряд произведений Гюстава Эйфеля сегодня находится в опасности. Некоторые уже уничтожены, как во Вьетнаме. Предложение снести железнодорожный мост Бордо (также известный как «пассерель Сен-Жан»), первая крупная работа Гюстава Эйфеля, вызвало большой отклик у публики. Действия по защите моста были предприняты еще в 2002 году «Ассоциацией потомков Гюстава Эйфеля», к которой с 2005 года присоединилась ассоциация «Sauvons la Passerelle Eiffel» (« Спасите Эйфелев мост » ). В 2010 году они привели к решению включить Эйфелев мост Бордо в список исторических памятников Франции.
использованная литература
Библиография
- Харви, Дэвид И. (2006). Эйфель, гений, изобретший себя заново . Страуд, Глостершир: Саттон. ISBN 0-7509-3309-7.
- Луаретт, Анри (1985). Гюстав Эйфель . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0631-6.
- Риччио, Филипп (ноябрь – декабрь 2019 г.). «De l'avion Eiffel au LeO 9: Le chasseur trop en avance sur son temps» [От самолета Эйфеля до LeO 9: истребитель, который слишком опередил свое время]. Авион (на французском языке). № 232. С. 67–79. ISSN 1243-8650 .
внешние ссылки
- Официальный сайт Ассоциации потомков Гюстава Эйфеля (на английском языке)
- Гюстав Эйфель: Человек, стоящий за шедевром . Архивировано 6 июля 2007 г. в Wayback Machine .
- Гюстав Александр Эйфель в Structurae
- Einsturz der Birsbrücke bei Münchenstein (Базель)
- Газетные вырезки из газет о Гюставе Эйфеле в 20 веке Пресс Архивы в ZBW