Гюстав Эйфель -Gustave Eiffel

Гюстав Эйфель
Гюстав Эйфель 1888 Nadar2.jpg
Эйфель в 1888 году, фото Феликса Надара .
Родился
Александр Гюстав Боникхаузен с Эйфелевой

( 1832-12-15 )15 декабря 1832 г.
Дижон , Кот-д'Ор , Франция
Умер 27 декабря 1923 (1923-12-27)г. (91 год)
Альма-матер Центральная школа Парижа
Известная работа
Супруг(а) Мари Годле (1862–1877)
Дети 5
Награды
Подпись
Гюстав Эйфель подпись.svg

Александр Гюстав Эйфель (урожденный Bonickhausen dit Eiffel ; / ˈ aɪ f əl / ; французское произношение: [ ɛfɛl] ; 15 декабря 1832 — 27 декабря 1923) был французским инженером-строителем . Выпускник École Centrale des Arts et Manufactures , он сделал себе имя на различных мостах французской железнодорожной сети, наиболее известным из которых является виадук Гарабит . Он наиболее известен всемирно известной Эйфелевой башней , спроектированной его компанией и построенной для Всемирной выставки 1889 года в Париже, и его вкладом в строительство Статуи Свободы.в Нью-Йорке. После ухода из инженерного дела Эйфель сосредоточился на исследованиях в области метеорологии и аэродинамики , внеся значительный вклад в обе области.

Ранние годы

Александр Гюстав Эйфель родился во Франции, в Кот-д'Ор , и был первым ребенком Катрин-Мелани (урожденной Монез) и Александра Боникхаузена дит Эйфеля. Он был потомком Маргариты Фредерик (урожденной Лидериз) и Жана-Рене Беникхаузена, эмигрировавшим из немецкого города Мармаген и поселившимся в Париже в начале 18 века. Семья приняла имя Эйфель как ссылку на горы Эйфель в регионе, из которого они пришли. Хотя семья всегда использовала имя Эйфель, имя Гюстава было зарегистрировано при рождении как Боникхаузен дит Эйфель и официально не менялось на Эйфель до 1880 года.

На момент рождения Гюстава его отец, бывший солдат, работал администратором во французской армии ; но вскоре после его рождения его мать расширила бизнес по производству древесного угля, который она унаследовала от своих родителей, включив в него бизнес по распределению угля, и вскоре после этого его отец бросил свою работу, чтобы помочь ей. Из-за деловых обязательств своей матери Гюстав провел свое детство с бабушкой, но, тем не менее, оставался рядом с матерью, которая оставалась влиятельной фигурой до своей смерти в 1878 году. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Кэтрин Эйфель продала его в 1843 году. и уйти на пенсию на выручку. Эйфель не был прилежным ребенком и считал занятия в Королевском лицее в Дижоне скучными и пустой тратой времени, хотя в последние два года под влиянием своих учителей по истории и литературе он начал серьезно заниматься и достиг своего бакалавры гуманитарных и естественных наук. Важную роль в его образовании сыграли его дядя, Жан-Батист Моллера, который изобрел процесс дистилляции уксуса и имел крупный химический завод недалеко от Дижона, и один из друзей дяди, химик Мишель Перре. Оба мужчины проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему, от химии и добычи полезных ископаемых до теологии и философии.

Эйфель поступил в Коллеж Сент-Барб в Париже, чтобы подготовиться к сложным вступительным экзаменам, установленным инженерными колледжами во Франции, и получил право на поступление в две самые престижные школы — École polytechnique и École Centrale des Arts et Manufactures — и в итоге вошел в последнюю. На втором курсе он выбрал специализацию по химии и закончил учебу, заняв 13-е место из 80 кандидатов в 1855 году. Это был год, когда в Париже проходила вторая Всемирная выставка, и его мать купила Эйфелю абонемент.

Ранняя карьера

Мост Бордо, первая крупная работа Эйфеля.

После выпуска Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне, но семейный конфликт сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы неоплачиваемым помощником своего зятя, управлявшего литейным цехом , Эйфель обратился к железнодорожному инженеру Чарльзу Непвеу , который дал Эйфелю его первую оплачиваемую работу в качестве личного секретаря. Однако вскоре после этого компания Непвеу обанкротилась, Непвеу нашел Эйфелю работу по проектированию моста из листового железа длиной 22 м (72 фута) для железной дороги Сен-Жермен. Затем некоторые из предприятий Непвеу были приобретены Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непвеу был назначен управляющим директором двух заводов в Париже и предложил Эйфелю должность главы исследовательского отдела. В 1857 году Непве заключил контракт на строительство железнодорожного моста через реку Гаронну в Бордо , соединяющего линию Париж-Бордо с линиями, ведущими в Сет и Байонну , что включало строительство 500-метрового (1600 футов) моста с железными балками, поддерживаемого шесть пар каменных опор на русле реки. Они были построены с помощью кессонов со сжатым воздухом и гидроцилиндров , которые были инновационными технологиями того времени. Первоначально на Эйфеля была возложена ответственность за сборку металлоконструкций, и в конечном итоге он взял на себя управление всем проектом от Непвеу, который ушел в отставку в марте 1860 года.

После завершения проекта в срок Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge. Его работа также привлекла внимание нескольких человек, которые позже дали ему работу, в том числе Станисласа де ла Рош Туле, подготовившего проект металлоконструкций Бордоского моста, Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. Дальнейшее продвижение внутри компании последовало, но бизнес начал приходить в упадок, и в 1865 году Эйфель, не видя в этом будущего, ушел в отставку и стал независимым инженером-консультантом. Он уже самостоятельно работал над строительством двух железнодорожных станций, в Тулузе и Ажене , а в 1866 году ему дали контракт на наблюдение за постройкой 33 локомотивов для египетского правительства, выгодную, но нетребовательную работу, в ходе которой он посетил Египет, где он посетил Суэцкий канал , который строил Фердинанд де Лессепс . В то же время он был нанят Жаном-Батистом Кранцем, чтобы помочь ему в проектировании выставочного зала для Всемирной выставки , которая должна была состояться в 1867 году. Основная работа Эйфеля заключалась в том, чтобы нарисовать арочные балки Галереи машин . Чтобы выполнить эту работу, Эйфель и Анри Трека, директор Консерватории искусств и ремесел , провели ценное исследование структурных свойств чугуна , окончательно установив модуль упругости , применимый к составным отливкам.

Эйфель и Си

Железнодорожный вокзал Будапешта Ньюгати

В конце 1866 года Эйфелю удалось занять достаточно денег, чтобы открыть свои собственные мастерские на улице Фуке, 48 в Левалуа-Перре . Его первый важный заказ был для двух виадуков для железнодорожной линии между Лионом и Бордо, и компания также начала выполнять работы в других странах, включая собор Святого Марка в Арике , Перу , который представлял собой цельнометаллическое сборное здание, изготовленное в Франция и отправлены в Южную Америку по частям для сборки на месте; Сначала он был предназначен для города Анкон , пляжа недалеко от Лимы , но перуанское правительство президента Хосе Балта изменило конечный пункт назначения на Арику, потому что старая церковь была разрушена землетрясением 13 августа 1868 года . Из-за этого комитет дам Арики попросил Балту перенести структуру Эйфеля в Арику.

6 октября 1868 года он вступил в партнерство с Теофилем Сейригом , как и Эйфель, выпускник Центральной школы, создав компанию Eiffel et Cie . на Будапештскую железную дорогу, а другой на мост через реку Дору в Португалии. Станция в Будапеште имела новаторский дизайн. Обычная схема строительства железнодорожного вокзала заключалась в том, чтобы скрыть металлическую конструкцию за тщательно продуманным фасадом: в проекте Эйфеля для Будапешта металлическая конструкция использовалась в качестве центральной части здания, окруженная с обеих сторон обычными каменными и облицованными кирпичом конструкциями, в которых размещались административные офисы.

Мост через Дору появился в результате конкурса, проведенного Королевской португальской железнодорожной компанией. Задача была сложной: река была быстрой, глубиной до 20 м (66 футов), а ее русло было сформировано из глубокого слоя гравия, что делало невозможным строительство причалов на русле реки, и поэтому мост должен был иметь центральный пролет 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый длинный пролет арки, построенный в то время. Предложение Эйфеля касалось моста, настил которого поддерживался пятью железными опорами, а опоры пары на берегу реки также несли центральную поддерживающую арку. Цена, указанная Эйфелем, составляла 965 000 франков, что намного ниже цены ближайшего конкурента, и поэтому он получил работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем его конкуренты, португальские власти назначили комитет для отчета о пригодности Eiffel et Cie. Среди членов были Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба давно знали Эйфеля: их отчет был положительным, и Эйфель получил работу. Работы на месте начались в январе 1876 года и были завершены к концу октября 1877 года: 4 ноября мост был торжественно открыт королем Луисом I и королевой Марией Пиа , в честь которых мост был назван.

Всемирная выставка 1878 года прочно утвердила его репутацию одного из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, выполненных компанией, Эйфель также отвечал за строительство нескольких выставочных зданий. Один из них, павильон для Парижской газовой компании, был первым сотрудничеством Эйфеля со Стивеном Совестром , который впоследствии стал главой архитектурного бюро компании.

В 1879 году партнерство с Seyrig было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel. В том же году компания получила контракт на строительство виадука Garabit , железнодорожного моста недалеко от Ruynes en Margeride в департаменте Cantal . Как и мост Дору, проект включал в себя длинный виадук, пересекающий речную долину, а также саму реку, и Эйфель получил задание без какого-либо конкурса благодаря его успеху с мостом через Дору. В помощь ему в работе он взял несколько человек, которым предстояло сыграть важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни, в том числе Мориса Кехлина , молодого выпускника Цюрихского политехникума , который занимался расчетами и чертежами, и Эмиль Нугье , ранее работавший в Eiffel на строительстве моста Дору.

Элементы внутренней конструкции Статуи Свободы по проекту Гюстава Эйфеля

В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов, идея, которая возникла в результате разговора с губернатором Кохинхины . В них использовалось небольшое количество стандартных компонентов, все они были достаточно малы, чтобы их можно было легко транспортировать в районах с плохими или отсутствующими дорогами, и соединялись с помощью болтов , а не заклепок , что уменьшало потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено несколько различных типов, от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи.

В 1881 году Эйфель связался с Огюстом Бартольди , который нуждался в инженере, чтобы помочь ему реализовать Статую Свободы . Некоторую работу уже выполнил Эжен Виолле-ле-Дюк , но он умер в 1879 году. Эйфель был выбран из-за его опыта работы с ветровыми нагрузками. Эйфель разработал конструкцию, состоящую из четырехногого пилона для поддержки медного листа, составлявшего тело статуи. Вся статуя была возведена на Эйфелевом заводе в Париже, а затем разобрана и отправлена ​​в Соединенные Штаты.

В 1886 году Эйфель также спроектировал купол Астрономической обсерватории в Ницце. Это было самое важное здание в комплексе, спроектированном Шарлем Гарнье , впоследствии одним из самых выдающихся критиков Башни. Купол диаметром 22,4 м (73 фута) был самым большим в мире на момент постройки, и в нем использовалось оригинальное опорное устройство: вместо того, чтобы вращаться на колесах или роликах, он поддерживался кольцеобразной полой балкой, плавающей в круглый желоб, содержащий раствор хлорида магния в воде. Это было запатентовано Эйфелем в 1881 году.

Эйфелева башня

Первый рисунок Кехлина для Эйфелевой башни. Обратите внимание на набросок зданий с Нотр-Дамом внизу, что указывает на масштаб предполагаемой башни.

Дизайн Эйфелевой башни был разработан Морисом Кохлином и Эмилем Нугье, которые обсуждали идеи центральной части Всемирной выставки 1889 года . В мае 1884 г. Кёхлин, работая у себя дома, сделал набросок их схемы, описанной им как «большой пилон, состоящий из четырех решетчатых балок, стоящих врозь в основании и сходящихся вверху, соединенных между собой металлическими фермами в регулярные промежутки". Первоначально Эйфель не проявлял большого энтузиазма, хотя и санкционировал дальнейшее изучение проекта, и затем два инженера попросили Стивена Совестра добавить архитектурные украшения. Совестр добавил декоративные арки к основанию, стеклянный павильон к первому уровню и купол наверху. Усовершенствованная идея получила поддержку проекта Эйфеля, и он купил права на патент на конструкцию, которую получили Кехлен, Нужье и Совестр. Дизайн был выставлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель прочитал доклад о проекте в Société des Ingénieurs Civils. Обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое использование башни, он закончил свое выступление, сказав, что башня будет символизировать

«не только искусство современного инженера, но и век Промышленности и Науки, в котором мы живем и путь к которому был подготовлен великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года, к которой этот памятник будет построен в знак благодарности Франции».

Мало что происходило до начала 1886 года, но с переизбранием Жюля Греви президентом и назначением им Эдуарда Локроя министром торговли начали приниматься решения. Бюджет выставки был принят, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился на центральную часть экспозиции, что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным: все заявки должны были включать Эскиз четырехсторонней металлической башни высотой 300 м (980 футов) на Марсовом поле . 12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и ее конкурентов, и 12 июня она представила свое решение, согласно которому только предложение Эйфеля удовлетворяло их требованиям. После некоторых дебатов о точном месте для башни 8 января 1887 года был подписан контракт. Он был подписан Эйфелем, действующим в его собственном качестве, а не в качестве представителя его компании, и предоставил ему полтора миллиона франков на строительство. затраты на строительство. Это было менее четверти от сметной стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получать весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в течение следующих двадцати лет. Позже Эйфель учредил отдельную компанию для управления башней.

Башня была предметом споров, вызвав критику как со стороны тех, кто не считал ее осуществимой, так и со стороны тех, кто возражал по художественным соображениям. Как только начались работы на Марсовом поле, был сформирован «Комитет трехсот» (по одному члену на каждый метр высоты башни) во главе с Шарлем Гарнье , в который вошли некоторые из наиболее важных деятелей французского художественного истеблишмента, в том числе Адольф Бугро , Ги де Мопассан , Шарль Гуно и Жюль Массне : петиция была отправлена ​​Жан-Шарлю Адольфу Альфану , министру работ, и опубликована Le Temps .

«Чтобы привести наши аргументы в ясность, представьте на мгновение головокружительную, нелепую башню, возвышающуюся над Парижем, как гигантская черная дымовая труба, сокрушающая своей варварской громадой Нотр-Дам , Тур Сен-Жак , Лувр , Купол Дома Инвалидов , Арку де Триумф , все наши униженные памятники исчезнут в этом страшном сне. И в течение двадцати лет... мы будем видеть растянувшуюся, как чернильная клякса, ненавистная тень ненавистной колонны из скрепленного болтами листового металла».

Карикатура на Эйфеля, опубликованная в 1887 году во время «Протеста художника».

Работы по устройству фундамента начались 28 января 1887 года. Фундаменты для восточной и южной опор были прямыми, каждая опора опиралась на четыре 2-метровых (6,6 фута) бетонных плиты, по одной на каждую из основных балок каждой опоры, а две другие были ближе к Сене были сложнее: для каждой плиты требовалось две сваи , установленные с помощью пневматических кессонов длиной 15 м (49 футов) и диаметром 6 м (20 футов), забитых на глубину 22 м (72 фута). бетонные плиты толщиной 6 м (20 футов). Каждая из этих плит поддерживала блок известняка , каждая из которых имела наклонную верхнюю часть, чтобы нести опорный башмак для металлических конструкций. Эти башмаки были закреплены болтами диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). К 30 июня работы по фундаменту были завершены, и начался монтаж металлоконструкций. Хотя на объекте было занято не более 250 человек, потребовался огромный объем кропотливой подготовительной работы: чертежное бюро изготовило 1700 общих чертежей и 3629 подробных чертежей 18 038 необходимых деталей. Задача рисования компонентов усложнялась сложными углами, задействованными в конструкции, и требуемой степенью точности: положения отверстий под заклепки были указаны с точностью до 0,1 мм (0,004 дюйма), а углы рассчитаны с точностью до одной угловой секунды . Компоненты, некоторые из которых уже были склепаны вместе в узлы, сначала были скреплены болтами, а по мере строительства болты заменялись заклепками. На месте не производилось сверление или формовка: если какая-то деталь не подходила, ее отправляли обратно на завод для переделки. Четыре опоры, расположенные под углом 54° к земле, изначально были сконструированы как консоли и опирались на анкерные болты в каменных фундаментных блоках. Эйфель рассчитал, что этого будет достаточно, пока они не подошли на полпути к первому уровню: соответственно работы были остановлены с целью возведения деревянных поддерживающих лесов . Это дало повод его критикам и зловещие заголовки, в том числе «Самоубийство Эйфеля!» и «Гюстав Эйфель сошел с ума: он был заключен в психиатрическую лечебницу» появилось в популярной прессе. На этом этапе в каждую опору был установлен небольшой «гусеничный» кран , предназначенный для перемещения вверх по башне по мере строительства и использующий направляющие для лифтов , которые должны были быть установлены на каждой опоре. После этой короткой паузы монтаж металлоконструкций продолжился, и к марту 1888 года была успешно завершена ответственная операция по соединению четырех опор. обеспечить точную регулировку, поместив гидравлические домкраты в опоры для каждой из балок, составляющих опоры.

Основные строительные работы были завершены в конце марта 1889 года, и 31 марта Эйфель отпраздновал это событие, возглавив группу правительственных чиновников в сопровождении представителей прессы на вершину башни. Поскольку подъемники еще не работали, подъем был совершен пешком и занял более часа, Эйфель часто останавливался, чтобы объяснить различные особенности. Большая часть группы предпочла остановиться на нижних уровнях, но некоторые, в том числе Нугье, Компаньон, председатель городского совета и репортеры из Le Figaro и Le Monde Illustré , завершили восхождение. В 2.35 Эйфель поднял большой триколор под аккомпанемент 25-пушечного салюта, выпущенного с нижнего уровня.

Панамский скандал

Иллюстрация дизайна замка Эйфеля из современного журнала.

В 1887 году Эйфель стал участником французских усилий по строительству канала через Панамский перешеек. Французская компания Панамского канала, возглавляемая Фердинандом де Лессепсом , пыталась построить канал на уровне моря, но пришла к выводу, что это нецелесообразно. План был изменен на один с использованием замков , на разработку и строительство которых был нанят Эйфель. Шлюзы были большими, большинство из них имели перепад уровня 11 м (36 футов). Эйфель работал над проектом немногим более года, когда 14 декабря 1888 года компания приостановила выплату процентов и вскоре после этого была ликвидирована . Репутация Эйфеля сильно пострадала, когда он был замешан в последовавшем финансовом и политическом скандале. Хотя он был просто подрядчиком, ему вместе с директорами проекта были предъявлены обвинения в сборе денег под ложным предлогом и незаконном присвоении средств. 9 февраля 1893 г. Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании средств, оштрафован на 20 000 франков и приговорен к двум годам тюремного заключения, хотя по апелляции он был оправдан. В более позднем канале, построенном в Америке, использовались новые конструкции шлюзов (см. Историю Панамского канала ).

Незадолго до суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel и сделал это на общем собрании, состоявшемся 14 февраля, заявив: «Я принял абсолютное решение воздерживаться от любого участия в любом производственном бизнесе. отныне и для того, чтобы никто не мог быть введен в заблуждение и чтобы было наиболее очевидным, что я намерен оставаться совершенно не связанным с управлением заведениями, которые носят мое имя, я настаиваю на том, чтобы мое имя исчезло из названия компании. " Компания сменила название на La Société Constructions Levallois-Perret , а Морис Кехлен стал управляющим директором. Название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel в 1937 году.

Более поздняя карьера

Эйфель в 1910 году

После выхода на пенсию из Compagnie des Etablissements Eiffel Эйфель продолжил важную работу в области метеорологии и аэродинамики . Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся при воздействии сил ветра на построенные им сооружения.

Его первые аэродинамические опыты, исследование сопротивления поверхностей воздуху, были выполнены путем опускания исследуемой поверхности вместе с измерительным прибором по вертикальному тросу, натянутому между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей. Используя это, Эйфель окончательно установил, что сопротивление тела воздуху очень тесно связано с квадратом воздушной скорости. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле у ​​подножия башни в 1905 году, построив там свою первую аэродинамическую трубу в 1909 году. Аэродинамическая труба использовалась для исследования характеристик аэродинамических профилей, используемых пионерами авиации, такими как братья Райт , Габриэль Вуазен и Луи Блерио . Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, была результатом уменьшения давления воздуха над крылом, а не увеличения давления, действующего на нижнюю поверхность. После жалоб на шум от людей, живущих поблизости, он перенес свои эксперименты в новое учреждение в Отей в 1912 году. Здесь можно было построить аэродинамическую трубу большего размера, и Эйфель начал проводить испытания с использованием масштабных моделей конструкций самолетов.

В 1913 году Эйфель был награжден медалью Сэмюэля П. Лэнгли за аэродромные исследования Смитсоновского института . В своем выступлении на вручении медали Александр Грэм Белл сказал:

... его сочинения о сопротивлении воздуха уже стали классическими. Особенно ценны его исследования, опубликованные в 1907 и 1911 годах, о сопротивлении воздуха в связи с авиацией. Они дали инженерам данные для проектирования и конструирования летательных аппаратов на надежных научных принципах.

Эйфель разместил на башне метеорологическое измерительное оборудование в 1889 году, а также построил метеостанцию ​​в своем доме в Севре . Между 1891 и 1892 годами он собрал полный набор метеорологических данных, а позже расширил свои записи, включив в них измерения из 25 различных мест по всей Франции.

Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю симфонию Анданте Бетховена в своем особняке на улице Рабле в Париже. Он был похоронен в семейной усыпальнице на кладбище Левалуа-Перре .

Влияние

Картина Эдварда Морана 1886 года «Статуя Свободы, просвещающая мир » изображает открытие Статуи Свободы .

Карьера Гюстава Эйфеля была результатом промышленной революции . По целому ряду экономических и политических причин это не спешило воздействовать на Францию, и Эйфелю посчастливилось работать во время быстрого промышленного развития Франции. Значение Эйфеля как инженера было двояким. Во-первых, он был готов принять новаторские методы, впервые использованные другими, такие как использование кессонов со сжатым воздухом и полых чугунных опор, а во-вторых, он был пионером в своей настойчивости в том, чтобы основывать все инженерные решения на тщательном расчете задействованных сил. , сочетая этот аналитический подход с требованием высоких стандартов точности в чертеже и производстве.

Рост сети железных дорог оказал огромное влияние на жизнь людей, но, хотя огромное количество мостов и другие работы, предпринятые Эйфелем, были важной частью этого, две работы, которые больше всего сделали его знаменитым, — это Статуя Свободы и Эйфелева башня, оба проекта огромного символического значения и сегодня всемирно признанные достопримечательности. Башня также важна из-за ее роли в установлении эстетического потенциала сооружений, внешний вид которых во многом продиктован практическими соображениями.

Его вклад в науку об аэродинамике, вероятно, не менее важен, чем его работа инженера.

Работает

Здания и сооружения

Собор Сан-Педро-де-Такна , Перу
«Гранд-отель Traian» в Яссах — это связь Гюстава Эйфеля с Румынией.
Пирс Конак в Измире , Турция, спроектированный Гюставом Эйфелем.
автобусная станция Ла-Пас

Мосты и виадуки

Эйфелев мост в Каминье
Эйфелев мост в Сараево 1893 года, также известный как Мост Скендерия , пересекает Миляцку .

Разрушен

Не доказано

Нереализованные проекты

Защита наследия Гюстава Эйфеля

Ряд произведений Гюстава Эйфеля сегодня находится в опасности. Некоторые уже уничтожены, как во Вьетнаме. Предложение снести железнодорожный мост Бордо (также известный как «пассерель Сен-Жан»), первая крупная работа Гюстава Эйфеля, вызвало большой отклик у публики. Действия по защите моста были предприняты еще в 2002 году «Ассоциацией потомков Гюстава Эйфеля», к которой с 2005 года присоединилась ассоциация «Sauvons la Passerelle Eiffel» (« Спасите Эйфелев мост » ). В 2010 году они привели к решению включить Эйфелев мост Бордо в список исторических памятников Франции.

использованная литература

Библиография

  • Харви, Дэвид И. (2006). Эйфель, гений, изобретший себя заново . Страуд, Глостершир: Саттон. ISBN 0-7509-3309-7.
  • Луаретт, Анри (1985). Гюстав Эйфель . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0631-6.
  • Риччио, Филипп (ноябрь – декабрь 2019 г.). «De l'avion Eiffel au LeO 9: Le chasseur trop en avance sur son temps» [От самолета Эйфеля до LeO 9: истребитель, который слишком опередил свое время]. Авион (на французском языке). № 232. С. 67–79. ISSN  1243-8650 .

внешние ссылки