Гуннар Нильссон - Gunnar Nilsson

Гуннар Нильссон

Нильссон в 1976 году
Родился	( 1948-11-20 )20 ноября 1948 г., Хельсингборг , Швеция.
Умер	20 октября 1978 г. (1978-10-20)(29 лет) Хаммерсмит , Лондон , Англия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Шведский
Активные годы	1976 - 1977 гг.
Команды	Лотос
Записи	32 (31 запуск)
Чемпионаты	0
Побед	1
Подиумы	4
Очки карьеры	31 год
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1976 Гран-при Южной Африки
Первая победа	1977 Гран-при Бельгии
Последняя победа	1977 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1977 Гран-при Японии

Гуннар Аксель Арвид Нильссон (20 ноября 1948 - 20 октября 1978) был шведским автогонщиком . Перед тем, как попасть в Формулу-1 , он выиграл чемпионат Британской Формулы-3 1975 года .

Нильссон участвовал в 32 гонках Гран-при Формулы-1 и прошел квалификацию во всех из них. Он выиграл Гран-при Бельгии 1977 года в Золдере , выступая за Team Lotus . Потеряв свое место в Lotus, он подписал контракт с Arrows на 1978 год, но позже у него диагностировали рак яичек, что означало, что он не мог водить машину. Тем не менее, он участвовал в трех гонках Международной гонки чемпионов (IROC) в 1977 году. У него было два шестых места и пятое место.

Как только выяснилось, что рак окончен, он создал онкологический фонд Гуннара Нильссона. Он умер в октябре 1978 года.

Гуннар Нильссон похоронен на кладбище Полсьё в Хельсингборге, Швеция, рядом со своими родителями Арвидом и Элизабет Нильсон.

Ранние годы

Нильссон был вторым сыном строительного подрядчика Хельсингборга. Он учился в школе в своем родном городе и поступил на службу в качестве офицера подводной радиосвязи в ВМС Швеции . После ухода из военно-морского флота он четыре года изучал инженерное дело в Стокгольмском университете и получил ученую степень. Была надежда, что он присоединится к семейному бизнесу, но после восьми месяцев работы надзирателем в строительной отрасли; он уехал, чтобы открыть собственное дело.

Хотя его образование и образование были строительными, это не привлекало молодого шведа. Вместе со своим партнером Дэном Молимом они стремились открыть транспортный бизнес. Это оказалось очень успешным, и Нильссон продолжал быть партнером компании, даже когда стал водителем на полную ставку. Он видел подвиги друзей-шведов; Ронни Петерсон и Рейн Визелл знали, что он хочет стать автогонщиком.

Младшие формулы

Нильссон начал участвовать в национальных соревнованиях в Швеции в конце 1960-х годов. Это было в 1972 году, когда он приобрел автомобиль RPB Formula Vee и отправился изучать торговлю. В этом первом сезоне Формулы Ви он участвовал в гонках всего десять раз, включая одну победу в гонке в Манторп-парке . В возрасте 26 лет он решил попробовать свои силы и участвовал в серии Formula Super Vee в 1973 году с Экури Боннье . Управляя Lola T252 вместе со своим товарищем по команде Фредди Коттулински , он извлечет много ценных уроков от этого опытного участника кампании. Однако в своей первой гонке Нильссон финишировал третьим, а после ряда хороших выступлений он занял пятое место в чемпионате. Он был явно хорош, когда вышел в Формулу 2 и быстро занял четвертое место в Норисринг-Трофяэ, в Норисринге , в команде Пьера Роберта, вошедшего в GRD-Ford 273 , в основном из-за чужих неудач. Один из извлеченных уроков заключался в том, что если он хотел гоняться на вершине и с лучшими, его следующий шаг был бы в Формуле-3 . Во время гонок на Нюрбургринге к нему обратился Весткуст-Стуган, который предложил спонсорство на 1974 год.

Формула 3 / Формула Атлантик

С помощью Västkust-Stugan был приобретен March 743 вместе с двигателем Toyota. Это позволит Нильссону принять участие в чемпионате Polifac Formula 3 . Результаты оказались такими хорошими, как и ожидалось. Он действительно выиграл несколько вторых мест, но победы и сезон были отмечены множеством вращений и незначительными авариями. Нильссон не остался незамеченным, и ближе к середине сезона ему дали поездку с Team Västkuststugan на их F2 March-BMW 732. Позже в этом сезоне у него появилась еще одна возможность с Brian Lewis Racing на их F2 March-BMW. 732, где он занял четвертое место во втором заезде Прайс фон Баден-Вюртемберг и Гессен в Хоккенхайме . Эта сильная форма в немецкой серии Формулы-3 принесла ему заводскую мартовскую гонку в британской серии 1975 года.

Благодаря адекватным предсезонным тестам и растущей уверенности в себе, Нильссон одержал свою первую победу в F3 в открытии сезона на Thruxton . Это стало катализатором успеха, который позволил ему выиграть чемпионат BARC BP Super Visco British F3 , включая победы на Aintree , Ring Knutstorp , Snetterton и Silverstone . Выиграв гонку поддержки F3 на встрече Гран-при Великобритании , частично благодаря трофею FOCA, он привлек внимание Теда Мура из Rapid Movements Ltd., который подписал контракт с Нильссоном на участие в гонке на их Formula Atlantic Chevron . Гуннар чередовал свой успех с некоторыми впечатляющими авариями, но с Тедом Муром он не ошибся. После четвертого места в своей первой атлантической гонке он выигрывал следующие пять, четыре с поул-позиции.

Его выступления в F3 и Formula Atlantic принесли ему испытание на машине Формулы-1, за рулем Williams FW03 в Гудвуде в конце сезона 1975 года. Он впечатлил, и ему предложили контракт на 1976 год , но он отказался от него в пользу гонки F2 с March, которая не требовала бюджета. Однако после всего лишь одного Гран-при для Lotus соотечественник Нильссона Петерсон решил, что хочет участвовать в марте в Формуле-1. В рамках этой сделки Марч предложил Нильссона Lotus, где он присоединился к Бобу Эвансу , еще одно новое членство в команде, чтобы помочь в разработке их нового автомобиля Lotus 77 .

Гран-при лет

Во всех своих Гран-при Нильссон выступал только за Колина Чепмена и его Team Lotus . Он получил свой шанс со знаменитой маркой, когда Джеки Икс и Ронни Петерсон покинули корабль, когда Lotus 76 оказался катастрофической заменой легендарного Lotus 72 . Lotus 77 был многообещающим автомобилем на замену 1976 года , в то время как в команде в то время происходили большие изменения, и Марио Андретти вскоре заменил Эванса, команда вскоре вернулась в путь, и Нильссон воспользовался опытом Андретти.

После ухода Петерсона Нильссон оказался в центре внимания - участвовал в гонках Lotus-Cosworth 77 в Гран-при Южной Африки . Его дебют не был удачным; он квалифицировался последним из 25 гонщиков, что было связано с неисправной машиной, которая загорелась во время тренировки. Следующей была гонка чемпионов в Брэндс-Хэтч , не относящаяся к чемпионату . Это было более многообещающе: он стартовал со второго ряда сетки и сразу вырвался вперед. Однако его гонка продлилась только до шестого круга, когда Cosworth DFV вырвался вперед. Перед другой английской гонкой, не относящейся к чемпионату, BRDC International Trophy , была небольшая часть Гран- при США на западе вокруг улицы Лонг-Бич, штат Калифорния . Он выжил в огромной аварии на первом повороте, только через полкруга его задняя подвеска сломалась, врезавшись в стену на скорости 160 миль в час.

В его дебютном сезоне он поднялся на подиум только на третьем Гран-при - Gran Premio de España . Он также занял еще одно впечатляющее третье место на Гран-при фон Остеррайх , пятое в Германии и шестое в Японии, но остальная часть сезона была омрачена авариями - в Бельгии, Швеции и Голландии - и авариями автомобилей - в Монако, Франция. , Англия и в Уоткинс-Глен .

В 1977 году Lotus наняла Нильссона вместе с Андретти, и пара работала над разработкой нового Lotus 78 с эффектом приземления . После медленного старта сезона, когда Андретти взял свою машину на Гран-при Аргентины , Нильссон действительно добился успеха в Хараме, заняв 5-е место. Две гонки спустя он одержал великолепную победу над промокшим от дождя Золдером. По мере того, как гонка продолжалась и трасса высыхала, Нильссон страдал от вибрации колесной гайки, поэтому он остановился, чтобы сменить шину. На этих новых шинах он проехал по внешней стороне Ferrari Ники Лауда за 20 кругов до финиша, вырвался вперед и остался впереди, чтобы одержать победу. С дальнейшими хорошими результатами в Дижон-Пренуа (4-е место) и Сильверстоуне (3-е место) Нильссон поднялся в турнирной таблице чемпионата. С наступлением осени его выступление было испорчено из-за плохих квалификационных усилий, и в его выступлениях произошел внезапный спад, когда он выбыл из всех последних семи туров сезона Гран-при.

В последний раз он появлялся в автомобиле Формулы-1 на Фудзи , где он управлял Императорским Lotus 78 в ливрее . Последняя гонка Нильссона была невысокой. Ближе к концу сезона отношения Нильссона с Чепменом в некоторой степени ухудшились, и, когда Петерсон подписал контракт о возвращении в Team Lotus, он уходил в Lotus. К настоящему времени у него уже были симптомы рака. Он закончил сезон на восьмом месте с двадцатью очками. Он мог бы набрать больше очков, если бы не целый каталог несчастных случаев.

Нильссон подписался на участие в гонках за Arrows в 1978 году, в их дебютном сезоне, но так случилось, что у него не было здоровья, необходимого для вождения машины, и он был вынужден остановиться перед первой гонкой. Вместо него был подписан контракт с Рольфом Стоммеленом . Когда Нильссон стал слабее, Андретти и Петерсон устремились на чемпионат мира.

Вдали от F1

Нильссон был разносторонним; пилотировал седан BMW на чемпионате мира среди производителей и на чемпионате Европы по кузовным гонкам в 1976 и 1977 годах. В 1977 году он присоединился к Дитеру Кестеру на BMW-Alpina, чтобы участвовать в ограниченном количестве гонок, приведя BMW 3.0 CSL к победе. на Зальцбургринге и Нюрбургринге .

Нильссон ненадолго опробовал овальные гонки в американском стиле в серии International Race of Champions , заняв пятое место в Мичигане в сентябре 1977 года. Месяц спустя он последовал за этим, заняв два шестых места в Риверсайде , и выразил большой энтузиазм по поводу этого вида гонок.

Рак

Это было в декабре 1977 года, во время планового осмотра у лондонского врача, когда Нильссон узнал, что у него рак. С тех пор его здоровье резко ухудшилось. В больнице Чаринг-Кросс в Лондоне Нильссон лечился от рака с помощью интенсивной лучевой терапии. К июлю 1978 года он был почти неузнаваемым, потеряв более 30 кг в весе и все свои волосы, но он все еще говорил о возможном возвращении. Но рак распространился на его лимфатические узлы.

Уйдя из Arrows, он посвятил оставшиеся месяцы основанию и управлению Фондом рака Гуннара Нильссона, связанному с больницей Чаринг-Кросс, отказавшись от обезболивающих, чтобы он мог работать как можно дольше. Его смерть наступила всего через пять недель после смерти шведа, соперника и друга Ронни Петерсона , который скончался от осложнений или травм, полученных в результате аварии в Монце . Смерть Петерсона глубоко затронула Нильссона, присутствовавшего на похоронах. Он вернулся в больницу Чаринг-Кросс, где через пять недель, 20 октября 1978 года, он умер от рака яичек.

Согласно его некрологу в «Таймс» , «его редкий талант быстро привел его к вершине второго места после Марио Андретти», «[и] он был, пожалуй, самым одаренным из нового поколения гонщиков Гран-при».

Личность

Те, кто знал Нильссона, описывали его как теплого, энергичного персонажа с жизнелюбием. Его энтузиазм и уверенность сделали его естественно убедительным, что, по мнению товарища по команде F3, Алекс Рибейро, помогло ему развиваться в начале карьеры. Даже в более поздние годы, когда его состояние в больнице ухудшилось, он был забавным персонажем для медицинского персонала и убеждал их нарушать для него определенные правила, например, ставить телефон в его палату.

Несмотря на эту внешне дружелюбную личность, истинный характер Нильссона был сложным. Он мог стать совершенно одиноким и иногда отстранялся от социальных ситуаций, так что немногие люди становились с ним по-настоящему близкими. Современники объясняли это отсутствием в его жизни отцовской фигуры: отец Нильссона умер, когда он был молод.

Нильссон особенно сблизился с Дэнни Салливаном после того, как вместе участвовал в гонках F3, в конечном итоге деля квартиру в Лондоне. Дружба продолжалась, и Салливан был среди тех, кто заботился о его растущих потребностях к концу его жизни. У него сложились прочные отношения ученика и учителя с товарищем по команде Lotus Марио Андретти , который считал Нильссона своим первым настоящим другом среди гонщиков. Он учился у Андретти в течение двух лет, проведенных вместе, но неизбежно почувствовал необходимость утвердиться в качестве самостоятельного гонщика - это сыграло роль в его решении подписать контракт с Arrows на 1978 год .

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон	Серии	Команда	Позиция	Ref.
1973	Формель Супер Вау GTX	Экюри Боннье	Шестой
	Формель Супер Вау GTX	Экюри Боннье	Шестой
	Европейская Формула 2	Команда Пьера Робера	13-е
1974 г.	Немецкая Формула-3	Рейн Визелл Гоночный каноник	8-е
1975 г.	Британская Формула-3	Марч Инжиниринг Лтд.	1-й
	Британская Формула Атлантик	Rapid Movements Ltd. - Тед Мур	2-й
	Шведская Формула 3	Марч Инжиниринг Лтд.	5-й
	Британская Формула Атлантик	Rapid Movements Ltd. - Тед Мур	12-е
1976 г.	Формула один	Джон Плейер Тим Лотус	10-е
	Европейский туристический автомобиль	Луиджи Расинг	10-е
1977 г.	Формула-1 Мир	Джон Плейер Тим Лотус	8-е
	Европейский туристический автомобиль	БМВ-Альпина	11-е
1977–78	Международная гонка чемпионов	N / A	10-е

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Точки
1976 г.	Джон Плейер Тим Лотус	Лотос 77	Cosworth V8	БЮСТГАЛЬТЕР	RSA Ret	USW Ret	ESP 3	BEL Ret	МН Ret	SWE Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	AUT 3	NED Ret	ITA 13	CAN 12	США Ret	JPN 6		10-е	11
1977 г.	Джон Плейер Тим Лотус	Лотос 78	Cosworth V8	ARG DNS	Бюстгальтер 5	RSA 12	USW 8	ESP 5	МН Ret	BEL 1	SWE 19	FRA 4	GBR 3	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	США Ret	CAN Ret	JPN Ret	8-е	20

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2
1976 г.	Джон Плейер Тим Лотус	Лотос 77	Cosworth V8	ОКР 8	ИНТ 6

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Поз	Оч
1973	Команда Пьера Робера	GRD 273	Форд	ТЗА	HOC	THR	NUR	PAU	КИН	NIV	HOC	ROU	ПН	ЧЕЛОВЕК	KAR	ENN	SAL	NOR 4	ALB	ВАЛ	12-е	6
1974 г.	Команда Västkuststugan	732 марта	BMW	ПН	HOC	PAU	SAL	HOC	КРУЖКА	KAR Ret	ENN		ВАЛ								NC	0
	Брайан Льюис Расинг	732 марта	BMW									HOC 15

Международная гонка чемпионов

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся. )

Результаты международной гонки чемпионов
Год	Делать	1	2	3	4	Поз.	Точки
1977–78	Chevy	МЧ 5	МЧ 6	6 динаров	ДЕНЬ	10-е	7 500 долл. США

использованная литература

дальнейшее чтение

• Фредрик аф Петерсенс. Водители викингов: Гуннар Нильссон и Ронни Петерсон . ISBN компании  William Kimber & Co Ltd. 978-0718303662 .

внешние ссылки

• Статистика пилотов Гуннара Нильссона на Racing-Reference
• Статья Гуннара Нильссона в блоге Speed
• Онкологический фонд Гуннара Нильссона

Спортивные позиции
Предшествует Брайан Хентон	Чемпионат Британской Формулы 3 Чемпион серии BARC 1975 г.	Преемник Руперт Киган