Метро Гуанчжоу - Guangzhou Metro

Метро Гуанчжоу
Метро Гуанчжоу logo.svg
Обзор
Владелец Город Гуанчжоу
Locale Гуанчжоу
Фошань
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк 15
Количество станций 290
Ежедневная поездка 8,2 миллиона (в среднем за 2018 год)
10,62 миллиона (пик на 6 июня 2019 года)
Годовая гонка 3,31 миллиарда (2019)
Веб-сайт www .gzmtr .com
Операция
Началась операция 28 июня 1997 г . ; 24 года назад ( 1997-06-28 )
Оператор (ы) Гуанчжоу Метрополитен Корпорация
Кол-во автомобилей 576 поездов (по состоянию на 2020 год)
Технический
Длина системы 589,4 км (366,2 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны 206 м (676 футов)
Электрификация Воздушные линии :
1500 В постоянного тока и 25000 В постоянного тока
Третья шина :
1500 В постоянного тока и 650 В переменного тока
Системная карта

Метро Гуанчжоу Linemap.svg

Метро Гуанчжоу
Упрощенный китайский 广州 地铁
Традиционный китайский 廣州 地鐵
Ютпин Gwong²zau¹ Dei⁶tit³
Кантонский йельский Gwóngjàu Dèihtít
Ханю Пиньинь Guǎngzhōu Dìtiě

Метро Гуанчжоу ( упрощенный китайский :广州地铁; традиционный китайский :廣州地鐵; пиньинь : Guǎngzhōu Dìtiě ; Jyutping : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwaŋ.ʈʂou.ti.tʰje] и [kʷɔ̌ːŋ.tsɐu.tei.tʰīːt̚] ) является быстрым транзитная система города Гуанчжоу в китайской провинции Гуандун. Он управляется государственной корпорацией Guangzhou Metro Corporation и был четвертой системой метро, ​​построенной в материковом Китае , после Пекина , Тяньцзиня и Шанхая .

Первые попытки построить подземную систему скоростного транспорта в Гуанчжоу относятся к 1960 году. В последующие два десятилетия проект пять раз выносился на повестку дня, но каждый раз заканчивался отказом из-за финансовых и технических трудностей. Подготовка того, что приведет к сегодняшнему метро Гуанчжоу, не начиналась до 1980-х годов, и только в 1993 году официально началось строительство первой линии, линии 1. Линия 1 открылась четыре года спустя в 1997 году с пятью действующими станциями.

По состоянию на 28 сентября 2021 года в метро Гуанчжоу функционируют 15 линий, а именно: линия 1 , линия 2 , линия 3 , линия 4 , линия 5 , линия 6 , линия 7 , линия 8 , линия 9 , линия 13 , линия 14 , линия 18 , линия 21 , линия Guangfo и APM в Новом городе Чжуцзян, достигая центра города и пригородов. Линия Guangfo соединяет Гуанчжоу и Фошань и является первой линией метро между двумя городами страны. Ежедневные часы обслуживания начинаются в 6:00 и заканчиваются в полночь, а ежедневное количество пассажиров превышает 7 миллионов человек. Проведя 3,029 миллиарда поездок в 2018 году, метро Гуанчжоу является третьей по загруженности системой метро в мире и третьей по протяженности после систем метро Пекина и Шанхая . Метро Гуанчжоу имеет 290 станций и 589,4 км (366,2 миль) линий.

Широкое развитие сети метро запланировано на десятилетие 2011–2020 гг. С началом строительства Линии 10 , Линии 11 , Линии 12 , Линии 18 , Линии 21 , Линии 22 и расширения Линии 3, Линии 5, Линии 8, Линии 13 и Линии 14, а также расширения Линии 7 в Район Шунде города Фошань . Планируется, что к 2021 году общий эксплуатационный пробег превысит 600 км (370 миль).

История

Набеги 1960-х и 1970-х годов

Без метро город не модернизируется!

-  Чэнь Юй, губернатор провинции Гуандун, 1957–1967 гг.

Чэнь Юй ( китайский :陈 郁), губернатор Гуандуна в 1957–1967 годах, был первым, кто предложил подземную систему метро для Гуанчжоу. Летом 1960 года он заказал секретное геологическое исследование уровня грунтовых вод Гуанчжоу. Шесть лунок общей глубинойНа плато и аллювиальных равнинах города пробурено 1980 м . Геологические условия Гуанчжоу, несмотря на их сложность, не исключали возможности подземного метро. В результате анализа данных исследования был составлен конфиденциальный отчет под названием « Геологические исследования проекта подземной железной дороги Гуанчжоу» от июля 1961 года, самый ранний из таких отчетов.

В 1965 году Чэнь Юй вместе с Тао Чжу ( кит . :陶铸), который был губернатором провинции Гуандун и первым секретарем Гуандунского комитета Коммунистической партии Китая , после инцидента в Тонкинском заливе предложил построить туннель. в Гуанчжоу для эвакуации во время войны и послевоенного развития метро. Одобренный центральным правительством , проект стартовал весной 1965 года. Из-за его конфиденциальности в контексте обострения войны во Вьетнаме проект получил малоизвестное название «Проект Девять» ( китайский :九号 工程), где « Девять - это количество штрихов в китайском слове « », означающем «подполье».

По замыслу Чэнь Юя, система метро Гуанчжоу будет состоять из двух линий: линия с севера на юг, которая соединит здание Nanfang Building с Саньюаньли через Жэньминь Лу и Цзефан Бэйлу, и линия с востока на запад, которая будет проходить от Сичана до Дуншань вдоль сегодняшний Дунфэн Лу. Эти две линии примерно параллельны Линии 2 и Линии 1 наших дней, соответственно. Линия восток-запад так и не была построена, в то время как Проект 9 был посвящен линии север-юг. Для проекта, наполненного опасностями и опасностями, было набрано более десяти команд горняков. Из-за крайней нехватки времени, денежных и материальных ресурсов амбиции построить туннель для работы метро были свернуты - способность управлять троллейбусами была признана приемлемой. В 1966 году был построен туннель длиной 8 км (5,0 миль) стоимостью 13 миллионов йен. Туннель был готов к использованию в качестве бомбоубежища; однако, имея поперечное сечение всего 3 м в ширину и 2,85 м в высоту, а также повсюду были разбросаны обнаженные камни и деревянные эстакады, он был совершенно непригоден для общественного транспорта. В последующие два десятилетия было предпринято четыре попытки возродить и расширить проект «Девять»: сначала в 1970 году, затем в 1971 году, затем в 1974 году и в последний раз в 1979 году. Ни одна из этих попыток в конечном итоге не материализовалась.

Строительство линии 1

Проект метро Гуанчжоу был запущен в шестой раз в 1984 году, когда Управление подготовки метро Гуанчжоу, созданное еще в 1979 году в рамках последней попытки возродить Проект Девятый, было выведено из гражданской системы ПВО и перешло в подчинение. орган Строительной комиссии Гуанчжоу, вводящий метро Гуанчжоу в сферу развития городской инфраструктуры. До 1980-х годов готовность к войне была доминирующим принципом проектов подземной инфраструктуры в материковом Китае. Строительство метро Гуанчжоу ознаменовало собой первое отклонение от старой доктрины, поскольку само движение транспорта стало главной целью проекта.

Проект сети метро Гуанчжоу выбран в 1988 году

Первоначальная сеть метро была спроектирована совместно Китаем и Францией ( SYSTRA ). Четыре предварительных дизайна были опубликованы 14 марта 1988 г. в газете Guangzhou Daily . Из четырех дизайнов один был выбран на основе отзывов экспертов и масс. Выбранный дизайн, состоящий из двух пересекающихся линий, обеспечил зачаточную форму возможной компоновки линии 1 и линии 2.

Строительство линии 1 официально началось 28 декабря 1993 года, хотя работы на пробном участке в Хуанше начались в октябре 1992 года, за пять месяцев до того, как технико-экономическое обоснование линии было ратифицировано Государственной комиссией по планированию в марте 1993 года. Строительная промышленность в то время использовалась в различных разделах проекта, в частности, включая погружные трубы (туннель Жемчужной реки) и туннельные бурильные машины ( раздел Хуанша - Парк мучеников ). Как самый масштабный проект городской инфраструктуры в истории Гуанчжоу, линия 1 потребовала финансирования в размере 12,75 миллиарда йен , все из которых были собраны местным правительством. Использование вырезания и покровных туннелей агрессивно поддержанных тогда мэр Ли Ziliu необходимость переселения примерно 100 000 жителей в 20000 домашних хозяйств и снос зданий общей 1,1 км 2 (0,42 квадратных миль) в районе и получил Li прозвище «Ли разрушитель» ( Юэ китайский :黎 拆 樓, латинизированный:  лай 4 цаак 3 лау 2 ).

Через три с половиной года после начала строительства участок длиной 5,4 км (3,4 мили) от Силанга до Хуанши был открыт в пробную эксплуатацию 28 июня 1997 года. Остальные 13 км (8,1 мили), от Хуанши до восточной железнодорожной станции Гуанчжоу , были завершены восемнадцать. месяцев спустя, 28 декабря 1998 года. Вся линия была открыта для экскурсий в период с 16 февраля по 2 марта 1999 года, доставив 1,39 миллиона аттракционов за 15 дней до закрытия для окончательного тестирования. Эксплуатация линии 1 официально началась 28 июня 1999 года, через 34 года после запуска девятого проекта в 1965 году.

Ускоренная экспансия в 2000-е годы

Эволюция метро Гуанчжоу

Успех Line 1 как проекта «под ключ», приобретенного у Siemens со 100% импортным электромеханическим оборудованием, вызвал волну аналогичных предложений из двенадцати других городов материкового Китая к концу 1990-х годов. Лихорадка в отношении скоростного транзита, ориентированного на импорт, вынудила Государственный комитет по планированию временно приостановить утверждение проектов скоростного транзита по всей стране и регулировать темпы локализации поставщиков подвижного состава. В условиях ужесточения правил только линия 2 метро Гуанчжоу получила немедленный зеленый свет на эксплуатацию в июне 1998 года при условии, что по крайней мере 60% ее электромеханического оборудования должно быть закуплено внутри страны.

Строительство линии 2 началось в июле 1998 года. Производитель подвижного состава Bombardier доставил по воздуху первые два вагона на Ан-124 из Берлина в Гуанчжоу в ноябре 2002 года после задержек с графиком. Первый участок от Саньюаньли до Сяоган был открыт 29 декабря 2002 года; оставшийся участок от Сяоган до Пачжоу был открыт 28 июня 2003 года. Стоимость оборудования линии 2 составила 2,13 миллиарда иен, что на 53% ниже, чем стоимость оборудования линии 1. Это продемонстрировало возможность снижения затрат за счет закупки отечественного оборудования, открыв путь проецировать одобрение на другие китайские города и возродить их стремление к собственным системам скоростного транспорта.

Возобновившееся повальное увлечение быстрым транзитом через всю страну вскоре столкнулось с новым раундом ужесточения контроля при утверждении проекта примерно в 2003 году. Но Гуанчжоу был освобожден вместе с Пекином, Шанхаем и Шэньчжэнем. К тому времени, как линия 2 была завершена, строительство линии 3, линии 4 и линии Гуанфо уже велось, среди которых только линия Гуанфо позже подпала под строгие правила получения разрешений.

Линии в эксплуатации

Схема метро Гуанчжоу-Фошань от Tim.svg
Линия Терминалы
(район)
Начало Новейшее
расширение
Протяженность
км
Станции
Склады / Подъездные пути
Оператор
 1  Силан
( Ливань )
Восточный вокзал Гуанчжоу
( Тяньхэ )
1997 г. 1999 г. 18,5 16 Xilang Метро Гуанчжоу icon.svg
 2  Южный вокзал Гуанчжоу
( Панью )
Цзяхэванган
( Байюнь )
2002 г. 2010 г. 31,8 24 Цзяхэ / Дачжоу
 3  Площадь Панью
( Панью )
Северный аэропорт (Терминал 2) ( Хуаду ) Автовокзал
Тяньхэ ( Тяньхэ )
2005 г. 2018 г. 68,5 30 Цзяхэ / Сяцзяо
 4  Пассажирский порт Наньша
( Наньша )
Хуанцунь
( Тяньхэ )
2005 г. 2017 г. 60,0 23 Xinzao
 5  Цзяокоу
( Ливань )
Вэньчжун
( Хуанпу )
2009 г. - 31,9 24 Yuzhu
 6  Сюньфэнган
( Байюнь )
Сянсюэ
( Хуанпу )
2013 2016 г. 41,7 31 год Xunfenggang / Luogang
 7  Южный вокзал Гуанчжоу
( Панью )
Мегацентр высшего образования Юг
(Панью)
2016 г. - 18,6 9 Дачжоу
 8  Цзяосинь
( Байюнь )
Ваньшэнвэй
( Хайчжу )
2003 г. 2020 г. 33,9 26 Байюньху
 9  Fei'eling
( Хуаду )
Гаозэн
( Байюнь )
2017 г. - 20,1 11 Цишань
 13  Юйчжу
( Хуанпу )
Синьша
( Цзэнчэн )
2017 г. - 28,3 11 Юйчжу / Гуаньху
 14  Цзяхэванган ( Байюнь )
Синьхэ ( Байюнь )
Дунфэн ( Цунхуа )
Чжэньлун ( Хуанпу )
2017 г. 2018 г. 75,4 22 Шиху / Чжэньлун / Дэнцунь
 18  Сяньцунь
( Тяньхэ )
Wanqingsha
( Наньша )
2021 г. - 58,3 8 Лунчжэнь / Ванцинша
 21 год  Юаньцунь
( Тяньхэ )
Площадь Цзэнчэн
( Zengcheng )
2018 г. 2019 г. 61,5 21 год Чжэньлун / Сянлин
 APM  Кантонская башня
( Хайчжу )
Линьхэси
( Тяньхэ )
2010 г. - 4.0 9 Пагода Чиганг
 Гуанфо  Синьчэн Донг
( Шунде, Фошань )
Лицзяо
( Хайчжу )
2010 г. 2018 г. 39,6 25 Сианьань
Общий 589,4 290

Строка 1

Линия 1 проходит от Силанга до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу общей протяженностью 18,5 км (11,5 миль). За исключением Kengkou и Xilang, все станции линии 1 находятся под землей. Линия переключается с линией 2 на Gongyuanqian , с линией 3 на Tiyu Xilu и на восточной железнодорожной станции Гуанчжоу, с линией 5 в Yangji , линией 6 в Dongshankou и Huangsha , линией 8 в Chen Clan Academy и линией Guangfo в Xilang. Его первая секция, от Силанга до Хуанши, открылась 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом материкового Китая, имеющим систему метро. Полная линия была запущена два года спустя, 28 июня 1999 года. Линия 1 имеет желтый цвет .

Строка 2

Линия 2 - это линия с севера на юг, которая проходит от Цзяхэвангана до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу. Он переключается с линией 1 на Gongyuanqian, линией 3 на Jianghewanggang , линией 5 на железнодорожном вокзале Гуанчжоу , линией 6 на площади Haizhu , линией 7 на южной железнодорожной станции Шиби и Гуанчжоу, линией 8 на Changgang , линией 14 на Jiahewanggang и линией Guangfo на Наньчжоу . До 21 сентября 2010 года он шел от Саньюаньли до Ваньшэнвэй . Его первый участок, между Саньюаньли и Сяоган , открылся 29 декабря 2002 года. Он был продлен от Сяогана до Пачжоу 28 июня 2003 года и далее до Ваньшэнвэй годом позже. Участок между Сяоганом и Ваньшэнвэй был разделен на линию 8 в период с 22 по 24 сентября 2010 г., когда работа была приостановлена. Последнее расширение от Цзяннаньси до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу и от Саньюаньли до Цзяхэвангана было открыто 25 сентября 2010 года, когда вся линия возобновила работу. Длина нынешней линии составляет 31,4 км (19,5 миль). Все станции линии 2 находятся под землей. Цвет линии 2 синий .

Строка 3

Линия 3 - это Y-образная линия длиной 64,2 км, соединяющая Северный аэропорт и автовокзал Тяньхэ с площадью Панью. Все станции в линии метро. Когда линия открылась 26 декабря 2005 г., поезда ходили между Восточным железнодорожным вокзалом Гуанчжоу и Кецуном . После завершения строительства участков автовокзала Тяньхэ - Тию Силу и Кецун - Площадь Панью 30 декабря 2006 года линия была изменена, чтобы обеспечить без пересадки между площадью Панью и автовокзалом Тяньхэ через Тию Силу. Участок Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу - Тиюй Силу превратился в маршрутное такси, пока 30 октября 2010 года его не продлили на север до Южного аэропорта. Официально главный маршрут состоит из всего участка автовокзала Тяньхэ - площади Панью, а Южный аэропорт - Тию Участок Ксилу - это ответвление. В долгосрочной перспективе ветка будет разделена и станет частью линии 10. Линия будет пересекаться с линией 1 на станции Tiyu Xilu и восточной железнодорожной станции Гуанчжоу, линией 2 на станции Jiahewanggang, линией 5 в районе Нового города Чжуцзян , линией 6 на станции Yantang и Автовокзал Тяньхэ , линия 7 в Ханьси Чанлун , линия 8 в Кецуне, линия 9 в Гаозэн , линия 14 в районе Цзяхэванган и линия Гуанфо в Лицзяо . Линия 3 была печально известна своей многолюдностью с момента открытия, так как по ней курсировали поезда из трех вагонов. Это было частично облегчено, когда 28 апреля 2010 года все трехвагонные поезда начали работать как шестивагонные, соединенные группами по два вагона. проблемы емкости. Несмотря на эти изменения, по состоянию на 2018 год линия по-прежнему сильно переполнена. Цвет линии 3 оранжевый .

Строка 4

Линия 4 - это линия с севера на юг, идущая параллельно линии 2 на востоке города. Это 60,03 км (37,30 миль) в длину с 24 станциями. Участок линии от Huangcun к Xinzao , Feishajiao в Nansha Пассажирский порт построены в подполье, в то время как от Xinzao Цзиньчжоу построены на повышенных трассе . Это была первая линия метро на материковом Китае, в которой использовались линейные моторные поезда. Линия пересекается с линией 5 в Chebeinan , линией 7 в Mega Center South высшего образования , линией 8 в Wanshengwei и линией 21 в Huangcun. Его первый участок, от Ваньшэнвэй до Синьцзао, был открыт 26 декабря 2005 года. На юг он был продлен от Синьцзао до Хуангэ 30 декабря 2006 года и далее до Цзиньчжоу 28 июня 2007 года. На север он был продлен до Чебейнана 28 декабря 2009 года. , он простирался от Чебейнана до Хуанцунь, открыт 25 сентября 2010 года. Его последнее расширение от Хуанцунь до пассажирского порта Наньша открылось 27 декабря 2017 года. Линия 4 имеет зеленый цвет .

Строка 5

Станция Sanxi линии 5

Маршрут 5 длиной 31,9 км (19,8 миль) начинается в Цзяокоу и идет в Вэньчун. Он был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года. Все станции на линии, кроме Цзяокоу и Танвэй, находятся под землей. До тех пор, пока линия 8 не была отделена от линии 2, это была единственная линия, которая менялась местами со всеми другими линиями. В настоящее время он пересекается с линией 1 в Янцзи, линией 2 на железнодорожной станции Гуанчжоу, линией 3 в Новом городе Чжуцзян, линией 4 в Чебейнане и линией 6 в Танвэй и Учжуан, линией 13 в Ючжу и линией 21 в Юаньцуне. Как и в линии 4, в линии 5 также используются линейные моторные поезда. Строка 5 имеет красный цвет .

Строка 6

Первый этап линии 6, 24,5 км (15,2 миль) в длине первой фазы проходит от Xunfenggang к Changban с 22 станциями. Он начал работу 28 декабря 2013 года и состоит из трех надземных станций по маршруту. Строительство участка с 10 станциями протяженностью 17,2 км (10,7 миль) до Сянсюэ от Чанбаня начнется в 2016 году. Развязка обеспечена линией 1 Хуанша и Дуншанькоу , линией 2 на площади Хайчжу и линией 3 в Яньтане и Тяньхэ автовокзал , с линией 5 в Tanwei и Ouzhuang , с линией 8 в парке культуры , и с линией 21 на Suyuan . По линии проходят поезда с четырьмя вагонами, но станции восточного направления, начиная с Южно-Китайского ботанического сада, будут построены с учетом возможности размещения поездов с шестью вагонами в рамках подготовки к разделению маршрута в будущем. Цвет линии 6 - бордовый .

Строка 7

Первая фаза линии 7 начал службу на 28 декабря 2016 и работает от Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу до высшего образования Мега Центр Юг в Панью в течение 18,6 км (11,6 миль) , когда завершено. Используются шестивагонные поезда. Все девять станций подземные. Линия пересекается с линией 2 на Южном железнодорожном вокзале Гуанчжоу и Шиби , с линией 3 на станции Hanxi Changlong и линией 4 на южном мегацентре высшего образования. Запланированная вторая фаза продлит линию на 22 км (14 миль) и еще на одиннадцать станций, чтобы добраться до северной части Жемчужной реки и углубиться в район Хуанпу, обеспечивая пересадки с линией 5 в Дашадуне , планируемым восточным продолжением линии 8 в Чанчжоу. и линия 13 на Fengle Lu. Линия 7 имеет светло-зеленый цвет .

Строка 8

Первый участок линии 8, от Сяоган до Ваньшэнвэй, был открыт в 2002 году и работал как часть линии 2, пока расширение линии не было завершено в сентябре 2010 года. Линия 8 проходит от Фэнхуан Синьцунь до Ваншэнвэй. Участок от Чангана до Ваньшэнвэй открылся 25 сентября 2010 года, когда было завершено отделение от линии 2. Участок к западу от Чангана не открывался до 3 ноября 2010 года из-за споров по поводу воздействия на окружающую среду охлаждающих сооружений в Шаюань . Оставшийся участок от Фэнхуан Синьцунь до Парка культуры и Парка культуры до Цзяосиня открываются отдельно 28 декабря 2019 года и 26 ноября 2020 года. Станции пересадки вдоль линии: Академия Чен клана с линией 1, Чанган с линией 2, Кекун с линией 3, Ваньшэнвэй с линией 4, Парк культуры с линией 6 и Шаюань с линией Гуанфо. Цвет линии 8 - бирюзовый .

Строка 9

Маршрут метро протяженностью 20,1 км (12,5 миль) обслуживается шестивагонными поездами, которые курсируют от Фейелинга до Гаозэн , обслуживая 10 станций. Линия, за исключением станции Qingtang, была введена в эксплуатацию 28 декабря 2017 года. Линия 9 в основном служит связующим звеном для пассажиров района Хуаду и северной железнодорожной станции Гуанчжоу с остальной частью системы, имея только одну станцию ​​пересадки с линией 3 в Gaozeng. . После того, как железнодорожный вокзал Тяньхэ - ответвление Тию Силу линии 3 будет разделен и станет частью линии 10, ожидается, что линия будет соединена с линией 3 с использованием зарезервированных переключателей в Гаозэн, чтобы стать новой ветвью. Линия 9 имеет бледно-зеленый цвет .

Строка 13

Линия 13 открылась 28 декабря 2017 года и является первой линией метро в Гуанчжоу, построенной для движения восьмивагонных поездов. Действующий в настоящее время 27,03 км (16,80 миль) первый этап проходит от Ючжу до Синьша , обслуживая пассажиров Хуанпу и Синтанг , Цзэнчэн . Линия с одиннадцатью станциями в настоящее время имеет только одну пересадочную станцию ​​с линией 5 в Yuzhu. Вторая фаза линии 13 проходит к западу от текущей фазы, которая проходит через популярные районы районов Хуанпу , Тяньхэ и Ливань , и все еще находится в стадии планирования. Линия 13 имеет оливковый цвет .

Строка 14

В настоящее время в эксплуатации находятся два участка линии 14. 28 декабря 2017 года открылась ветка «Город знаний», протяженность маршрута с десятью станциями длиной 21,01 км (13,06 миль), расположенная в основном в пределах Хуанпу . Ветвь работает в основном в пределах Хуанпу и в основном соединяет китайско-китайский город знаний с Чжэньлуном. Магистральный сегмент в Цунхуа открылся годом позже, 28 декабря 2018 года, и проходит от Цзяхэванган в районе Байюнь до Дунфэн в Цунхуа. Расширение на юг железнодорожной станции Гуанчжоу в настоящее время строится. Планируется расширение на север до Яншэнгу в Цунхуа. Линия 14 - первая линия в метро Гуанчжоу, предлагающая услуги экспресс-доставки. Строка 14 имеет коричневый цвет .

Строка 18

Участок от Сяньцунь до Ванцинша линии 18 открылся 28 сентября 2021 года. Длина участка составляет 58,3 км. Он будет продлен на 3 км до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу . Также планируется дальнейшее расширение на 39,6 км до Хуачэнцзе . Линия 18 имеет синий цвет .

Строка 21

Линия 21 протяженностью 61,5 км (38,2 мили) проходит между Юаньцюнем в Тяньхэ и площадью Цзэнчэн в Цзэнчэне с шестивагонными поездами. Он имеет 40,1 км (24,9 мили) подземных путей, 14,7 км (9,1 мили) надземных путей и 6,8 км (4,2 мили) путей в горных туннелях. Участок от Юаньцунь до парка Тяньхэ предназначен как часть линии 11 и построен для приема восьмивагонных поездов последней. Когда строительство линии 11 будет завершено, этот участок будет использоваться как часть линии 11, в результате чего парк Тяньхэ станет западным концом линии 21. Развязка будет доступна в Юаньцунь (линия 5), парке Тяньхэ (линия 11 и вторая фаза линии. 13), Хуанцунь (линия 4), Дагуаннаньлу (линия 19), Суюань (вторая фаза линии 6), Чжэньлун (ветка города знаний на линии 14 и междугородней железной дороги Суйшен) и площадь Цзэнчэн (линия 16). Экспресс-сервис также предоставляется после открытия западного участка (Юаньцунь - Чжэньлунси). Линия 21 имеет темно-фиолетовый цвет .

Линия Гуанфо

Станция Ланши метро Гуанфо

Участок Гуанчжоу – Фошань междугородного скоростного транспорта в районе дельты Жемчужной реки ( китайский язык :珠江三角洲 地区 城 际 快速 轨道 交通 广州 至 佛山 段) - это линия междугороднего метро, ​​соединяющая Гуанчжоу и Фошань. Он широко известен как метро Guangfo и линия Guangfo метро Гуанчжоу. Этот участок в Фошане также является линией 1 FMetro (метро Foshan). Линия эксплуатируется компанией Guangdong Guangfo Inter-City Co., Ltd., дочерней компанией, которой совместно владеют метро Guangzhou Metro (51%) и Foshan Metro (49%). Его первый участок, от Силанга до Куйци Лу в Фошане , был введен в эксплуатацию 3 ноября 2010 года с 21 км (13 миль) путей и 14 станциями. Одиннадцать станций расположены в Фошане, а три других - в Гуанчжоу. Споры о перемещении в Лицзяо не были разрешены до октября 2013 года и задержали завершение продления от Силанга до Лицзяо до декабря 2015 года. Когда линия будет завершена, на ней будет 32,2 км (20,0 миль) путей и 21 станция, из которых 17,4 км (10,8 миль) путей и 10 станций будут расположены в Гуанчжоу. Линия будет пересекаться с линией 1 в Xilang, линией 2 в Nanzhou , линией 3 в Lijiao и линией 8 в Shayuan. По нему будут курсировать четырехвагонные поезда. Все его станции подземные.

Линия APM в Новом городе Чжуцзян

Автоматизированная People Mover Система Чжуцзян районного проекта движения Новый город Основной Муниципального ( китайский язык :珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统) подземный автоматизированными человек движитель , который обслуживает центральный деловой район в Чжуцзян Новый город . Она широко известна как автоматизированная система перемещения людей в новый город Чжуцзян или сокращенно APM. На протяженности 3,9 км (2,4 мили) он соединяет Linhexi и Canton Tower с девятью станциями на линии. Операция началась 8 ноября 2010 года со станции Canton Tower, названной станцией Chigang Pagoda, до декабря 2013 года. Станции Haixinsha и Chigang Pagoda оставались закрытыми во время Азиатских игр 2010 года. Станция «Пагода Чиганг» открылась 28 ноября 2010 года, через день после окончания Азиатских игр; Станция Хайсинша оставалась закрытой до 24 февраля 2011 года. Прямого межплатформенного сообщения между APM и линией 3 нет, хотя они разделяют станции Linhexi и Canton Tower. Трансферным пассажирам необходимо выйти и повторно войти с новым билетом. APM управляет двухвагонными поездами без машиниста на резиновом колесе.

Расширение сети

Краткосрочное планирование

Будущие линии метро Гуанчжоу
Карта с строящимися линиями и будущими расходами
  • Схема метро Гуанчжоу-Фошань (будущее) от Tim.svg
В разработке
Проект Терминалы / станции Протяженность
км
Станции Статус (Ход строительства)
 3  Восточное расширение Площадь Панью - Хайбан 9,55 4 В стадии строительства: 42%
 5  Восточное расширение Вэньчжун - Пассажирский порт Хуанпу 9,8 6 В стадии строительства: 37%
 6  Оставшаяся станция Шахе - 1 В разработке
 7  Расширение Western /Shunde Южный вокзал Гуанчжоу - Мэйди Дадао 13,4 7 В стадии строительства: 94%,
открытие - 2021 г.
 7  Этап 2 Мегацентр высшего образования Юг - Шуйсибэй 19,9 9 В стадии строительства: 53%
 8  оставшихся станций Цайхунцяо и Сицунь - 2 В разработке
 10  Ксилан - Шипайцяо присоединяется к ответвлению линии 3 25,46 14 В стадии строительства: 31%
 11  кольцевая линия ( Юаньцунь - железнодорожный вокзал Гуанчжоу - парк Тяньхэ ) 43,2 32 В стадии строительства: 66%
 12  Xunfenggang - Мегацентр высшего образования Юг 37,6 25 В стадии строительства: 31%
 13  Этап 2 Чаоян - Юйчжу 33,8 23 В стадии строительства: 37%
 14  Этап 2 Железнодорожный вокзал Гуанчжоу - Цзяхэванган 11,6 8 В стадии строительства: 24%
 18  Фаза 1 Восточный вокзал Гуанчжоу - Сяньцунь 3 1 В разработке
 18  Северная пристройка Восточный вокзал Гуанчжоу - Хуачэнцзе 39,6 7 Церемония закладки фундамента состоялась
 22  Фаза 1 Чентоуган - Площадь Панью 18,2 4 В опытной эксплуатации.
Ввод в эксплуатацию в 2021 году.
Фанцунь - Чентоуган 12,6 4 В стадии строительства: 8%
Утверждено и ожидает строительства
Проект Терминалы / станции Протяженность
км
Станции Положение дел
 4  Оставшаяся станция Гуаньцяо - 1 В ожидании строительства
 18  Южное расширение Ванцинша - Гунбэй 79 7 Предварительные исследования в процессе
 18  Южный филиал Сяншань - Синчжун 64,7 15 Предварительные исследования в процессе
 22  Северное расширение Фангкунь - Северный аэропорт 41,1 10 В ожидании строительства
 28 год  Шанъюань - Суншаньху 106,1 - Предварительные исследования в процессе
В ожидании подтверждения
Проект Терминалы Протяженность
км
Станции Положение дел
 8  Крайне северное расширение Цзяосинь - Цзянфу 9,4 4 Предварительные исследования в процессе
 8  Восточное расширение Ваньшэнвэй - Ляньхуа 18.0 7
 18  Северная пристройка Железнодорожный вокзал Хуаду - Инху ( блокпост ) 7,5 1
 24  Мемориальный зал Сунь Ятсена - Северный вокзал Гуанчжоу 31,6 18

Долгосрочное планирование

Схема планирования сети городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу (2018-2035 гг.) ( Китайский язык : 《广州 市 城市 轨道 交通线 网 规划 方案》 (2018–2035 гг.) ), Которая была одобрена муниципальным правительством Гуанчжоу в ноябре 2020 года, показывает, что Всего в Гуанчжоу планируется построить 53 линии метро и 2 029 км. Этот раунд планирования линейной сети делится на три уровня: высокоскоростное метро, ​​быстрое метро и регулярное метро. Среди них 5 линий скоростного метро протяженностью 452 км в Гуанчжоу, 11 линий скоростного метро протяженностью 607 км в Гуанчжоу и 37 линий регулярного метро протяженностью 970 км.

Связи с соседними городами

Метро Гуанчжоу активно налаживает связи с соседними городами. Фошань уже подключен через метро Guangfo с соединениями по линии 7 и линии метро Foshan 2, находящейся в стадии строительства. Город Дунгуань предлагает соединения с линией метро Гуанчжоу 13 и метро Дунгуань . Соседний Хуэйчжоу город , предложенный в 2016 году , что Гуанчжоу линия метро 16 будет расширена в Longmen County , обеспечение интеграции Хуэйчжоу и Гуанчжоу. В январе 2018 года мэр Хуэйчжоу Май Цзяомэн сообщил, что Хуэйчжоу изучает две линии связи с метро Гуанчжоу: линия 16 направляется в город Юнхань, округ Лунмэнь, а линия 21 продолжается до горы Луофу в округе Болуо . В 2018 году Гуанчжоу изучает возможность продления линии 18 на юг в Чжуншань и на север в Цинъюань .

Метро Гуанчжоу – Фошань
Линии метро Гуанчжоу соединятся с линиями FMetro
# Метро Гуанчжоу FMetro Положение дел
1 Гуанфо Метро В действии
2 Строка 2

Строка 7

Строка 22

Строка 2 В разработке
3 Строка 7 Строка 3

Строка 10

Строка 11

В разработке
4 10 6 Планируется
5 17 7 Планируется
6 Продление линии 12 (метро Гуанчжоу) от Chatou до Lishui Планируется
7 Продление линии 19 (метро Гуанчжоу) до Суйян Лу Планируется

Тарифы и билеты

Тарифы

Тарифы на проезд в метро Гуанчжоу в настоящее время варьируются от 2 иен (пара станций) до 22 иен (самые продолжительные поездки). Поездка короче 4 км стоит 2 ¥; 1 йен взимается за каждые 4 км через 4 км, каждые 6 км через 12 км и каждые 8 ​​км через 24 км. В период с 30 октября 2010 года по 30 октября 2011 года за любую поездку в Южный аэропорт или из него взималась дополнительная не дисконтируемая плата в размере 5 иен. Сбор такой платы был утвержден сроком на один год в июле 2010 года и истек без продления. Плата за максимально длительную поездку до исходящей станции взимается, если поездка превышает четыре часа. Пассажиры могут провозить багаж ниже установленных ограничений по весу и размеру бесплатно или за дополнительную плату в размере 2 иен.

Текущие типы билетов

Билет на одну поездку

Билет в один конец на метро Гуанчжоу

Билеты на разовую поездку можно купить в киосках на каждой станции или в автоматах по продаже билетов. Сам билет представляет собой бесконтактный радиочастотный пластиковый жетон. Пользователь должен нажать на датчик на барьере для билетов при входе и вставить его в прорезь на выходных воротах, где будет возвращен жетон. Полные базовые тарифы взимаются за билеты на одну поездку для физических лиц. Пассажирам, путешествующим группами от 30 человек, предоставляется скидка 10%.

Ян Ченг Тонг и перевал Линнань

Ян Ченг Тонг ( китайский :羊城通; букв. «Ram City Pass») - это бесконтактная смарт-карта, которую можно использовать в метро и большинстве других видов общественного транспорта в Гуанчжоу.

Ян Ченг Тонг предлагает скидки на поездки в автобусах и метро. В течение каждого месяца, включая поездки на автобусе и метро, ​​предоставляется скидка 5% на первые 15 поездок и скидка 40% на все поездки после. Учащиеся дневной формы обучения, обучающиеся в начальных, средних и профессиональных учебных заведениях, могут подать заявление на получение студенческих пропусков, которые позволяют им ездить на автобусе и метро за полцены. Пожилые люди также могут получить специальные пропуска. Для пожилых людей в возрасте 60–64 лет взимается половина стоимости. Бесплатно ездят пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, а также люди с ограниченными физическими возможностями.

В ноябре 2010 года Yang Cheng Tong был переименован в тип Lingnan Pass ( китайский :岭南 通), новой транспортной карты, действующей во многих городах в дельте Жемчужной реки. Карты Lingnan Pass, выпущенные в Гуанчжоу, называются Lingnan Pass · Yang Cheng Tong. Существующие карты были автоматически обновлены и не нуждаются в замене.

Дневной пропуск

Художественный дизайн дневных абонементов в метро Гуанчжоу

1 января 2013 года в метро Гуанчжоу были введены дневные абонементы. Владелец дневного абонемента может путешествовать неограниченное количество раз в системе метро в течение ограниченного периода действия, начиная с первого использования. В настоящее время доступны два варианта:

  • Однодневный проездной: 20 иен каждый, действителен в течение 24 часов.
  • Трехдневный проездной: 50 иен каждый, действителен в течение 72 часов.

Дневные билеты не пополняются. Их можно полностью вернуть до первого использования, после чего они становятся невозвратными. Использованные пропуски не регенерируются, хотя могут быть добровольно переработаны в ящиках для сдачи на станциях.

Пропуски украшены иллюстрациями кантонского языка и кухни для популяризации местной культуры. Художественный дизайн был одобрен более чем 70% тех, кто ответил на опросы общественного мнения, по сравнению с двумя другими конкурирующими дизайнами.

Прекращенные типы билетов

Метро Гуанчжоу отказалось от следующих типов билетов в пользу Ян Чэн Тонга.

Билет с сохраненной стоимостью

Билет с сохраненной стоимостью в метро Гуанчжоу

Билеты с сохраненной стоимостью были очень похожи на Ян Ченг Тонга. Билеты с сохраненной стоимостью больше не продаются, но они будут представлены в качестве сувениров VIP-персонам на мероприятиях метрополитена и могут иметь 5% скидку на проезд.

Месячный проездной

Ежемесячные абонементы были введены 1 ноября 2008 года и отменены 1 мая 2010 года. Существовало три типа месячных абонементов:

  • Ежемесячный проездной ¥ 55 на 20 разовых поездок
  • Месячный проездной ¥ 88 на 35 поездок в один конец
  • Ежемесячный абонемент 115 ¥ на 50 разовых поездок

Каждое путешествие могло проходить от одной станции к любой другой независимо от расстояния. Месячный проездной был действителен в течение календарного месяца, а не в течение одного месяца с первого дня его использования. Неиспользованные поездки в течение месяца не могут быть перенесены на проездной на следующий месяц.

Студенческий и пенсионный пропуск

Оба были выпущены метрополитеном и использовались только в метро, ​​что позволяло владельцам путешествовать бесплатно или за полцены.

Источник питания

Все действующие линии метро Гуанчжоу, кроме APM, питаются от 1500  В постоянного тока . Для передачи электроэнергии на линиях 1, 2, 3, 7, 8, 9 и 13, а также на линии Guangfo используются воздушные линии , а на линиях 4, 5, 6, 14 и 21 используются третьи рельсы . В отличие от линий тяжелого транспорта, APM для легкорельсового транспорта работает от сети переменного тока напряжением 600 В, питаемой от третьих рельсов.

Споры

Бесплатные поездки для родственников сотрудников метрополитена

Начиная с 1997 года (метро Гуанчжоу) внедрила политику, разрешающую бесплатные поездки для своих сотрудников, а также их родственников. Политика была представлена ​​общественности после того, как ее законность была поставлена ​​под сомнение на слушании по тарифам в метро в декабре 2005 года. Сначала сообщалось, что до трех прямых родственников каждого сотрудника метро имели свободный доступ в метро. Исходя из того, что в метро Гуанчжоу в то время работало около 6000 человек, участники слушания подсчитали, что до 18000 родственников сотрудников метро могли ездить бесплатно при примерной стоимости 13 миллионов йен в год.

В ответ на вопросы о политике, поднятые на слушаниях, Лу Гуанлинь, тогдашний генеральный директор метро Гуанчжоу, заявил, что родственники сотрудников, имеющих свободный доступ, будут добровольно работать в качестве сотрудников службы безопасности метро. Он сослался на борьбу с терроризмом, объясняя, что эта политика является не только пособием для сотрудников, но и мерой безопасности. Позже Метро Гуанчжоу пояснило, что только супруга и не более одного ребенка до колледжа в возрасте до 18 лет от каждого сотрудника имели свободный доступ, что ограничивало количество таких людей примерно до 2000. Бесплатные поездки строго регулируются и отслеживаются, а злоупотребления подлежат дисциплинарным взысканиям. По оценке неназванного сотрудника метро, ​​фактические затраты в год составили 3 миллиона йен, а не 13 миллионов йен.

После своей огласки политика вызвала широкую критику. Nanfang Daily редакционной критика политика как Гуанчжоу метро эксплуатируют государственные ресурсы на свои собственные интересы. Также ставится под сомнение компетентность родственников сотрудников метрополитена в борьбе с терроризмом. Он также утверждал, что если метро Гуанчжоу действительно нуждался в добровольных сотрудниках службы безопасности, они могли бы нанять их открыто из общественности. Такая критика была поддержана как участниками, так и членами Муниципального народного конгресса Гуанчжоу. Метро Гуанчжоу официально отказалось от этой политики под давлением 16 декабря 2005 года.

Недостаточное предсказание наездников

Первые линии, которые были построены, такие как линии 1, 2 и 8, использовали 6-вагонные поезда A-типа большой вместимости в ожидании увеличения пассажиропотока. Этот выбор позже оказался бесценным в густонаселенном Гуанчжоу, где все три вышеупомянутые линии сегодня имеют пиковое ежедневное использование более 1 миллиона пассажиров каждая. Однако в первые дни эксплуатации посещаемость этих линий была низкой. Корабль на линии 1 вышел на плато на172 000 -176 000 в конце 1990-х - начале 2000-х годов, хотя планировалось достичь290 000 в 1998 году. Недостаточная загрузка этих линий в то время позволила экспертам настаивать на использовании поездов с меньшей пропускной способностью на новых линиях и даже привела к критике правительства Гуанчжоу за завышение прогнозов пассажиропотока для утверждения проектов метро. При планировании более поздних проектов, таких как линии 3, 5 и 6, предпочтение было отдано поездам малой вместимости и малому интервалу движения. Линия 3 должна была быть построена с использованием меньшего по размеру подвижного состава типа B с меньшей грузоподъемностью, тогда как линии 5 и 6 планировались. для использования четырехвагонного легкового метро еще меньшей вместимости .

Первоначально составы линии 3 должны были состоять из трех вагонов, и в долгосрочной перспективе их планировалось постепенно расширить до шести вагонов. В то время это соответствовало консервативным прогнозам пассажиропотока: в 2007 году на участке аэропорта линии 3 прогнозировалось, что к 2034 году долгосрочный пиковый спрос составит чуть более 20 000 pph. всего через несколько лет после открытия, он страдает от чрезмерной переполненности, когда значительные участки линии превышают 100% мощности. Линия 3 была вынуждена принять свою окончательную долгосрочную конфигурацию шестивагонных поездов и работы с малым интервалом только через пять лет после открытия. Тем не менее, по состоянию на 2014 год, при продолжающемся росте пассажирского спроса, пропускная способность многих участков линии 3 все еще превышает 100% даже после перехода на шесть вагонов и движения с малым интервалом. Участок, пересекающий Жемчужную реку между станциями Kecun и Canton Tower , является наиболее загруженным и достигает 136% пропускной способности. В июне 2017 года линия 3 обслуживала в среднем более 2 миллионов пассажиров в день, а 1 марта 2019 года линия перевезла 2,54 миллиона пассажиров за один день. В 2018 году самая загруженная секция производила более 60 000 pphpd.

Поскольку разногласия вокруг линии 3 развернули проект с низкой пропускной способностью линии 6, еще одной уменьшенной линии, в июле 2009 г. она вызвала концентрированную, но запоздалую критику со стороны местных СМИ. прогнозируемая суточная посещаемость 428 000 через два года после открытия и507 000 за девять лет. Эти прогнозы предполагали, что годом открытия линии 6 все еще будет 2010 г., а Гуанчжоу был менее населен. Такие прогнозы соответствовали количеству пассажиров, которые в то время недостаточно использовались Линии 1 и Линии 2 до 2004 года. Поезда стали нереальными, так как требовали модификации конструкций станций, строительство которых было завершено. Во внутреннем отчете метрополитена Гуанчжоу, опубликованном в 2009 году, говорится, что использование того же подвижного состава из шести вагонов типа B, что и линии 3 и 7, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Изъятие земли и переселение жилья вызовут еще большие проблемы, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станций Йидэ Лу и Шахе. В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти, достигнув максимума в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. С открытием второй фазы , проходящей линию от Changban до Xiangxue в конце 2016 пассажиропотока продолжает расти, усреднение 850000 пассажиров в день по состоянию на апрель 2018 года.

Перегрузка после открытия линий 3 и 6 сильно повлияла на планирование и проектирование метро в Гуанчжоу. На раннем этапе строительства линия 5 подверглась срочному пересмотру, чтобы обеспечить поддержку более длинных шести вагонных поездов, но при этом по-прежнему использовалась конструкция L-типа с низкой пропускной способностью. Первоначально планировалось, что линия 7 будет использовать ту же конструкцию легкого метро с четырьмя вагонами, что и линия 6, но была перепроектирована и построена для использования шести вагонов поездов типа B. Перед открытием линии 6 мэр Гуанчжоу Чен Цзяньхуа публично признал, что при планировании линии 6 не хватало предусмотрительности, а оценки количества пассажиров были слишком консервативными. Он предсказывает, что после открытия очередь будет переполнена. Он пообещал обеспечить, чтобы будущие линии были спроектированы для использования поездов, состоящих из шести и более вагонов. На новых линиях вокруг центра города, таких как строящаяся линия 11 , линия 12 и действующая линия 13, будут использоваться восьмивагонные поезда с высокой пропускной способностью.

Проверка качества северного расширения линии 3

Выявление проблемы качества

11 октября 2010 года появилась новость о том, что бетонные конструкции двух соединительных переходов на северном продолжении линии 3 между Цзяхэванган и Лунгуи имеют низкую прочность на сжатие. Качество двух соединительных проходов было признано сомнительным еще в августе 2009 года. Но это не было обнаружено до тех пор, пока технический специалист, который работал в компании, проверявшей их качество, не опубликовал отсканированные копии оригинальных отчетов о проверке в своем блоге в августе. 2010, а средства массовой информации подхватили эту историю в октябре 2010 года.

Соединительные переходы предназначались для соединения двух туннелей метро для обслуживающей бригады и коридоров аварийной эвакуации для пассажиров. Их прочность на сжатие была рассчитана на 30  МПа . Однако самые низкие значения, измеренные в ходе двух проверок, составили только 21,9 МПа и 25,5 МПа соответственно. Метро Гуанчжоу и компания Beijing Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), подрядчик участка Цзяхэванган – Лунгуи, поручили двум инспекционным компаниям провести в общей сложности три инспекции. Результаты всех трех проверок ниже стандартных. По словам техника, который раскрыл проблему, и другого техника, участвовавшего в первой проверке, возможные последствия более слабых, чем стандартные бетонные конструкции, включали обрушение проходов, блокировку дренажей грунтовых вод и даже парализацию туннелей метро.

Предполагаемые попытки мошенничества

По словам двух технических специалистов, BCBB отклонил отрицательный отчет о проверке и вступил в сговор со своей компанией-работодателем, чтобы подготовить поддельный положительный отчет. В ответ и инспекционная компания, и BCBB отрицали свою причастность к каким-либо попыткам мошенничества. Су Чжэньюй, заместитель начальника отдела качества и безопасности метро Гуанчжоу, признал проблему качества соединительных переходов, но подтвердил невиновность метро Гуанчжоу. По его словам (метро Гуанчжоу) в 2009 году не получала оригинальных отчетов об инспекции и не знала об этом до тех пор, пока не получила их 30 сентября 2010 года. Су обвинил в этом инциденте обман со стороны BCBB и объявил конструкции безопасными для эксплуатации поездов. Комментарии Су были признаны метро Гуанчжоу.

Реакции

По словам Су (метро Гуанчжоу), было начато расследование инцидента и потребовалось от проектировщика планов восстановления работ по укреплению конструкций после того, как его эксперты подтвердили, что качество прохода не соответствует проектным стандартам. В своем официальном ответе (метро Гуанчжоу) утверждалось, что оно контролировало соединительные переходы с момента их завершения в августе 2009 года и не обнаружило трещин, деформации или утечек. Он также заказал повторную инспекцию в сентябре 2010 года и получил результаты, сопоставимые с предыдущими. Оценка проектировщиком соединительных переходов на основе этих результатов признала их конструкции безопасными. Ранее, в 2009 году, проектировщик также оценил один из двух соединительных проходов как безопасный по требованию BCBB со стандартом его прочности на сжатие при минимально допустимом значении 25 МПа.

После широкого освещения в средствах массовой информации Строительная комиссия Гуанчжоу начала расследование инцидента. Комиссия пригласила группу независимых экспертов для осмотра соединительных переходов. Группа экспертов подтвердила, что, несмотря на то, что их качество действительно ниже проектного стандарта, проходы безопасны для эксплуатации и не нуждаются в укреплении или восстановлении. Комиссия также подтвердила, что BCBB нарушил правила сокрытия отрицательных отчетов о проверках от связанных сторон. Заместитель мэра Су Цзэцюнь назвал причиной более слабых, чем стандартные бетонные конструкции, цемент, который смешивался вручную, а не с использованием техники из-за ограниченного пространства на строительной площадке.

Запланированное открытие северного продолжения линии 3 30 октября 2010 года в конечном итоге не изменилось.

Универсальный бесплатный доступ в ноябре 2010 г.

В январе 2010 года тогдашний мэр Чжан Гуаннин сообщил СМИ, что местное правительство рассматривает возможность награждения жителей «подарочным пакетом Азиатских игр» в знак признания их поддержки Игр. 27 сентября 2010 года было официально объявлено содержимое подарочного пакета. Включен всеобщий бесплатный доступ к общественному транспорту в течение 30 рабочих дней в ноябре и декабре 2010 года, что будет совпадать с расписанием Азиатских игр 2010 года и Паралимпийских игр в городских районах, за исключением районов Панью , Наньша и Хуаду, а также городов Цзэнчэн и Цунхуа. . Эта мера была призвана компенсировать неудобства, вызванные временным правилом дорожного движения, которое запрещало проезжать автомобили по улицам по четности последних цифр их номерных знаков во время Игр.

Политика бесплатного проезда вызвала беспрецедентный энтузиазм у местных жителей 1 ноября 2010 года, когда она впервые вступила в силу. Метро перевезло 7,80 миллиона поездок, что вдвое больше, чем в среднем за день. Количество пассажиров этого дня значительно превысило предыдущий пик в 5,13 миллиона человек в Национальный день 1 октября 2010 года и установило национальный рекорд. В последующие дни движение в метро оставалось интенсивным. Ежедневный рекорд количества пассажиров обновлялся дважды 3 и 5 ноября 2010 года, достигнув 7,844 миллиона пассажиров; Общее количество пассажиров за всю рабочую неделю составило 38,77 миллиона человек. Временные меры по регулированию потока были введены в действие на всех станциях, но их было совершенно недостаточно, чтобы сдерживать движение, выходящее далеко за пределы проектной пропускной способности системы метро. Поезда часто были переполнены, а на станциях стояли толпы людей, желающих бесплатно проехать. По оценкам метро Гуанчжоу, к открытию Азиатских игр ежедневное количество пассажиров превысит 8 миллионов человек.

Через пять дней после вступления в силу политики бесплатного проезда местные власти решили отменить предложение о бесплатном проезде в общественном транспорте, начиная с 8 ноября 2010 года, и заменить его программой денежных субсидий, поскольку они сочли огромную общественную реакцию потенциальной угрозой безопасности Игр. Зарегистрированные домохозяйства и домохозяйства мигрантов, проживающие в городе более полугода, будут получать субсидию на общественный транспорт в размере 150 иен наличными; отдельные лица в корпоративных домохозяйствах получат по 50 иен. Жители могли требовать субсидии в период с 12 января по 31 марта 2011 года. Политика скидок на общественный транспорт, действовавшая до ноября 2010 года, осталась неизменной.

Инцидент в провале воронки Кангванг Лу

Около 16:40 28 января 2013 года, в непосредственной близости от строительной площадки станции культурного парка линии 6 на Кангван Лу ( китайский язык :康王 路), образовалась воронка примерноПлощадью 100 м 2 иНа глубину 10 м обрушился, поглотив несколько домов и деревьев. За 40 минут произошло шесть обрушений. Еще два обрушения произошли позже, в 21:45, когда рабочие заливали бетон в карстовую яму. Ближайшие дороги были немедленно закрыты на случай аварии. Пострадавший участок Канванг Лу оставался закрытым до праздников Весеннего фестиваля и был закрыт во второй раз 12 февраля в связи с обнаружением дополнительных рисков.

В результате инцидента обошлось без жертв, поскольку строители метро обнаружили геологические аномалии за 20 минут до первоначального обрушения и незамедлительно эвакуировали окрестности. Провал в грунте вызвал перебои в подаче электроэнергии, газа, воды и канализации. Согласно предварительному анализу, причиной инцидента стали неточные геологические чертежи, использованные при проведении подземных взрывных работ. Всего было эвакуировано 412 домовладений, 103 предприятия и 69 складов, переселено 257 жителей. Метро Гуанчжоу предложило временные компенсации в размере 50 000 йен за каждый рухнувший бизнес и 2600 йен за каждого жителя рухнувшего дома, помимо других компенсаций.

Карта сети

Метро Гуанчжоу Linemap.svg

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

Координаты : 23.1089 ° N 113.2647 ° E 23 ° 06′32 ″ с.ш., 113 ° 15′53 ″ в.д. /  / 23.1089; 113,2647