Зеленая горная железная дорога - Green Mountain Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Берлингтон, Вермонт |
| Отчетный знак | GMRC |
| Locale | Вермонт , Нью-Гэмпшир и Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1964- настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Другой | |
| Веб-сайт | www |
Green Mountain Railroad ( отчетность знак GMRC ) является класс III железной дороги операционной в Вермонте . GMRC работает на путях, которые принадлежали Rutland Railroad и Boston and Maine Railroad . Железная дорога работает на железнодорожной линии между Северным Уолполом, штат Нью-Гэмпшир , и Ратлендом, штат Вермонт . Корпоративные цвета - зеленый и желтый.
Когда-то принадлежавшая Ф. Нельсону Блаунту, основателю Стимтауна, США , GMRC контролировала пути, которые использовались для экскурсий Стимтауна между станцией Риверсайд в Беллоуз-Фолс и Честером, штат Вермонт . После смерти Блаунта в 1967 году GMRC сменила владельца, и между двумя организациями установились тяжелые отношения.
История
Зеленая горная железная дорога была образована в начале 1964 года, когда Ф. Нельсон Блаунт, который также руководил музеем паровозов Стимтаун, США, в Северном Уолполе, Нью-Гэмпшир. Блаунт убедил штат Вермонт приобрести 52 мили (84 км) пути между Беллоуз Фоллс и Ратландом, который он будет эксплуатировать как Зеленая горная железная дорога. Также в 1964 году были поданы учредительные документы для «Стимтаунского фонда сохранения пара и железной дороги Американы». Первым делом для некоммерческой благотворительной и образовательной организации было приобретение коллекции Блаунта в Северном Уолполе и перемещение ее в собственность, когда-то принадлежавшую железной дороге Ратленда в Беллоуз-Фоллс.
В 1966 году GMRC получила права на гусеницу на трассе Бостона и Мэна между Беллоуз-Фоллс, Вермонт и Норт-Уолпол, штат Нью-Гэмпшир: прямо через реку Коннектикут, что позволило GMRC получить доступ к сервисным и складским помещениям для локомотивов, которых раньше не хватало. Блаунт был убит, когда его частный самолет врезался в дерево во время вынужденной посадки в Мальборо, штат Нью-Гэмпшир, 31 августа 1967 года, когда летел обратно к себе домой. Он владел контрольным пакетом акций GMRC, владея 746 из 750 акций компании. В 1968 году, в ответ на смерть Блаунта, 49% акций железной дороги были проданы частным инвесторам, а оставшаяся часть принадлежала Роберту Адамсу, президенту железной дороги с 1968 по 1978 год. К 1976 году отношения между Стимтауном и GMRC были натянутыми. поскольку две организации боролись за обслуживание путей, которые принадлежали штату Вермонт. Стимтаун переехал в Скрэнтон, штат Пенсильвания, в 1983 году, и вскоре после этого GMRC начала предлагать собственные пассажирские экскурсии на дизельных поездах по тому же отрезку пути.
В течение 1980-х GMRC изо всех сил пыталась поддерживать стабильную прибыль, в основном полагаясь на онлайн-трафик. Несмотря на положение в качестве перевозчика моста между железной дорогой Делавэр и Гудзон и железной дорогой Кларендон и Питтсфорд в Ратленде, а также Бостоном и Мэном в Северном Уолполе, это движение было ограничено, поскольку Бостон и Мэн постоянно недружелюбно относились к Зеленой горе. Отражая это неудобное положение, движение GMRC в 1980-х годах в целом составляло менее 2000 автомобилей в год. В 1986 году забастовка на Delaware & Hudson привела к исчезновению того небольшого количества наземного транспорта, которое обслуживала железная дорога. Однако в начале 1990-х годов увеличилось количество воздушных перевозок, таких как известняк и летучая зола , что компенсировало сокращение традиционного онлайн-трафика, такого как тальк . К середине 1990-х годов трафик увеличился до более чем 4 000 вагонов в год, а сегодня увеличился до 5 000 вагонов в год. Когда Центральная железная дорога Новой Англии начала свою работу в 1995 году, это позволило GMRC предложить услуги на юг по NECR, что ранее было чрезмерно дорогим, когда маршрут принадлежал Центральной железной дороге Вермонта . В 1997 году GMRC была приобретена железной дорогой Вермонта , что легло в основу системы железных дорог Вермонта, которая будет расширяться и включать пять железных дорог в Вермонте и одну в Нью-Йорке.
Локомотивный парк
По состоянию на 2017 год флот GMRC состоял из:
| Число | Тип | Власть | Производитель и дата изготовления | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Бывшая железная дорога Ратленда № 405. В 1964 году преобразован в GMRC # 405. | ||||
| Бывшая Южная железная дорога Норфолка № 1851. Позже продан GMRC под номером 1851. В 1998 году номер был изменен на 804. |
Бывшие подразделения парка Зеленой горной железной дороги
Эти подразделения больше не используются на Зеленой горной железной дороге. Они либо проданы другим железным дорогам, либо списаны на запчасти.
| Число | Тип | Примечания |
|---|---|---|
| Построен Baldwin Locomotive Works под названием Oneida и Western Railroad # 20 в 1916 году. Продан компании Rahway Valley Railroad в 1937 году. Последний раз он работал в сфере доходов 28 ноября 1953 года, прежде чем его заменил 70-тонный коммутатор GE №17. . Затем номер 15 был помещен в крайний срок на следующие шесть лет, прежде чем он был подарен Ф. Нельсону Блаунту в мае 1959 года и позже стал GMRC № 15. Последний раз пробегал в 1973 году, а позже был возвращен в долину Рэуэй №15. Сейчас на статической выставке в Национальном историческом центре Стимтауна . | ||
| Бывшая канадская национальная железная дорога . Приобретен Страсбургской железной дорогой в 1972 году. | ||
| Продан компании GMTX под номером 3008 вместе с четырьмя другими GP40 компании Vermont Rail Systems в конце 2015 года в качестве сделки с FEC SD70M-2 431/432. | ||
| Бывший Делавэр и Гудзон № 3036, позже проданный железной дороге Куинси . После службы в GMR, в 1980-х годах продан компании Concord and Claremont Railroad . | ||
| Построен компанией Electro-Motive в январе 1971 года, № 36737, FN 7275-17, как Baltimore and Ohio Railroad № 3756. В марте 1980 года он был переименован в # 9756. Затем он был переименован в # 6532 и стал CSX Transportation # 6532. Он был списан 23 июня 1994 года и продан Helm Atlantic Leasing Corp под номером 400 13 мая 1994 года. Он был продан как GMRC # 304 в декабре 1998 года. В конце 2015 года он был продан компании GMTX под номером 3011 с четырьмя другие GP40 компании Vermont Rail Systems в качестве сделки с FEC SD70M-2 431/432. | ||
| Бывший штат Делавэр и Гудзон № 3050. Стал People's Mover Mover и перекрашен в черный и белый. Позже он стал округом Вашингтон № 406 и снова перекрашен в цвета GMR. Позже продан железной дороге Конкорд и Клермонт под номером 102. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в мае 1970 года, # 35907, FN 7229-11, как Seaboard Coast Line # 1606. Он стал Seaboard System # 1606 и перенумерован # 6760. Затем он стал CSX Transportation # 6760. Он был продан как HATX # 419 и GMRC, а в январе 2000 года был изменен номер 305. Продан GMTX как # 3012 с четырьмя другими GP40 компании Vermont Rail Systems в конце 2015 года в качестве сделки с FEC SD70M-2s 431/432. | ||
| Формально Техасская мексиканская железная дорога № 870. Он был продан как Helm Leasing Corp 7701 и сдан в аренду как GMCR 382 в феврале 2002 года. Он был возвращен как Helm 7701 в сентябре 2004 года и продан BNSF Railway в августе 2011 года с измененным номером 169. | ||
| Бывший залив, Мобил и Огайо, 1053. Куплен Железнодорожным музеем Данбери в декабре 1995 года и отправлен туда в январе 1996 года. Перекрашен в Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога № 673. | ||
| Бывший ITC 756, преобразованный в GMRC в июле 1976 года, был продан горной железной дороге Катскилл в июне 1988 года. | ||
| Разобраны на запчасти, позже списаны. | ||
| Бывшая железная дорога колонии залива 1064. Куплена компанией Green Mountain в конце 1990-х как локомотив-источник запасной части для № 405. Позже списан к началу 2000-х годов. | ||
| Построен в июне 1946 года под названием Canadian Pacific 1246. Он был списан в январе 1964 года и приобретен Фондом Стимтауна. В июне 1967 года он был переименован в GMRy № 1246. Он был продан обратно в Стимтаун в июле 1973 года и переехал в Скрэнтон вместе с коллекцией в 1984 году. Он был продан Железной дороге Коннектикут-Вэлли в октябре 1988 года. Переехал в Музей железных дорог Новой Англии. В 2008 году он управлял железной дорогой Наугатак , где он и остается. статический дисплей. | ||
| Построен в июне 1954 года как железная дорога № 76 Бангор и Аростук . Он был куплен компанией Green Mountain Railroad в 1980-х годах под номером 1848, а затем продан компании Belvidere and Delaware River Railway в ноябре 1997 года. | ||
| Построен в июне 1955 года как Северный Тихий океан № 223. После слияния компания стала Burlington Northern # 1849. Приобретена компанией Chrome Crankshaft в июне 1983 года, а затем Green Mountain Railroad в марте 1984 года. Затем в апреле 1997 года она была продана компании Belvidere and Delaware River Railway. | ||
| Бывший Chesapeake & Ohio # 6181, переименованный в 803 в 1998 году, продан железнодорожной компании Belvidere and Delaware River Railway в 2006 году и снова перенумерован до 1850 года. | ||
| Бывший Делавэр и Гудзон № 3026. Планируется, что это будет Зеленая гора № 302, но она была в слишком плохом состоянии для бега. Его разобрали на запчасти и списали в 1980-х годах. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в ноябре 1952 года, № 16787, под обозначением Пенсильванской железной дороги 5761A, класс EP-22. В 1966 году он был перенумерован # 4261, а в 1968 году стал Penn Central # 4261, класс EP-22. В апреле 1976 года он отправился в Конрейл под номером 4261, класс E8A, а затем в Управление транзита Массачусетского залива под номером 4261. Он был продан Green Mountain Railroad под номером 4261 в 1987 году, но не использовался и хранился на складе в Северном Уолполе . Позже продан отделению Центрального Нью-Йорка Национального исторического общества железных дорог, где он был расписан как Delaware Lackawanna & Western # 807. |