Зелено – белый – клетчатый финиш - Green–white–checker finish
В североамериканских автогонки , покрытие зелена-бело-шашка ( ГКИ ) является тот , в котором гонка возобновляется с периода предупреждающего с 2 оставшимися кругами. Когда дистанция гонки увеличивается с учетом такого финиша, это также иногда называют сверхурочным финишем . Название отсылает к трем гоночным флагам :
- зеленый флаг: отображается, чтобы начать или возобновить гонку.
- белый флаг: показан в начале последнего круга
- клетчатый флаг: показан на финише гонки
Установленное количество финальных кругов обычно - два. Если в пределах указанного количества кругов от запланированного финиша отображается флаг предупреждения, то количество оставшихся кругов не будет уменьшаться до тех пор, пока зеленый флаг не появится снова. Точные положения различаются в зависимости от организации. В течение нескольких лет после 2007 года NASCAR on Fox называл дополнительные круги после запланированного числа как Overdrive , намек на термин сверхурочная работа, используемый во многих других видах спорта. NASCAR официально ввел термин «сверхурочная работа NASCAR» в 2016 году.
ARCA (2003 – настоящее время)
В серии ARCA Menards существует двухэтапная версия правила. Правила составлены таким образом, что клетчатый флаг должен развеваться в условиях зеленого флага.
- Если последний запланированный круг гонки проходит под предупреждением, когда поднимается зеленый флаг для попытки перезапуска, в гонке остается два круга. Если предупреждение появляется в любой момент в течение первого из двух кругов, каждый последующий перезапуск будет перезапуском из двух кругов.
- Если свернутый желтый флаг с направленным вниз пальцем (за один круг до перезапуска при построении одиночного ряда) дан с двумя кругами, остающимися в гонке, и перезапуск происходит на последнем запланированном круге, зеленый и белый флажки будут развеваться вместе. и гонке останется только один круг.
- Если предупреждение прозвучало во время последнего круга (после отображения белого флага), гонка немедленно возвращается к желтому цвету. При последующем перезапуске развевается бело-зелёный флаг, сигнализирующий, что в гонке остался один круг. Если желтый флаг развевается до того, как лидер пересечет финишную черту, гонка будет продолжаться под желтым флагом до перезапуска, который снова составляет один круг.
Такой формат допускает неограниченное количество попыток финиша с зеленым флажком. Во время гонки на Gateway International Raceway 28 июля 2006 года к запланированной дистанции в 120 (150 миль) были добавлены 22 круга (27,5 миль).
Эта версия или аналогичный вариант без правила зеленого / белого используется в большинстве коротких треков.
В Дайтоне в 2019 году в правило были внесены поправки, предусматривающие только сверхурочное время на один круг. Зеленый и белый цвета будут отображаться при перезапуске овертайма, а фишка или желтый цвет завершат гонку. Это было принято на соревнованиях по суперскоростным трассам (Daytona и Talladega), чтобы предотвратить множественные аварии, которые были обычным явлением на этих гонках и которые оказались очень дорогостоящими для команд.
НАСКАР
Региональная серия (до 2010 г.)
В серии Camping World East и West использовалось правило, аналогичное правилу ARCA, с неограниченным количеством попыток. В апреле 2005 года две попытки в зелено-белую клетку были использованы на Phoenix International Raceway для гонки Camping World West.
Всемирная серия грузовиков для кемпинга (1995–2004 гг.)
Первоначально серия грузовиков NASCAR Camping World приняла правило бело-зелено-клетчатого флага во время показательных гонок на 200 кругов, транслируемых по национальному телевидению, в Tucson Raceway Park в Аризоне.
Когда при перезапуске поднимается зеленый флаг, гонке остается два круга. Если желтый флаг появляется в любой момент во время перезапуска, каждый последующий перезапуск будет перезапуском через два круга. (С 1995 года до середины 1998 года и снова с 2003 года в этой серии были запрещены гонки обратно на осторожность .)
Однако, если при перезапуске останется только один запланированный круг, перезапуск круга будет отмечен зелено-белым флагом. Это правило применялось несколько раз.
Однако в середине сезона 1998 года изменение правил NASCAR повлияло на правило; если желтый флаг появится на последнем круге гонки, грузовики дойдут до финиша. (В середине сезона 1998 года, когда НАСКАР отменил двухсегментные гонки, НАСКАР разрешил грузовикам участвовать в гонках с осторожностью.) Это правило было отменено в сентябре 2003 года в результате запрета на возвращение гонок в режим предупреждения после предупреждения. опасный инцидент в Лаудоне.
В июле 2004 года на гонке Gateway International Raceway в результате многократных перезапусков в зелено-белую клетку гонка на 160 кругов прошла 14 дополнительных кругов. После этой гонки правило было изменено, чтобы стандартизировать правило с другими национальными сериями NASCAR, которые также приняли правило.
2004–2015 Правило зелено-белой шашки
На протяжении большей части своей истории NASCAR придерживался очень строгого правила, согласно которому в национальных гонках гонка должна проводиться только на заявленную дистанцию, указанную в заявке. Единственное исключение было на Winston , выставочном, безбалльном мероприятии, где проводились соревнования «все звезды». В этом случае предупредительные круги не будут засчитываться во время заключительного (ых) сегмента (ов) гонки, чтобы обеспечить максимальное количество гонок с зеленым флагом.
С 2001 по 2002 год, другое выставочное мероприятие сезона, не набирающее очков, Bud Shootout , при необходимости, применяло правило «зелено-белая клетка». В то время он не использовался.
В конце 1990-х годов две другие национальные серии NASCAR, Winston Cup Series и NASCAR Busch Grand National Series , создали бесполезный прецедент, позволивший отображать красный флаг во время предупредительного флага в конце гонки. В то время гонки на двух других национальных трассах было запрещено расширять за пределы заявленной дистанции. Действие привело бы к временной остановке гонки, позволяя экипажам безопасности покинуть трассу и позволяя выполнить полный перезапуск, при этом поле не сжигало оставшиеся круги под желтым цветом. Изначально правило применялось только на коротких трассах, но со временем распространилось на все гонки. Реализация была непоследовательной и вызвала разногласия.
- На Pepsi 400 2002 года прозвучало предупреждение о поздней гонке, и участники и зрители ожидали красного флага. NASCAR предпочло не останавливать гонку, сославшись на то, что осталось слишком мало кругов, и фанаты забросали трассу консервными банками, подушками сидений и другим мусором, когда она финишировала под желтым цветом. Решение не возвращаться к зеленому было основано на инцидентах, которые произошли на двух трассах ограничительной пластины ( Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway ). В 1993 году на Winston 500 на Талладеге поле снова стало зеленым за два круга до финиша. Из-за изгиба к финишу плотно сгруппированное поле заставило Дейла Эрнхардта пометить Расти Уоллеса , в результате чего Уоллес взлетел в воздух и резко перевернулся, подобно его более ранней аварии на Daytona 500 1993 года . В 1997 году на Pepsi 400 в Дайтоне перезапуск за один круг до финиша привел к аварии нескольких автомобилей, в которой был травмирован Марк Мартин .
В 2003 и 2004 годах правила красного флага были несколько уточнены, чтобы стандартизировать использование, с определенным кругом, обычно оставшимся пять кругов, который обозначался как «последний круг красного флага». Телевидение упомянуло бы такой круг во время гонок в своих трансляциях.
- В конце 2003 года NASCAR, не связанное с этим, добавило правило бенефициара и запретило гонщикам возвращаться к линии старта / финиша, когда желтые флаги были показаны после того, как Кейси Мирс , пытаясь вернуться на круг, чуть не столкнулся с остановившимся Дейлом Джарреттом. в таком случае. Поле было заморожено в начале желтого цвета на основе последнего временного интервала. Непредвиденное сочетание двух новых правил создало неожиданные проблемы.
- Спорный финиш на 499 Аароне 2004 года на Талладеге произошел, когда Джефф Гордон и Дейл Эрнхардт-младший боролись за лидерство с пятью оставшимися кругами. Поле было рабочим кругом 184 из 188, за пределами того момента, когда красный флаг мог остановить гонку (последний круг с красным флагом был 184). Когда Эрнхардт-младший обгонял Гордона на лидерство, Брайан Викерс развернул третий ход. Когда было продемонстрировано предупреждение, замораживающее поле, было определено, что машина Гордона опередила машину Эрнхардта, и Гордон был признан лидером и, следовательно, победителем. На последнем круге некоторые разгневанные фанаты снова бросили мусор (подушки сидений, бутылки с алкогольными напитками) на трассу в машину Гордона, что разозлило многих наблюдателей, в том числе комментаторов Fox Криса Майерса и Джеффа Хаммонда .
После разногласий в середине июля 2004 года все три туристических сериала приняли новое, пересмотренное правило «зелено-белая клетка». В обновленном формате предупреждения о поздних гонках стандартизированы. Правило было принято в 2011 году для всех региональных серий NASCAR и в 2012 году для Euro Race Car после того, как NASCAR принял на себя санкционирование серии как региональной серии NASCAR.
Осторожно после того, как лидер стартует на последнем круге или после третьего рестарта в ситуации
Гонка окончена. Позиции замораживаются в момент появления желтого флага, и подсчет очков считается официальным, когда машины пересекают финишную черту. Второй момент - критический: машины должны пройти последний круг своим ходом. По этой причине LifeLock 400 2007 года вызывал несколько споров. Грег Биффл лидировал на последнем круге, когда был показан предупреждающий знак, но в его машине кончилось топливо. Биффл не смог поддерживать скорость гоночного автомобиля, но ему удалось пересечь финишную черту по инерции, и он был удостоен победы, несмотря на то, что его обогнали некоторые машины, пока он находился в состоянии осторожности.
Из этого правила есть заметное исключение. Если на последнем круге позади лидеров произошел инцидент, и бег к финишу очевиден для лидеров, NASCAR может отложить предупреждение до тех пор, пока не появится клетчатый флаг, позволяющий лидерам соревноваться за победу. В таких случаях на место происшествия могут прибыть работники службы безопасности пути. Это исключение было использовано на Daytona 500 2007 года во время крушения на последнем круге в трех овале, а на гонке Aaron 499 2009 года, когда Карл Эдвардс взлетел в воздух за ограждение от капота Райана Ньюмана и остановился посреди трассы. когда машины двигались в обе стороны, чтобы пересечь линию, Daytona 500 2013 года, где небольшое крушение произошло во втором повороте позади стаи, и Coke Zero 400 2013 года, где два крушения развернулись на последнем круге - одно в повороте 2 и еще один приближается к треугольнику.
Осторожно с двумя оставшимися кругами на запланированной дистанции или после неправильного перезапуска с зелено-белыми клетками
Если период предупреждения начинается или продолжается в любое время, когда до запланированной дистанции остается два круга, NASCAR разрешает хотя бы одну попытку завершить гонку в условиях зеленого флага. С 2004 по 2009 год была разрешена одна попытка; начиная с 2010 г. можно сделать до трех попыток. Это началось с турнира Budweiser Shootout 2010 года . За два круга до финиша во время официальной бело-зеленой клетчатой гонки Джефф Гордон врезался в спину Грега Биффла, разбив несколько автомобилей и отдав победу Кевину Харвику.
Когда определено, что трасса свободна для гонок, отображается зеленый флаг, указывающий на перезапуск. Когда лидер завершает первый круг, отображается белый флаг, сигнализирующий о последнем круге. Когда лидер завершает второй круг, появляется клетчатый флаг, сигнализирующий о завершении гонки.
С 2010 по 2015 год, если флаг предупреждения был показан во время первого из двух кругов, позиции будут заморожены, как и во время обычной гонки предупреждения, и будет предпринята вторая попытка зелено-белой проверки, до максимума. из трех попыток. С 2016 г. по август 2017 г. правило было изменено, так что была установлена «линия сверхурочной работы» (обычно на полпути на предпоследнем круге), и если предупреждение о попытке с зелено-белой клеточкой происходит до того, как эта линия будет пройдена, будет выполнена следующая попытка. выполняется при перезапуске до тех пор, пока не будет выполнен действительный перезапуск (определяется как достижение лидером гонки линии овертайма, обозначенной зеленым цветом). Начиная с Уоткинс-Глен в августе 2017 года, NASCAR, стремясь устранить спорные финиши, переместил линию сверхурочного времени обратно на линию старта-финиша, по сути вернувшись к правилам 2010-2015 годов, но с неограниченными попытками финишировать под зеленым.
Предупреждение о допустимом перезапуске в зелено-белую клетку
Гонка не будет продлена после того, как лидер достигнет «линии овертайма» под зеленым цветом на предпоследнем круге на финише в бело-зеленую клетку, даже если лидер не взял белый флаг. Применяются те же условия, как если бы лидер взял белый флаг. В случае, если гонка завершилась из-за осторожности, помимо подсчета очков для определения официального порядка финиша используются видеодоказательства.
Финиш с зелено-белыми клетками продлит гонку за пределы заявленной дистанции, и участникам не разрешается заправляться топливом, не уступая место на трассе. Команды несут ответственность за учет увеличенного расстояния в своих топливных стратегиях. Однако, если ожидается, что очистка займет значительное время, NASCAR может пометить гонку красным флагом с машинами на трассе, чтобы машины не потребляли все свое топливо, находясь под осторожностью.
Другое использование
Часто в соревнованиях по шорт-треку длиной менее 55 км (35 миль) используется правило, которое гласит, что предупредительные круги не учитываются. Это обычное дело для типичных еженедельных специальных гонок, которые проходят менее 100 кругов. В типичных гонках на малолитражках и спринтерских гонках предупредительные круги не учитываются.
В других гонках на шорт-треке (особенно на 100 и более кругов) будет использоваться правило, гласящее, что последние пять кругов должны проходить в условиях зеленого флага, часто с правилом, согласно которому пять последовательных кругов должны проходить под зеленым. Если предупреждение происходит в течение последних пяти кругов, счетчик может быть сброшен, в зависимости от трека, и пять кругов начнутся при последующем перезапуске.
Британский чемпионат по мотогонкам по супербайку использует аналогичное правило после того, как две трети гонки были завершены. После того, как две трети кругов гонки (с округлением в меньшую сторону) будут завершены, если будет объявлено предупреждение , гонка будет продлена на три круга.
Например, в гонке с 18 кругами предупреждение принимается на 14 круге (две трети - это 12 кругов). Период предосторожности длится три круга, машина безопасности подъезжает к концу 16-го круга, фактически вызывая рестарт на 17-м круге, а это будет два оставшихся круга. Однако правила британского супербайка гласят, что после того, как две трети гоночной дистанции пройдены, первые три круга предупреждения «не считаются гоночными кругами», как и в гонках на шорт-треке, тем самым реализуя стиль в зелено-белую клетку. Правило, в котором три круга добавляются к запланированной дистанции гонки, в результате чего гонка составляет 21 круг.