Гранитная железная дорога - Granite Railway

	Гранитная железная дорога Куинси
	Национальный регистр исторических мест США
	Наклонная часть Гранитной железной дороги ; Квинси (фото 1934 года)
Место нахождения	Маллин авеню, Куинси, Массачусетс
Координаты	42 ° 14′43 ″ с.ш., 71 ° 2′14 ″ з.д. / 42,24528 ° с.ш. 71,03722 ° з.д. Координаты: 42 ° 14′43 ″ с.ш., 71 ° 2′14 ″ з.д. / 42,24528 ° с.ш. 71,03722 ° з.д.
Площадь	0,2 акра (0,08 га)
Построено	1826 г.
NRHP ссылка No.	73000310
	Куинси Гранитная железная дорога
	Национальный регистр исторических мест США
Место нахождения	Bunker Hill Lane, Куинси, Массачусетс
Координаты	42 ° 14′23 ″ с.ш., 71 ° 1′57 ″ з.д. / 42,23972 ° с.ш. 71,03250 ° з.д.
Площадь	0,7 акра (0,3 га)
Построено	1826 г.
NRHP ссылка No.	73000309
Добавлено в NRHP	15 октября 1973 г.
Добавлено в NRHP	19 июня 1973 г.

Куинси Гранитная железная дорога
Куинси Гранитная железная дорога
Коммерческие операции
Оригинальный калибр	5 футов ( 1524 мм )
Сохранившиеся операции
Сохранившийся калибр	5 футов ( 1524 мм )

Гранит железная дорога была одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах , построенных для перевозки гранита из Куинси, штат Массачусетс , в док на Непонсут в Милтон . Оттуда лодки доставили тяжелый камень в Чарльзтаун для строительства памятника Банкер-Хилл . Гранитную железную дорогу обычно называют первой коммерческой железной дорогой в Соединенных Штатах, поскольку это была первая зафрахтованная железная дорога, которая превратилась в общего перевозчика без промежуточного закрытия. Последний действующий карьер был закрыт в 1963 году; в 1985 году Комиссия столичного округа приобрела 22 акра (8,9 га ), в том числе гранитный железнодорожный карьер, в качестве резервации карьеров Куинси .

История

В 1825 году, после тщательных поисков по всей Новой Англии , Соломон Уиллард выбрал участок Куинси в качестве источника камня для памятника Банкер-Хилл. После многочисленных задержек и много препятствий, сама железная дорога получила грамоту от 4 марта 1826 года , с правом выдающейся области для установления его права проезда . Бизнесмен и депутат штата Томас Хэндэсид Перкинс организовал финансирование новой компании Granite Railway Company, владея большинством ее акций, и был назначен ее президентом. Железная дорога была спроектирована и построена пионером железной дороги Гридли Брайантом и начала работу 7 октября 1826 года. Брайант использовал разработки, которые уже использовались на железных дорогах в Англии, но он изменил свою конструкцию, чтобы учесть более тяжелые, более сосредоточенные нагрузки и три фута промерзание .

Железная дорога пролегала в трех милях (4,8 км) от карьеров до реки Непонсет. Его фургоны имели колеса диаметром 6 футов (1,83 м) и приводились в движение лошадьми , хотя паровозы эксплуатировались в Англии уже 13 лет . Деревянные перила были покрыты железом и уложены на расстоянии 5 футов ( 1524 мм ) друг от друга на каменных шпалах с интервалом 8 футов. К 1837 году эти деревянные перила были заменены гранитными, снова покрытыми железом.

В 1830 году был добавлен новый участок железной дороги, названный Наклон, для транспортировки гранита из карьера Пайн-Ледж на железнодорожный уровень на 84 фута (26 м) ниже. Вагоны перемещались вверх и вниз по бесконечной конвейерной ленте по склону длиной 96 м (315 футов). Склон продолжался в эксплуатации до 1940-х годов.

На железной дороге появилось несколько важных изобретений, в том числе стрелочные переводы или крестовины, поворотный круг и двухколесные железнодорожные вагоны . Гридли Брайант никогда не патентовал свои изобретения, считая, что они должны приносить пользу всем.

Новизна новой железной дороги привлекла туристов, приехавших из Бостона, чтобы лично увидеть революционные технологии. Известные посетители, такие как государственный деятель Дэниел Вебстер и английская актриса Фанни Кембл, были ранними свидетелями новой железной дороги. Мисс Кембл описала свое посещение в 1833 году в своем дневнике.

Гранитная железная дорога стала местом одной из первых железнодорожных катастроф в Соединенных Штатах 25 июля 1832 года, когда вагон, в котором находился Томас Б. Ачуас с Кубы, сошел с рельсов, когда он и еще три туриста отправились в турне. Авария произошла, когда фургон - пустой от камня, но теперь перевозивший четырех пассажиров - поднимался по склону на обратном пути, и оборвался трос. Пассажиры автомобиля были сброшены с обрыва высотой примерно 11 м (35 футов). Ачуас был убит, а трое других пассажиров получили тяжелые ранения.

В 1871 году Старая колония и железная дорога Ньюпорта заняли первоначальную полосу отвода Гранитной железной дороги, заменив ее рельсы современной конструкцией, а затем паровые поезда доставляли гранит из карьеров прямо в Бостон без необходимости использования барж с реки Непонсет. . Эта часть железной дороги старой колонии через Куинси и Милтон позже была поглощена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . В начале двадцатого века металлические каналы были проложены по старым гранитным рельсам на Наклоне, а грузовики буксировали вверх и вниз по тросу. Пассажирское обслуживание на Гранитной ветви (West Quincy Branch) закончилось 30 сентября 1940 года; Грузовые перевозки прекращались поэтапно с 1941 по 1973 год. Большая часть полосы отчуждения железной дороги была в конечном итоге включена в большую часть Юго-Восточной скоростной автомагистрали в Милтоне и Куинси.

Сохранение

Уклон железной дороги был внесен в Национальный реестр исторических мест 19 июня 1973 года, а уцелевшая часть полотна железной дороги, недалеко от конца улицы Банкер-Хилл, была добавлена 15 октября 1973 года. Гранитная железная дорога была обозначена как национальный технический Landmark Исторические гражданской в Американское общество гражданских инженеров в 1976 году.

Столетняя историческая мемориальная доска 1926 года, оригинальная стрелка-стрелка, кусок железнодорожного полотна и часть надстройки от Гранитной железной дороги находятся в садах на вершине Юго-Восточной скоростной автомагистрали (межштатная автомагистраль 93), проходящей под Ист-Милтон-сквер. Лягушка была выставлена на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году. Памятная экспозиция находится примерно на месте полосы отвода железной дороги, проходящей через Милтон на пути к реке Непонсет.

В Куинси посетители могут прогуляться по нескольким парковым тропам, которые показывают остатки оригинальной железнодорожной эстакады и склонов. Эти тропы соединяются с карьерами, большинство из которых в настоящее время заполнено в целях безопасности грязью, полученной в результате масштабного проекта шоссе Big Dig в Бостоне. В прошлые годы многие люди были ранены, а некоторые погибли, ныряя в затопленные заброшенные карьеры с большой высоты.

Департамент охраны и отдых поддерживает резервирование Quincy карьер , который имеет средство для скалолазания, и тропы , соединяющих остатки гранита железной дороги.

Галерея

Карта Гранитной железной дороги
Трехвагонный поезд, запряженный лошадьми, на Гранитной железной дороге на Ист-Милтон-сквер, около 1855 года (другой источник сообщает, что это около 1840 года).
Стрелка-стрелка Гранитной железной дороги, представленная на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.