Глеб Котельников - Gleb Kotelnikov
Глеб Евгеньевич Котельников | |
|---|---|
 | |
| Родился |
18 января 1872 г., Санкт-Петербург , Россия. |
| Умер | 22 ноября 1944 г. (72 года) Московская область, СССР |
| Верность | СССР |
| Классифицировать | ВВС СССР, генерал-майор |
Глеб Евгеньевич Котельников (русский: Глеб Евгеньевич Котельников , 30 января [ OS 18 января] 1872 - 22 ноября 1944), был русский - советский изобретатель ранцевого парашюта (первый в жестком корпусе , а затем в мягкой упаковке), и тормозной парашют .
Ранние годы
Он родился в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение повлияло на их сына. С детства он пел, играл на скрипке, а также любил мастерить разные игрушки и модели.
В 1894 году окончил Киевское военное училище. После трех лет обязательной службы ушел в запас. Он работал акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драматические кружки, иногда играл в пьесах и продолжал заниматься дизайном. В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников).
Профессиональная карьера
В 1911 году он создал свой первый парашютный RK-1 (который обозначает R antseviy (рюкзаке) или R ussian K otelnikova (Котельникова), 1 - й модели), который был успешно применен в 1914 году во время Первой мировой войны . Позже Котельников значительно улучшил конструкцию своего парашюта, создав новые модели, в том числе РК-2 с более мягким ранцем, РК-3 и несколько грузовых парашютов, которые будут приняты на вооружение советских ВВС .
Став свидетелем гибели талантливого российского летчика Льва Мацивича и потрясенного ею, он загорелся идеей создания парашюта, которому он посвятил несколько лет своей жизни, а также все свои личные сбережения. В 1911 году он подал заявку на патент в Комитет по изобретениям во Франции и получил патент под номером 438612, в котором он резюмировал функцию своего парашюта:
Принцип работы аппарата следующий: в аварийной ситуации пилот, надев его на спину, мог выброситься из самолета, открыв рюкзак, потянув за шнур, прикрепленный к его замку. В случае неожиданного падения устройство может сработать совершенно автоматически. Для этого замок парапака соединяется с тележкой самолета шнуром, который открывал бы замок парапака, растягиваемого под тяжестью падающего человека.
Свое изобретение Г. Котельников сначала называл предохранительным устройством, ранцем-парашютом, а затем получил название РК-1.
В 1912 году на дороге возле Царского Села (ныне часть Санкт-Петербурга ) Котельников успешно продемонстрировал тормозное действие парашюта, разогнав автомобиль Руссо-Балт до максимальной скорости, а затем раскрыв парашют, прикрепленный к заднему сиденью, таким образом изобретение тормозного парашюта . В авиации, однако, тормозные парашюты впервые были использованы только в 1937 году советскими самолетами в Арктике , которые обеспечивали поддержку знаменитых полярных экспедиций того времени, таких как первая дрейфующая ледовая станция « Северный полюс-1» , запустившая авиалайнер. тот же год. Тормозной парашют позволял безопасно приземляться на льдины меньшего размера.
Котельников продолжал быть важной фигурой в развитии парашютного спорта и парашютного спорта в Советском Союзе. В 1924 году Котельников впервые применил мягкую набивку парашюта вместо жесткого кожуха. Он произвел одни из самых первых грузовых парашютов и был современником парашютного спорта в России в 1930 году и создания в том же году Советских Воздушно-десантных войск (первые парашютисты в истории). В последние годы жизни Котельников написал книгу об изобретении и последующем развитии парашютов.
Котельников погиб 22 ноября 1944 года во время Великой Отечественной войны. Поселок Саалиси, где он впервые испытал свой парашют, в его честь переименовали в Котельниково . Его могила на Новодевичьем кладбище в Москве стала местом паломничества российских десантников.
использованная литература
внешние ссылки
- История , на margaret.imec.msu.ru