Трамвай "Дорога гигантов" - Giant's Causeway Tramway

Конечная остановка рядом с вокзалом Портраш, 1890-е гг.

В Гиганта Causeway Трамваи , эксплуатируемые в Гиганта Causeway, Портраш и Буш Valley Railway & Трэмвей Company Ltd , была пионерской 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная электрическая железная дорога , курсирующих между Портруш и на дамбе Гиганта на побережье графства Антрим , Северной Ирландии . Линия, 9+Длина 14 мили (14,9 км) была провозглашена при открытии «первым длинным электрическим трамваем в мире». Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллса сегодня курсируют дизельные и паровые туристические поезда над частью бывшего курса трамвая.

История

Мемориальная доска от электрички

The Giant's Causeway Tramway возник благодаря энтузиазму Уильяма Атчесона Трэйла из Баллилафа (1844–1934) вместе со своим братом доктором Энтони Трэйллом , который вместе с ними взял на себя большую часть продвижения и сбора средств для этой линии. У. А. Трэйлл был человеком, интересовавшимся не только железными дорогами, но и живым интересом к технологическим разработкам в машиностроении. Акт парламента включения «Мостовая Гигантов, Портруш, и Буш долина железная дорога и Трамваи компания» были принята 26 августа 1880. Он уполномочил трамвайный от Портруш до Bushmills и железной дорогу оттуда , чтобы присоединиться к Бэлликаслу железной дороге (также 3 фута. калибр) в Дервоке . Единственным когда-либо построенным отрезком железной дороги была короткая подъездная дорога в Дервоке. Секция Дервока была заброшена Законом 1885 года, который санкционировал расширение от Бушмиллса до Козуэй.

На Берлинской торговой ярмарке 1879 года Сименс демонстрировал первую систему электрификации железных дорог, и именно она привела к тому, что британскому отделению фирмы было поручено внедрить эту новую технологию в предприятие Giant's Causeway Tramway. Сэр Уильям Сименс (1823–1883 ​​гг.) На короткое время был директором, а лондонские братья Сименс были назначены инженерами-электриками в компанию, их представителем был доктор Эдвард Хопкинсон , который позже продолжил работу на Бессбрукском и Ньюри Трамвайном, а также в Сити и Южном Лондоне. Железная дорога . Геодезические и строительные работы проводились Эдвардом Прайсом, сыном выдающегося ирландского инженера-строителя Джеймса Прайса.

Эта линия была первой в мире, работающей от гидроэлектроэнергии , что позже было разработано в Бессбруке и в Швейцарии. Трейл построил электростанцию ​​на водопаде Уолкмилл (7,3 м), недалеко от Бушмиллса , установив водяные турбины Alcott мощностью 104 лошадиных силы (78 кВт) для производства до 250 вольт при 100 ампер электроэнергии для своей линии. Позже были установлены турбины мощностью 160 л.с. (120 кВт). Это здание, хотя и без оборудования, существует до сих пор. Из-за юридических проблем, связанных с правами на воду, установка турбин Walkmills была отложена, и когда 29 января 1883 года был открыт первый участок трамвая от Портраш до Бушмиллса, часть пассажирских перевозок по расписанию была обработана паровыми двигателями трамвая, которые находились в в любом случае, необходимом для городской части Портраш, где было невозможно обеспечить электроэнергией, поскольку она первоначально подавалась на поезда через приподнятый третий рельс, который проходил вдоль линии. Поэтому на складе Портраш был установлен парогенератор мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт) (к 1936 году замененный дизельным генератором на 550 вольт для участка Портраш-Данлюс). Торжественное открытие с использованием электрической тяги состоялось 28 сентября 1883 года, хотя полное плановое электрическое обслуживание началось только 5 ноября, а паровозы оставались доступными для использования по крайней мере до 1926 года. В 1897 году 17 797 миль (28 641 км) работали на пару и 4,721 миль (7,598 км), электрический. В 1901 году эти цифры составляли 7 423 миль (11 946 км) и 23 550 миль (37 900 км) соответственно. После 1916 года пар использовался очень мало.

Конечная остановка отеля Causeway

Участок от Бушмиллса до Дороги гигантов открылся 1 июля 1887 года. В 1895 году велосипедист умер от удара электрическим током после контакта с токопроводящей дорожкой. При последующем расследовании выяснилось, что напряжение в сети варьировалось в среднем от 290 В до 360 В, и компания согласилась на временное снижение напряжения, что ограничивало количество услуг, которые могли работать с электричеством. Третий рельс был заменен воздушным проводом с использованием боковых опор с 26 июля 1899 года, очевидно, первоначально при 250 В. Падение напряжения оставалось проблемой, и трамвай был предметом песни Irish Rovers, в которой говорилось о его низкой скорости. Песня была написана Хью Спирсом из Bushmills. После модернизации электростанции Bushmills в 1907 году стало возможным производить выходное напряжение 550 В.

Трейл, бывший геолог, ожидал значительного движения полезных ископаемых между карьерами вдоль линии и гаванью Портраш, и первоначально там была товарная ветка на главную площадь Бушмиллса. Однако это движение прекратилось, узкоколейная гавань была занята, когда в 1893 году была открыта станция Северных графств, и большую часть своей жизни линия в основном обслуживала туристов, посещающих Козуэй. С 1925/26 года каждую зиму линия закрывалась.

Усиление патронажа, частично из-за военного транспорта, во время Второй мировой войны означало кратковременное возобновление зимних услуг, но квитанции становились недостаточными для поддержки технического обслуживания стареющих активов компании, и линия не открылась снова после окончания сезона 1949 года 20 сентября. , и впоследствии был разобран.

Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллса были позже построены на последних двух милях (3,2 км) трамвая и доставили первых пассажиров на Пасху 2002 года.

Маршрут

Линия была одной дорожки с прохождением петли около 1 мили (1,6 км) промежутков времени и была заложена шпалами отдельно от первого 3 / 4 мили (1,2 км) улицы , проходящей через Портраш. Маршрут начинался на улице Эглинтон рядом с железнодорожной станцией Портраш . Пройдя мимо главного депо на окраине города, он занял позицию на морской стороне прибрежной дороги, миновав Белые скалы, вершину на высоте 193 футов (59 м) в Клуни-Хилл и замке Данлюс, прежде чем достичь станции Бушмиллс ( главное здание которого все еще стоит). Здесь было подсобное депо. За перекрестком дороги, ведущей в Портбаллинтре, линия уходила с обочины; это участок, который занимает современная железная дорога. Маршрут пересекал поле для гольфа Bushfoot и пересекал реку Буш по мосту Victoria Jubilee Bridge, надстройка которого была выполнена из решетчатых балок. Он был заменен, но некоторые металлические изделия сохранились на нынешней станции «Дорога гигантов». Отсюда линия проходила мимо дюн рядом с Бушфут-Стрэнд и поднималась к конечной остановке прямо под отелем Causeway. Станционные сооружения представляли собой не более чем укрытие из гофрированного железа .

Оборудование

Оригинальные вагоны были построены компанией Midland Railway Carriage and Wagon Company, а позже были выпущены 5 экземпляров от GEC , каждый с двигателями British Thomson-Houston мощностью 2 x 20 лошадиных сил (15 кВт) , а также вагон Пекхэма. В любой момент времени в собственности находилось не более шести электромобилей, все из которых были одинарными грузовиками, однопалубными автомобилями с закрытыми кузовами и образцами « тостеров »; как правило, они перевозили несколько 4-колесных трейлеров с «стойкой для тостов», которых было 15. Было четыре паровых трамвайных двигателя , заказанных у Уилкинсона из Уигана . Они имели вертикальные котлы, весили 7 тонн и сжигали кокс. № 2 был списан в 1899 г., № 1 переоборудован в балластный вагон в 1910 г., а № 3 (Замок Данлюс) и № 4 (Брайан Боройме) были проданы в 1930 году для работ по навигации на реке Банн возле Портстюарта.

В 1938 году последний электрический трамвай был добавлен в парк под номером 24. Это транспортное средство ранее было двухэтажным вагоном Dunfermline и District Tramways, который был изменен и значительно модифицирован, чтобы стать одноэтажным с закрытыми концами для маршрута Giants Causeway.



Электромобиль и прицеп восстанавливаются в Ольстерском музее фольклора и транспорта , Cultra, а еще один силовой автомобиль находится на попечении Национального музея транспорта Ирландии в Хоут .

Смотрите также

использованная литература

  • Хопкинсон, Эдвард (9 июня 1883 г.). «Портрашская электрическая железная дорога, Ирландия». Приложение Scientific American . 15 (388).
  • Макгиган, Дж. Х (1964). Трамвай "Дорога гигантов" . Лингфилд: Oakwood Press.
  • Макгиган, Джон (1983). Дорога гигантов, Portrush & Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited . Холивуд: Ольстерский музей народного творчества и транспорта. ISBN 0-902588-10-9.
  • Поллард, Майкл (2000). Ирландские железные дороги в картинках, № 4 - Трамвай «Дорога гигантов» . Лондон: Ирландское общество записи железных дорог. ISBN 0-902564-07-2.
  • Джонсон, Стивен (1997). Атлас и справочник железных дорог Ирландии Джонсона . Лестер: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-044-3.

внешние ссылки