Станция-призрак - Ghost station

Эта статья про заброшенные станции метро. Для книг о военных аэродромах с привидениями см. Станции-призраки . Чтобы узнать о тайском фильме 2007 года, см. «Станция призраков» (фильм) .

Сен-Мартен , станция-призрак в парижском метро.

Призрак станция является заброшенной железнодорожной станцией , через которую доход обслуживание пассажирских поездов (особенно быстрые транзитные поездами) проходит , но в которых они не останавливаются. Этот термин также иногда используется для обозначения любой неиспользуемой станции метро или вообще любой неиспользуемой станции, независимо от того, проходят ли мимо них поезда коммерческого транспорта.

Этимология

Термин «призрак станция» является калькой немецкого слова Geisterbahnhof (множественное число Geisterbahnhöfe ). Немецкий термин был придуман для описания определенных станций на Берлине «s U-Bahn и S-Bahn городских сетях , которые были закрыты в период разделения Берлина во время холодной войны , потому что они являются неотъемлемой частью транзитной линии в основном расположенной на другом сторона Берлинской стены .

Станции-призраки в Берлине

Фон

Знак на Унтер-ден-Линден в 2007 году, без изменений с 1930-х годов. С тех пор его накрыла современная вывеска с новым названием станции « Бранденбургские ворота ».
Карта станций-призраков в Берлине

В августе 1961 года правительство Восточной Германии построило Берлинскую стену , положив конец свободе передвижения между Восточным и Западным Берлином . В результате сеть общественного транспорта Берлина, ранее охватывавшая обе половины города, также была разделена на две части. Некоторые линии U- и S-Bahn полностью попадали в одну или другую половину города; другие линии были разделены между двумя юрисдикциями, и поезда ходили только до границы, а затем возвращались обратно. Тем не менее, было три линии - линии U-Bahn, теперь обозначенные как U6 и U8 , и туннель Nord-Süd на S-Bahn, - которые большей частью проходили через Западный Берлин, но проходили на небольшом расстоянии через район Митте. (исторический центр города), который был территорией Восточного Берлина. Эти линии по-прежнему были открыты для жителей Западного Берлина ; однако поезда не останавливались на большинстве станций, расположенных в Восточном Берлине , хотя по техническим причинам им пришлось значительно замедлить движение. (Поезда действительно останавливались на Фридрихштрассе , о которой больше нет.) Название Geisterbahnhof вскоре было уместно присвоено этим тускло освещенным, хорошо охраняемым станциям путешественниками из Западного Берлина, которые наблюдали, как они проезжают мимо через окна вагона. Однако этот термин никогда не был официальным; На картах метро Западного Берлина того периода эти станции просто обозначены как « Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten » («станции, на которых поезда не останавливаются»). На картах Восточного Берлина не изображены ни линии Западного Берлина, ни станции-призраки. Карты метро на станции пересадки на Фридрихштрассе были уникальны: на них были изображены все западные линии, но не Гейстербанхёфе , и показан город, разделенный на « Берлин, Hauptstadt der DDR » («Берлин, столица Германской Демократической Республики ») и « Вестберлин » - официальная терминология, используемая в Восточной Германии.

Ситуация явно была далеко не идеальной. Линии были жизненно важной частью транзитной сети Западного Берлина , но поскольку часть маршрута некоторых линий пролегала на территории Восточного Берлина, западному вспомогательному персоналу было трудно выполнять работы по техническому обслуживанию путей и туннелей. Если поезд на линии Западного Берлина ломался на территории Восточного Берлина, пассажирам приходилось ждать, пока не появится восточная пограничная полиция и выведет их. Правительство Восточной Германии время от времени намекало, что когда-нибудь оно может заблокировать доступ к туннелям на границе и запустить собственную службу на восточно-берлинских участках этих линий. Однако этот неловкий статус-кво сохранялся на протяжении всего 28-летнего периода раздела Берлина.

На закрытых станциях были установлены заборы из колючей проволоки, чтобы предотвратить доступ к полотну путей любым потенциальным беженцам из Восточного Берлина, а электрически находящийся под напряжением третий рельс служил дополнительным и потенциально смертельным сдерживающим фактором. Тревога срабатывала, если кто-либо преодолевал один из барьеров. Что касается входов, то вывески убрали, проходы замуровали, а лестницы замуровали бетонными плитами. Полицейские участки были встроены в служебные будки на платформе с окнами, из которых можно было наблюдать за всей площадью платформы.

Широкая белая линия на стене обозначила точное местоположение границы. Позже на некоторых станциях установили ворота, которые можно было закатать на ночь, пока охрана не дежурила. Посты охраны на других станциях постоянно укомплектовывались, создавая дополнительные рабочие места в транспортной полиции . В зоне платформы охранники всегда работали парами, и при выполнении их обязанностей были приняты меры, чтобы гарантировать, что между ними не будет никаких личных связей. Кроме того, вышестоящие офицеры могли в любое время проводить внезапные проверки, таким образом поддерживая максимальную безопасность. Остальные станции охраняли восточногерманские пограничники .

Конкретные станции

Станция Фридрихштрассе , хотя и обслуживалась западными линиями и находилась на территории Восточного Берлина, не была Geisterbahnhof . Вместо этого он служил перевалочным пунктом между U6 и несколькимилиниями скоростной железной дороги. Западные пассажиры могли переходить с одной платформы на другую, даже не покидая станции и не предъявляя документов, подобно тому, как воздушные путешественники меняют самолет в международном аэропорту. Западные люди с соответствующими визами также могли въехать в Восточный Берлин (они даже могли получить визу на вокзале).

Станция городской железной дороги Bornholmer Straße была единственной станцией-призраком, не расположенной в туннеле. Он был расположен недалеко от стены возле пограничного перехода на Борнхольмер-штрассе . Поезда Западного Берлина проходили по нему без остановок. Поезда скоростной железной дороги Восточного Берлина проезжали одну и ту же станцию, но по разным путям. Пути западных и восточных поездов были отделены друг от друга высоким забором.

Еще одной странностью была станция Wollankstraße . Как и Bornholmer Straße , это была остановка городской железной дороги, обслуживаемая поездами Западного Берлина, но находившаяся на территории Восточного Берлина сразу за границей. Тем не менее, Wollankstraße использовалась и была доступна для жителей Западного Берлина, поскольку один из ее выходов открывался на улице Западного Берлина. Этот выход находился как раз на границе, рядом с ним стоял предупреждающий знак, информирующий пассажиров о ситуации. Остальные выходы на улицы Восточного Берлина были заблокированы.

Повторное открытие

Открытие 11 ноября 1989 года станции метро Jannowitzbrücke , первой из станций-призраков, вновь открывшихся после падения Берлинской стены.

Первые люди, вошедшие на станции-призраки после падения Берлинской стены в ноябре 1989 года, обнаружили, что они соответствуют своему неофициальному названию, с рекламой и указателями на стенах, неизменными с 1961 года. Ни одна из них не сохранилась.

Первой станцией-призраком, вновь открывшейся для движения пассажиров, стала станция Янновицбрюке ( U8 ) 11 ноября 1989 года, через два дня после падения Стены. Он был оборудован контрольно-пропускным пунктом на станции, аналогичной Фридрихштрассе , где временно были установлены таможенный и пограничный контроль Восточной Германии, чтобы облегчить пассажирам, направляющимся в Восточный Берлин или из него. Нарисованные от руки знаки назначения были повешены, прикрывая старые знаки до 1961 года; оба эти знака рассыпались от времени и явно не имели концов линий, построенных после 1961 года. 22 декабря 1989 г. была вновь открыта площадь Розенталер-Платц ( U8 ) с аналогичным временным контрольно-пропускным пунктом.

12 апреля 1990 года третьей станцией, которая открылась вновь, стала Bernauer Straße (U8). Поскольку его северный выход находился прямо на границе, он мог быть открыт с прямым доступом к Западному Берлину без необходимости использования контрольно-пропускного пункта. Его южный выход в сторону Восточного Берлина не открывался до 1 июля 1990 года.

Обсуждения по возобновлению работы всех станций U6 и U8, включая станции городской железной дороги Oranienburger Straße , Unter den Linden и Nordbahnhof, начались 13 апреля 1990 года без пограничного контроля. На их уборку, удаление всей грязи и ремонт интерьеров ушло два месяца; все станции были вновь открыты 1 июля 1990 года в 11 часов утра, когда Восточный Берлин и Восточная Германия перешли на западногерманскую валюту ( DM ), в результате чего пограничные контрольно-пропускные пункты были заброшены.

Станция скоростной железной дороги Potsdamer Platz - бывшая станция-призрак, а теперь открытая вновь.

2 июля 1990 года Oranienburger Straße была первой станцией-призраком на Nord-Süd-S-Bahn, которая вновь открылась. 1 сентября 1990 года после реконструкции открылись Унтер-ден-Линден и Нордбанхоф . 12 декабря 1990 года Борнхольмерштрассе была вновь открыта для поездов Западного Берлина; вторая платформа для поездов Восточного Берлина, позволяющая пересадку, последовала 5 августа 1991 года. Самой последней станцией-призраком , которая вновь открылась, была Потсдамская площадь , которая открылась 3 марта 1992 года после обширной реставрации всего туннеля Север-Юг.

В последующие годы городские власти и правительство Германии приложили немало усилий для восстановления и воссоединения сетей городской и городской железной дороги в Берлине. Система метро достигла своего довоенного статуса в 1995 году, когда снова открылась улица Warschauer Straße на U1 . Система городской железной дороги была завершена в 2002 году (после открытия кольца), хотя до сих пор есть неиспользуемые участки линий, закрытые после возведения стены. Решения о возобновлении работы некоторых из этих секций еще не приняты.

Список всех станций-призраков Берлина

В этот список вошли только те станции на территории Восточного Берлина, через которые западные поезда проезжали без остановок. По обе стороны стены были другие станции, которые были закрыты во время дивизии, потому что эти участки пути не использовались.

Временные контрольно-пропускные пункты были созданы для станций с доступом в Восточный Берлин, которые были вновь открыты до 1 июля 1990 года. Контрольно-пропускные пункты больше не требовались для тех, которые открывались после этой даты, когда пограничные проверки были отменены с валютным союзом между Восточной и Западной Германией.

Список станций-призраков Берлина в результате холодной войны
S-Bahn Nord – Süd (S1, S2 и S25)
Нет. Станция Дата открытия        Замечания Порядок открытия
1 Борнхольмер Штрассе 12 декабря 1990 г. 7
2 Nordbahnhof 1 сентября 1990 г. 6
3 Oranienburger Straße 2 июля 1990 г. Открытие первой станции-призрака скоростной железной дороги 5
4 Унтер-ден-Линден 1 сентября 1990 г. Станция Brandenburger Tor переименована. 6
5 Потсдамская площадь 3 марта 1992 г. 8
U 6
1 Schwartzkopffstraße 1 июля 1990 г. Примерно с 1951 по 1971 год станция Schwartzkopffstraße носила название Walter-Ulbricht-Stadion в честь близлежащего стадиона, названного в честь Вальтера Ульбрихта , в то время первого секретаря Партии социалистического единства (СЕПГ) и фактического лидера Восточной Германии. В 1971 году, когда Ульбрихт был свергнут и заменен Эрихом Хонеккером , стадион и вокзал были переименованы в Stadion der Weltjugend (Стадион молодежи мира), хотя единственные поезда, которые проходили через станцию, были из Западного Берлина и не останавливались на нем. Первоначальное название было восстановлено в 1991 году. 4
2 Nordbahnhof 1 июля 1990 г. Переименован на Zinnowitzer Straße (1991–2009), затем Naturkundemuseum (с 2009). 4
3 Ораниенбургер Тор 1 июля 1990 г. 4
4 Französische Straße 1 июля 1990 г. закрыт снова в декабре 2020 г. (см. ниже) 4
5 Stadtmitte 1 июля 1990 г. Была закрыта только станция U6 . Поезда линии А метро Восточного Берлина (часть сегодняшней линии U2 ) продолжали останавливаться здесь. 4
U 8
1 Bernauer Straße 12 апреля 1990 г. В этот день был открыт только прямой доступ в Западный Берлин (без контрольно-пропускного пункта). Южный выезд на Восточный Берлин не открывался до 1 июля 1990 года. 3
2 Rosenthaler Platz 22 декабря 1989 г. Создан временный контрольно-пропускной пункт для пересечения границы с Восточным Берлином. 2
3 Weinmeisterstraße 1 июля 1990 г. 4
4 Александерплац 1 июля 1990 г. Была закрыта только станция U8 . Линия метро Восточного Берлина A (часть сегодняшней U2 ) и линия E (сегодня пронумерована U5 ), а также поезда городской железной дороги продолжали останавливаться здесь. 4
5 Jannowitzbrücke 11 ноября 1989 г. Была закрыта только станция U8 . Поезда S-Bahn Восточного Берлина продолжали останавливаться здесь. После открытия были созданы контрольно-пропускные пункты для пересечения границы с Восточным Берлином. 1
6 Генрих-Гейне-Штрассе 1 июля 1990 г. 4

Новые станции-призраки после воссоединения

В отличие от вышеперечисленных станций, несколько станций в районе Берлина, которые имели большое значение во время холодной войны, быстро потеряли важность и пассажиров после воссоединения, некоторые из которых стали станциями-призраками. Наиболее яркими примерами являются:

  • Genshagener Heide (на немецком языке) : станция на внешнем кольце Берлина, расположенная к югу от Берлина, довольно далеко от любого населенного пункта, потеряла свое значение с возобновлением прямых маршрутов из района Потсдама в Восточный Берлин и из-за сокращения рабочей силы. нафабрике Industriewerke Ludwigsfelde, расположенной поблизости. Поезда, курсирующие между Потсдамом и станцией Berlin Schönefeld Flughafen, останавливались на станции до декабря 2012 года. С тех пор все пассажирские поезда проходят без остановок, и она была официально переведена в категорию Betriebsbahnhof (станция технического обслуживания). Остановка поезда Ludwigsfelde-Struveshof была построена в 2 км к западу (ближе к населенным пунктам) и введена в эксплуатацию с закрытием станции Genshagener Heide .
  • Потсдам Пиршхайде : пересадочная станция, также расположенная на внешнем кольце Берлина на окраине Потсдама ,с 1961 по 1993 годназывалась Potsdam Hauptbahnhof (Главный вокзал Потсдама), была самой важной станцией Потсдама, когда движение транспорта в Западный Берлин ( Берлин-Магдебург железная дорога ) была жестко ограничена. После возобновления движения между Потсдамом и станцией Берлин- Ванзее, станция Пиршхайде потеряла свое значение, в 1994году не укомплектована персоналом. В 1999 году были снесены пути на верхней палубе (оставалась только пара сквозных путей, не примыкающих к какой-либо платформе), а также на на нижней палубе осталась только одна платформа для движения пригородных поездов из Потсдама в Михендорф . Хотя его нынешнее значение незначительно, а его обветшавший вид мало чем отличается от «настоящих» станций-призраков времен холодной войны, на нем все еще останавливаются регулярные пассажирские поезда.
  • Из - за задержки в открытии Berlin Brandenburg Airport железнодорожной станции обслуживающая (который был готов к использованию на первоначально запланированную дату открытия в 2012 году) была подано порожними поездами , чтобы предотвратить плесень и держать обучение операторов знакомы в течение восьми лет
  • Französische Straße (Берлинская метро), упомянутая выше, была окончательно закрыта в декабре 2020 года, когда открылась новая пересадочная станция с расширенной U5, поскольку они расположены слишком близко друг к другу. Таким образом, это единственная берлинская станция метро, ​​которая дважды становилась станцией-призраком по совершенно разным причинам.

Станции-призраки в другом месте

Аргентина

Станция Альберти Норте в 1913 году (вверху / слева) и в 2009 году (внизу / справа).

В метро Буэнос-Айреса есть четыре станции-призраки. Две станции на линии А изначально были двумя одноплатформенными станциями, закрытыми в 1953 году, поскольку их непосредственная близость означала, что поезда должны были останавливаться в быстрой последовательности, а частота движения была сокращена. Их противоположные платформы, расположенные всего в нескольких метрах от каждой из станций-призраков, по-прежнему открыты как станции Паско и Альберти . Станции сохранены, чтобы сохранить свой первоначальный вид, и их все еще можно увидеть во время движения по линии, даже если они какое-то время используются в качестве дисплея.

На линии E две станции были закрыты в 1966 году, когда линия была изменена ближе к центру Буэнос-Айреса , чтобы увеличить количество пассажиров. Обе станции использовались в качестве служебных зон для линий E и C , а одна из станций использовалась в качестве декораций для аргентинского фильма 1996 года « Мебиус» . Предполагалось, что станции можно будет переназначить как часть новой линии F , однако позже было решено построить вместо них новые туннели.

Есть также две станции ( Apeadero Boedo и Apeadero Carranza ) на линиях E и D, которые были спроектированы для использования в качестве временных станций, пока их соответствующие линии продлеваются. Хотя платформы остались, они не могут считаться настоящими станциями-призраками, поскольку они никогда не предназначались для того, чтобы быть постоянной частью сети и были спроектированы для использования в качестве электрических подстанций после постройки постоянных станций.

Австралия

Австрия

  • Венский метрополитен ( U-Bahn ) : станция Lerchenfelder Straße линии U2, закрытая в 2003 году, и старая станция Westbahnhof .
  • Vienna Rapid Transit ( S-Bahn ) : несколько станций были закрыты: Radetzkyplatz , Brigittenau Vorortebahnhof , Baumgarten в 1939 году, старая станция Praterstern , Strandbäder в 2000 году, Kahlenbergerdorf в 2004 году, Breitenleer Straße в 2010 году.

Бразилия

Болгария

Канада

Нижний залив , Торонто , открыт во время ограниченного тура
  • Нижний залив в Торонто . Под главной платформой станции Бэй находится заброшенный уровень, который использовался всего шесть месяцев в 1966 году, когда Транзитная комиссия Торонто (TTC) экспериментально перестроила участки линий Йондж – Университет и Блур – Данфорт . Эта заброшенная платформа иногда упоминается широкой публикой как «Нижний залив» или как «Нижний залив» в TTC.
  • Муниципальное здание в Калгари . Метро в центре города изначально планировалось под 8-й авеню для C-Train Калгари . В ходе подготовки под муниципальным зданием Калгари, когда оно было построено в 1985 году, были построены короткий участок туннеля и подземная станция LRT. Планирование метро было приостановлено, потому что первоначальная наземная линия на 7-й авеню оказалась более вместительной, чем ожидалось. Станция метро и метро в центре города могут быть завершены в обозримом будущем, поскольку будущие линии C-Train, которые строятся и планируются, будут превышать пропускную способность наземной линии 7th Avenue.

Чили

Китай

Чехия

  • Hloubetin и Kolbenova станции на линии B от пражского метро были призрачные станции с 1998 по 1999 (2001 для Kolbenova ). Станции находились в состоянии приостановки строительства, так как предприятия тяжелой промышленности, которые они должны были обслуживать, были закрыты после Бархатной революции . Поезда притормаживали, проезжая через эти тускло освещенные станции. Поскольку вся промышленная зона медленно восстанавливалась, станции были наконец завершены.
  • Станция Národní třída была закрыта с июля 2012 года по июнь 2014 года в связи со строительством нового торгово-делового центра. Поезда проходили через станцию ​​без остановок.

Дания

Финляндия

На станции метро Kamppi есть неиспользуемая станция с севера на юг, ниже и под прямым углом к ​​используемой в настоящее время станции с востока на запад. Раскопанный одновременно со станцией восток-запад, он так и не был оборудован, потому что соответствующая линия метро с севера на юг так и не была построена. На станции метро Hakaniemi есть еще одна похожая станция-призрак, построенная для линии U, которая в конечном итоге не была построена, и ее раскопки остаются незавершенными. У них нет поездов и они недоступны. Станция метро University of Helsinki - бывшая станция-призрак, так как она была раскопана в конце 1970-х, но открыта для публики в 1995 году. Торговый центр Under Munkkivuori в Хельсинки - это недостроенное пространство для станции метро Helsinki . Помещение было зарезервировано во время работ по расширению торгового центра в начале 60-х годов, но не использовалось.

Франция

Марсово поле , закрыто в 1939 г.
Дополнительная информация: станции-призраки парижского метро.

Германия

Помимо Берлина (в котором также есть положения о будущих расширениях, которые не служат текущей цели):

Гонконг

Остатки платформ станции Рамси, интегрированные в Sheung Wan
  • Станция Рамси в MTR . Эта платформа была первоначально зарезервирована для предложения по линии Восточный Коулун в 1970-х годах, чтобы минимизировать воздействие на линию острова . Однако в настоящее время эти платформы заброшены, и на обоих концах платформ длиной 60 м (200 футов) были возведены кирпичные стены, чтобы блокировать их. Станция теперь называется Sheung Wan и раньше служила конечной точкой линии Island до открытия линии West Island . Поскольку платформы были построены как верхние платформы, пассажиры, идущие к выходу E и выходящему из него, должны проходить через заброшенные платформы. В рамках подготовки к открытию продолжения линии West Island станция была отремонтирована, а зона пути вдоль платформ была огорожена стеной.

Индонезия

Индонезия имеют некоторые призрачные станции , как железнодорожная станция Гунунг Путри и железнодорожной станция Пондок Rajeg .

Заброшенная станция Пондок Раджег, фото сделано 10 июня 2016 года . ( 2016-06-10 )
Заброшенная станция Гунунг Путри, фотография сделана 20 марта 2015 года . ( 2015-03-20 )

Ирландия

«Станция-призрак» существует в трамвайной системе Luas в Дублине , на зеленой линии между Ballyogan Wood и Carrickmines. Он был предназначен для обслуживания новых пригородов, но экономический спад в Ирландии после 2008 года означал, что пригороды так и не были построены, и трамвай проезжает через пустые поля в этой точке линии. Станция обозначена на карте маршрута как «Будущая остановка»; он будет называться «Бреннанстаун», если и когда откроется.

Италия

В Италии нет длинного списка станций-призраков. Среди немногих примеров Quintiliani , на линии B от метро Рима . Он был построен в 1990 году как часть расширения к северо-востоку от линии B, но оставался неиспользованным, поскольку предназначался для обслуживания запланированного делового района Sistema Direzionale Orientale ( Восточно-направленный район ), который так и не был реализован.

В начале 2000-х проект SDO был отменен, а станция, которая находилась в глуши, была передана в ведение муниципалитетом Рима и обновлена, чтобы привести ее в соответствие с новыми правилами безопасности, принятыми к тому времени; была проложена новая автобусная линия, которая связала станцию ​​с близлежащей больницей Сандро Пертини. 23 июня 2003 года она была официально открыта для пассажирских перевозок, завершив 13-летний период статуса станции-призрака.

Япония

Малайзия

Шри Рампаи в 2007 году, в недостроенном состоянии с 1999 года. Станция была достроена и открыта в 2010 году.
  • Rantau Panjang железнодорожной станция является частично заброшенной железнодорожной станцией принадлежит Keretapi Tanah Melayu (КТМ)который является частью Rantau Панджанга расширения KTM Интерсити East Coast Line «s в Rantau Panjang , Келантан . После того, как водители DMU из Таиланда отказались останавливать свои вагоны между Рантау Пенджангом и Тумпатом , он повторно используется поездами Восточного и Восточного экспресса в качестве железнодорожной станции в чрезвычайных ситуациях.
  • Шри Rampai станция на PUTRA LRT / Kelana Jaya линии в Куала - Лумпур . Частично завершено во время строительства в период с 1994 по 1999 год, но оставалось бездействующим и законсервировано в течение десяти лет после открытия линии, поскольку пассажиропоток через станцию ​​изначально прогнозировался слишком низким. Завершено и открыто в декабре 2010 года после строительства новой недвижимости вокруг станции.

Новая Зеландия

Северная Корея

Норвегия

Valkyrie plass , закрыта в 1985 г.

Все три настоящие станции-призраки, станции метро, ​​через которые проходят поезда.

Португалия

Лиссабонский Метро

  • Реболейра : Станция начала строиться, но так и не закончилась из-за португальского финансового кризиса 2010–2014 годов . В июне 2015 года компания Metropolitano de Lisboa объявила, что строительство станции и соединительной линии будет возобновлено и что станция будет работать. Эта станция метро открылась 13 апреля 2016 года.
  • Арройос : эта станция была закрыта на ремонт в конце 2017 года, и первоначально предполагалось, что она снова откроется в конце 2019 года; однако ремонт этой станции задерживается.

Россия

Московское метро

  • Первомайская (депо) и Калужская (депо): временные станции, построенные в соответствующих депо метрополитена. После того, как линии, которые они обслуживали, были расширены и построены соответствующие станции, они были закрыты.

Санкт-Петербургский метрополитен

  • Дачное , эстакада открыта в 1966 году, закрыта в 1977 году, часть перрона перестроили под здание полиции.

Нижегородский метрополитен

  • Ярмарка , расположенная междустанциями Московская и Стрелка . Его строительство было начато в 1993 году, но было прекращено в 1996 году. Сначала на этой станции проводился перегон поездов. После открытия станции «Стрелка» можно увидеть ответвление и расширение тоннеля для станции. Предположительно, эта станция будет достроена после 2020 года.

Новосибирский метрополитен

Сингапур

Вид на станцию ​​метро Woodleigh в 2006 году, когда станция еще была закрыта
  • Букит Браун - закрытая станция на Кольцевой линии . В настоящее время это только станция-оболочка с вентиляционной шахтой. Он расположен на вершине китайского кладбища Букит Браун и почти полностью заброшенной дороги Джалан Машор.
  • Несколько станций на LRT Пунггол , включая всю Западную петлю, не открылись вместе с остальной частью линии в 2005 году. С тех пор почти все эти станции открылись для обслуживания наряду с развитием событий в соответствующих районах. По состоянию на 2017 год только одна станция, Тек Ли , остается закрытой, так как в настоящее время она окружена джунглями.
  • Есть зарезервированное место для новой станции на северо-восточной линии между HarbourFront и Outram Park, но там нет станции метро. Две другие станции были построены на этой линии, но не открылись вместе с остальной частью линии в 2003 году; это были Буангкок и Вудли , которые впоследствии открылись в 2006 и 2011 годах соответственно.
  • Станция Ten Mile Junction на Bukit Panjang LRT открылась в ноябре 1999 года и была окончательно закрыта 13 января 2019 года для облегчения работ по модернизации линии. Ранее станция была закрыта с конца 2010 г. до начала 2012 г. на ремонтные работы.

Южная Корея

Испания

Correos на метро Барселоны , закрыта в 1972 году.

Швеция

  • Кимлинге в Стокгольмском метро (через него проходят поезда)
  • Раннеберген в Гетеборге (подготовленная станция метро, ​​не используемая поездами)
  • Лисеберг в Гетеборге (ожидается, что он станет станцией-призраком в 2026 году, когда местные поезда будут использовать новый туннель, и только поезда дальнего следования будут проходить через станцию ​​Лисеберг)

Украина

Объединенное Королевство

Соединенные Штаты

58-я улица на зеленой линии "L" в Чикаго
Платформа-призрак на станции метро Government Center , Майами

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки