Рейс 9525 Germanwings - Germanwings Flight 9525

Рейс 9525 Germanwings
Реактивный самолет взлетает с поднятым носом, вид сбоку, на ливрее с надписью "Germanwings"
Самолет D-AIPX, май 2014 г.
Инцидент
Дата 24 марта 2015 г. ( 2015-03-24 )
Резюме Самоубийство пилота
Сайт Прад-От-Блеон , Альпы Верхнего Прованса , Франция
44 ° 16′50 ″ с.ш., 6 ° 26′20 ″ в.д. / 44.280682 ° с.ш. 6.438823 ° в. / 44.280682; 6,438823 Координаты : 44 ° 16′50 ″ с.ш., 6 ° 26′20 ″ в.д. / 44.280682 ° с.ш. 6.438823 ° в. / 44.280682; 6,438823
Самолет
Тип самолета Airbus A320-211
Оператор Germanwings
Номер рейса IATA. 4U9525
Номер рейса ИКАО. GWI18G
Позывной Germanwings One Eight Golf
Регистрация D-AIPX
Начало полета Барселона - аэропорт Эль-Прат , Барселона , Испания
Место назначения Аэропорт Дюссельдорф , Дюссельдорф , Германия
Жильцы 150
Пассажиры 144
Экипаж 6
Смертельные случаи 150
Выжившие 0

Рейс 9525 Germanwings был регулярным международным пассажирским рейсом из аэропорта Барселона – Эль-Прат в Испании в аэропорт Дюссельдорфа в Германии. Рейс выполняла лоукостер Germanwings , принадлежащая немецкой авиакомпании Lufthansa . На 24 марта 2015 года, самолет, Airbus A320-211 , разбился в 100 км (62 миль; 54 NMI) к северо-западу от Ниццы в французских Альпах . Все 144 пассажира и шесть членов экипажа погибли. Это была первая катастрофа со смертельным исходом для Germanwings за 18-летнюю историю компании.

Грохот был умышленно по штурману , Лубицы, который ранее лечили самоубийству и объявил «непригодные к работе» своему врачом. Любиц скрыл эту информацию от своего работодателя и вместо этого явился на службу. Вскоре после достижения крейсерской высоты, когда капитан находился вне кабины, он запер дверь кабины и начал управляемый спуск, который продолжался до тех пор, пока самолет не врезался в склон горы.

Авиационные власти быстро внедрили новые правила, которые требовали, чтобы в кабине постоянно находились два уполномоченных сотрудника, но к 2017 году Germanwings и другие немецкие авиакомпании отказались от этого правила. Семья Любитца провела пресс-конференцию в марте 2017 года, на которой отец Любица сказал, что они не принимают официальные результаты расследования о том, что его сын умышленно стал причиной аварии. По состоянию на февраль 2017 года Lufthansa выплатила 75 000 евро семье каждой жертвы, а также 10 000 евро компенсации за боль и страдания каждому близкому родственнику жертвы.

Полет

Карта Средиземного моря, недалеко от побережья Испании и Франции, с красной линией, соединяющей Барселону слева и место крушения в правом верхнем углу, к северу от французского побережья.
Полоса взлета

Рейс 9525 Germanwings вылетел с взлетно-посадочной полосы 07R в аэропорту Барселона – Эль-Прат 24 марта 2015 года в 10:01 по центральноевропейскому времени (09:01 UTC ), на 26 минут позже расписания. Он должен был прибыть в аэропорт Дюссельдорфа к 11:39 по центральноевропейскому времени. По данным французского национального бюро расследований гражданской авиации, Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), пилоты подтвердили инструкции французской службы управления воздушным движением в 10:30 по центральноевропейскому времени. В 10:31 по центральноевропейскому времени после пересечения побережья Франции возле Тулона самолет покинул заданную крейсерскую высоту 38 000 футов (11 600 м) и без разрешения начал быстро снижаться. Авиадиспетчер объявил самолет терпящим бедствие после снижения и потери радиосвязи.

Диаграмма высот с красной линией, последовательно изгибающейся вверх, а затем внезапно направленной вниз.
График высоты (метры)

Время спуска с высоты 38 000 футов составило около 10 минут; радар наблюдал среднюю скорость снижения около 3400 футов / мин (58 футов / с (18 м / с)). Попытки французской авиадиспетчерской службы связаться с рейсом на заданной радиочастоте остались без ответа. Французский военный Mirage струя вскарабкался из -Каритат Orange Air Base , чтобы перехватить самолет. Радиолокационный контакт был потерян в 10:40 по центральноевропейскому времени; в то время, самолет опустился на 6,175 футов (1880 м), и врезался в отдаленных общинах на Пра-От-Блеон , в 100 км (62 ми; 54 NMI) к северо-западу от Ниццы . Сейсмологическая станция сети Sismalp, то Гренобль обсерватория , 12 км (7,5 миль; 6,5 NMI) от места катастрофы, записанного на сейсмическое событие , связанное, определение аварии времени , как 10:41:05 CET.

Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой во Франции после крушения рейса 1308 авиакомпании Inex-Adria Aviopromet в 1981 году , в результате которого погибли 180 человек, и третьей по величине авиакатастрофы во Франции за всю историю после рейса 1308 и рейса 981 Turkish Airlines . Это был первый крупный крах гражданского авиалайнера во Франции с крушением Конкорда полета, Air France Полет 4590 на взлете из аэропорта Шарля де Голля в 2000 году.

Место аварии

Две бесплодные серые гранитные вершины поднимаются с хребта на фоне голубого неба.
Массива де Труа-Évêchés , где авария сайт лежит

Место крушения находится в массиве Труа-Эвеш , в 3 км к востоку от поселения Ле Верне и за дорогой на Коль-де-Мариауд, в районе, известном как Равен-дю-Розе. Самолет разбился на южной стороне Тет-дю-Траверс, небольшого пика на нижних западных склонах Тет-де-л'Эстроп , на высоте 1550 м (5085,3 фута). Самолет двигался со скоростью 700 км / ч (380 узлов; 435 миль / ч), когда он врезался в гору. Это место находится примерно в 10 км к западу от горы Симе , где в 1953 году разбился рейс 178 авиакомпании Air France .

Национальная жандармерия и Sécurité Civile направили вертолеты, чтобы определить местонахождение обломков. Самолет распался; самый большой обломок был «размером с автомобиль». Рядом с местом крушения приземлился вертолет; его персонал подтвердил, что выживших нет. Поисково-спасательные команды сообщили поле мусора покрыты 2 км 2 (500 акров).

Самолет

Речь идет о 24-летнем Airbus A320-211 , серийный номер 147, зарегистрированном как D-AIPX. Он совершил свой первый полет 29 ноября 1990 года и был доставлен в Lufthansa по 5 февраля 1991 года самолет был арендован Germanwings с 1 июня 2003 года до середины 2004, а затем вернулся к Lufthansa на 22 июля 2004 года и оставался с авиакомпанией , пока не было 31 января 2014 года он снова перешел в Germanwings . Самолет налетал около 58 300 часов на 46 700 рейсах.

Экипаж и пассажиры

Люди на борту по гражданству
Гражданство Нет. Ref.
Германия 72
Испания 51
Аргентина 3
Казахстан 3
Объединенное Королевство 3
Соединенные Штаты 3
Австралия 2
Колумбия 2
Иран 2
Япония 2
Мексика 2
Марокко 2
Венесуэла 2
Бельгия 1
Чили 1
Дания 1
Израиль 1
Нидерланды 1
Некоторые пассажиры имели множественное гражданство. Подсчеты основаны на предварительных данных и не составляют 150.

Во время последнего полета самолет перевозил 144 пассажира и шесть членов экипажа (два пилота и четыре члена экипажа) как минимум из 18 стран, в основном из Германии и Испании. Счетчик был сбит с толку тем, что у некоторых людей на борту было множественное гражданство .

Экипаж

Полет в пилот команды был 34-летний капитан Патрик Sondenheimer, который был 10 лет летающего опыта (6000 летных часов, в том числе 3811 часов на Airbus A320) летающей А320 для Germanwings, Lufthansa и Condor . Второй пилот был 27-летний Лубиц, который присоединился к Germanwings в сентябре 2013 года и имел 630 летных часов опыта, с 540 из них на Airbus A320.

Андреас Любиц

Андреас Гюнтер Любитц родился 18 декабря 1987 года и вырос в Нойбург-ан-дер-Донау , Бавария , и Монтабаур в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Он брал уроки полетов в Luftsportclub Westerwald, авиационном спортивном клубе в Монтабауре.

Любитц был принят в программу стажировки Lufthansa после окончания средней школы. В сентябре 2008 года он начал обучение в школе летной подготовки Lufthansa в Бремене , Германия. Он приостановил обучение пилотов в ноябре 2008 года после того, как попал в больницу из-за тяжелого приступа депрессии . После того, как его психиатр установил, что депрессивный эпизод полностью разрешился, Любиц вернулся в школу Lufthansa в августе 2009 года. Любиц переехал в Соединенные Штаты в ноябре 2010 года, чтобы продолжить обучение в учебном центре Lufthansa Airline Training Center в Гудиере, штат Аризона . С июня 2011 года по декабрь 2013 года он работал бортпроводником в Lufthansa, обучаясь для получения лицензии коммерческого пилота , до прихода в Germanwings в качестве первого офицера в июне 2014 года.

Пассажиры

Среди пассажиров были 16 учеников и 2 преподавателя гимназии Йозефа Кёнига города Хальтерн-ам-Зее , Северный Рейн-Вестфалия. Они возвращались домой после обмена студентами с Институтом Джиола в Линарс-дель-Валлес , Барселона. Мэр Хальтерна Бодо Климпель назвал аварию «самым мрачным днем ​​в истории города». Бас-баритон Олег Брыжак и контральто Мария Раднер , певицы Deutsche Oper am Rhein , также были в рейсе.

Расследование

Французское BEA (Управление расследований и анализа безопасности гражданской авиации), Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (на французском : Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile ) начало расследование авиакатастрофы. ; к нему присоединилось его немецкое коллега, Федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU). Расследование BEA возглавил Арно Дежарден при содействии Федерального бюро расследований США . Через несколько часов после крушения BEA направило к месту крушения семь следователей; их сопровождали представители Airbus и CFM International . Кабины диктофон , который был поврежден , но все еще можно использовать, был извлечен спасателями и был осмотрен следственной группой. На следующей неделе Брайс Робин, правительственный прокурор из Марселя , объявил, что был также обнаружен самописец полетных данных , почерневший от огня, но все еще пригодный для использования. Следователи выделили 150 наборов ДНК , которые сравнили с ДНК семей жертв.

Причина аварии

По данным французских и немецких прокуроров, авария была умышленно по штурману , Лубицы. Брайс Робин сказал, что Любитц сначала был учтивым с капитаном Зонденхаймером во время первой части полета, затем стал «кратким», когда капитан начал инструктаж в полете о запланированной посадке. Робин сказал, что когда капитан покинул кабину, возможно, чтобы воспользоваться туалетом, Любиц запер дверь, не дав никому войти. У капитана был код для отпирания двери, но кодовую панель замка можно было отключить с пульта управления в кабине. Капитан потребовал повторного входа по внутренней связи; он постучал, а затем стукнул в дверь, но не получил ответа. Затем капитан попытался выломать дверь, но, как и большинство дверей кабины, сделанных после атак 11 сентября , она была усилена, чтобы предотвратить вторжение. Во время снижения второй пилот не отвечал на вопросы авиадиспетчеров Марселя и не передавал сигнал бедствия. Робин сказал, что контакт с вышки управления воздушным движением, попытки капитана прорваться и ровное дыхание Любица были слышны в записи голоса кабины. На записи также слышны крики пассажиров в последние минуты перед столкновением.

После первоначального анализа регистратора полетных данных самолета BEA пришло к выводу, что Любитц внес в систему управления полетом данные, которые привели к аварии. Он установил автопилот на снижение до 100 футов (30 м) и после этого несколько раз увеличил скорость снижающегося самолета. Предварительный отчет BEA о катастрофе был опубликован 6 мая 2015 года, шесть недель спустя. Он подтвердил первоначальный анализ регистратора полетных данных самолета и показал, что во время предыдущего рейса 9524 из Дюссельдорфа в Барселону Любиц несколько раз тренировался устанавливать шкалу высоты автопилота на 100 футов, пока капитан находился вне кабины.

Заключительный отчет BEA об авиакатастрофе был опубликован 13 марта 2016 года. Отчет подтвердил выводы, сделанные в предварительном отчете, и пришел к выводу, что Любиц сознательно разбил самолет как самоубийство, в котором говорилось:

Столкновение с землей произошло из-за преднамеренных и спланированных действий второго пилота, который решил покончить жизнь самоубийством, находясь один в кабине. Процесс медицинского освидетельствования пилотов, в частности самоотчетность в случае ухудшения состояния здоровья между двумя периодическими медицинскими освидетельствованиями, не смог помешать второму пилоту, который страдал психическим расстройством с психотическими симптомами, воспользоваться привилегией. его лицензии.

-  Причины, окончательный отчет BEA

Расследование Любица

Через три дня после крушения немецкие детективы обыскали владения Любица в Монтабауре и изъяли компьютер и другие предметы для проверки. Они не обнаружили предсмертной записки или каких-либо доказательств того, что его действия были мотивированы "политическим или религиозным подтекстом". Во время обыска в квартире Любица детективы обнаружили в мусорном баке письмо, в котором говорилось, что врач объявил его непригодным для работы. Germanwings заявила, что не получала больничную от Любица на день полета. В новостных сообщениях говорилось, что Любиц «скрывает болезнь от своих работодателей». Согласно немецкому законодательству, работодатели не имеют доступа к медицинским записям сотрудников, а больничные листы, освобождающие людей от работы, не содержат информации о состоянии здоровья, поэтому работодатели должны полагаться на сотрудников, чтобы они заявляли о своей неспособности к работе.

На следующий день власти снова обыскали дом Любица, где нашли доказательства, что он принимал лекарства по рецепту и страдал психосоматическим заболеванием . По словам следователей, поисковые запросы Любица на его планшетном компьютере в дни, предшествовавшие аварии, включали «способы совершения самоубийства» и «двери кабины и их меры безопасности». Прокурор Брайс Робин сказал, что врачи сказали ему, что Любитц не должен был летать, но требования конфиденциальности не позволили его врачу предоставить эту информацию Germanwings. Такая секретность должна учитывать общественную безопасность, сказал следователь BEA Арно Дежарден.

Расследование Любица показало, что он лечился от суицидальных наклонностей до обучения в качестве коммерческого пилота и был временно лишен лицензии американского пилота из-за этих методов лечения психотической депрессии . В течение многих лет Любиц часто не мог заснуть из-за того, что, по его мнению, было проблемами со зрением; он проконсультировался у более чем 40 врачей и опасался, что ослепнет . Мотивированный страхом, что из-за слепоты он потеряет лицензию пилота, он начал проводить онлайн-исследования о методах совершения самоубийства, прежде чем решил разбить рейс 9525.

Последствия

Политическая

Министр внутренних дел Франции Бернар Казенев объявил, что из-за «силы удара» существует «небольшая надежда» на то, что кто-то из оставшихся в живых будет найден. Тогдашний премьер-министр Мануэль Вальс направил Казенева на место происшествия и создал министерскую рабочую группу для координации реагирования на инцидент.

Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер пролетел над местом крушения; он описал это как «картину ужаса». Немецкий канцлер Ангела Меркель и министр-президент по Северный Рейн-Вестфалия Ханнелоре Крафт отправился на месте крушения на следующий день. Меркель, Валлс и премьер-министр Испании Мариано Рахой посетили базу операций по восстановлению в Сейн-ле-Альп . Бодо Климпель , мэр Хальтерн-ам-Зее , реагируя на гибель 16 студентов и 2 учителей из города, сказал, что люди были шокированы аварией.

Коммерческий

Крупный план трех высоких флагов с логотипом Germanwings, каждый на полумачте.
Штаб-квартира Germanwings в Кельне : флаги приспущены после потери рейса 9525

Главный исполнительный директор Lufthansa Карстен Шпор посетил место крушения на следующий день после аварии; он сказал, что это был «самый мрачный день для Lufthansa за ее 60-летнюю историю». Несколько рейсов Germanwings были отменены 24 и 25 марта из-за горя пилотов из-за потери своих коллег. Germanwings удалила номер рейса 4U9525, изменив его на 4U9441; номер исходящего рейса был изменен с 4U9524 на 4U9440. В дни после крушения Lufthansa сначала заявила, что не видит причин для изменения своих процедур, а затем отменила свое предыдущее заявление, введя новую политику для всех своих авиакомпаний, требующую постоянного присутствия двух членов экипажа в кабине самолета .

Нормативный

В ответ на инцидент и обстоятельства участия второго пилота авиационные власти в некоторых странах ввели новые правила, требующие постоянного присутствия двух уполномоченных сотрудников в кабине экипажа. Через три дня после инцидента Европейское агентство по безопасности полетов выпустило временную рекомендацию для авиакомпаний, чтобы как минимум два члена экипажа, включая как минимум одного пилота, находились в кабине на протяжении всего полета. Несколько авиакомпаний заявили, что они уже приняли аналогичную политику добровольно. Но к 2016 году EASA перестало рекомендовать правило двух человек, вместо этого посоветовав авиакомпаниям провести оценку рисков и решить для себя, использовать ли это правило. Germanwings и другие немецкие авиакомпании отказались от этого правила в 2017 году.

Британское психологическое общество выпустило заявление с предложением предоставить экспертную поддержку психологического тестирования и мониторинга пилотов. Европейская федерация ассоциаций Психологов выпустили заявление , поддерживающее психологическое тестирование при отборе пилотов, но и заявила , что не может прогнозировать события жизни и проблемы психического здоровья отдельных пилотов , да и не могло предсказать , уникальные способы пилоты справиться с этим. В нем говорится, что приоритет должен быть отдан психологической помощи родственникам и друзьям жертв после стихийного бедствия. Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор предложил выборочные проверки психологической пригодности пилотов и ослабление существующих законов о конфиденциальности между врачами и пациентами . Политики начали повторять призыв к ослаблению законов в исключительных случаях.

Национальная жандармерия , национальная полиция во Франции , которая гордится тем , что вязкость и упругость, представила новый набор механизмов поддержки , чтобы минимизировать психосоциальные риски для работников по оказанию помощи , которые имеют дело с событиями , такими как Flight 9525 в своей повседневной работе.

Компенсация и судебный процесс

Материнская компания Germanwings, Lufthansa, предложила семьям жертв первоначальную выплату помощи в размере до 50 000 евро, отдельно от любой юридически требуемой компенсации за катастрофу. Эльмар Гимулла, профессор авиационного права Берлинского технического университета, которого цитирует Rheinische Post , сказал, что ожидает, что авиакомпания выплатит в общей сложности 10–30 миллионов евро в качестве компенсации. Монреальская конвенция устанавливает в-жертв шапку € 143000 в случае авиакомпания будет нести ответственность, если небрежность не может быть доказана. Специалисты по страхованию заявили, что, хотя второй пилот Андреас Любиц скрывал от своего работодателя серьезную болезнь и намеренно разбил пассажирский самолет, эти факты не повлияют на вопрос о компенсации и не будут применяться к оговорке об исключении в страховом полисе Lufthansa. Страховая компания Lufthansa выделила 300 миллионов долларов США (280 миллионов евро) на финансовую компенсацию семьям жертв и на стоимость самолета.

По состоянию на февраль 2017 года Lufthansa выплатила 75 000 евро семье каждой жертвы, а также 10 000 евро компенсации за боль и страдания каждому близкому родственнику жертвы. Семьи жертв подали в суд на Учебный центр авиакомпании Lufthansa в Аризоне, чтобы получить более высокую компенсацию, но дело было возвращено в суды Германии в марте 2017 года. В июле 2020 года суд в Эссене вынес решение против нескольких семей потерпевших, постановив, что ни Lufthansa, ни обучение центр в Аризоне может быть привлечен к ответственности. Летные врачи, которые, возможно, по неосторожности разрешили Любицу летать, работали от имени авиационного агентства Германии, Luftfahrt-Bundesamt . Решение было оставлено без изменения в сентябре 2021 года.

Памятные

Вскоре после крушения возле места крушения в Ле-Верне был установлен мемориальный камень в память о жертвах. В следующем месяце около 1400 родственников жертв, высокопоставленных политиков, спасателей и сотрудников авиакомпаний посетили поминальную службу в Кельнском соборе . Родители Андреаса Любица были приглашены на службу, но не явились.

Останки 15 из 16 школьников и двух их учителей прибыли в их родной город Хальтерн для захоронения через два месяца после крушения. Жители держали белые розы, когда катафалки проезжали мимо детской школы, где 18 деревьев - по одному для каждой жертвы - были посажены в качестве памятника. В тот же день в Дюссельдорфе прибыли на захоронение останки 44 из 72 немецких жертв. Ошибки в свидетельствах о смерти потерпевших привели к задержке. Адвокат, представляющий семьи 34 жертв, сказал, что захоронение останков поможет многим родственникам добиться закрытия .

Вторая годовщина

Семья Любиц провела пресс-конференцию 24 марта 2017 года, через два года после крушения. Отец Любица сказал, что они не согласны с официальными выводами расследования о том, что Андреас Любиц преднамеренно вызвал аварию или что он находился в депрессии в то время. Они представили авиационного журналиста Тима ван Беверена, которому они поручили опубликовать новый отчет, в котором утверждалось, что Любиц мог потерять сознание, что замок двери кабины был неисправен во время предыдущих полетов, и что потенциально опасная турбулентность была отмечена в районе во время полета. день крушения. Выбор времени для пресс-конференции отца Любица, посвященной годовщине крушения, подвергся критике со стороны семей погибших, которые помнят тот день.

Драматизация

Катастрофа была драматизирована в 16 сезоне канадского телесериала Mayday в эпизоде ​​под названием «Убийство в небе». Эпизод вышел в эфир 24 января 2017 года.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки