Немецкий линкор Тирпиц -German battleship Tirpitz

Тирпиц-2.jpg
Признательный рисунок Тирпица, подготовленный ВМС США.
История
Германия
Тезка Альфред фон Тирпиц
Строитель Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Положил 2 ноября 1936 г.
Запущен 1 апреля 1939 г.
Введен в эксплуатацию 25 февраля 1941 г.
Судьба Потоплен бомбардировщиками Королевских ВВС 12 ноября 1944 года.
Общие характеристики
Класс и тип Линкор класса " Бисмарк"
Смещение
Длина
Луч 36 м (118 футов 1 дюйм)
Проект 9,30 м (30 футов 6 дюймов) стандарт
Установленная мощность
Движение
Скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Диапазон 8 870  морских миль (16 430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение
  • 103 офицера
  • 1962 рядовых
Датчики и
системы обработки
FuMO 23
Вооружение
Броня
Самолет перевезен 4 × гидросамолета Arado Ar 196
Авиационные объекты 1 двусторонняя катапульта

Тирпиц был вторым из двух Бисмарка -класса броненосцев , построенных для нацистской Германии «s Кригсмарине (ВМФ) до и во время Второй мировой войны. Названный в честь гранд-адмирала Альфреда фон Тирпица , архитектора Kaiserliche Marine (Имперский флот), корабль был заложен в Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven в ноябре 1936 года, а его корпус был спущен на воду два с половиной года спустя. Работы были завершены в феврале 1941 года, когда он был принят на вооружение немецкого флота. Как и ее родственный корабль « Бисмарк» , « Тирпиц» был вооружен главной батареей из восьми 38-сантиметровых (15 дюймов) орудий в четырех сдвоенных башнях . После ряда модификаций военного времени он был на 2000 тонн тяжелее « Бисмарка» , что сделало его самым тяжелым линкором, когда-либо построенным европейским флотом.

После завершения ходовых испытаний в начале 1941 года « Тирпиц» на короткое время служил центральным элементом Балтийского флота, который должен был предотвратить возможную попытку прорыва советского Балтийского флота . В начале 1942 года корабль отправился в Норвегию, чтобы сдержать вторжение союзников. В то время как дислоцированных в Норвегии, Тирпиц был также предназначен для использования в перехватывают союзных конвоев в СССР, и две такие миссии были предприняты в 1942 г. Это было единственно возможным роль для нее, так как рейд Санкт - Назер сделали операции против Атлантики переулки конвоя слишком рискованны. Тирпиц действовал как флот , вынуждая британский королевский флот сохранить значительные военно-морские силы в этом районе для сдерживания линкора.

В сентябре 1943 года « Тирпиц» вместе с линкором « Шарнхорст» обстрелял позиции союзников на Шпицбергене , единственный раз, когда корабль использовал свою главную батарею в наступательной роли. Вскоре после этого корабль был поврежден в результате атаки британских мини-подводных лодок и впоследствии подвергся серии масштабных воздушных налетов. 12 ноября 1944 года британские бомбардировщики Lancaster, оснащенные бомбами «Tallboy» массой 12 000 фунтов (5400 кг), нанесли два прямых попадания и один почти промах, в результате чего корабль быстро перевернулся . Палубный пожар перекинулся в магазин боеприпасов одной из башен ГК, что привело к сильному взрыву. Цифры о количестве убитых в результате нападения варьируются от 950 до 1204 человек. Между 1948 и 1957 годами обломки корабля были разрушены в результате совместной норвежско-немецкой спасательной операции.

Дизайн

Два линкора класса « Бисмарк» были спроектированы в середине 1930-х годов немецкой Kriegsmarine в качестве противодействия французской военно-морской экспансии, в частности, два линкора класса Richelieu, начатые Францией в 1935 году. Заложены после подписания англо-германского военно-морского соглашения. В 1935 году Тирпиц и ее сестра Бисмарк номинально находились в пределах 35000-тонного (36000 тонн) лимита, установленного вашингтонским режимом, который регулировал строительство линкоров в межвоенный период . Корабли тайно превысили эту цифру с большим отрывом, хотя до того, как какое-либо судно было завершено, система международных договоров распалась после выхода Японии в 1937 году, что позволило подписавшимся сторонам ссылаться на «оговорку об эскалаторах», которая разрешала водоизмещение до 45000 длинных тонн ( 46000 т).

Признательный рисунок, подготовленный ВМС США.

Tirpitz вытеснил 42 900  т (42 200 длинных тонн ) в заводском состоянии и 52 600 т (51 800 длинных тонн) с полной загрузкой , при длине 251 м (823 фута 6 дюймов), ширине 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимальной осадке. 10,60 м (34 футов 9 дюймов). Ее стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых; во время войны это число увеличилось до 108 офицеров и 2500 человек. Она была оснащена тремя редукторными паровыми турбинами Brown, Boveri & Cie , каждая из которых приводила в движение гребной винт , а пар производился от двенадцати водяных перегретых водотрубных котлов Вагнера, работающих на жидком топливе . Ее силовая система , разработанная в общей сложности 163,023  PS (160793  SHP ; 119903  кВт ) и дали максимальную скорость 30,8 узлов (57,0 км / ч; 35,4 миль в час) на скоростных испытаниях.

Она была вооружена восемью 38-см орудиями SK C / 34 L / 52, расположенными в четырех двухорудийных башнях : две сверхстреловые башни вперед - Антон и Бруно - и две кормовые - Цезарь и Дора. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 15-см орудий L / 55 , шестнадцати 10,5-см L / 65 и шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма ) L / 83 и первоначально двенадцати 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудий C / 30 . Количество 2-сантиметровых орудий было увеличено до 58. После 1942 года восемь надводных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм) были установлены в двух четырехместных установках, по одной с каждой стороны корабля.

В исходном состоянии Tirpitz был оборудован поисковыми РЛС Model 23, установленными на переднем, носовом и заднем дальномерах. Позже они были заменены радарами Model 27, а затем Model 26, которые имели большую антенную решетку. РЛС Model 30, известная как Hohentwiel , была установлена ​​в 1944 году на ее стеньгу, а радар управления огнем Model 213 Würzburg был добавлен на ее кормовые 10,5-сантиметровые зенитные дальномеры.

Главный пояс корабля имел толщину 320 мм (13 дюймов) и был покрыт парой верхней и основной бронепалуб толщиной 50 мм (2 дюйма) и от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) соответственно. Башни диаметром 38 см были защищены торцами толщиной 360 мм (14 дюймов) и стенками толщиной 220 мм (8,7 дюйма).

История обслуживания

Тирпиц скользит по стапелю на своем старте.

Тирпиц был заказан как Эрзац Шлезвиг-Гольштейн в качестве замены старого Шлезвиг-Гольштейн до дредноута под контрактным названием «G». Kriegsmarinewerft верфи в Вильгельмсхафен был заключен контракт, в котором киль был заложен 20 октября 1936 года корпус был запущен 1 апреля 1939 года; во время сложных церемоний корабль окрестила Ильзе фон Хассель, дочь адмирала Альфреда фон Тирпица , тезки корабля. Адольф фон Трота , бывший адмирал Императорского флота Германии , выступил на спуске корабля на воду, на котором также присутствовал Адольф Гитлер . К февралю 1941 года достроительные работы были завершены. Британские бомбардировщики неоднократно атаковали гавань, в которой строился корабль; никакие бомбы не попали в Тирпиц , но эти атаки замедлили строительные работы. Tirpitz был зачислен на флот 25 февраля для ходовых испытаний , которые проводились на Балтике.

После ходовых испытаний « Тирпиц» находился в Киле и проводил интенсивные тренировки на Балтике. Пока корабль находился в Киле, Германия напала на Советский Союз . Временный Балтийский флот был создан для предотвращения прорыва советского флота, базирующегося в Ленинграде . Тирпиц на короткое время стал флагманом эскадры, которая состояла из тяжелого крейсера « Адмирал Шеер» , легких крейсеров « Кельн» , « Нюрнберг» , « Лейпциг» и « Эмден» , нескольких эсминцев и двух флотилий тральщиков . Балтийский флот под командованием вице-адмирала Отто Килиакса патрулировал у Аландских островов с 23 по 26 сентября 1941 года, после чего подразделение было расформировано, а Тирпиц возобновил обучение. Во время тренировочного периода Тирпиц проверила свои основные и второстепенные орудия на старом линкоре « Гессен» до дредноута , который был преобразован в радиоуправляемый корабль - мишень . Британские Королевские ВВС (RAF) продолжали безуспешные бомбардировки Тирпица, когда он находился в Киле.

Развертывание в Норвегии

Тирпиц замаскирован в Феттен-фьорде в Норвегии

Гросс-адмирал Эрих Редер , командующий Кригсмарине , 13 ноября предложил разместить « Тирпиц» в Норвегии. Корабль сможет атаковать конвои, направляющиеся в Советский Союз, и действовать как флот, связывая британские военно-морские силы и сдерживая вторжение союзников в Норвегию. Гитлер, который запретил атлантический выход после потери « Бисмарка» , согласился с этим предложением. Корабль был доставлен в док для доработки для развертывания. Зенитная батарея корабля была усилена, а 10,5-сантиметровые орудия на надстройке рядом с катапультой были вынесены за борт для увеличения поля огня. Во время этого переоборудования также были установлены две четверные 53,3-сантиметровые установки торпедных аппаратов. Командир корабля, Kapitän zur See (KzS - капитан в море) Карл Топп , объявил корабль готовым к боевым действиям 10 января 1942 года. На следующий день Тирпиц отправился в Вильгельмсхафен, чтобы скрыть свое истинное место назначения.

Корабль покинул Вильгельмсхафен 14 января в 23:00 и направился в Тронхейм . Британская военная разведка, которая была способна расшифровать сообщения Enigma, отправленные немецким флотом, обнаружила отход судна, но плохая погода в Великобритании помешала действиям ВВС Великобритании. Адмирал Джон Тови , главком британский флот метрополии , не был проинформирован о Тирпицах » деятельности с до 17 января, а после того , как судно прибыло в Норвегии. 16 января британская воздушная разведка обнаружила корабль в Тронхейме. Затем Тирпиц перебрался в Феттен-фьорд , к северу от Тронхейма. Движение носило кодовое название Operation Polarnacht (Полярная ночь); В плавание линкор сопровождали эсминцы Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z8 Bruno Heinemann и Z29 . Норвежское движение сопротивления передается местоположение в Лондон. Она была пришвартована у обрыва, который защищал корабль от воздушных атак с юго-запада. Команда корабля срубила деревья и поместила их на борт Тирпица, чтобы замаскировать ее. Экипаж также часто укрывал весь корабль от воздушной разведки и атак внутри облака искусственного тумана, созданного с использованием воды и хлорсерной кислоты . Вокруг фьорда были установлены дополнительные зенитные батареи, а также противоторпедные сети и тяжелые стрелы у входа на якорную стоянку. Тирпиц была известна как «Одинокая королева Севера», потому что ее так редко использовали, а жизнь ее команды была очень однообразной. Из-за частой нехватки топлива обучение ограничивалось, и линкор и его эскорт оставались на якоре за защитными сетками. Экипаж в основном занимался обслуживанием корабля и постоянным укомплектованием противовоздушной обороной. Были организованы спортивные мероприятия, чтобы экипаж был занят и был в хорошей физической форме.

Операции против союзных конвоев

Несколько факторов препятствуют Тирпиц " свобода сек работы в Норвегии. Наиболее острыми были нехватка топлива и отход немецких эсминцев для поддержки операции «Цербер» , движение линкоров « Шарнхорст» и « Гнейзенау» и тяжелого крейсера « Принц Ойген» через Ла-Манш . Это привело к тому, что запланированная атака на исходящий конвой PQ 8 в конце января была прекращена. Запланированная британская воздушная атака в конце января четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков была сорвана из-за плохой погоды над целью, которая помешала самолету найти корабль. В начале февраля Тирпиц принял участие в обмане, отвлекшем британцев в преддверии операции «Цербер». В их числе выход из фьорда и подготовка к вылазке в Северное море . Позже в том же месяце корабль был усилен тяжелыми крейсерами Admiral Scheer и Prinz Eugen и несколькими эсминцами. Prinz Eugen был торпедирован британской подводной лодкой у входа в Феттен-фьорд и временно выбыл из строя.

Тирпиц на ходу, вероятно, в 1941 году

В марте 1942 года « Тирпиц» и « Адмирал Шеер» вместе с эсминцами Z14 Friedrich Ihn , Z5 Paul Jakobi , Z7 Hermann Schoemann и Z25 и парой торпедных катеров должны были атаковать возвращающийся домой конвой QP 8 и исходящий Конвой PQ 12 в составе Unternehmen Sportpalast (Операционный дворец спорта). Адмирал Шеер с расчетной скоростью 26 узлов (48 км / ч; 30 миль в час) был слишком медленным, чтобы работать с Тирпицем, и был оставлен в порту, как и эсминец Пол Якоби . Два торпедных катера также были выведены из операции. 5 марта разведывательный самолет Люфтваффе заметил PQ 12 возле острова Ян-Майен ; разведка не заметила ни линкор HMS  Duke of York, ни линейный крейсер HMS  Renown , которые сопровождали конвой, а также четыре эсминца.

Немцы не знали, что адмирал Тови обеспечивал дистанционную поддержку конвоям с линкором HMS  King George V , авианосцем HMS  Victorious , тяжелым крейсером HMS  Berwick и шестью эсминцами. Enigma перехватывает снова предупреждены британцы Тирпиц " атаки с, что позволило им изменить маршрут конвоев. Адмирал Тови попытался преследовать Тирпиц 9 марта, но адмирал Отто Килиакс, командующий немецкой эскадрой, решил вернуться в порт накануне вечером. Ранним утром 9-го была начата воздушная атака; двенадцать торпедоносцев Fairey Albacore атаковали корабль тремя группами, и Tirpitz успешно уклонился от торпед. В результате нападения были ранены только трое мужчин. Тирпиц " зенитные s артиллеристы сбили двух британских самолетов. После завершения атаки Тирпиц направился к Вестфьорду , а оттуда в Тронхейм, прибыв вечером 13 марта. 30 марта тридцать три бомбардировщика Halifax атаковали корабль; попаданий не было, пять самолетов были сбиты. В конце апреля RAF нанесли пару неудачных ударов. В ночь с 27 на 28 апреля 31 галифакс и двенадцать ланкастеров атаковали; пять бомбардировщиков были сбиты. Другой налет, состоявший из двадцати трех галифаксов и одиннадцати ланкастеров, произошел следующей ночью. Два бомбардировщика были сбиты немецкой ПВО.

Действия Tirpitz и сопровождающих ее эсминцев в марте израсходовали 8 230 тонн (8 100 длинных тонн) мазута , что значительно уменьшило доступный запас топлива. Немцам потребовалось три месяца, чтобы восполнить топливо, затраченное на попытку перехвата двух конвоев союзников. Конвой PQ 17 , который покинул Исландию 27 июня и направлялся в Советский Союз, был следующим конвоем, на который нацелен Тирпиц и остальной немецкий флот, дислоцированный в Норвегии во время Unternehmen Rösselsprung ( Операция «Движение рыцаря» ). Конвой сопровождали линкоры Duke of York и USS  Washington, а также авианосец Victorious . Тирпиц , Адмирал Хиппер и шесть эсминцев вышли из Тронхейма, в то время как вторая оперативная группа, состоящая из Лютцова , Адмирала Шеера и шести эсминцев, действовала из Нарвика и Боген-фьорда. Лютцов и три эсминца наткнулись на неизведанные скалы по пути к месту встречи и были вынуждены вернуться в порт. Вскоре после того, как Тирпиц покинул Норвегию, советская подводная лодка К-21 выпустила две или четыре торпеды по кораблю, и все они промахнулись. Советы заявили о двух попаданиях в линкор. Шведская разведка тем временем доложила об уходе немцев в британское адмиралтейство , которое приказало конвою разойтись. Зная, что они были обнаружены, немцы прервали операцию и передали атаку подводным лодкам и Люфтваффе. Разбросанные суда больше не могли быть защищены конвоем конвоев, и немцы потопили 21 из 34 изолированных транспортов. Тирпиц вернулся в Альтафьорд через Лофотенские острова .

Тирпиц в сопровождении нескольких эсминцев, идущих в Боген-фьорде в октябре 1942 г.

После Rösselsprung , немцы переехали Тирпиц в Bogenfjord около Нарвика. К этому времени корабль нуждался в капитальном ремонте. Гитлер запретил кораблю сделать опасный возврат в Германию, и поэтому капитальный ремонт был проведен в Тронхейме. 23 октября корабль покинул Боген-фьорд и вернулся в Феттен-фьорд за пределами Тронхейма. Защита якорной стоянки была дополнительно усилена; Были установлены дополнительные зенитные орудия, а вокруг корабля были устроены двойные противоторпедные сети. Ремонт проводился в ограниченные фазы, поэтому Тирпиц останется частично работоспособным на протяжении большей части капитального ремонта. Кессон был построен вокруг кормы , чтобы позволить замену рулей судна. В процессе ремонта британцы попытались атаковать линкор двумя человеческими торпедами Chariot , но прежде чем они смогли быть спущены на воду, бурное море заставило их оторваться от рыболовного судна, которое их буксировало. К 28 декабря капитальный ремонт был завершен, и Тирпиц начал ходовые испытания. 4 января 1943 года она провела артиллерийские испытания в Тронхейм-фьорде . 21 февраля Топп получил звание контр-адмирала и был заменен капитаном Хансом Мейером ; пять дней спустя линкор « Шарнхорст» получил приказ усилить флот в Норвегии. Вице-адмирал Оскар Кумметц получил командование военными кораблями, дислоцированными в Норвегии.

К тому времени, когда Шарнхорст прибыл в Норвегию в марте 1943 года, конвои союзников в Советский Союз временно прекратились. Для того, чтобы дать кораблям возможность работать вместе, адмирал Дёниц , сменивший Редер в период после битвы в Баренцевом море на 31 декабря 1942 года, заказал нападение на Шпицбергене , в котором разместился британская метеостанция и заправки базы. Шпицберген защищал гарнизон из 152 человек норвежских вооруженных сил в изгнании . Два линкора в сопровождении десяти эсминцев вышли из порта 6 сентября; в уловкой де гер , Тирпиц вылетел белый прапорщик на подходе к острову на следующий день. Во время бомбардировки « Тирпиц» произвела 52 выстрела из основной батареи и 82 выстрела из своих 15-сантиметровых снарядов. Это был первый и единственный раз, когда корабль стрелял своей главной батареей по надводной цели противника. Штурмовик уничтожил береговые сооружения и захватил 74 пленных. К 11:00 линкоры уничтожили свои цели и направились обратно в норвежские порты.

Британские атаки на Тирпиц

Источник операции

Тирпиц в Ofotfjord / Bogenfjord

Британцы были полны решимости нейтрализовать Тирпиц и устранить угрозу, которую он представлял для арктических конвоев союзников . После неоднократных безрезультатных бомбардировок и неудачной атаки Chariot в октябре 1942 года британцы обратились к недавно разработанным сверхмалым подводным лодкам X Craft . Запланированная атака, операция «Источник» , включала атаки на Тирпиц , Шарнхорст и Лютцов . X Craft буксировались большими подводными лодками к месту назначения, где они могли проскользнуть под противоторпедные сети и сбросить две мощные двухтонные мины на морское дно под целью. Десять судов были назначены на операцию, запланированную на 20-25 сентября 1943 года. Только восемь из них достигли Кофьорда в Норвегии для атаки, начавшейся рано утром 22 сентября. Три из судов, X5 , X6 и X7 , успешно нарушил Тирпиц " оборону s, два из which- X6 и X7 управляемых тайцами заложить свои мины. X5 был обнаружен в 200 м (660 футов) от сетей и потоплен выстрелом из артиллерийских орудий и глубинными бомбами.

Мины сильно повредили корабль. Первый взорвался рядом с башней Caesar, а второй взорвался на 45–55 м (148–180 футов) по левому борту. Трещина топливного бака, порвана обшивка корпуса, в днище корабля образовалась большая вмятина, прогнулись переборки двойного дна . Около 1430 т (1410 длинных тонн) воды затопило судно в топливных баках и пустотах в двойном дне левого борта, что вызвало крен на один-два градуса, который был уравновешен встречным затоплением с правого борта. В результате наводнения были повреждены все турбогенераторы в генераторном № 2, и все, кроме одного генератора в генераторном № 1, были отключены из-за обрыва паропроводов или оборванных силовых кабелей. Башня «Дора» вылетела из подшипников и не могла поворачиваться; это было особенно важно, поскольку в Норвегии не было кранов-тяжеловозов, достаточно мощных, чтобы поднять башню и снова установить ее на подшипники. Два гидросамолета Arado Ar 196 были полностью уничтожены. Ремонт проводил ремонтное судно Neumark ; историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что успешный ремонт был «одним из самых заметных достижений военно-морской техники во время Второй мировой войны». Ремонт длился до 2 апреля 1944 года; Полные скоростные испытания были запланированы на следующий день в Альтафьорде.

Операция Вольфрам

Тирпиц под атакой британской авианосной авиации 3 апреля 1944 г.

Британцам было известно, что Ноймарк и ремонтные бригады ушли в марте, что давало понять , что Тирпиц почти готов к работе. Крупный воздушный удар - операция «Вольфрам» с участием авианосцев Victorious и Furious и эскортных авианосцев Emperor , Fencer , Pursuer и Searcher был назначен на 4 апреля 1944 года, но перенесен на день раньше, когда расшифровка Enigma показала, что Тирпиц должен был вылететь в 05:29 3 апреля на ходовые испытания. Атака состояла из 40 пикирующих бомбардировщиков Barracuda , несущих 500 фунтов (230 кг), 600 фунтов (270 кг) и 1600 фунтов (730 кг) бронебойных бомб, и 40 истребителей сопровождения двумя волнами, в результате чего было 15 прямых попаданий и два промаха. Самолет оказался неожиданным, и только один был потерян в первой волне; потребовалось двенадцать на четырнадцать минут для всех Тирпиц " зенитных батарей s , чтобы быть полностью укомплектованы. Первая волна ударила в 05:29, когда буксиры готовились помочь кораблю выйти из швартовки. Вторая волна достигла цели через час, вскоре после 06:30. Несмотря на настороженность немецких зенитчиков, был сбит только один бомбардировщик.

Удары с воздуха не пробили основную броню, но, тем не менее, нанесли значительный ущерб надстройке корабля и нанесли серьезный урон. Уильям Гарцке и Роберт Дулин сообщают, что в результате нападения погибло 122 человека и было ранено 316 человек, в то время как Хильдебранд, Рёр и Штайнмец сообщают о 132 погибших и 270 раненых, включая командира корабля, KzS Ганса Мейера. Две из 15-сантиметровых турелей были уничтожены бомбами, и оба гидросамолета Ar 196 были уничтожены. Несколько попаданий бомбы привели к серьезным пожарам на борту корабля. Ударная волна вывела из строя газотурбинный двигатель правого борта, а соленая вода, использованная для тушения пожаров, достигла котлов и загрязнила питательную воду. Около 2 000 тонн (2 000 длинных тонн) воды затопило корабль, в основном через два отверстия в бортовой оболочке, образовавшиеся осколками снаряда в результате несчастного случая. Вода, использованная для тушения пожаров, также способствовала наводнению. Дёниц приказал отремонтировать корабль, независимо от стоимости, несмотря на то, что он понимал, что Тирпиц больше не может использоваться в надводных боях из-за недостаточной поддержки истребителей. Ремонтные работы начались в начале мая; эсминцы переправили важное оборудование и рабочих из Киля в Альтафьорд в течение трех дней. Ко 2 июня корабль снова смог ходить своим ходом, а к концу месяца стали возможны артиллерийские испытания. В процессе ремонта 15-см орудия были модифицированы, чтобы их можно было использовать против самолетов, и были поставлены 38-см снаряды со специальными взрывателями для заградительного зенитного огня.

Планета операций, Браун, Коготь тигра, Талисман и Гудвуд

Тирпиц пришвартован в Каафьорде, видно на снимке, сделанном британской воздушной разведкой, несмотря на искусственный дым, образующийся на берегу.

В течение следующих трех месяцев планировалась серия ударов авианосцев, но плохая погода заставила их отменить. Повторение операции «Вольфрам» под кодовым названием «Операция« Планета »было запланировано на 24 апреля. Операция Brawn, которую должны были провести 27 бомбардировщиков и 36 истребителей из Victorious и Furious , должна была состояться 15 мая, а операция Tiger Claw была рассчитана на 28 мая. К победам и ярости присоединилась операция « Неустанный для талисмана» , которая должна была быть проведена 17 июля 62 бомбардировщиками и 30 истребителями. В конце августа погода улучшилась, что позволило Гудвуду провести серию атак . Операции Goodwood I и II были начаты 22 августа; авианосные силы, состоящие из авианосцев Furious , Indefatigable и Formidable, а также авианосцев сопровождения Nabob и Trumpeter, выпустили в общей сложности 38 бомбардировщиков и 43 истребителя сопровождения между двумя налетами.

Атаки не причинили никакого вреда Тирпицу, и три атакующих самолета были сбиты. Гудвуд III последовал за ним 24 августа в составе самолетов только авианосцев. Сорок восемь бомбардировщиков и 29 истребителей атаковали корабль и нанесли два попадания, причинив незначительные повреждения. Одна, 1600-фунтовая бомба, пробила верхнюю и нижнюю бронепалубы и остановилась в помещении щита № 4. Его взрыватель был поврежден, и бомба не взорвалась. Вторая, 500-фунтовая (230 кг) бомба, взорвалась, нанеся поверхностные повреждения. В результате атаки было сбито шесть самолетов. Гудвуд IV последовал за ним 29 апреля с 34 бомбардировщиками и 25 истребителями из Formidable и Indefatigable . Сильный туман не позволял засчитывать попадания. Артиллеристы « Тирпица » сбили один « Светлячок» и « Корсар» . Линейный корабль израсходовал 54 выстрела из основных орудий, 161 из 15-см орудий и до 20 процентов своих легких зенитных боеприпасов.

Операции Паравейн и Обвиат

Черно-белый аэрофотоснимок, показывающий водоем с большим военным кораблем у берега
Тирпиц у швартовки у острова Хокёйя, ноябрь 1944 г.

Неэффективность большинства ударов , запущенных Fleet Air Arm в середине 1944 привел к задаче Тирпиц " уничтожения s передается к РАФ № 5 Группа . Королевские ВВС использовали бомбардировщики Lancaster для перевозки 6-тонных (5,4 т) бомб Tallboy для пробивания тяжелой брони корабля. Первая атака, операция «Параван» , произошла 15 сентября 1944 года; Действуя с передовой базы в Ягоднике в России, 23 ланкастера (17 на каждом по одной Tallboy и шесть на двенадцати минах JW ) нанесли единственное попадание в носовую часть корабля. «Высокий мальчик» проник в корабль, вышел из киля и взорвался на дне фьорда. Носовая часть была затоплена водой от 800 до 1000 т (от 790 до 980 длинных тонн), что привело к серьезному увеличению дифферента вперед. Судно стало непригодным для плавания и ограничивалось скоростью от 8 до 10 узлов (от 15 до 19 км / ч; от 9,2 до 11,5 миль в час). Ударная волна нанесла серьезный ущерб оборудованию пожаротушения. Повреждения убедили военно-морское командование отремонтировать корабль для использования только в качестве батареи плавучих орудий. Ремонтные работы должны были занять девять месяцев, но заделка ям могла быть произведена в течение нескольких недель, что позволило переместить Тирпиц дальше на юг, в Тромсё . 15 октября судно совершило плавание в 200 морских миль (370 км; 230 миль) до Тромсё своим ходом, что стало последним рейсом в его карьере.

Королевские ВВС предприняли вторую попытку 29 октября, после того, как судно было пришвартовано у острова Хокёйя недалеко от Тромсё. Тридцать два ланкастера атаковали корабль с помощью Tallboys во время операции Obviate . Как и в операции «Параван», 9-я эскадрилья и 617-я эскадрилья провели атаку вместе, в результате чего был нанесен только один близкий промах, частично из-за плохой погоды над целью. Подводный взрыв повредил левый руль направления и вал и вызвал некоторое затопление. Тирпиц ' сек 38 см осколочные снаряды оказались неэффективными в борьбе с бомбардировщиками на высоком уровне; один самолет был поврежден наземными зенитными орудиями. После атаки якорная стоянка корабля была значительно улучшена. Под и вокруг корабля была сооружена большая песчаная отмель, чтобы предотвратить его опрокидывание, и установлены противоторпедные сети. Тирпиц сохранил крен на один градус от более раннего повреждения, и это не было исправлено встречным затоплением, чтобы сохранить как можно больше резервной плавучести. Корабль также был подготовлен для использования в качестве плавучей артиллерийской платформы: топливо было ограничено до уровня, необходимого для работы турбогенераторов, а экипаж был сокращен до 1600 офицеров и рядовых.

Операция Катехизис

Операция «Катехизис» , последняя британская атака на Тирпиц , произошла 12 ноября 1944 года. Корабль снова применил свои 38-сантиметровые орудия против бомбардировщиков, которые приблизились к линкору в 09:35; Тирпиц ' s главные пушки заставили бомбардировщики разойтись временно, но не может разрушить атаку. Отряд из 32 «Ланкастеров» из 9-й и 617-й эскадрилий сбросил на корабль 29 «высоких парней», нанеся два прямых попадания и один почти промахнувшись. Несколько других бомб упали в барьер противоторпедной сети и вызвали значительные трещины на морском дне; это удалило большую часть песчаной отмели, которая была построена для предотвращения опрокидывания корабля. Одна бомба пробила палубу корабля между башнями Антона и Бруно, но не взорвалась. Второе столкновение на миделе между катапультой самолета и воронкой привело к серьезным повреждениям. В боку и днище корабля была проделана очень большая дыра; вся секция поясной брони при попадании бомбы была полностью разрушена. Третья бомба могла попасть в левый борт башни «Цезарь».

Удар на миделе вызвал сильное наводнение и быстро увеличил крен порта до 15-20 градусов. Через десять минут крен увеличился до 30-40 градусов, и капитан отдал приказ покинуть корабль. К 09:50 список увеличился до 60 градусов; это, похоже, временно стабилизировалось. Спустя восемь минут мощный взрыв сотряс башню Цезаря. Крыша башни и часть вращающейся конструкции были подброшены на 25 м (82 фута) в воздух, и группа людей, подплывшая к берегу, раздавила их. Тирпиц быстро перевернулась и зарыла свою надстройку в морское дно. После нападения 82 человека, оказавшиеся в перевернутом корпусе, были спасены, разрезав открытое днище. Число погибших варьируется от 950 до 1204 человека. Около 200 выживших при затоплении были переведены на тяжелый крейсер Lützow в январе 1945 года.

Тирпиц перевернулся

Действия Люфтваффе по защите Тирпица подверглись резкой критике после ее поражения. Майор Генрих Эрлер , командующий III / Jagdgeschwader 5 (3-е крыло 5-й истребительной группы), был обвинен в неспособности Люфтваффе перехватить британские бомбардировщики. Он предстал перед военным трибуналом в Осло и пригрозил смертной казнью. Были представлены доказательства того, что его подразделение не помогло Кригсмарине по запросу. Он был приговорен к трем годам тюремного заключения, но был освобожден через месяц, понижен в звании и переведен в эскадрилью истребителей Me 262 в Германии. Эрлер был оправдан в результате дальнейших расследований, которые пришли к выводу, что плохая связь между Кригсмарине и Люфтваффе стала причиной фиаско; экипажи не были проинформированы о том, что « Тирпиц» был выведен с острова Хокёя за две недели до атаки. Обломки « Тирпица» оставались на месте до окончания войны, когда совместная немецко-норвежская компания начала спасательные операции. Работа длилась с 1948 по 1957 год; фрагменты корабля продала норвежская компания. Людовик Кеннеди написал в своей истории о судне, что оно «прожило жизнь инвалида и умерло смертью калека».

Сноски

Цитаты

использованная литература

  • Епископ, Патрик (2012). Мишень Тирпиц . HarperPress. ISBN 978-0-00-731924-4.
  • Блэр, Клей (1996). Война подводных лодок Гитлера . 1 Охотники, 1939–1942 гг. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0-304-35260-9.
  • Брейер, Зигфрид (1989). Линкор "Тирпиц" . Западный Честер: паб Schiffer. ISBN 978-0-88740-184-8.
  • Браун, Дэвид (1977). Тирпиц: плавучая крепость . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-85368-341-4.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Хафстен, Бьорн (1991). Flyalarm: Luftkrigen над Норвегией, 1939–1945 . Осло: Sem & Stenersen. ISBN 978-82-7046-058-8.
  • Хартл, Клаудиа; Контер, Оливер; Сент-Джордж, Скотт; Кирххефер, Андреас; Шольц, Денис; Эспер, Ян. "Военная дендрохронология - деревья как свидетели атак Тирпица" (PDF) . copernicus.org . Европейский союз наук о Земле . Проверено 12 апреля 2018 года .
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Том 7) . Ратинген, Германия: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Кемп, Пол (1998). Энциклопедия боевых действий на море в условиях конфликта 20-го века . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-221-2.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (1998). Линкоры класса «Бисмарк»: «Бисмарк и Тирпиц», кульминация и финал строительства немецких линкоров . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-049-6.
  • Морган, Хью и Уил, Джон (1998). Немецкие реактивные асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-634-7.
  • Оттосен, Кристиан (1983). Тета Тета: Et Blad Fra Motstandskampens Historie 1940–1945 . Осло: Universitetsforlaget. ISBN 978-82-00-06823-5.
  • Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718–1990 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-570-4.
  • Прагер, Ханс Георг (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (на немецком языке). Гамбург: Келер. ISBN 978-3-7822-0798-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Шук, Вальтер (2009). Luftwaffe Eagle - от Me 109 до Me 262 . Оттрингем: Публикации Хикоки. ISBN 978-1-902109-06-0.
  • Sieche, Эрвин (1987). «Германия 1922–1946». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Sweetman, Джон (2004). Тирпиц: Охота на зверя . Глостершир: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
  • Торкильдсен, Торбьорн (1998). Шпицберген: vårt nordligste Norge (на норвежском языке) (3-е изд.). Осло: Ашехуг. ISBN 978-82-03-22224-5.
  • Ван дер Ват, Дэн (1988). Атлантическая кампания . Эдинбург: Бирлинн. ISBN 978-1-84158-124-8.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Тирпиц: жизнь и смерть последнего супер-линкора Германии . Хавертаун: Каземат. ISBN 978-1-935149-18-7.

дальнейшее чтение

  • Ноулз, Дэниел (2018). Тирпиц: жизнь и смерть последнего великого линкора Германии . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.

внешние ссылки

Координаты : 69 ° 38′50 ″ с.ш. 18 ° 48′30 ″ в.д. / 69,64722 ° с. Ш. 18,80833 ° в. / 69.64722; 18,80833