Подводная лодка типа VII - Type VII submarine
U-995 Type VIIC / 41 на военно-морском мемориале Лабуэ под Килем
|
|
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | Тип VII |
| Строители |
|
| Операторы | |
| Предшествует | Подводная лодка типа II |
| Преемник | Подводная лодка типа IX |
| Расходы | 4,189,000 Reichmarks |
| В комиссии | 1936-1970 ( Г-7 ) |
| Завершенный | 703 |
| Сохранилось | 1 ( U-995 ) |
| Общие характеристики (Тип VIIC) | |
| Смещение |
|
| Длина |
|
| Луч |
|
| Высота | 9,60 м (31 фут 6 дюймов) |
| Проект | 4,74 м (15 футов 7 дюймов) |
| Движение | 2 6-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателя с наддувом общей мощностью 2 800–3200 л.с. (2 100–2400 кВт; 2 800–3200 л.с.). Макс.об / мин: 470–490 |
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста |
|
| Дополнение | 44–52 офицеров и рядовых |
| Вооружение |
|
Тип VII подлодки были наиболее распространенным типом немецкого Второй мировой войны субмарины . К концу войны было построено 703 лодки. Единственный уцелевший экземпляр, U-995 , выставлен в Морском мемориале Лабё , расположенном в Лабё , Шлезвиг-Гольштейн , Германия .
Концепция и производство
Тип VII был основан на более ранних немецких проектах подводных лодок времен Первой мировой войны. Тип UB III и особенно отмененный тип UG. Тип UG был разработан голландской компанией NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS), чтобы обойти ограничения Версальского договора , и был построен на зарубежных верфях. Финский Vetehinen класс и испанский Тип E-1 также предусмотрены некоторые основы для типа VII дизайна. Эти проекты привели к созданию Type VII вместе с Type I , последний строился на верфи AG Weser в Бремене , Германия. Производство Type I было остановлено всего после двух лодок; причины этого неясны. Конструкция Type I в дальнейшем использовалась при разработке Type VII и Type IX .
Подводные лодки типа VII были самыми широко используемыми подводными лодками войны и были самым производимым классом подводных лодок в истории, их было построено 703 единицы. Тип имел несколько модификаций. Тип VII был самым многочисленным типом подводных лодок, участвовавших в битве за Атлантику .
Типы
Тип VIIA
Подводные лодки типа VIIA были спроектированы в 1933–34 годах как первая серия ударных подводных лодок нового поколения. Большинство Тип VIIA подводные лодки были построены на Deschimag AG Везер в Бремен , за исключением U-33 через U-36 , которые были построены на Крупп Germaniawerft , Киль . Несмотря на очень тесные жилые помещения, подводные лодки типа VIIA в целом пользовались популярностью у своих экипажей из-за их высокой скорости аварийного пикирования , которая, как считалось, давала им больше защиты от вражеских атак, чем более крупные и медлительные лодки . Кроме того, меньшая выносливость меньшей лодки означала, что патрули были короче. Они были намного более мощными, чем замененные ими меньшие подводные лодки Типа II , с четырьмя носовыми и одним внешним кормовым торпедными аппаратами. Обычно на борту было 11 торпед, они были очень маневренными на поверхности и устанавливали на палубе 8,8-сантиметровое (3,5 дюйма) скорострельное орудие с боезапасом около 220 снарядов.
В период с 1935 по 1937 год было построено десять лодок типа VIIA. Все подводные лодки типа VIIA, кроме двух, были потоплены во время Второй мировой войны (знаменитые U-29 Отто Шухарта и U-30 , первая подводная лодка, потопившая корабль во время Второй мировой войны. , оба затоплены в заливе Купфермюлен 4 мая 1945 г.).
Лодка приводилась в движение на поверхности двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN AG M6V 40/46 , давая в общей сложности от 2100 до 2310 тормозных лошадиных сил (от 1570 до 1720 кВт) при 470-485 об / мин. В подводном положении он приводился в движение двумя электродвигателями двойного действия Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 , выдавая в общей сложности 750 лошадиных сил (560 кВт) при 322 об / мин.
Тип VIIB
У VIIA был ограниченный запас топлива, поэтому между 1936 и 1940 годами было построено 24 лодки типа VIIB с дополнительными 33 тоннами топлива во внешних седельных баках , что добавило еще 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) дальности полета при скорости 10 узлов (19). км / ч; 12 миль / ч) над поверхностью. Более мощные двигатели делали их немного быстрее, чем VIIA. У них было два руля для большей маневренности. Усовершенствовано торпедное вооружение за счет перемещения кормовой трубы внутрь лодки. Теперь дополнительная кормовая торпеда могла нести под палубной обшивкой кормового торпедного отсека (которое также служило отсеком для электродвигателя), а два водонепроницаемых отсека под верхней палубой могли содержать две дополнительные торпеды, что в сумме давало 14 торпед. Единственным исключением была U-83 , у которой не было кормового аппарата и на ней было всего 12 торпед.
Тип VIIBs включены многие из самых известных подводных лодок Второй мировой войны , в том числе U-48 (самый успешный), Прин 's U-47 , Кречмер ' s U-99 , и Schepke «s U-100 .
На поверхности лодка питается от двух наддувом MAN, 6 цилиндра 4-тактный M6V 40/46 дизели (за исключением U-45 до U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U -100 и U-102 , которые приводились в действие двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизелями Germaniawerft F46 с наддувом), давая в общей сложности 2 800–3200 лошадиных сил (2100–2400 кВт) при 470–490 об / мин. При погружении, лодка была приведена в действие два AEG GU 460 / 8-276 ( за исключением U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 , чтобы U-76 , U-99 и U-100 , которые сохранили двигатель BBC от VIIA) электродвигателей, давая в общей сложности 750 метрических лошадиных сил (550 кВт) при 295 об / мин.
Тип VIIC
Тип VIIC был рабочей лошадкой немецких подводных лодок, их 568 человек были сданы в эксплуатацию с 1940 по 1945 год. Первой лодкой VIIC, введенной в эксплуатацию, была U-93 в 1940 году. Тип VIIC был эффективной боевой машиной и был замечен почти повсюду. катера работали, хотя его дальность полета составляла всего 8 500 морских миль, что было меньше, чем у более крупного типа IX (11 000 морских миль), что серьезно ограничивало время, которое он мог провести в дальних уголках западной и южной Атлантики без дозаправки с тендера. или танкер с подводной лодкой. VIIC поступили на вооружение к концу « Первого счастливого времени », к началу войны, и все еще оставались самым многочисленным типом на вооружении, когда усилия союзников по борьбе с подводными лодками окончательно провалили кампанию подводных лодок в конце 1943 и 1944 годов.
Тип VIIC отличался от VIIB только добавлением активного гидролокатора и небольшими механическими улучшениями, в результате чего он был на 2 фута длиннее и на 8 тонн тяжелее. Скорость и дальность полета практически не изменились. Многие из этих лодок были оснащены шноркелями в 1944 и 1945 годах.
У них было такое же устройство торпедных аппаратов, что и у их предшественников, за исключением U-72 , U-78 , U-80 , U-554 и U-555 , которые имели только два носовых аппарата, и для U-203 , U-331. , U-351 , U-401 , U-431 и U-651 , не имевшие кормовой трубы.
На поверхности лодки (за исключением U-88 , U-90 и U-132 до U-136, которые использовали MAN M6V40 / 46) приводились в движение двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизелями M6V 40/46 с наддувом Germaniawerft, всего 2800 до 3200 л.с. (от 2100 до 2400 кВт; от 2800 до 3200 л.с.) при 470 - 490 об / мин.
Для подводного движения использовалось несколько различных электродвигателей. Ранние модели использовали конфигурацию VIIB из двух электродвигателей AEG GU 460 / 8-276, общей мощностью 750 л.с. (550 кВт; 740 л.с.) с максимальной скоростью 296 об / мин, в то время как более новые лодки использовали два BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer. & Co. RP 137 / c или электродвигатели Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343 / 38-8 с такой же выходной мощностью, что и двигатели AEG.
Возможно, самой известной лодкой VIIC была U-96 , снятая в фильме Das Boot .
У-зенитная артиллерия "Зенитные ловушки"
Концепция «U-flak» или «Flak Trap» возникла в прошлом году, 31 августа 1942 года, когда U-256 была серьезно повреждена самолетом. Вместо того, чтобы утилизировать лодку, было решено переоборудовать ее в хорошо вооруженный зенитный катер, предназначенный для борьбы с потерями, нанесенными самолетами союзников в Бискайском заливе . На палубах U-зенитных орудий устанавливались две 20-мм счетверенные установки Flakvierling и экспериментальная 37-мм автоматическая пушка. Была испытана батарея 86-мм линейных зенитных ракет (аналогичная устройству, используемому англичанами при обороне аэродромов), но эта идея оказалась неосуществимой. Иногда устанавливались еще две дополнительные 20-мм пушки. Ограниченные запасы топлива подводных лодок ограничивали их работу только в Бискайском заливе. Было несено только пять торпед, предварительно заряженных в стволах, чтобы освободить место, необходимое для дополнительного расчёта орудия.
Четыре катера VIIC были модифицированы для использования в качестве надводного сопровождения подводных лодок, отправляющихся и возвращающихся на французские базы в Атлантике. Эти "U-зенитные" лодки были U-441 , U-256 , U-621 и U-953 . Переделка началась на трех других ( U-211 , U-263 и U-271 ), но ни одна из них не была завершена, и в конечном итоге они были возвращены в строй как стандартные боевые катера VIIC.
Модифицированные лодки вступили в строй в июне 1943 года и сначала показались успешными против удивленных Королевских ВВС . Надеясь, что дополнительная огневая мощь позволит лодкам пережить безжалостные атаки британской авиации в Бискайском заливе и достичь своих оперативных районов, Дениц приказал лодкам пересекать залив группами на максимальной скорости. Эти усилия принесли немцам еще около двух месяцев относительной свободы, пока ВВС Великобритании не изменили свою тактику. Когда пилот увидел, что подводная лодка будет сражаться на поверхности, он сдержал атаку и вызвал подкрепление. Когда прилетело несколько самолетов, все атаковали сразу. Если подводная лодка ныряла, к месту происшествия вызывались надводные суда для обыскивания местности с помощью гидролокатора и сброса глубинных бомб. Британцы также начали оснащать некоторые самолеты ракетами RP-3, которые могли потопить подводную лодку одним ударом, что в конечном итоге сделало попытки подводной лодки сражаться с ней на поверхности вне зависимости от ее вооружения слишком опасной. В ноябре 1943 года, менее чем через шесть месяцев после начала эксперимента, он был прекращен. Все U-зенитные орудия были преобразованы обратно в стандартные штурмовики и оснащены Turm 4 , стандартным зенитным вооружением для подводных лодок в то время. (Согласно немецким источникам, только шесть самолетов были сбиты U-зенитными ракетами в шести вылетах, три - U-441 и по одному U-256 , U-621 и U-953 .)
Тип VIIC / 41
Тип VIIC / 41 представлял собой слегка модифицированную версию VIIC и имел такое же вооружение и двигатели. Разница заключалась в более прочном прочном корпусе, обеспечивающем большую глубину дробления, и более легком оборудовании, чтобы компенсировать добавленную сталь в корпусе, что делало их немного легче, чем VIIC. Всего было построено 91. Все они, начиная с У-1271 и далее, не имели приспособлений для обращения с минами.
Сегодня один тип VIIC / 41 все еще существует: U-995 демонстрируется в Лабое (к северу от Киля ), единственный выживший тип VII в мире.
Тип VIIC / 42
Type VIIC / 42 был разработан в 1942 и 1943 годах для замены устаревшего Type VIIC. У него был бы гораздо более прочный прочный корпус с толщиной обшивки до 28 мм и он мог бы нырять вдвое глубже, чем предыдущие VIIC. Эти лодки были бы внешне очень похожи на VIIC / 41, но с двумя перископами в башне и несли еще две торпеды.
Были подписаны контракты на 164 лодки и заложено несколько лодок, но все они были отменены 30 сентября 1943 года в пользу нового Type XXI , и ни одна из них не была достаточно продвинута в постройке, чтобы быть спущенной на воду.
Он был оснащен теми же двигателями, что и VIIC.
Тип VIID
Лодки типа VIID, спроектированные в 1939 и 1940 годах, были удлиненной на 10 м версией VIIC для использования в качестве заградителя. Мины заносились и сбрасывались из трех рядов из пяти вертикальных труб сразу за боевой рубкой . Удлиненный корпус также улучшил хранение топлива и продуктов.
На поверхности лодка использовала два 6-цилиндровых 4-тактных дизеля Germaniawerft с наддувом F46 мощностью 3200 л.с. (2400 кВт) при 470–490 об / мин. В подводном положении лодка использовала два электродвигателя AEG GU 460 / 8-276 общей мощностью 750 л.с. (560 кВт) при 285 об / мин.
Лишь одной ( U-218 ) удалось пережить войну; остальные пять были потоплены, погибли все члены экипажа.
Тип VIIF
Катера типа VIIF были спроектированы в 1941 году как лодки снабжения для перевооружения подводных лодок в море после того, как они израсходовали свои торпеды . Для этого потребовался удлиненный корпус, и это были самые большие и тяжелые лодки типа VII из построенных. Они были вооружены так же, как и другие Type VII, за исключением того, что они могли иметь на борту до 39 торпед и не имели палубных орудий.
Всего было построено четыре ВИИФа типа. Двое из них, U-1062 и U-1059 , были отправлены для поддержки Monsun Gruppe на Дальний Восток; U-1060 и U-1061 остались в Атлантике. Подводные лодки типа VIIF использовали те же двигатели, что и подводные лодки типа VIID. Три были потоплены во время войны; уцелевшая лодка была сдана союзникам после капитуляции Германии. Как и большинство сданных подводных лодок, он был затоплен Королевским флотом.
Характеристики
| Учебный класс | VIIA | VIIB | VIIC | VIIC / 41 | VIIC / 42 | VIID | VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Смещение на поверхности |
626 тонн | 753 тонны | 769 тонн | 759 тонн | 999 тонн | 965 тонн | 1084 тонны |
| Водоизмещение под водой |
745 тонн | 857 тонн | 871 тонна | 860 тонн | 1099 тонн | 1080 тонн | 1181 тонна |
Общая длина |
64,51 м (211 футов 8 дюймов) | 66,5 м (218 футов 2 дюйма) | 67,2 м (220 футов 6 дюймов) | 67,2 м (220 футов 6 дюймов) | 68,7 м (225 футов 5 дюймов) | 76,9 м (252 футов 4 дюйма) | 77,63 м (254 футов 8 дюймов) |
| Длина прочного корпуса |
44,5 м (146 футов) | 48,8 м (160 футов 1 дюйм) | 50,50 м (165 футов 8 дюймов) | 50,50 м (165 футов 8 дюймов) | 50,9 м (167 футов) | 59,8 м (196 футов 2 дюйма) | 60,4 м (198 футов 2 дюйма) |
| Балка габаритная |
5,85 м (19 футов 2 дюйма) | 6,20 м (20 футов 4 дюйма) | 6,20 м (20 футов 4 дюйма) | 6,20 м (20 футов 4 дюйма) | 6,85 м (22 футов 6 дюймов) | 6,28 м (20 футов 7 дюймов) | 7,3 м (23 футов 11 дюймов) |
| Прочный корпус балки |
4,70 м (15 футов 5 дюймов) | 4,70 м (15 футов 5 дюймов) | 4,70 м (15 футов 5 дюймов) | 4,70 м (15 футов 5 дюймов) | 5,0 м (16 футов 5 дюймов) | 4,70 м (15 футов 5 дюймов) | 4,70 м (15 футов 5 дюймов) |
| Проект | 4,37 м (14 футов 4 дюйма) | 4,74 м (15 футов 7 дюймов) | 4,74 м (15 футов 7 дюймов) | 4,74 м (15 футов 7 дюймов) | 5,0 м (16 футов 5 дюймов) | 5,01 м (16 футов 5 дюймов) | 4,91 м (16 футов 1 дюйм) |
| Мощность всплыла |
1,700 кВт | 2400 кВт | 2400 кВт | 2400 кВт | 2400 кВт | 2400 кВт | 2400 кВт |
Подводная мощность (электрическая) |
560 кВт | 560 кВт | 560 кВт | 560 кВт | 560 кВт | 560 кВт | 560 кВт |
| Наземная скорость |
16 узлов (29,6 км / ч; 18,4 миль / ч) | 17,9 узлов (33,2 км / ч; 20,6 миль / ч) | 17,7 узлов (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) | 17,7 узлов (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) | 18,6 узлов (34,4 км / ч; 21,4 миль / ч) | 16,7 узлов (30,9 км / ч; 19,2 миль / ч) | 17,6 узлов (32,6 км / ч; 20,3 миль / ч) |
| Подводная скорость |
8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) | 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) | 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) | 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) | 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) | 7,3 узла (13,5 км / ч; 8,4 миль / ч) | 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) |
| Поверхностный диапазон в 10 узлов |
6200 миль (11500 км; 7100 миль) | 8,700 Нми (16,100 км; 10,000 миль) | 8500 миль (15700 км; 9800 миль) | 8500 миль (15700 км; 9800 миль) | 12,600 миль (23,300 км; 14,500 миль) | 11 200 миль (20 700 км; 12 900 миль) | 14700 миль (27200 км; 16900 миль) |
| Подводная дальность на 4 узлах |
74–94 миль (137–174 км; 85–108 миль) | 90 миль (170 км; 100 миль) | 80 миль (150 км; 92 миль) | 80 миль (150 км; 92 миль) | 80 миль (150 км; 92 миль) | 69 миль (128 км; 79 миль) | 75 миль (139 км; 86 миль) |
| Максимальная рабочая глубина |
220 м (720 футов) | 220 м (720 футов) | 230 м (750 футов) | 250 м (820 футов) | 270 м (890 футов) | 200 м (660 футов) | 200 м (660 футов) |
| Глубина раздавливания | 230–250 м (750–820 футов) | 230–250 м (750–820 футов) | 250–295 м (820–968 футов) | 275–325 м (902–1 066 футов) | 350–400 м (1,150–1,310 футов) | 220–240 м (720–790 футов) | 220–240 м (720–790 футов) |
| Дополнение | 42–46 | 44–48 | 44–52 | 44–52 | 44–52 | 46–52 | 46–52 |
| Палубная пушка | 8,8-см морская пушка SK C35, боезапас 220 снарядов. | никто | |||||
| Зенитные орудия |
2 см FlaK 30 | Различный | 2 × 2 cm Flak C30 с 4380 снарядами |
3,7 cm Flak, с 1195 снарядами 2 × C30 20 мм, с 4380 снарядами |
|||
| Носовые трубы | 4 | ||||||
| Кормовые трубы | 1 | ||||||
| Торпеды (максимум) |
11 | 14 | 14 | 14 | 16 | 14 | 14/39 |
| Мины | 22 мины ТМА или 33 мины ТМБ |
26 мин ТМА | 15 мин SMA в вертикальных желобах и либо 26 мин ТМА, либо 39 мин ТМБ |
никто | |||
| Номер введен в эксплуатацию |
10 | 24 | 568 | 91 | 0 | 6 | 4 |
Примечания
использованная литература
Список используемой литературы
- Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны . Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . 2 . Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Росслер, Эберхард (1981). Подводная лодка . Аннаполис, Мэриленд (США): Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9 .
- Стерн, Роберт С. (1991). Подводные лодки типа VII . Аннаполис, Мэриленд (США): Naval Institute Press. ISBN 1-55750-828-3 .
