Джордж Оуэн Джонсон - George Owen Johnson

Джордж Оуэн Джонсон
Джордж Оуэн Джонсон (1896-1980), командир авиации и член Королевских ВВС Канады.  Натурщик на 1 портрете.  Artist Bassano Ltd (действовала в 1901-1962 гг.), Photographers.jpg
Псевдоним (ы) ИДТИ
Родившийся ( 1896-01-24 )24 января 1896 г.,
Вудсток, Онтарио , Канада.
Умер 28 марта 1980 г. (1980-03-28)(84 года)
Ванкувер, Британская Колумбия , Канада
Верность  Канада
Сервис / филиал
Годы службы 1913–1947
Классифицировать Маршал авиации
Ед. изм
Команды проведены
Битвы / войны
Награды

Маршал авиации Джордж Оуэн Джонсон CB , MC (24 января 1896 - 28 марта 1980) был канадским летчиком , летчиком-асом времен Первой мировой войны и старшим командиром Королевских ВВС Канады во время Второй мировой войны .

Военная карьера

Служба Первой мировой войны

Джордж Оуэн Джонсон родился в Вудстоке, Онтарио, в 1896 году. Сначала он служил младшим офицером в Корпусе школьных кадетских инструкторов (CSCI) (ныне известный как Cadet Instructors Cadre (CIC)) с 1913 по 1916 год. Он был принят в Королевскую военно-морскую авиацию. Служба (RNAS) в Канаде, но передана в Королевский летный корпус перед тем, как отправиться за границу в мае 1917 года. На службе в 84-й эскадрилье RAF он стал асом, уничтожив один самолет, два общих самолета и три «вышли из-под контроля». Позже, служа в 24-й эскадрилье RAF , ему приписывали уничтожение одного самолета, уничтожения одного общего аэростата, двух «вышедших из-под контроля» и захвата одного общего самолета, включая Лейта. Курт Вюстхофф . Всего на его счету 11 побед. Он также трижды совершал аварийные приземления.

Он тренировался в учебной эскадрилье № 24 RFC и в Центральной летной школе эскадрильи «А» (теперь известной как Центральная летная школа ), начиная с 7 июля 1917 года, закончив с 54 часами полета, из которых 38 часов 10 минут были в одиночку. 27 сентября 1917 г., после 85-дневного курса обучения.

Он служил летчиком-истребителем в самолетах SE5 Royal Aircraft Factory (по словам автора авиастроения Роберта Джексона, SE5 был: «проворным истребителем, который с тех пор называют« Спитфайром Первой мировой войны ») на Западном фронте - в № 84-й эскадрильи RAF , 22 октября 1917 г. - 18 апреля 1918 г .; в 24-й эскадрилье Королевских ВВС с 18 апреля по 19 июня 1918 года. Награжден Военным крестом (MC) и Croix de Guerre avec Etoile en Bronze.

Персонал 1-й эскадрильи [канадские ВВС 1918-1920}

Его цитата в MC частично гласила:

«Он уничтожил две враждебные машины, две другие вышел из-под контроля и всегда проявлял величайшее мужество и хладнокровие в самых сложных ситуациях».

Межвоенные годы

В июле 1919 года он вернулся в Канаду и был назначен командиром группы War Trophy, Канада, с июля 1919 по январь 1920 года. Работая с командой из примерно пятидесяти человек, он собирал вражеские самолеты для (в основном статической) демонстрации в Канаде. Некоторые из этих самолетов до сих пор выставлены в Канадских музеях, в том числе AEG G.IV , Junkers JI и Fokker D.VII .

Он был назначен лейтенантом в канадские ВВС (1920–24) в 1920 году (его служебный номер был C4 - всего четыре).

Он был назначен суперинтендантом лагеря Борден (ныне известный как CFB Borden ), ранее являвшегося «местом военного времени для программы летной подготовки Королевских ВВС Канады». Он включал в себя механические мастерские, школы, гаражи, офисы, жилые помещения и столовые, центральную отопительную установку, покрытую твердым покрытием. дороги, бассейн, поле для гольфа и теннисные корты. Самое главное, было восемнадцать ангаров, каждый из которых мог вместить десять самолетов ».

Но когда он прибыл в январе 1920 года, он обнаружил, что здания заброшены, за исключением смотрителя и его помощника. С командой из 9 человек он приступил к сборке самолета Imperial Gift .

«Их задача заключалась в том, чтобы подготовить базу для приема подарочного самолета, который затем направлялся морем из Великобритании. Первый прибыл по железной дороге в середине января, упакованный в ящики весом от двух до четырех тонн. автомобили с помощью дифференциала цепной передачи, опускаются на сани и втягиваются в ангар лошадьми.Это был очень медленный и утомительный процесс, требующий большого количества тяжелой работы, но постепенно было приобретено лучшее оборудование. каждое утро приходилось вручную прорубать проезжую часть в сугробах, чтобы сани могли попасть в ангар. В течение февраля сугробы были от восьми до десяти футов глубиной. Чтобы освободить помещения и кухни в перерывах между отправками, смонтировал колесный прицеп, запряженный командой, чтобы заменить сани. Наем случайных рабочих позволил квалифицированным механикам сосредоточиться на сборке самолетов. Все они были повреждены во время транспортировки и требовали тщательного внимания Еще до того, как на них можно было летать, у Джонсона был первый Avro 504 , оснащенный салазками Curtiss, и он сам испытал его в начале марта. Джонсон тестировал каждую из других машин по мере ее сборки, включая четыре Airco DH.9A, которые позже в том же году были отправлены на запад для первого перелета через Канаду ».

Он был частью экипажа первого перелета через Канаду в октябре 1920 года, работая штурманом из Оттавы в Виннипег. Этот этап полета был также первым пересечением озера Верхнее по воздуху.

Затем в апреле 1924 года он был назначен в постоянные силы Королевских ВВС Канады и был направлен в штаб-квартиру RCAF в качестве помощника директора штаба и персонала ВВС. В 1925 году в его послужном списке отмечалось, что он был «аттестован в качестве экзаменатора и уполномочен проводить инспекции и осмотры воздушных гаваней, самолетов [ sic ], авиационных инженеров, а также частных и коммерческих пилотов».

Затем он был назначен командиром авиабазы ​​Трентон (ныне известный как CFB Trenton ) на два года (1934–36). Это совпало с завершением проекта по сокращению безработицы № 28 с предоставлением административного здания, ангара для гидросамолетов и перрона, ангара для наземных самолетов, казармы, каюты для десяти женатых летчиков, жилого квартала для командира станции, старшего квартал прапорщиков, дороги, тротуары, дренаж, канализация, водоснабжение и подкачивающий насос, а также плацдарм. Во время его пребывания в должности "было также отмечено, что восемь человек персонала по оказанию помощи были наняты для чистки картофеля вручную, и командир базы указал на расточительство не только рабочей силы, но и картофеля, использованного при использовании этого метода. Он настоятельно призвал обеспечить механическую очистку картофеля. овощечистка, которую он ранее безуспешно реквизировал. Получив сочувствие начальника Генерального штаба, было уделено внимание скорейшей поставке механической ножницы », что свидетельствует о том, что вопросы закупок не новы в ВСВС. В его служебных записях он закончил "Ежегодные курсы стрельбы" в 1936 году.

Он учился в Имперском колледже обороны (1936–37) (ныне известный как Королевский колледж оборонных исследований ), а в марте 1938 года был назначен первым командиром западного воздушного командования RCAF , базирующегося в Ванкувере на базе гидросамолетов Джерико-Бич .

В течение этого периода он участвовал в расширении гражданской и военной авиации, использовании самолетов в исследовании и картографировании Канады, изучении их использования в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, борьбе с лесными пожарами, а также в создании национальной и международной службы авиапочты.

Он сказал о своей межвоенной службе, когда он «пытался делать кирпичи без соломы », имея в виду скудные государственные ассигнования и постоянную нехватку оборудования.

Служба Второй мировой войны

Он был назначен воздушным членом по организации и обучению (октябрь 1939 г.) и начал работу над созданием и выполнением плана воздушной подготовки Британского Содружества . В этот период он был одним из первых и горячих сторонников создания Женской дивизии Королевских ВВС Канады , хотя эта идея реализовывалась только в июле 1940 года.

Коммодор ВВС Г.О. Джонсон (1940), Юсуф Карш, Библиотека и архивы Канады
Командир авиации Г.О. Джонсон представляет крылья в лагере Борден, 30 сентября 1940 года.

Затем он занимал должность заместителя начальника штаба авиации (ноябрь 1940 г.). В 1941 году он сыграл важную роль в разработке и заключении соглашения с RAF, которое привело к созданию канадских авиационных групп (в отличие от просто эскадрилий), что дало возможность офицерам RCAF иметь опыт командования за границей. В сентябре 1941 года он сделал общенациональную трансляцию Канадской радиовещательной корпорации, информируя канадцев о прогрессе и развитии BCATP и развитии Северо-западного промежуточного маршрута - цепочки аэродромов, используемых для поставки на Аляску и переправки самолетов в Россию. Он также сыграл важную роль в сохранении канадского командования Восточным воздушным командованием, подразделениями Королевских ВВС Канады, патрулирующими Западную Атлантику. Когда «адмирал Х.Р. Старк, начальник военно-морских операций (США) в Вашингтоне, написал канадскому начальнику штаба военно-воздушных сил, предлагая ему« передать такие военно-воздушные силы, которые будут выполнять обязанности морского сопровождения, под командование, только для этой цели, Главнокомандующий Атлантическим флотом США, это действие должно быть принято в соответствии с полномочиями и с учетом ограничений, содержащихся в ABC-22 ... ". Канадский военный комитет Кабинета министров посчитал, что, поскольку флот был обязан принять американское командование для работы с океанскими конвоями, RCAF также должны были сделать это. Единственное возражение, которое будет рассмотрено, касалось оперативных соображений. Заместитель начальника штаба авиации, вице-маршал авиации Г.О. Джонсон, поэтому утверждал, что, поскольку RCAF теперь очень успешно работает в сотрудничестве с RN и RCN, а не под их контролем, нет необходимости устанавливать другие отношения с ними. USN ».

Он был назначен исполняющим обязанности маршала авиации, будучи заместителем начальника штаба авиации во время Оттавской конференции, состоявшейся в мае и июне 1942 года, где он отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Результатом конференции стало расширение Плана воздушной подготовки Британского Содружества до конца войны и участие американцев в этом плане.

В июле 1942 года он был назначен учебным командованием AOC № 1 по плану воздушной подготовки Британского Содружества . 7 августа 1942 года в его послужной список были внесены поправки: он был награжден «Знаком пилота ВВС Польши».

Джонсон (слева) присоединился к капитану группы Макдональду в обслуживании двух из сотен индеек, исчезнувших во время трапезы 22 декабря 1942 года.

Затем в январе 1943 года он стал восточным воздушным командованием AOC RCAF . Это время широко считается поворотным моментом в битве за Атлантику, когда союзная тактика и технологии объединились, чтобы переломить ситуацию против подводных лодок. Приняв командование от AVM Cuffe, Джонсон реструктурировал отношения с RCN и американскими войсками, интегрировал новые технологии в командование (VLR Liberators, акустические гидроакустические буи, самонаводящиеся торпеды, загадочные перехватчики, радиопеленгаторы, улучшенные радары) для достижения решающего эффекта. После конференции Атлантического конвоя весной 1943 года он взял на себя «общее оперативное управление» всеми союзными военно-воздушными силами в канадском секторе Западной Атлантики в рамках модели, которая считается предшественницей нынешней канадско-американской модели стратегического сотрудничества. Частично это было результатом работы Джонсона как DCAS RCAF и AOC EAC. «Создание канадского Северо-Западного Атлантического командования было значительным достижением в военной истории Канады. Это был первый случай, когда командующие военно-морскими и военно-воздушными силами Канады получили статус главнокомандующих на действующем театре военных действий ». В августе 1943 года F / O Howes совершил первый трансатлантический патрульный полет на VLR Liberator, закрывая «воздушный зазор». К концу 1944 года «Битву за Атлантику» считали выигранной. Вскоре после окончания войны адмирал Карл Дониц отметил, что именно «вражеские военно-воздушные силы» были «самой большой проблемой для командования подводных лодок».

Он стал AOC-in-C RCAF Overseas в апреле 1945 года и прослужил до июля 1946 года. Он был занят завершением планов по передислокации компонента RCAF «Силы тигра» с баз в Европе на Тихоокеанский театр военных действий через Канаду, где они находились. переоборудовать и обучить для новой миссии и «контролировать репатриацию персонала RCAF и управлять вкладом тринадцати эскадрилий RCAF в оккупационные британские воздушные силы (Германия)».

За время войны RCAF Overseas выросла до 48 эскадрилий. В то время как они внесли свой самый известный вклад в операции высокой интенсивности над Северо-Западной Европой, где канадские бомбардировочные эскадрильи не сформировали. Шесть групп, бомбардировочное командование и истребительные эскадрильи RCAF служили в канадских крыльях, 417-я эскадрилья летала на истребителях в Северной Африке и Средиземноморье, а три бомбардировочные эскадрильи действовали из Северной Африки. Две транспортные эскадрильи и эскадрилья морского патруля находились на театре военных действий в Юго-Восточной Азии, базировавшихся в Бирме и Цейлоне. Еще 47 000 военнослужащих RCAF служили в эскадрильях RAF по всему миру.

Отмахиваясь от Силы Тигра. В RAF Миддлтон Сент-Джордж, вице-маршал авиации RCAF Клиффорд Маккей «Черный Майк» Макьюен, командир 6-й группы (на переднем плане), вице-маршал авиации Артур «Бомбардировщик» Харрис (в центре) и маршал авиации RCAF Г.О. Джонсон, AOC-in -C RCAF Overseas (на заднем плане) прощается с первым из 141 канадских ланкастеров, отправляющихся в Канаду. ФОТО: Коллекция Музея бомбардировочного командования Канады

В своей речи на церемонии «Отмахиваясь» для Tiger Force Джонсон сказал: «Теперь вы входите в историю как первые британские эскадрильи, перелетевшие через Атлантику в составе эскадрилий. Это показатель того, что в будущих войнах, если войны начнутся, канадские Военно-воздушные силы будут летать на войну эскадрильями ».

Был награжден Командиром Бани (Военной). Легион почета (Командор) и Почетного легиона (Командор) в результате его обслуживания Второй мировой войны. Он ушел в отставку с должности маршала авиации в 1947 году, «потому что он не может быть выгодно трудоустроен в его нынешнем звании».

Его цитата CB частично гласила:

«Вице-маршал авиации Джонсон, будучи заместителем начальника штаба авиации, отвечал за отличное планирование и строительство огромного количества станций, необходимых для успешной реализации Плана авиационной подготовки Британского Содружества, а также за усиление планов внутренней войны».

Хью Халлидей, известный историк RCAF, процитировал Джонсона: «Следует четко понимать, что командиры, рекомендующие признание работы своих подчиненных, гораздо более высоко ценятся вышестоящими формированиями, чем те, которые этого не делают».

Личная жизнь

Джонсон женился на Джин Элеонор Маккей (1894-1968) в 1924 году, и у них было двое детей, Джин Маргарет (1930-1995) и Дорин Элеонора (1933-2008). Он женился на Саре Джейн (Бобби) Робертс Робертс (1896-1977) в 1969 году.

Прожив несколько лет после выхода на пенсию во Флориде, он вернулся в Канаду в 1960-х и прожил остаток своей жизни в Ванкувере, Британская Колумбия. Он всегда присутствовал на ежегодном завтраке «Рассветный патруль» в День памяти, проводимом Ассоциацией офицеров ВВС Ванкувера.

Наследие

В его честь была школа, названная в его честь, на базе Королевских ВВС Канады и учебная школа в Саммерсайде, Остров Принца Эдуарда . Школа маршала авиации Джонсона открыла свои двери в 1949 году и служила начальной школой для детей канадских военнослужащих от детского сада до класса VIII, пока база не была закрыта в 1989 году.

Некоторые памятные вещи и его медали хранятся в Национальном музее ВВС Канады .

По словам маршала авиации Роберта Леки :

" Во время многих назначений маршала авиации Джонсона на руководящих должностях в Королевских ВВС Канады, включая его обязанности на таких должностях, как заместитель начальника штаба ВВС и офицер авиации, главнокомандующий Восточным воздушным командованием и Королевскими военно-воздушными силами Канады за рубежом, он всегда считался блестящим лидером и источником вдохновения для тех, с кем он контактировал ».

Рекомендации

Внешние ссылки

Военные службы
Предшественник
Дж. Л. Гордона
Старший офицер авиации (RCAF)
(исполняющий обязанности)

1933
Преемник
G M Croil
Предшественник
L S Breadner
Офицер авиации, главнокомандующий RCAF Overseas,
1945 - 1946 гг.
Пост упразднен