Партнерская программа General Motors - General Motors companion make program

Синий автомобиль в стиле 1920-х годов смотрит вперед, но наклонен вправо, на фото слева, на лужайке.
1930 Викинг

В конце 1920 - х годов, американская автомобильная компания General Motors (GM) запустил четыре компаньона марки дополнить существующую линейку пяти легковых автомобилей марок или моделей . Сопутствующими марками были LaSalle , представленные для модели 1927 года в дополнение к Cadillac ; Marquette , представленный с 1929 по 1930 год в дополнение к Buick ; Pontiac , представленный в 1926 году в дополнение к Окленду ; и Viking , представленный в 1929 году в дополнение к Oldsmobile . Пятая существующая марка GM, Chevrolet , не получила производителя-компаньона. За исключением Viking, каждая из сопутствующих марок была помещена ниже своей «родительской марки» в иерархии ценообразования GM.

GM была пионером в создании лестницы брендов, упорядоченных по цене, чтобы привлечь потребителей с разными доходами. Это способствовало усилению доминирования GM в автомобилестроении в 1920-х годах за счет Ford . К концу 1920-х годов GM почувствовала, что в этой лестнице слишком много брешей. Президент Альфред П. Слоан разработал компаньоны, чтобы заполнить эти пробелы. Сопутствующие марки также предназначались для увеличения продаж соответствующих подразделений за счет продажи автомобилей, которые дешевле в производстве.

Программа вообще считается неудачной. Продажи Vikings и Marquettes были низкими во время Великой депрессии, и к 1931 году производство этих брендов было прекращено. LaSalle просуществовала дольше, выдерживая депрессию, пока не прекратила производство после 1940 года. Pontiac постигла иная судьба; его популярность привела к прекращению производства Oakland после 1931 года. Pontiac была единственной маркой GM, производившейся в течение значительного периода времени, которая не была приобретением извне; он был прекращен в 2010 году после Великой рецессии .

Предпосылки и концепция

General Motors (GM) была основана в 1908 году Уильям С. Дюрант в качестве холдинговой компании для Buick , который был основан в 1903 году и под контролем Дюран Дюран с 1904 года , предназначенный для GM , чтобы повторить его бизнес - модель в качестве гужевого автомобильных кузовов , когда он сделал разных тренеров по разным ценам и быстро приобрел с этой целью сторонние компании. Три компании, купленные Дюрантом, были Oldsmobile , Oakland и Cadillac . К несчастью для GM, Дюрант не смог рационально применить свою бизнес-модель к автомобилестроению, поскольку он произвольно покупал разные компании. Из-за чрезмерного увеличения заемных средств молодой компании при этих приобретениях Дюрант был исключен из GM в 1910 году по настоянию своих кредиторов, которые выходили из паники 1910–1911 годов . Вскоре после этого Дюран создал Chevrolet и использовал новую компанию, чтобы восстановить контроль над GM в 1918 году, добавив Chevrolet в список брендов GM. Дюрант однажды повторил свои ошибки еще в GM; к 1921 году было семь различных подразделений, производивших десять моделей для GM, и Скриппс-Бут и Шеридан добавили к пяти. За исключением Sheridan, который был первым брендом, созданным GM, эти различные подразделения представляли компании, которые были приобретены Durant.

В последний раз Дюрант был вынужден покинуть GM в 1920 году, когда компания почти обанкротилась. Его сменил на посту президента GM Пьер дю Пон из DuPont . Одним из главных помощников Du Pont был вице-президент GM Альфред П. Слоан , который отметил, что GM контролирует примерно восьмую часть автомобильного рынка по сравнению с более чем половиной у Ford Motor Company . Слоан отметил, что GM не хватало автомобиля, чтобы конкурировать с чрезвычайно популярной моделью Ford начального уровня Model T , и что подразделения GM были плохо организованы, чтобы привлекать покупателей, желающих модернизировать свой автомобиль. Кроме того, марки GM значительно перекрывались по цене и конкурировали друг с другом за клиентов, что привело к каннибализации возможных продаж автомобилей GM. В то время как Дюпон считал, что прямая конкуренция с Model T будет лучшей возможностью для GM завоевать долю рынка, Слоан вместо этого решил продолжить идею Дюранта, хотя и не доверяя Дюранту, о «автомобиле для любого кошелька и цели». Слоан прекратил выпуск Scripps-Booth и продал Sheridan, разместив оставшиеся марки в иерархии цен, где Chevrolet находился на нижнем уровне, за которым следуют Oakland, Buick, Oldsmobile и Cadillac в этом порядке. Однако порядок ценообразования марок был изменчивым, и к 1929 году Oldsmobiles были дешевле, чем Buicks и Oaklands.

Идея ценообразования на автомобили по лестнице в сочетании с другими такими инновациями GM, как предоставление кредита потенциальным покупателям автомобилей, оказалась чрезвычайно успешной в увеличении доли рынка GM в течение 1920-х годов за счет Ford. Компания превзошла Форд доли на рынке в 1927 году, заставляя его прерывать производство модели Т в том же году в пользу обновленной модели A . Слоан, сменивший Дюпона на посту президента GM в 1923 году, обнаружил несколько пробелов в служебной лестнице GM к концу 1920-х годов и решил создать различные «компаньоны», чтобы заполнить их. Эти сопутствующие товары, представленные в рамках существующих подразделений GM, вместо того, чтобы становиться их собственными, также были желательны для подразделений, поскольку они увеличили бы свои продажи при меньших затратах на производство. Соперничество между Ford и GM еще больше осложнилось, когда в 1925 году был представлен Chrysler , с добавлением Plymouth и Dodge в 1928 году и DeSoto в 1929 году с тем же иерархическим подходом.

Запуск

Темно-зеленый автомобиль в стиле 1920-х годов с бежево-кремовой отделкой, обращенный вперед, под углом вправо на фотографии, на вымощенном кирпичом участке в окружении других автомобилей.
1929 Понтиак

Окленд представил Pontiac на автосалоне в Нью-Йорке 1926 года в качестве недорогой модели 1926 модельного года, после чего состоялась торговая встреча в отеле Commodore . Название датируется 1893 годом как предприятие по производству кузовов, которое было предшественником автомобильных предприятий Окленда, и было данью уважения как его фабрике в Понтиаке, штат Мичиган , так и главному индейцу с таким же именем . Рекламируемый как «главный шестерок» за свой шестицилиндровый рядный двигатель , он был разработан с нуля Беном Х. Анибалом, который ранее был главным инженером Cadillac, по приказу генерального менеджера Окленда Эла Р. Глэнси. К 1929 модельному году его двигатель с плоской головкой был способен развивать тормозную мощность в 60 лошадиных сил (45 кВт). Шасси имело колесную базу 110 дюймов (2800 мм), и автомобиль был доступен в таких вариантах кузова, как родстер , фаэтон , купе , кабриолет , двух- или четырехдверный седан или ландо .

В начале 1926 года Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, посетил в Лос-Анджелесе дилерский центр Cadillac, управляемый Доном Ли, который также производил автомобили на заказ для голливудских актеров и продюсеров. Директор по производству нестандартных автомобилей Харли Эрл превращал квадратные заводские автомобили в гладкие родстеры с низкой посадкой, что приводило Фишера в восторг. Весной 1926 года Фишер нанял Эрла для разработки элегантного недорогого автомобиля, представленного Cadillac в 1927 году, известного как LaSalle. Слоан был достаточно впечатлен результатом, и он назначил Эрла главой специального конструкторского подразделения GM, созданного в июне 1927 года. Сам LaSalle был представлен в марте 1927 года для модели 1927 года. К 1929 модельному году у него был двигатель V8 с новой синхронизированной трансмиссией . Он шел с колесной базой 128 дюймов (3300 мм) или 134 дюйма (3400 мм); первый был доступен как родстер и различные формы фаэтона, в то время как последний был доступен в различных формах кабриолета, различных формах купе или различных формах седана.

Желто-зеленый автомобиль в стиле 1920-х годов с черным складным верхом, обращенным вперед, под углом вправо на фотографии, на траве.
1930 Маркетт

Oldsmobile представила Viking в марте 1929 года в качестве модели 1929 года. Viking служил высококлассным аналогом модели Oldsmobile F-29 с шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 62 л.с. (46 кВт). Викинг, напротив, имел двигатель V8 мощностью 81 л.с. (60 кВт). Его логотип, стилизованный под букву «V», обозначал как «Викинг», так и «V8». Он напоминал LaSalle по внешнему виду, имел колесную базу 125 дюймов (3200 мм) и был доступен как кабриолет, моноблочный седан или стандартный седан. Первоначально он был оценен в 1595 долларов, но к концу 1929 года он стал стоить 1695 долларов. Во время своего визита в Соединенные Штаты в 1930 году, чтобы попытаться установить рекорд наземной скорости на Silver Bullet , британский гонщик Кэй Дон использовал викинг для повседневной езды и для проверки местности, на которой он пытался установить рекорд. Ретроспектива отметила, что это «прекрасный автомобиль», который «несомненно ... выжил бы», если бы не Великая депрессия.

После того, как продажи Buick снизились в предыдущие несколько лет и вслед за успехами Pontiac и LaSalle, 1 июня 1929 года Buick представила Marquette в выставочных залах для модели 1930 года. В отличие от Buick, который был известен своим двигателем с верхним расположением клапанов , у Marquette был шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, основанный на двигателе Oldsmobile. Выдающимся аргументом в пользу продажи была его прекрасная инженерия и мастерство; инженеры компании отметили, что на нем можно было проехать со скоростью 97 км / ч, не повредив двигатель, и что он без проблем проехал от Долины Смерти до Пайкс-Пика . Другие стандартные функции включали воздухоочиститель и большой глушитель. Обладая колесной базой 114 дюймов (2900 мм) и двигателем мощностью 67 л.с. (50 кВт), он предлагался как родстер, фаэтон, один из двух стилей купе или один из двух стилей седана. Он обладал отличительным стилем с пышной формой, которая привела к прозвищу «беременный Buick» и радиатору в елочку , чтобы отличать его от других моделей GM.

Марки General Motors по состоянию на 1929 год, в порядке убывания цен и с должным образом отмеченными материнскими марками.
Делать Ценовой диапазон в 1929 г. Ценовой диапазон в долларах 2019 года
Кадиллак 3295–6700 долларов 49 100–99 800 долларов США
LaSalle ( Кадиллак ) 2295–5 125 долларов США 34 200–76 300 долларов США
Бьюик 1195–2145 долларов 17 800–31 900 долларов США
Викинг ( Oldsmobile ) 1 595 долларов США 23 700 долл. США
Окленд 1145–1375 долларов 17 000–20 500 долларов США
Маркетт ( Бьюик ) 900–1000 долларов 13 400–14 900 долларов США
Oldsmobile 875–1035 долларов 13 000–15 400 долларов США
Понтиак ( Окленд ) 745–895 долларов 11 100–13 300 долларов США
Шевроле 525–725 долларов 7800–10 800 долларов США

Кончина и наследие

Коричневый автомобиль в стиле 1920-х годов, повернутый вперед, повернут к левому краю фотографии на траве.
1927 LaSalle

Начало Великой депрессии сделало Viking невыгодным для Oldsmobile, у которого возникли проблемы с продажей собственных моделей, стоимость которых была чуть меньше половины цены, и в конце 1930 года производство было прекращено. Из существующих частей были собраны окончательные версии Vikings для модели 1931 года. год. Депрессия была так же недоброжелательна по отношению к Marquette, который, не сумев реанимировать продажи Buick, был прекращен в конце 1930 модельного года, после того, как было выпущено около 35000 единиц и всего через несколько месяцев после того, как дилерским центрам были разосланы знаки, рекламирующие их присутствие. Два фактора, работавшие против Marquette, - это его двигатель с плоской головкой, который раздражал поклонников философии Buick с верхними клапанами, и его шестицилиндровый двигатель, несовместимый с решением Buick предлагать в 1931 году только восьмицилиндровые автомобили. После прекращения производства Marquette получил кузов. дизайн был использован в Buicks. Инструменты для производства двигателя были экспортированы в Германию и использовались Opel , европейским филиалом GM, для их грузовиков Blitz .

LaSalle добился большего успеха; Первоначально продавая четверть продукции подразделения Cadillac, в 1929 году оно немного превзошло по продажам бренд Cadillac, и его продажи способствовали выживанию подразделения во время Великой депрессии. Тем не менее, по мере того, как экономика улучшалась на протяжении 1930-х годов , ниша LaSalle иссякла, поскольку разрыв между Buick и Cadillac сократился. В последнем модельном году 1940 года LaSalles составляла около 65 процентов от общего объема производства Cadillac, но в 1941 году его заменила  Cadillac Series 61 . Название LaSalle время от времени всплывало для возрождения; концептуальный автомобиль 1955 года был назван «LaSalle II», и это название снова появилось в 1963 и 1975 годах как предложения о том, что в конечном итоге стало Buick Riviera и Cadillac Seville , соответственно. Эрл, начавший с LaSalle 1927 года, позже был провозглашен «деканом автомобильного дизайна».

У Pontiac была противоположная судьба. Продажи более 75 000 единиц в 1926 году, Pontiac выросли до 140 000 единиц в 1927 году и более 200 000 в 1928 году. Производство Oakland было прекращено в 1931 году, став жертвой депрессии; его последняя модель, основанная на Viking V8, стала Pontiac V8 в 1932 году. Pontiac заслужил звание единственной марки GM, которая не была приобретением извне и просуществовала в течение значительного времени. Марка оставалась в производстве до 2010 года, когда она была прекращена после Великой рецессии в рамках реорганизации GM после банкротства, вызванного рецессией .

Программа создания компаньона в целом была описана автомобильным историком Биллом Вэнсом как «недолговечный эксперимент» в ретроспективе Marquette. Вэнс отрицательно сравнил эту программу с более ранним сокращением Слоаном линии GM после увольнения Дюранта. В отчете о Viking программа упоминается как «несколько промежуточных автомобилей, представленных General Motors в то время, когда двадцатые годы все еще бурлили, а фондовый рынок не рухнул».

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Процитированные работы

внешние ссылки